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#圈友鲜试驾🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。
#圈友鲜试驾🚗昨天有空去4S店看了秦L EV的展车，以下谈谈我个人的试驾感受： ⭕1、前脸中网是典型的王朝网纯电设计风格，但我觉得中网如果像宋L一样能熏黑再加竖纹装饰一下可能更帅一些。 ⁻ ⭕2、车辆后尾部是大溜背设计，看着确实很靓，但是大溜背严重影响了车内空间，我身高173，坐在秦L后排，头部距离车顶只有一拳左右的距离，而且后排坐垫高度不可调，也就是说如果你1米8、1米9坐进去，确实相当压头，头部空间舒适度很差。 ⁻ 🚗3、尾部做了一个圆润小尾翼设计，看着挺像特斯拉model3。之所以拿出来单独说一下的意思是这个尾部设计秦L应该是独一份，我觉得也算挺好看。 ⁻ 🚗4、下翻式的门把手打开车门也挺方便。这里值得表扬的是：秦L的车门开合起来很沉很稳重，感觉挺有质感的，关起来的声音是那种砰砰的声音。另外我试着开合一下宋PRO和元PLUS的车门，这两车的车门开合起来就发飘，有那种廉价感，这个不信的可以自己去店里感受一下，对比非常明显。 ⁻ 🚗5、内饰的话，中规中矩。就是感觉12.8寸的中控车机尺寸有点小，不过好在内嵌式的仪表盘没有采用秦PLUS非常廉价的液晶+数显的那种组合式雅迪仪表盘，观感确实还好。 ⁻ ⭕6、内饰不足的地方还是在于仪表台采用了钢琴烤漆的材质，看着不赖，但后期自己用车落灰、粘指纹难以避免，时间一长就特别显脏了。另外进入车厢，内饰确实还是有一股皮子味儿的，闻着有点不舒服，但这个价位，我也不能吐槽太多了。 ⁻ 🚗7、细节的地方在于秦L不管是前排还是后排充电口都是一USB一typeC充电口，可以针对不同的消费者。相反现在大众和很多新能源车采用双typeC充电口，我感觉有点太超前了，不贴近用户实际。 ⁻ 🚗8、说一下储物空间：主驾下方没有小储物盒了，中控扶手台的储物阁深度也很一般，副驾倒还好，很常规，我比较意外的是主驾下方没有小储物盒了。 ⁻ 🚗9、前排座椅没有采用运动座椅，头枕可以单独调节，我觉得支撑性还好，坐下去感觉包裹性还好，挺舒服的。 我身高173体重68，坐在后排，膝盖距离前排座椅还有1拳左右的距离，我认为这个空间不算很充裕，毕竟秦L已经算的上中型轿车了，不过好在秦L的后排坐垫长度没有因为空间而进行阉割，这点倒是挺良心的。另外还是上文提到的问题，后排大溜背，头部空间巨差。 ⭕另外秦L作为EVO纯电平台打造，中间地台可以做到纯平，如果买车以后一家人出门，中间的乘客舒适度要比燃油车好不少。 ⁻ 🚗10、后背箱的空间和深度确实很充裕，而且非常平整，打开后备箱盖板，还有个小储物阁可以使用。不过缺点就是后备箱的小灯确实不够亮，晚上真要看清后备箱的东西确实很费劲。 ⭕另外，后排座椅确实可以四六比例放倒，但是做不到纯平，后备箱和座椅有一个两三分的高度差，我觉得秦L不如把后排座椅坐垫稍微做的薄一些，这样头部空间也更更舒服一些。 ⁻ 🚗11、后备箱的打开弹簧确实很有劲儿，打开的时候一度让我感觉是电动后尾门，经过销售的讲解，我倒是喜欢这个打开速度的，很方便。 ⁻ ✅12、说说试驾后我个人对秦L的看法： 这个车有一说一，做工用料质感确实要比元PLUS、宋PRO好一些的，对的起10万多的价格。 ⭕但是我认为这个车最大的问题，还是在于纯电续航，你低配46度电，高配56度电，咱们假设冬天高速百公里耗电18度(这个我已经按最省电耗的驾驶方法来了)，你低配扣掉一点冗余，也就是低配满打满算跑200公里，高配300公里，这个续航真的是不够长途驾驶啊，况且后期用车电池电量只会越来越少，电耗只会越来越高，那岂不是成市区代步老头乐了？ ⭕另外这个车未来很大概率会被网约车大量使用，这个所带的问题就是我买秦L作为家用车以后，未来会不会被别人当做网约车来看待…… ⁻ ✅13、说说我对预售价14.98的看法。 ⭕我认为秦L EV作为纯电3.0平台的新车，驾驶质感和做工用料应该还不错，但是你让我14.98买个纯电续航470公里的新车，你说我是不是疯了？ 我倒不是认为秦L EV卖不了14.98万价格，但你15万的起售价，最起码你低配纯电续航应该有个500公里吧，高配600公里吧…… ⭕否则这个预算，我为什么不去看小鹏mona m03和零跑B11呢？对于电车来说，我认为做工用料其实是其次的，但纯电续航一定要保证啊，普通消费者真有电量焦虑的……
#秦L EV提车日记秦L EV提车有半个月了，来说说这半个月的用车感受。 1、用车成本: 我买的的是545km卓越版，基本在市区跑，偶然上一下内环，续航方面完全够用，偶尔开一下空调和冰箱，在舒适模式下，一公里成本大概1毛8，比我以前的邮车省太多了。当初也是想省油钱，才选的矫车。 2、驾驶体验： 前双球头+后五连杆，是我选择秦L EV的一个原因。因为车子定位城市级，所以减震调较比较软，城市路况行使比较舒适，连坐惯suv的我爸，也认可秦L EV的减震，在这个价位的车中，很具有性价比。160kw的电机，超车很方便，不过，为了省电，还是建设缓踩油门 3、内饰方面： 可以看得出，设计师有下功夫，仪表显示屏隐藏式的，而且很多地方用了软饰，没有那种廉价感，车身够宽，后排也坐得很舒服。车载冰箱，在夏天，真的很应急，哈哈，冰镇可乐，露营的时候也很方便。 4、车机和智驾： 15.6寸的中控屏，用起来超舒服，看导航也很清析，加上HUD，不用经常看中控屏。不过HUD只能适配百度地图，对习惯用高徳的我，需要时间适应，希望以后HUD能适配高徳。 在环城上偿试过高快领航，能减轻右腿的负担，当前方有车切入时会自动减速；当侧方车逼近，也会自动减速，并提醒接管。 自动泊车也很实用，在划线车位，都能识别，就是倒车速度有点快，希望后续可以减慢一点。当雷达检测到障碍物，也会直接刹停。自定位泊车，还没研究，等研究透了，再补充。 5总结： 秦L EV 545km卓越型定价13.98万，性价比没得说，后驱和马力，在城市代步、周末到郊区玩，完全能够应付，舒适感也很不错。用车成本也不高，快充一次大约1个小时。对于想买经济矫车的，绝对是一个好选择。
#辣评新车在比亚迪秦 LEV上市之前，我对比过银河L6和银河E5，对比过风云A8L，小鹏M03海豹06非智驾版，海豹06我已经交了一千元的订金有一个月时间长了，在秦LEV上市那两天晚上我都难以入眠，我在思考我的这个是不是最优选择，万一后悔怎么办，但是秦LEV的五连杆、纯电、比亚迪电池等亮点能满足我所有对新能源车的幻想，唯一缺点就是比海豹06贵一些，我需要多掏2.7万元出来买秦LEV，最后考虑未来五年可能不会换车，才选择了秦LEV。 我在3月28号已经提车，因为我是上市当天晚上交的定金，我以为这个车会卖的很火爆，毕竟这个配置在当下简直就是乱杀，我看过那些11.98万的车，一一劝退，比如东风eπ007车主反馈小问题多、长安起源A07那个是三元锂电池的我直接PASS，，小鹏M03那个车屁股还有后轮非独立悬架怎么下得了手？