关于特斯拉销售嘲笑奔驰EQC(图片|配置|询价)车主的事情,也真是荒诞,如今买辆大奔竟然被“群嘲”。那么问题来了,奔驰EQC真的如此不堪吗?于是我们买了一辆2022款 改款 EQC 400 4MATIC,官方指导价57.19万,店内综合优惠20万,我们这辆是顶配,低配的实际售价和特斯拉基本差不多。
奔驰EQC:你没看错,这就是那辆被特斯拉嘲笑的奔驰
外观设计
见仁见智
外观设计与奔驰GLC大体相近,前脸进气格栅有一定差别。
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全系标配LED远近光、自动大灯、自适应远光、转向辅助及几何多光束功能,这辆车的灯光配置比较高。
整车尺寸为4774x1923x1622毫米,轴距为2873毫米。对比国产加长之后的奔驰GLC,轴距短了100毫米。
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这辆车的轮毂设计比较有趣,里面还套着一个“圈”。
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车门内饰板比车门要高一些,凸出于门板,形成了一个“台阶”。而车窗玻璃最低也只能降到这个“台阶”位置。车窗与“台阶”之间的缝隙会造成难清理的“卫生死角”。
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这辆车配有脚踏板,但高度和位置比较尴尬,上下车反而不方便了。
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后备厢开口较大,空间也比较充裕,应对中短途旅行绰绰有余。如果将后排座椅放倒,可利用空间就更大了。
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后排座椅可以在后备厢用电控按键放倒,但立起需要手动。
内饰设计
上一代奔驰
虽然这辆车是奔驰EQ系列,但内饰设计与EQS有很大区别,并没有采用三联屏设计,而是奔驰A级和E级的双联屏。不过内饰质感还是不错的,凡是触手可及的位置都是皮质或搪塑包裹。
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方向盘没有采用奔驰最新的全触控方向盘,还是奔驰上一代的方向盘。不过,这种大量物理按键的方向盘虽然老,但误触率不高。方向盘全系真皮包裹,支持四向调节,顶配车型还是电动调节。
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这辆车依旧是奔驰惯用的怀挡式电子换挡杆。
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虽然是双联屏,但实际上就是两块液晶屏拼在一起。仪表盘是一块10.25英寸液晶屏,显示信息非常丰富,操作逻辑和界面设计和其它奔驰车没什么区别。
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中控屏也是10.25英寸,搭载了目前奔驰最新的MBUX车机系统,代替之前奔驰COMAND系统。说实话,除了过场动画比较多之外,并没有太多亮点。当然对于老外来说,汽车互联网是个“时髦”玩意儿,但对中国消费者来说,这些东西基本上都是自主品牌玩剩下的。
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屏幕下方依旧保留了空调物理按键,但没有配备高贵的石英表。
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下方的小储物格配备了无线充电功能;原先标准USB接口变成了Type-C接口。
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这辆车依旧保留了原先奔驰的触摸板,其实现在中控屏已经变成了触摸形式,而且方向盘上也能触摸控制,这块板已经没有太大用处了。
座椅空间
舒适
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毕竟是一辆奔驰车,座椅舒适度相当好,不仅坐垫柔软,而且支撑非常到位,提供了座椅记忆、加热。“开宝马、坐奔驰”,奔驰在舒适性方面绝不会出差池。
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这辆车轴距只有2873毫米,相比国产汽油版GLC,后排腿部空间确实小了不少,跷二郎腿是不可能了,但日常使用也算够用。后排带有独立的空调出风口,但没有独立空调控制。中央地板还有一个高高的凸起,不免让人怀疑这辆车又是一个“油改电”。
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这辆57万的顶配车型竟然没有全景天窗,只是一个普通天窗。
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后排座椅的舒适度与前排相当,坐垫不仅柔软,而且支撑性不错,不过座垫比较上翘,长途乘坐会很累。后排头顶空间还可以,但因为没有全景天窗,所以显得有些压抑。后排座椅靠背可以按4/2/4比例放倒,还细心的为安全带搭扣,设计了单独的收纳位置,防止异响。
总结
优惠20万!
这辆奔驰EQC做得实在是有些保守,一辆新能源车,除了奔驰一贯的“豪华”之外,几乎看不到什么互联网时代的融入,看不到令人眼前一亮的设计。虽然叫EQ系列,但骨子里还是传统奔驰老大哥的电动化。哪怕像大众ID系列,有些大胆的突破、创新也好啊。尽管搭载了所谓的奔驰MBUX车机系统,但能够展现的互联网化也比较弱。在互联网应用极其发达的中国,这种水准只能说是“洒洒水”,这可能就是特斯拉销售人员嘲笑EQC的主要原因吧。
不过,如今这辆50来万售价的奔驰EQC,目前终端4S店直接优惠20万左右(目前北京市场),这样算下来和特斯拉Model Y、汽油版的GLC也不相上下,我就问你动心吗?
关于这辆车的驾驶品质,内部做工用料又如何呢?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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