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#日产N6你看好吗✅昨天日产N6预售上市，10.99万起。这个价格看似还行，毕竟正式发售也就10万上下。但是这辆车的产品力实属一般，我并不推荐购买。 ⁻ 一、前麦弗逊后扭力梁。尤其是当前市场条件下板悬都没有在10万以上车型中售卖的。 ⁻ ⭕说白了，包括之前的紧凑型轿车销冠日产轩逸和大众朗逸，还有当前的秦PLUS、银河星耀6和银河L6这些车型都是后扭力梁悬挂，但是人家这些车型的售价也就8万元左右。N6正式发售也要10万，实际上车型级别要更高一档。对比10万档秦L、银河A7、启源A07，日产N6的优势在哪里呢？ ⁻ 二、增程车型是符合大众需求，但是电池续航虚标太严重了。 ❌日产N6也就是21.1度的电池包，中低配还是和二三线的电池品牌，纯电续航就敢标180公里，折合每公里电耗11.72度，要知道这个车开起来也要1.7吨左右，这个电耗真的能达成吗？之前比亚迪第四代dmi 18.3度的电池包也就敢标120公里左右，增程车型发动机都不能直接介入行驶，日产N6实际续航130公里差不多。 ⁻ 三、N6和N7的市场定位并不同，N6想要复刻N7的销量实属很难。 🚗承接上文，N7毕竟是纯电中型轿车。在这个市场定位里，纯电的轿车普遍都在10万出头，就连56.64度电池包的秦L指导价也在12.98万。那么11.99万起售的日产N7价格真的不贵，给到了58度的电池，还有日系车对底盘的调校和对车身品控的把握，所以已经上市整个销量就火了，再说车的外观和内饰设计确实也挺精致的。 ⁻ ⭕但是日产N6，尤其是后板悬和21.1度的电池包，人们会不自觉的对比秦PLUS和星耀6，这样一看日产N6要贵个三四万，确实没有太多的性价比。还有本身插混/增程的轿车就是当前整个车辆市场最卷的，就以最近刚上市的启源A06相比，人家12.99万的价格就给到了激光雷达和前双叉臂后多连杆，电池还是28.39度的宁德时代，这你让日产N6怎么去比，简直卷麻了。 ⁻ ✅四、总结：日产N6最大的败笔还是在于后扭力梁悬挂。当然很多车友会跟我说，人家法系车的扭力梁确实调校的很好。但是你看法系车目前还有什么销量吗？扭力梁在用户的心中就是低端的代名词，就跟之前某些车企也想拿3缸发动机去教育用户，不一样被市场教做人吗？
#你如何评价新威兰达🚗作为河南老铁，买车咱就认一个理儿：实用、省钱、不瞎忽悠！新一代威兰达16.98万起的价儿，看着堆了不少新东西，实则净搞些花架子，诚意真是差得远！ ☀先说说亮点，确实有让人眼前一亮的地方 1️⃣新增的2.0L混动是真省油，WLTC综合油耗才4.59L，加92号油就行，市区通勤一个月下来油费能省不少，对家用来说太关键了 。 2️⃣智能车机终于不落后了，15.6寸大屏搭8155P芯片，操作丝滑不卡顿，还支持四音区免唤醒语音控制，调空调、切导航喊一声就管用，比老款的“老年机”车机强太多 。 3️⃣还有TSS4.0驾驶辅助，配了24个传感器，高速开长途能自动跟车、保持车道，减轻不少疲劳，安全性这块没话说。 ⚡但亮点再香，也架不住厂家的迷之操作，诚意直接打折扣！ 1️⃣16.98万的起售价看着还行，可这是置换后的价格，裸车实际比老款贵了不少，同价位国产SUV都能买到中高配了，威兰达入门版配置寒酸得不行 。最反人类的是取消了实体按键，空调、音量调节全靠大屏点，开车时想调个温度，得低头找半天图标，分心又危险，尤其冬天戴手套时，触屏根本不好操作，这哪是升级，分明是倒退！ 2️⃣更让人无语的是车长还缩水了65mm，虽然轴距没变，但后排空间本来就不算宽敞，现在腿部余量更紧张了，坐三个成年人会觉得挤 。内饰依旧是大面积硬塑料，摸上去廉价感拉满，同价位国产车型都用上软包和氛围灯了，威兰达这儿还在“减配”。而且所谓的“全新外观”，也就是换了个中网和尾灯，整体还是中规中矩，完全没新意，年轻人很难被吸引 。 3️⃣还有个让我不能忍受的就是，中配优惠后都快18万了，居然连电动尾门都没有，现在十几万的国产车早把这当标配了。 🚗咱买车就图个实在，新一代威兰达升级净往表面使劲，核心的价格、实用配置没整明白，还净添毛病。要是只认丰田的可靠性和低油耗，能忍大屏和虚高价格，那能考虑；但想花小钱办大事、要性价比的老铁，真心建议多瞅瞅！