所以按照我的逻辑这个车应该能卖爆，但是我在懂车帝看了2025年3月31日-2025年4月20的周销量，20天才卖了5400台！！！那一个月也卖不到一万吧，我在车友群、懂车帝、视频号等分析了一下这台车卖不好的原因，我在下面分几个部分给大家分析一下。 第一个大问题： 电池不够大！470续航只有46.08度电池，545的是56.64度。我在很多文章看多这个车被吐槽最多的就是小电池，比亚迪自己家就是做电池的，怎么就不能给大点的电池呢？是对自己车的能耗非常有信心还是为了压缩成本？还有人说是给小鹏M03让路，毕竟小鹏M03用的是比亚迪的电池，担心对小鹏M03影响太大？不过我的是470续航的，能耗比545续航的要低一些。这个车市区正常不暴力开，续航差不多可以到1:1，这个能耗我还是比较满意的，高速续航差别就很大，110时速续航67折吧。 第二大问题： 整车除了龙颜前脸在这个级别是比较好看大气的，侧面一看这个车的屁股就像是被砍掉了一截，车身看起来明显有点短。还有这个车屁股，看起来不协调，整体不够简约，做了太多凹凸的造型，严重影响美观。秦LDMI和秦LEV同为一个系，这个两个的侧面和车屁股颜值咋差那么多？颜值不到位你怎么让女客户买车？怎么让男客户说服她老婆买车？只能说这个车的龙颜前脸拯救了台车的颜值，我就是冲着这个龙颜前脸来的。 第三大问题： 这个车就是是匆匆上市的，我提车一个月了，电池护板、后尾箱护垫还没有货！！而且秦LEV原本计划是3月12日上市，后面宣布推迟到4月7日，中途突然就在3月23日上市了，这什么操作？首批订购的车主啥福利都没有，只有背刺，四月前买的车主都少了五千块钱的置换补贴！ 首购车主主只给了两年5g车机流量，两年云服务等等，这些不值钱的玩意也能拿得出手，也只有比亚迪了。 不过好在我买的车型有现车，不用等，上牌费服务费也给我免了，而且送了几个小家电，还有几次保养，看在这个车配置的份上，就当早买早享受了。 第四大问题： 宣传力度不够，但凡拿出秦LDMI一半的宣传力度来宣传秦LEV，秦LEV的的销量一定会比现在好很多，而且上市前网上也没有什么试驾的视频，大家对这个车知之甚少，只有理论和静态层面的理解，这个车即使上市了，也没有试驾车，我提车前都没有试驾过车辆。而且这个车上市一段时间后才陆续有各种博主去试驾这台车，这个时候再做动态的宣传是不是太迟了？比亚迪早该在车辆上市前，多请几个汽车媒体人去测试，这个车型的流量肯定大大的好！ 综合以上原因，这个车没有能买爆，既有细节的原因也有宣传策略的宣传，总而言之就是这个车卖的不够贵，不被重视。再说了，真让这个车真成为方方面面都优秀的六边形战士的话，让汉L还怎么卖？ 我能给一个非常准确的答案，那就是比亚迪不想给你那么好的配置，上市当天我就给了定金，车没有试驾就下定了，毕竟人家觉得这个价格这个配置还是很像的，而且如果太优秀了，谁还买比亚迪汉？ 如果你觉得，还有其他的原因请在评论区告诉我。
#秦L EV和小鹏MONA 03 你选谁？比亚迪后五连杠的独立悬架，比亚迪三电系统，置换补贴比较多。小鹏音质好，能耗小，续航最低好像是510，可惜我老婆不喜欢这个外观，小鹏的汽车屁股和非独立悬架减分。
