吉利从蔚来签订合作起，就不可能跟蔚来真的

你觉得蔚来的换电站会给你网约车一起换电？顶多是后面合作的换电站才能一起共用！

优雅不优雅我不知道，我只知道换电池就像以前老掉牙的诺基亚换电池一样，在800v快充10分钟一大半电的今天，你的优雅你的换电就是个笑话

不能用手机的思维看电车，手机大部分的使用场景在室内，可以一边充电一边使用。电动车全部使用场景都无法边充电边使用。手机自从无法换电池后就开始有共享充电宝出现。共享充电宝可以随身携带也就是现在的增程式，但是增加了额外重量和空间，也不符合国家脱离石油依赖的大趋势。而蔚来的换电站更像是四驱车没电了到小卖部买两节5号电池装上，如今的槽点只是车坐姿较高，没有中低端品牌出换电车型这两个问题。

就蔚来换电站那几块电池能解决什么储能问题？关键还是靠国家在大量建造的储能站！

还得是国家电网入局

芸芸大众分享不到小众独享资源很正常，蔚来也不会随意开放，也只有吉利的小众高端品牌会开发换电底盘

小米加入蔚来换电了

不可能的，车企比较忌讳受制于人。何况国企。除非蔚来能源上市

他们反过来控股蔚来如何呢

极越实现了 极氪老001免费权益也可以

卖得没有未来多，技术没蔚来先进，智驾车机等于零。电池半固态，底盘天行，芯片神肌。吊打吉利。诺干年后，比亚迪还是比亚迪，吉利还是那个吉利。不信走着看。现在他们的优势只不过是先入为主，很多供应链是自己的，门店销售网络也很早就建立了，工厂产线也是只需要改造调试 这方面节省很大的成本。电车时代尽，比亚迪竟然说自定驾驶永远实现不了，不建充电桩发展双枪，比亚迪半固态和固态一点动静没有。。。。这思路理解不了。吉利也是车机和智驾完全没放到心上，我记之前极氪001出来时本来归属领克旗下。临时独立出来的。

谁带谁？

问题这根本不是谁加入谁。吉利更大，他只是利用未来，但蔚来被利用多了，也就更牢靠了。往坏里说就是签了约没啥实质东西出来。往好里想，强强联合卷死别人。吉利签约就算使劲跟蔚来合作，也只是他战略中的一个路径而已，人家巨型企业是多条推走路的。如果莲花上了换电，或许能跟保时捷一站了

不能说是稀释价值，而是价值认同，且，充换电设备复用和效率提升后，盈利价值显而易见

这个要分公司角度和用户角度的，我自己作为用户，肯定不希望蔚来开放换电站给别的车企的，甚至不希望蔚来共享换电资源给其他车企，独一家的换电能力其实是早起蔚来打动用户的核心价值。但是作为蔚来本身来说，换电现在到了转收益阶段，任何共享和联盟都是有可能的。

通透？？