#日产N6你看好吗东风日产N6，现在已不是十年前合资品牌占据绝对优势的时代了，这个定价、这种配置，确实跟不上时代的发展了。 如果单看其10.99万元起的预售价，作为一款合资中型插混轿车，似乎有一定吸引力。但结合当前激烈的市场竞争来看，这个定价确实缺乏足够的诚意。东风日产N6作为天演架构下首款插混轿车，核心优势集中在续航、舒适性和空间，短板则体现在智能化配置和性价比上，具体如下 ： 一、优点与优势 1. 续航与能耗表现优异：搭载21.1kWh电池组，CLTC纯电续航最高达180km，实测部分场景能到150km，满足日常通勤一周一充；亏电油耗低至2.79L/100km，且支持直流快充，30%-80%补能仅需17分钟，兼顾经济性与补能效率。 2. 空间宽敞且舒适性拉满：轴距达2815mm，后排腿部空间充足，后备箱容积570L能满足家庭储物需求；配备AI零压云毯座椅，带通风、加热和按摩功能，还搭载全域防晕车技术，延续日产“移动大沙发”优势。 3. 设计实用且有辨识度：采用V-motion家族设计，星环式贯穿灯组、发光车标等强化新能源属性；车身提供日照金、风信紫等流行配色，隐藏式门把手搭配“小鸭尾”造型，兼顾年轻化与实用性。 4. 驾驶平顺适配家用：以电驱为主，中低速动力响应平顺，高速时发动机与电驱切换无明显顿挫，噪音控制较好，1.5L发动机也让车辆后续维护成本更低。 二、缺点及不足 1. 车机智能化不足：虽有2.5K中控屏和骁龙8775芯片，但系统功能偏基础，仅支持CarPlay等基础互联，缺少国产车型常见的3D可触屏大模型、车载KTV等功能，娱乐与交互性较弱。 2. 性价比相对不高：预售10.69万起，同价位比比亚迪秦L DM-i等国产竞品略高，且全景天窗、座椅加热等实用配置多需选装，高配落地价接近16万，配置丰富度不如同级国产车。 三、市场展望 现在10 - 12万级插混市场里自主车型优势突出，东风日产N6在这个价位上完全没竞争力。如今这个价位的自主插混车卷得厉害，像比亚迪秦L等车型不仅有成熟的混动技术，还常有快充、丰富的智能驾驶辅助功能等配置。而日产N6虽有21.1kWh大电池和150km以上纯电续航，但1.5L自吸+双电机的动力组合亮点不足，还没电动尾门，部分版本是小轮毂和单天窗，除高配车型电芯是宁德时代，另外两个版本的电芯品牌是瑞浦兰钧，其他的配置上也没有拿出碾压自主车型的诚意。虽然东风日产N6也有不少贴合家用的优势，2815mm轴距带来的越级空间、全域智能防晕车技术，性能对标自主车型不落下风，预售权益还有定金抵扣、购置税补贴等，能进一步降低购车成本 。虽然不能说它不值，只是当下自主插混太强势，让这款合资插混新车的性价比没那么突出罢了。而当下比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7、荣威D7 DMH等自主品牌车型无疑是更“值”的选择。它们不仅在价格上更有优势，在智能化和整体配置上更是领先一个身位。而且现在消费者早不迷信合资标了，10年前合资车靠品质口碑就能稳拿市场，现在自主品牌在三电技术、智能化上都不落下风，N6单靠合资品质和“移动大沙发”的老口碑，很难让消费者甘心买单。 四、结语 总而言之，N6像是一个“偏科生”，在空间和舒适性上有一定优势，但在智能化和定价策略上没能跟上时代。而它的自主品牌对手们，则更像是全面发展的“优等生”。而东风日产N6这个定价我并不看好，毕竟现在已经不是十年前合资车的天下了，在国产新能源车的合围下，东风日产N6性价比不高，也并没有什么优势能够脱颖而出。