#电动车pk燃油车最近在车友群还是微信群，总有人怀疑我说的秦lev比大众速腾好。 我可以明确的和你说，秦lev就是比大众速腾香！！！ 1. 先说两个车的价格。 我的2019年舒适款1.4t大众速腾，是我2024年去广东佛山找4s店拿回来的，这个应该是车主置换车，买的时候赠送了一年的整车质保，开了半年我卖了6.7万，秦lev我买的是470续航版本，就算扣除厂家补贴和国家补贴两个加起来有1.6万，我还要补四万块钱，新车没有优惠，赠送了原厂膜，电池护板，脚垫，几个小家电，还有几次保养。 如果从油钱省回本钱的话，一年省五千块钱，需要八年才能，所以从价格上秦lev确实没有优惠，电车省油但是不一定省钱！ 2. 讲一下两车哦颜值和内饰。 速腾怎么说也是个A加级轿车，后排空间我觉得是比秦lev大很多的，特别是后排放脚的位置速腾很宽敞。外观很大气，有点像老派帅哥，车身线条硬挺，看着大气稳重，我这款是没有一键启动的，车机也卡顿，内饰除了空调没有其他的优势。 秦L EV就像个“简约潮男”，车身看着更圆润，特别是龙颜前脸我觉得很大气好看，侧面颜值一般，车屁股不够协调圆润，后面感觉不如秦ldmi好看。一块大中控屏，怀挡，座椅很舒服，但是材料没有速腾的好，速腾的座椅真皮坐了五年多都没有什么磨损的。最满意的就是车机功能，啥功能都能在里面调，科技感拉满，还有音质比速腾好，而且是因为电车喇叭功率比较大的原因。还有一点就是秦lev有前备箱！！这个我很喜欢，可惜打开方式比较麻烦，要在主驾驶拉两次拉缸，后备箱就速腾小的很多。 3.再聊一下驾驶感受 速腾有1.4t的动力算够用，起步、超车也不费劲，但踩油门后要等一下车才冲出去。秦L EV就像“小钢炮”，一脚电门下去直接往前窜，中高配的动力更强，红绿灯起步直接甩后面车一条街！但是秦lev高速一百时速之后再加速很慢，能感受到没有什么动力了。速腾是我开高速觉得最舒服最好开的车，但是在一些山路，坑洼不平的路就没有秦lev好开和舒服，秦lev山路转弯比较好开，坑洼的地方也没有那么颠。舒适性拉满：座椅软、悬挂舒服、隔音比速腾好很多，速腾我换了四条朝阳一号的静音轮胎还是很吵，不懂是不是汽车胶条的问题还是车的通病。 5. 再聊一下续航和加油充电。 速腾加油5分钟搞定，一箱油能跑七八百公里，跑长途根本不慌，而且跑高速很省油，基本是6升以内，但是要加95号汽油。秦L EV470续航的充满电高速能280跑公里，市区正常开空调能跑380公里这样，我长途回家300公里，高速中途需要充电20分钟，快充充满电需要一个小时左右，高要是出远门，最怕遇到节假日还可能排队，这点真没油车方便。市区我冲的是0.56元一度的电，一公里7-8分钱，高速一公里1.8毛。 6.聊一下这个车和速腾对比最大的优势 在智能驾驶辅助方面，秦L EV展现出了电动车的科技优势。它配备了天神之眼c，车道保持、主动刹车、自适应巡航等一系列驾驶辅助功能，在长途驾驶，能极大减轻驾驶疲劳，但是天神之眼c始终是辅助驾驶，不是真正的智驾，高速上我亲眼看见它不会识别雪糕筒，要强制转人工驾驶，快环我试过用智驾差点撞到突然变道过来的宝马，感觉不会识别人家转向灯。360影像很清晰，比行车记录仪清晰，而且能显示具体多少厘米的距离。还有自动泊车和代客泊车，我是老司机很少用，但是不能没有，偶尔不想自己停车，可以用这个功能。还有四音区语音控制也很方便，比如后排左边的乘客呼叫小迪，可以控制车机，而且这个时候其他乘客聊天不会干预呼叫语音的这个乘客控制车机功能。还有手机NFC功能相当于汽车钥匙，我已经很久没有用过车钥匙了，直接放去后视镜识别，然后智能上下电，直接自己启动车子。 