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#圈友鲜试驾🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。
#辣评新车现在的车都是越做越大，秦也不例外。从2019年长度为4.67m的秦、2020年长度为4.76m的秦pro到2024年几乎是与秦pro同样尺寸的秦Plus（秦pro停产），到如今即将发布的中型轿车—秦L，车身尺寸为4830*1900*1495，长度和宽度都有所增加。因为本月29号发布，很多具体的参数还不知晓，本篇文章对秦L介绍下外观内饰设计、对已知配置做一下分析并对价格做出自己的预测。 一 整体感觉 外观整体上依旧采用家族传承设计，我发现比亚迪无论是设计还是起名都是有传承的。前脸采用龙颜设计，日行灯部分跟宋L的感觉很像，从图片上看龙须部分应该是可以发光的。格栅的形状跟汉和宋PRO压扁后很类似，其实感觉比亚迪的车型很多格栅都很相似，只是细节不太一样。格栅部分有小装饰件，呈横向点阵式分布。在前脸的两侧有内凹设计，倾斜角度和格栅的边框角度基本是平行的。因为没有看过实车，不知道是不是真的导风槽。在前脸底部有一个分层小前铲的设计，看上去不会过于老气。侧面看上去很流畅，车顶呈现大溜背设计，采用可开启天窗设计，不知道后排纵向空间是否受影响。B、C柱都是采用黑化设计，车窗外沿有镀铬饰条。腰线从车头延伸到后车门门把手附近，并不是一下延伸到车尾。门把手采用传统而非隐藏式，这样看上去也没有违和感。轮毂采用多条幅式轮毂，个人觉得这款车侧面是最好看的。尾灯采用中国结造型，在中间有byd字样而非build your dreams，更加简洁也显档次。在后车窗内部有高位刹车灯。车尾两侧微微内凹的造型和车头两侧相呼应，底部还有扩散器装饰件。 内饰整体感觉还是简洁且主流的设计，8.8英寸液晶仪表+15.6英寸的中控屏，两侧竖状分布的空调出风口个人觉得有些多余，完全可以做成隐藏式出风口嘛，这样需要精准开模造价高，且丢失了一些整体感。在方向盘、手机无线充电区域、档把区域、杯架、扶手箱的设计几乎和宋L一样，相比之前的比亚迪王朝车型更有质感。座椅头枕上并没有刺绣，缺少仪式感，细节处还有待加强。 值得一提的是外观颜色一改比亚迪之前仅有的黑白灰青，新增紫色，看上去很有中国风。希望发布的时候可以配有选装基金吧。 二 已知配置 已知是1.5l+单电机的组合模式，发动机有74kw 101匹，电动机120kw 163匹，个人觉得对于刚过2吨的车数据上一般吧，虽然现在还没有出双电机四驱的款式，但是个人觉得会有马力更大的四驱款配置。 目前已知是60km和90km两个版本，分别对于的电池容量是10.08度和15.87度，个人觉得还是有点少的，如果上下班距离远点的话可能一天就需要冲一次电。 看到配置表上写采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，不知道还是不是筷子悬挂，希望可以达到四连杆的水平或者将连接杆做粗一些。 三 总结 秦L相比于老款的秦，主要在内饰上有创新点，看上去质感更强。但是因为是插混，电池布局空间有限，导致电池容量较小续航较短。因为是溜背设计且有天窗，不知道后排空间是否受影响。大溜背但是后备箱不是掀背的还是有些遗憾。（目前溜背车型好像只有宋L是掀背）现在网传12w起步，个人觉得对于纯电里程为60km还是有些贵，相比于秦plus7.98w的起步售价，个人感觉售价区间会在10（带自适应巡航）—15w（纯电续航120km）左右。如果最低配不带L2级别驾驶辅助，售价个人觉得会在9w左右。
提问可以当油车来吗
