NIO et7，NO! et7.

我非常喜欢中大型轿车，也就是C级车，这个级别不仅仅是选择最多的，同时也是最折中的，不仅有着D级车的舒适豪华，还有着级别更小车型的操控和便利性，例如C级车的王者，宝马5系，豪华与运动交织在一起成就这个常青树系列。

那作为一个标榜自己为豪华品牌，主打运动豪华，同时将自己全新et7作为宝马竞品的蔚来是怎么做这个级别的呢?

首先，蔚来为et7用上了蔚来全新的平台，搭载空气悬架，让其足够舒适；其次，全车铝合金多连杆，来提升操控；再来，前后双电机组成的四驱，让et7在加速和抓地上不仅快而且稳。

听起来很不错，在想象中这台车应该是高速又快又稳，安静舒适又有激情，在路上就像晴天在平静的水上划船一样惬意。

NO NO NO...

抛开这些想象吧，et7和上面说的几乎不沾边，夸张的形容，开et7就像在狂风暴雨中坐着船从河流流向瀑布，你只能保佑自己是正着掉下去。

我是在南京开的et7，我不知道是不是这一台的原因，但是整个底盘两个词来形容就是单薄，粗糙，我都在想，蔚来是不是把做内饰用省的藤木放在了悬架上，非常不像一个空气悬架会有的表现，所以舒适性没达到预期。前后多连杆也没有为et7提供我预期的支撑和操控，运动+模式加速很猛，这个的确是好事，但是猛的又有点让我接受不了，撕裂感太强了。所以运动性也没达到预期。

抛开上面操控和底盘的质感来说豪华感，这个车也不算特别好，这点主要是因为内饰材质搭配和做工的问题，就比如，内饰的双色拼接，视觉上看着非常好，但是实际你坐上来后总会感觉差点意思，仪表台到车门上的那一圈黑色绒面材质和车顶的面料不是一种，这个材质触感的整体性就很奇怪，再来就是这个内饰的做工并没有给人有一种紧致感，有一种你开了一段时间就会松垮的感觉，这个都是在制造时可以解决的问题。

一个小插曲，et7是有记忆以来，第一台让我一坐上去几分钟就会晕的车，这是我实在没有想到的事情。

但是这个车最大的问题不是出在车上，而是卖这个车的人身上。

销售在我们试车的时候一直在说这车是这个级别的天花板，说什么是这个级别最好的底盘什么的什么的这类话，吹得天花乱坠，但是我们开下来就完全不如他对标的5系，E级和A6，不要说齐平，甚至是吊打了。

也许这车的销售不说这么多吹牛的话语，我们的失落感还不会这么高。

真的很可惜，因为我很喜欢这车，我对这车报了挺大希望的，外观内饰设计是我觉得数一数二的好看，但是这车在底盘实在是太低于预期了，外加上这个“金牌”销售，这车是我试驾生涯以来体验最差的车。