我28号提的车，目前已经快开一个月了，油车油价贵不说，而且没有电车那么智能，我回不去了，前两天开了公司的五菱宏光面包车，感觉像是开拖拉机，油车开空调感觉又耗油不太舍得一直开，电车开一个小时空调感觉都要不了一块钱。 7.最后说一个这个车缺点 第一最该吐槽一点就是没有享受新的置换补贴8000，只拿五千，估计还会背刺，你买比亚迪需要做好被背刺的心理准备。 第二就是电池容量比较小，470续航的只有46度，续航达标率感觉不高，市区续航360这样，高速280，如果电池容量有60度就好了，所以建议大家买最好买中高配。 第三就是前备箱不是电动的，用起来非常不方面，影响使用率。 第四就是方向盘转向性需要优化，没有大众速腾车的方向盘那么轻那么精准，开起来有点费手。 第五点就是真的不该出现的情况，就是行车记录仪，非常模糊，感觉就是世面百来块几十块钱的东西，白天都看不清前面的车牌，我有两次需要用到行车记录仪，看了录像都用不了，真的是废品一样，这种行车记录仪真的是不懂装来做什么！
#辣评新车作为一个差点成为Mona03的车主（专门去看过），秦L EV起步价11.98万，和小鹏的mona03起步价一样，加上这两车尺寸和续航方面也相差不大，所以引发过热议，各方争执不休。 我想说的是如果非要在这两者选，新手可能才选小鹏Mona03，如果是老手，可能直接秦L EV。 ①： 新手可能觉得谈到秦L，就想到秦系列，比如秦plus等这些，有网约车思想包袱，这也是当初小鹏极力否认Mona03是和滴滴合作开发用来跑网约车的，而且小鹏Mona03这个外观做得很圆润，配上小鹏的车机，对新手诱惑很大，到老手就不一样了，一部分跟你讲秦plus和秦L区别，一部分直接忽略，能跑网约车肯定有过人之处，最少问题，质量有保证，直接上，要不然怎么跑车。 ②： 第二个，老手看车会考虑底盘悬架这些，而且经验丰富，哪怕是同款悬架，调教不同也能开出明显差异，更何况不同悬架。秦LEV是前后独立悬架，Mona03是非独立悬架，不管怎么样调，老手还是很容易开出来的。 对于新手来说，他说开不出来差异，所以用好点和差点的悬架对他们来说毫无差别，所以像同为11.98万的入门版，他们对悬架没啥经验，或者没啥概念，独立不独立的无所谓，反而觉得换个电动尾门，或者电动座椅更实在。 ③： 第三个，老手看车不仅会看配置续航等这些，还会对车身用料进行判断。像小鹏Mona03这种，车门冲压铰链，车门还是分体式拼接车门，老手一眼就看出来车身用料很一般。但是对于新手，秦L这种一体式成型车门，和锻造铰链这些，在他们眼里就长得一样，就是门能开就好，完全忽略这些。至于后面说锻造铰链更结实，一体式冲压成型车门在发生事故后不容易断裂，这些无法直观体现。 【总结】 所以秦L EV和小鹏Mona03真要二选一的话，老手几乎不用怎么说，直接秦L EV。毕竟秦L的优势都在犄角旮旯不怎么看得见的地方，新手基本都是很容易忽略的，而老手就喜欢专门挑这些看。反观小鹏Mona03就是更注重表面能看到的东西，这也是他受到新车主欢迎的原因。但是抛开主观性，比如外观，车机UI界面这些，客观上比亚迪秦L EV的用料，以及底盘操控舒适性是要优于小鹏Mona03的。
