超混电驱奇骏带我飞——5100公里用车记

【个人情况介绍】

这是我的第二台车。第一台车是1.8轩逸，一开就是6年，已行驶近18万公里。买轩逸是刚需，因上班通勤距离较远。目前整台车状态非常好，除了常规保养和易损件更换，没出过啥大问题。从家用代步的角度来说，轩逸是合格的，甚至优秀的。

选择换车是因为家里有娃，周末、大小节假日都会选择外出，不管从空间还是爬坡越野性能考虑，轩逸已满足不了家里的需求。

按惯例大鹏展翅照镇帖

【价格分享】

费用明细如下：

①    购车城市：广东广州

②    裸车价：199900元（没有优惠，我是可接受的，毕竟定价比预期低不少）

③    落地价：229695元

④    保险价、购置税：交强险950+车船税175+商业险3924.99=5049.99元（2999元抵全险），购置税18000元

⑤    其他：选装流光套装3296元，另赠送小精品等不值一提

【外观/内饰】

我选择是香槟银曜石黑双拼色，其实叫香槟金觉得更合适。为啥选这个颜色？因为喜欢，选官方的宣传色不会错哈哈。因为现款轩逸为白色，所以放弃了白色。有一说一，金色真耐脏，一个月不洗车也看得过去。

外观这东西，见仁见智，反正整个车我是很喜欢的。前脸有一定野性，但不会让人觉得有侵略性。车身侧面很性感，有肌肉感，但不是特别硬那种，霸气中带着东方的柔美。总体来说，或许谈不上特别惊艳，但真的耐看。

犀利但随和的前脸

侧面的肌肉和线条

性感的小屁屁很难不喜欢

【静态舒适度】

首先是空间，很够，非常够。尤其是后排空间，放了安全座椅后再坐2个成年人无压力，之前轩逸就有点力不从心，坐好后前后还能有4-5拳的空间。车门储物空间也很丰富，可同时放1瓶1.5升外加1瓶500毫升怡宝纯净水。另外换挡台下方镂空设计，不浪费一丝空间，点赞。

安装安全座椅后再坐2个成年人无压力

关于车内整体布局，还是比较合理的，其实日系车一直以人性化著称，这应该是他们见长之处。中控设计较合我心意，对于那种过分追求复古、奢华的纯实体按键的中控，密密麻麻一片，真心不方便，自动远离；而过分追求智能，全触屏的，也不敢苟同。实体、触屏相结合才是王道，既要智能，又要便利。

整体布局简洁舒适为主

日产语音智联，我用的比较多，主要是唤醒车机导航。整体看识别度还是较精准的，有些模糊或类似的词，会自动纠正。这块谈不上功能多么丰富，但好用，精准。

内饰整体做工方面，应该是中规中矩，谈不上多么精致，也肯定不粗糙。在20万合资车这个价位来讲，平均水平。

【动态驾驶感受】

①动力：相较于轩逸139马力，奇骏超混340马力、525牛米扭矩的参数，对我来说简直是质的飞越。车子虽然主要用于日常上下班通勤，但偶尔空旷的路况下，我也会体验下其爆发式的加速能力，这感觉真的爽。官方零百加速6.9s，虽然我没法测试，但日常行驶就能体会到其功力不凡。平时市内行驶在80km/h以下，油门不会超过三分之一，过红绿灯想第一个冲轻而易举。

②操控：动力猛，响应及时，这大概就是电驱最大的好处。车子非常轻盈，开起来很轻便，不像是一台近1.9吨的车，加之方向盘很轻，油门很跟脚，应该会比较适合女生开。整个车很稳，悬架调教的很扎实，不是传统日产车那种舒适、略带松松垮垮的感觉。60km/h过弯也不会觉得特别厉害的侧倾，而同样路段轩逸一般降到40km/h以下，不然那种被甩出的感觉太难受。大概是车子重，底盘软硬适中，路面小颠簸过滤的很好，一般小的减速带震感传到车内并不明显。关于这台车宣传的e-4force电四驱，不得不提，在出地库爬坡以及经过雨天湿滑路面时，得心应手，很踏实。

