纯电、DHT PHEV、增程我有发言权

我两年前买了第一辆新能源汽车是纯电特斯拉model3，第二辆是去年8月买的魏牌拿铁PHEV插混2档DHT，第三辆将是理想L7增程汽车，之前朋友的L9我也没少开，这次我买理想L7增程汽车后，三种主流新能源技术的车我算是集齐了，都有一定的使用经验，所以对这三种新能源技术是有一定发言权的对吧，嘿嘿～

做为一个汽车爱好者和数码科技控，对各种新技术、黑科技、新玩意儿都是喜欢研究琢磨的，接下来说一说我对这三种新能源动力系统的认知。

先说纯电：

纯电特斯拉model3

最简单，安静，没有发动机的声音，提速猛，model3前段动力输出爆发力强，动力随叫随到，在这方面拿铁和L7偏重家用舒适调教的车，虽然零百比model3的5.6秒快，但0-60爆发力，动力随叫随到的感觉是比不了model3的，前段要绵软平顺很多，不清楚是电机技术能力问题还是调教的原因，不得而知。

但个人认为最关键的是纯电的里程焦虑恐怕是10年内难以根本解决的，买了model3后我先来了一个福建省内大环线自驾游，重点体验一下充电基础设施的运维情况，碰到过高速服务区四个充电桩全坏的，坏一两个属于是正常操作，还有充电桩不匹配的情况，还有一次土楼景区充电排队的情况。

个人总结：目前对于充电补能，不是充电桩太少，而是充电慢、很多充电桩维护不到位才是问题，满怀希望导航去充电站，发现充不了才是最尴尬的。去陌生地方，续航剩100公里以内，我就有点慌，有点焦虑担心趴窝了，所以我现在基本不会开特斯拉跑远的地方，特别是节假日，你懂的，现在model3基本都是媳妇上下班开，我偶尔跑个山爽一下，嘿嘿。

再说增程和DHT PHEV：

放一起说，二者都是插混，个人认为不论是使用体验还是使用成本差别细微。

魏牌拿铁PHEV

早其对增程确实有脱裤子放屁，多此一举的误解，以为油发电，充电给电池，电池再放电给驱动电机驱动车轮，但开了插混拿铁DHT PHEV后，随着对它运行逻辑，特别是串联（也就是增程模式）和电池技术的深入了解，原来不是这么回事，电池根本不具备同时充电又放电的能力的，要么充电，要么放电，不能一边充电的同时又一边放电。

那么有的小伙伴一定奇怪了，手机可以一边充电一边用，充电桩给汽车充电时也能一边充电一边用空调和车机呀，那今天告诉你，充电时你能用没错，但这种情况手机用的是充电器分流的电，车机和空调用的是充电桩分流出来的电，而不是电池里的电。

增程器也不是什么新鲜玩意儿，不就是传统发动机+发电机组合么，整个新名词叫增程器而已，在混动或燃油优先时增程器工作的逻辑其实很简单，发动机尽量运转在一个高效能转速区间，发的电优先直供驱动电机驱动车轮，富余的电给电池充电，如果有急加速强动力需求，则停止给电池充电，电池反过来放电和增程器发的电合流为更大的电流输出，让驱动电机输出更大动力驱动车轮。

大油门强动力输出逻辑上增程和DHT PHEV没有区别，也是电池输出大电流给电机增加动力，DHT PHEV只是又塞了一个变速箱，发动机可以像传统油车那样直接驱动车轮，而且也有一个发电机，DHT PHEV的串联模式就是增程模式，这种模式下发动机+发电机组合也是增程器，所以DHT PHEV通常是包含增程的，可以说是增程器里再塞个变速箱就叫DHT PHEV而已。

那么问题来了，DHT插混由于变速箱的存在，低速用电插混、增程都一样，高速直驱时，变速箱通常在高档运行，速比确定，在一定的速度燃油效率确实高效，但随着速度提升，发动机转速提升很多，加减速发动机会在一个非常大的转速区间工作，我这拿铁PHEV80-140时速，发动机转速大概在1500-3000转，这么大转速区间难保都是高效吧，增程发动机转速区间可以控制的更小，尽量在高效区间运行，虽然高速工况电耗大，但增程发动机可以在更多的高能效转速区间发电去弥补，所以DHT插混和增程在同级别车上二者高速油耗差别并不明显。

技术本质上看，DHT插混和增程的强动力输出都是依赖电池放电，由于动力电池通常在电量低于20%后，随着电量的降低，放电功率逐渐下降，还受低温影响，所以都难逃有电一条龙，没电一条虫的命运，就拿拿铁PHEV和L7来说，一旦馈电严重，都是靠1.5T发动机，不论是DHT插混直驱还是增程发电机发电，你就是1.5T发动机全力输出，急加速或上坡推动2吨多的车都吃力，加速能力都会变差。

知道动力变差的原因，那解决办法也简单，DHT插混和增程都一样，尽量避免馈电行驶，保电行驶，不要让动力电池电量低于20%，长途我通常保50%以上电量，保证急加速电池有足够的功率输出来保证动力性。

回归买一辆车的本质，对消费者来说最重要的是使用体验是否可以达到自己的需求，拥有成本和使用成本能不能接受，技术先不先进没那么重要，再说各有利弊，大家最关心的应该是使用成本，毕竟和钱包有关，使用成本大头儿就是油费，这个级别这么大块头的车在高速120巡航9，10升左右油耗太正常，再说大部分人跑高速也不多，城里都是充电，高速不着急赶路也可以服务区休息时充电，能补多少电是多少，就算高速服务区充电普遍贵一些，但充电也比加油划算。最后，能花30w+买车的人也大都不在乎高速百公里高低1，2个油，毕竟大部分人跑高速并不多。

使用体验才是消费者买单的根本原因，比如苹果手机，很多安卓手机声称硬件碾压苹果，但软硬件结合一起，集成一个产品就是没有苹果流畅，使用体验好，个别指标参数牛不算牛，集成产品使用体验好才是真牛，参数之所以叫参数就提醒你只能参考，整个产品体验好才是关键，很多买数码，汽车的朋友喜欢罗列参数，但需要提醒你的是参数参数只能参考，否则很容易犯盲人摸象的毛病，关注个别性能指标，而忘记你要的是整体体验。

对于model3、拿铁PHEV和理想L7这三款不同技术路线的新能源车，魏牌拿铁是传统背景长城集团做的，机械素质没话说，软件能力是短板，车机设计会拉胯一点，更新也比较慢；特斯拉、理想新势力软件方面基本都是自研，用户思维和学习能力更强，更新迭代会更快一些，个人认为它们都是各自价格区间、同级性价比非常高的产品，人无完人，车无完车，根据自己的需求选择即可。

对于增程技术优劣，无需赘述，网上讨论太多，国内最早把这个技术推向风口浪尖的是理想，目前不论新造车的问界、零跑…还是传统造车背景的长安、吉利、比亚迪…都在纷纷跟进，存在即合理，而且跟风的越来越多，自己品…

理想充电桩安装倒是积极，先给拿铁PHEV喝点奶试一试

思维不在一个维度，永远无法理解买新势力的人，于是就有了这样的经典段子：“自从买了理想，一切都挺满意，就是很多网友不太满意”，嘿嘿。

最后祝车友们早日选择喜欢的车，大定的车友3月1号就提车，欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