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蔚来的营销模式就是传销，用新车主的钱来给老车主兜底，只要资金链断裂就玩完了。今年卷成这样，蔚来大降价是必然的，就算出新的低端品牌，也改变不了销量严重下滑的问题。这两年买车要慎重。
评论发表于04-13你有没有想一个问题，蔚来的旧电池，很快就要换新了，如果销量下滑，后续销量跟不上，新电池加入的少了，要换掉那些老旧电池，是要蔚来出钱换么？这可是一大笔费用，销量差了，本来就举步维艰，公司哪来的钱给电池更新 所以说，蔚来对于销量的依赖是非常非常重要的，比别的车企要重得多，一旦销量垮几个月，换电站的电池就没法更新了，
回复发表于04-13这个模式就是传销呀
@普通网友狄仁杰：你有没有想一个问题，蔚来的旧电池，很快就要换新了，如果销量下滑，后续销量跟不上，新电池加入的少了，要换掉那些老旧电池，是要蔚来出钱换么？这可是一大笔费用，销量差了，本来就举步维艰，公司哪来的钱给电池更新 所以说，蔚来对于销量的依赖是非常非常重要的，比别的车企要重得多，一旦销量垮几个月，换电站的电池就没法更新了，
回复发表于04-13
一个车，要先给自己一个清晰的定位，品牌调性上来，在贵也有人买，买蔚来的人，不缺你这个几万块，搞的这种所谓的租电方案，让想买调性的客户，瞬间不想买了。蔚来就要走不同的路，就要塑造豪华的定位，不然前面辛苦塑造的形象，会瞬间崩溃。我就是我不一样的烟火，看上就买，看不上就别买。
评论发表于04-12也是，如果说租电是降低门槛，既然看中这个的，不如老老实实选友商性价比高的产品。
回复发表于04-12高端定位需要产品力支撑的，蔚来除了换电比较有特色外，还能吹的就是昂贵的服务了，但高价服务并非人人都看重的或需要的。现在这样的竞争压力，蔚来不谋求改变，继续销量低迷，投资者看了直摇头的话，钱烧完了后面投资就拉不到了，就成威马二世了。
回复发表于04-12
你们去问问把蔚来换电砍了，降低10万块，现在蔚来的车主换不换，买蔚来最看重的就是换电，你要是觉得没用，那你去看看其他车，压根不是目标用户，没啥可争的。换电我们首先体验的是跟油车没有区别的用车方式，有家充就充电，想换电随时能换，不排队，说走就走，别再讨论蔚来车主换电的事了，能接受的喜欢的不得了，不接受的也不会买蔚来
评论发表于04-16我感觉买蔚来主要并不是要换电，只是想买辆这么贵的纯电。或者对他们来换电并不是因为方便，而是因为电池哪天电池有隐患就可以随时换掉，换电更多的是安全感。愿意买性价比不高的人大多经济还可以，家里应该也有停车位充电，可能平时也用不上几次换电。别说长途方便，经常跑长途的人肯定优先增程，再退一步讲偶尔跑长途还敢买电车的主大多时间也比较自由自在，无所谓高速上花点时间充电。
回复发表于04-17
新能车里面，我还是觉得蔚来最好。
评论发表于04-13怎么说，其实厂商在摸国人的心理，降价觉得掉档次了，其实车企，应该多宣传车子只是代步这一理念
评论发表于04-27感觉这个牌子比理想、小鹏的战略定力高，打死不降价
评论发表于04-13怎么降，三四十万的车降一万对于在观望的人影响力有多少，要是降个三五万，对于老车主要面临的溢价又是个大问题，到时候新韭菜没割到，老韭菜又没法交代，那真是内忧外患啊
回复发表于04-14利润率已经降到5%了，再降股价要崩盘了
回复发表于04-15
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