③高速再加速能力：平时走的高速大部分限速100km/h，真的是不知不觉就超速了，在某些路段测试过到120的再加速能力，非常轻松，感觉还有源源不断的动力储备，有种深不见底的感觉，要随时超车也不在话下。从感官上讲，奇骏超混的高速再加速能力丝毫不输20-30万的性能车。

【油耗】

目前行驶公里数5100，平均油耗6.1，这是含括了所有能想到的正常行驶路况，高速，快速路，以及非常塞的市内道路（1公里10分钟那种）。

5100公里平均油耗6.1，优秀吧

可能有些车友会纠结于不同驾驶人、不同路况的差异，所以我拿轩逸做横向对比，会更有说服力。楼主每天上班通勤单程52km，同样的路1.8轩逸开了3年多，常年ECO模式，油耗5-6.5，大部分在5.5以上，稍有塞车就是6以上。而奇骏超混基本稳定在5-5.5之间，受路况影响波动不大。

下班油耗5.1，同样路段轩逸5.5以上

关于续航，这车每次加油后自动清零，所以比较好对比。提车至今，55升油箱加满后续航（已行驶+剩余续航）都在850以上，最高达到940公里，这表现算优秀吧。

【噪音】

因为本身是全时电驱动，加之前排双层夹胶玻璃，感官上整车静谧性还是很不错的。中高速（60km/h以上）工况由于胎噪风噪的影响，基本察觉不到发动机的存在。低速（50km/h以下）工况能听到发动机声音，不过相比燃油车、混动车是小很多的（凯美瑞混动、宋plus DMI、宋pro DMI都体验过）。

关于有个别车友反映的低速下发动机声音“变大”问题，我关注并研究了很长时间，大概弄清楚了，是个假象而已。这台车发动机是在几个不同恒定转速下发电的，当电池电量极低时（比如20%）加速或正常电量暴力加速，发动机可能会强发电（高转速），如果刚好又是车速很低的情况下，声音听起来自然显得大一点；如果是在低车速下弱发电，声音自然会小；在中高车速下不管强发电、弱发电，声音都会很小。所以，在车内感官上的发动机声音不仅与车速有关，还与发动机强发电或弱发电有关，只是车主刚好注意到了发生概率比较小的低车速下的强发电场景，以前又没留意到，就以为声音比以前“恶化”了。

【优/缺点】

1、优点：之所以会选择这款车，就是看重其优点，上面也有详细提到。

①动力是比较让人惊喜的，0-80km/h一直有明显的推背感，100-120km/h再加速能力也很强，感觉还有充足动力储备，上到150、160应该也不会吃力，超车很轻松；

②操控这块，方向盘转向比较精准、没啥虚位、操作轻盈，悬架调教软硬适中、既舒适又兼顾一定运动性，刹车和油门比较线性，蛮跟脚的，不会出现轻踩不走、重踩窜出去的情况，总体来说比较好开；

③关于价格，上面也有提到，其实是超出我预期。合资车里同级别同配置车型，本田皓影、CRV混动四驱，丰田威兰达、荣放双擎四驱，都去到26万，哪怕考虑3万终端优惠后，超混奇骏还有3万价格优势；

2、缺点：也是那句话，之所以会选择这款车，就是可以接受其缺点，或者说不足。

①后排座椅略短，如果能加长2-3cm就很完美了（太长会挤压后排空间），但我也反复体验过，目前状态也还算舒服，能接受；

②没有座椅通风，但实际这个级别的车有座椅通风的并不多，据说会增加1-1.5万成本（其实车价增加1-2万我也能接受，至于其他车友就不清楚了），不过得益于这车空调优秀的制冷能力，让身处南方的我在夏天驾驶时也不会觉得难受；

3、总体来讲，优点不少，缺点、不足也有，但瑕不掩瑜，没有绝对完美的车，何况优点、缺点是很主观的东西，因人而异的。既然会选择，就代表接受，买了就好好享受便是。

超混电驱奇骏第一次自驾游

超混电驱奇骏带我看遍乡村美景

~~感谢圈主黑色大骏推荐~~