国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系

法系的是PHC可变减震，配可变截面板悬。雪铁龙调的舒适，标志调的运动。法系比日系用料强太多了。以前是设计太夸张，欣赏不了设计。比如 2.0T梅甘娜rs，等等小钢炮，极具操控的车也不引进。虽然销量低，但法系性能车，还是有人爱。毕竟满大街开宝马3系，已经没多大面子了。现在人有40万，都优先考虑问界，慰小理，高合

就凭那辆1.8福克斯的选择就说明你的眼光在当时是最到位最正确的，这款车刚刚进入国内时我也有幸去参加了福特中国组织的一次试驾活动（其他车友会提供的），在上海天马山赛车场里跑了几圈，全程听从副驾的专业人士建议用二，三档（我开得是手动挡）跑了全程，福克斯这副底盘真是比同类其他车系包括法系美系德系要高几个档次，特别是那副车架的设计调教非常高级，过急弯也稳如四驱一般，我自己的当时的法系车绝对是比不过的。

ds7/9的多连杆很好用啊

我觉得吧，不管是扯安全性还是操控，动力。这些就别说车系了，就看价格就行。十万元的大众安全性再好也撞不过20万的丰田。30万的斯巴鲁操控再好，也比不过50万的宝马。至于到了2024年的现在，十万的电动，马力再大，动力也比不过十万的油车～～～

天天都在说法系车底盘好，也没见多少人真的开过。

扭力梁高级，然后DS用了独立悬挂。

比亚迪底盘怎么样？

底盘再牛又有什么用，你们平时开车没点数吗，大部分人油门都不舍得踩，跟他们谈操控？限速120人家开个100就够了？谈操控？老头乐操控都够他们用，在公路百分之90的人都是慢悠悠，压着限速和超过限速跑和猛踩油门的的也就是10％，

由于买车了解了很多，独立悬挂就是比非独立悬挂好，就是独悬里边最差的麦弗逊也比非独立的好。但是问题是15万左右的车，拼的就不是悬挂了，拼的是调教和和结构强度了。谁不想买台前双叉臂，后五连杆的家用好车。可惜15万买不到啊。

法系底盘是转弯的时候比较带感。但是正常行驶的时候，相对于福特、斯巴鲁、马自达这些底盘调教不错的厂商，其实没什么明显优势，甚至因为扭力梁的左右横摆，是有劣势的。合资大厂好像没谁的底盘特别差....法系在底盘这一块没什么明显优势。

郑州南三环京广路东向西，北下口，我开308进口到出口，全程80km/小时，没有侧倾的感觉，我感到非常惊喜。后来我开别的车从这个弯道下，很少有超过60km/小时的，因为感觉到不安全，侧倾明显，比如朗逸Plus，宝来，比亚迪F3，比亚迪F0等等

很简单，但凡做企业是实业的，没有不对丰田痴迷的，就一个0库存，一个流程化，我至少上过3个研习班。现在反正互联网有记忆，自主品牌哪个老总没去丰田工厂学习过。希望你能懂，底盘那些铁疙瘩，是最好的供应链整合+模块化设计+数据收集练功房

其实很简单。板悬就比如天生愚钝的孩子，多连杆就像天生聪慧的孩子。愚钝的上限比较低，拼了老命也就能考80分；聪慧的上限高，努力学习的话能考100分。但是具体到单次考试的时候，愚钝的拼命学习（也就是板悬好好调教）考80，聪明的天天逃课出去玩游戏最终考个50分，任你天赋再好也没用。但是反过来说，聪明的只要稍下功夫，可能比较轻松的就能考90分，比天生愚钝拼老命只能考80分的好。

因为法系自己都卖不好了，你会去学一个卖不好的？国内车企挖底盘工程师基本都是挖德国的，大家不傻

这东西下限低调教成本高，本来国内车企对于底盘的调教就一般，现在新能源上搞了那么好的悬架不还是得加空气悬架来提高下限。一句话，如果你做不好这个，就没必要去选一个下限更低，难度更高的悬挂结构。吃力不讨好

之前开的雪铁龙世嘉，第一代的，2010上海世博会版本，手动挡...坦白讲，没有觉得底盘有什么很好之类的，和当时速腾比（后独立悬挂），速腾开起来更加稳定，特别是不平整路面！后来2015年买了丰田逸致，坦白讲开起来，世嘉高速变线更加从容（底盘低一点车身矮），但直线行驶丰田逸致更加稳重！

408高速过减速带，横跳，垃圾的一批。还有厂家说话放屁，不信守承诺，这样厂家有啥理由支持？ 保价=保指导价，＝4S店个人行为，=政府补贴=子公司二手车行为，反正厂家没降价。

法系的板悬逻辑就是赌二排不座人的。在多数铺装路面营造越级的乘坐高级感。。。上限没多少，下限也低。。。本身的逻辑就是本地化取向的生物进化逻辑。。。所以不要吹，就这么简单

扯啥呢？板悬天生缺陷，调教再牛逼也好不过多连杆，我10年买的雪铁龙世嘉2.0手动挡，开了六年，真没觉得板悬好在哪里，真牛逼了它C6为啥不用板悬？

底盘要看是谁造的和谁调教的，底盘上哪怕是每一个衬套都要调教，比如比亚迪秦底盘上就4个衬套只要调这4个，荣威D7底盘上17个衬套就要调17个。宝马制造的麦弗逊悬挂都比零跑造的双叉臂操控好。