#辣评新车11.98万起，秦LEV给了一个和小鹏M03一样的起售价，有点意思 首先我觉得这辆车还是有性价比的。 但是从发布会内容看，挺有意思的，一个00后的姑娘，谈年轻人，谈passion，然后出来说车子需要冷暖两用的冰箱？？秦是什么调性是不是没搞明白？冰箱彩电大沙发是你这个价位该重点谈的东西吗？这车的定位，其实，真就挺尴尬的吧。 ——————————————— 我们都明白，15万内的价位你不可能做到既要又要，必然是要有突出特点，秦的高续航和高性价比是非常吸引消费者的点。而秦LEV你居然跟我谈女性需求？反复多次刻意的讨好女性消费者，你知道你自己的秦的受众群体在哪里吗？就秦LEV这外形，你觉得女性消费者和星愿这种一比，会选你？哪怕和自家海洋网的车比，颜值上也是不如的，王朝的车明显更硬派，更男性化，更中年化。然后你居然告诉我年轻人的需求是空间大，能耗低，追求安全？你去问问年轻人为什么那么追捧小米？？？？？ ——————————————— 吐槽完了，再来对比下竞品，就拿去年推出的销量不错的小鹏M03来看好了。 首先颜值M03虽然质感一般，但是外形还是很漂亮的，这点肯定是优于秦LEV。而小鹏向来以电池小和能耗低著称，同级别的M03的电池是51.8度和62.2度，可秦LEV居然电池更小？？这个属实不应该啊，比亚迪的电池不应该成本更低吗？为什么总是不给足量呢？ 不过秦LEV也有自己的优势。天神之眼C虽然比不上M03高配版的完全体，但是吊打只有自适应巡航的中低配还是完全没问题的。 更何况秦LEV在底盘上有优势，毕竟使用了强调了很多遍的前双球头的麦弗逊和后五连杆独立悬挂。看起来似乎操控会不错，这个有待试驾确认。 同时空间也属于同级优势。 因此，我觉得综合看打平或者略微优于小鹏M03吧。 ——————————————— 但是，我真的不明白秦LEV的核心卖点在哪里。从一开始的面向年轻人，青春，passion，到后面发布会说着说着就开始变成了家用轿车了可以说，整场发布会我看下来的感觉就是你给自己立了一个定位，可是你完全不是这么一个车啊。 既然你主推的依然是智驾，底盘和空间，那干嘛整一个年轻人的带感的车这样一个噱头呢？老老实实主打实用性不好吗？？？ ———————————————— 基于目前10万级电车的消费群体对于续航关注度远高于电池大小，如果秦LEV真能像宣传的那样把电耗做到11以内，那么这款车会有一个很不错的销量，也是我认为12万价位电车里面非常适合家用的一个。 但是如果真实电耗达到15左右，那么很遗憾，小电池的限制下，这辆车的一切优点都会被抹平。 所以关注秦LEV的消费者不妨多多留意下之后真实车主关于这辆车的电耗分享，这也许会是这辆车是否值得购买的分水岭。
#秦L EV提车日记0首付购车回家 情况介绍，买车背景 之前开的是福克斯，有了八年，感觉太费油了，所以说考虑了一辆电动车，觉得比亚迪坐电车坐的挺厉害，就买了这个低配的470，觉得日常够用。 购车费用，明细 11万9800，价位也不贵，然后还有国补呀，这些置换呀，等等一些福利挺好的，保险的话也还好，也不贵，觉得这个挺适合自己 驾驶感受 这辆车目前也开了500公里了，觉得电动车才是车以前开的油车，感觉差距特别大，觉得目前这个电车开起来的感觉非常非常好，对于七八年前的老款车来说，这款车优点太多了，比如说自驾呀，还有360全景呀，而且电车超车的话比较自信，最关键的还有这个支架特别的智能，开起来特别的省心，就是感觉跑到150的时候，双手不敢离开方向盘，特别害怕，不过相对来说，150开关着窗户，车子里面非常安静，电车嘛，你们可能也知道跑的越快，费电越多 购车感受 还有就是希望比亚迪不要伤害我，不要降价那么快，这就是唯一害怕的，还有就是这个异味特别重，就是可能是甲醛味道吧，希望就是快速消除，不影响51带着家人出去玩
#辣评新车秦L EV产品力方面算是有诚意的，看得见的看不了的都给的挺丰富的，后驱，铝合金五连杆，带冰箱，带智驾，hud，外观内饰设计很可以。定价不算惊喜，但不算贵。唯独就是这个电池略微遗憾。 低配12万才给了四十多度电池，宣传百公里11的电耗就之前的电耗来看我也表怀疑态度。续航相比于上友商大了大折，关键比亚迪还是自己家生产电池，按理说电池成本比采购其他家电池低多了。10度电池成本估计也就几千块钱，如果低配版本电池大十度，12万这个价位就是真香了。 、 想要多一点续航只能买中配和高配，电池就是56度电池了，价格就来到13万和14万了。十三四万给了56度电池，56度也很一般的感觉。好在还升级了大电机。 我的看法如果真能全系加十度电，大电机，后驱，双球头+五连杆，热泵，智驾，前备箱，新平台，这不打死一众友商。已经设计定型了，十度电估计加不上了，但是如果今年底能全系降一万也很香😁。 想到了他自家的汉和唐，突然就明白怎么回事了，电池做大了，汉和唐还怎么卖，盘子大了，都是亲生的，现在车主们就在整天喊背刺老车主，如果真再上大电池，唐汉老车主不得闹翻天...🤣。所以秦l-ev给了46和56的电池，本来的六边形战士缺了一个边。 、 选买建议方面 要买这辆车我推荐最低选545超越版，低配领先版不推荐。 最低配个人不推荐，46度电池，说实话，现在今年10万级别车都是500续航了，46度实际400续航一大关，冬天打半折，200续航总感觉心里没底，电池还是尽量买大。 低配领先版加一万的545超越，12.98万。电机功率更大，电池大了10度，多了外放电，升级了喇叭，多了气囊，副驾座椅也从低配的手动改成了电动，自动雨刷、后排的中央扶手，这一万块实打实的给东西了，都是提升性能动力和体验的东西，所以这一万块钱我感觉加的合适。主要是体验都是很明显的东西。好多其他厂家10度电就敢要你一万块，所以这一万我感觉很值得。 当然顶配545卓越的一万块钱升级的也挺值的，都是体验提升方面的东西，升级中控大屏幕，hud，无线充电，主驾坐姿记忆通风加热，还有就是一个小冰箱，升级了18寸的轮毂视觉会很好看一点等等等。体验方面顶配卓越一万升级也挺值的，但是价格来到了14万了。14万额，买56度的秦l就感觉有点贵了呢。 、 和友商对比方面 和友商同价位相比，小鹏03是突出的很突出，62度宁王大电池优秀的电控长续航，而前驱、悬挂短板很短板； 同价位的极狐s5上了65度宁德电池，S5低配版560公里现在全款落地才11多一点，当然科技化智能化弱了属于老车没智驾。 、 个人感觉方面 现在这个续航怎么说呢，各方面都挺好的唯独电池是个遗憾，哪怕不给冰箱，后期也可以后备箱自己放一个也没多少钱，但是电池小真没办法。除了电池小，车的产品力还是有的，目前这个价位只能说无悲无喜，平平常常，没有惊喜、也不贵。 我的感觉年底如果降1w就无脑入顶配，预算有限中配也可以。低配低续航不推荐，冬天200来的续航，着实心里没底；另外就是搞些冰箱啥的，提升不了太多竞争力，用途不太大，几百块的车载冰箱一大堆，不如搞点实际的续航来的实在。 当然就目前的这个售价，秦l-ev肯定依旧是爆款。 早买早享受，晚买享折扣。 看到这里点个关注呗。持续为大家带来更多新车方面的信息。
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