国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系

我1996年下票，开了二十多年车，职业司机出身，最低开两三个月的车都十几台以上，偶尔开个千八百公里高速的车几十台。在十多年前，因为我是职业司机，很多亲朋好友买车，都找我咨询，我这是小县城，本市没有4S店，都得去三百公里外的省会提车，更多的亲友请我帮忙把新车开回来，我自己也喜欢车，因为我是司机，很多时候出差领导开会我闲着，这种时候我都会去找4S店，试驾，看车，第一在大城市4S店好停车，第二4S店有水喝，有环境很好的卫生间。所以，这二十多年下来，我过手几百台车，长期开十几二十台车，千八百公里短途几十台车。我开车技术来说，不算很高，但后驱能漂移，前驱能甩尾，四驱越野车会简单脱困。对于我个人体验来说，法系吹过头了。我2009年买自己的第一台新车，试驾了十几款，本人也算操控党，必然试驾当年火热的307和世嘉，还有菱帅，卡罗拉还是叫花冠来着，速腾等等，最后买了09款1.8自吸两箱手动福克斯。为什么买这台福克斯呢，因为在2009年，对于十万出头能谈操控的，这台福克斯有说法，它的电子液压转向机，手感是真的很无敌，减震弹簧对于同平台的马三调教要优秀。而说到当时试驾的307世嘉，唉，真是只能说传说神乎其神，其实，毫无优势。家用车，玩操控，其实来说，没任何人能在普通公路把十几万家用车的操控的真正极限玩出来，对于200多匹马力的家用车，例如高速路，例如没车的郊区公路，是可以把性能极限玩出来，但绝对没机会把操控极限玩出来，谁能敢说，在非专业赛车场，能够把车子开到失控与可控那毫厘之间呢？我是没那本事也没那胆量。说回法系，就说当年307世嘉之流，狂野方式变线过弯，其后扭力梁的弱点暴露无疑，随着车身侧倾轮胎是不会和地面保持垂直的，这是扭力梁物理结构决定的，它不像多连杆，哪怕后两连杆，车轮在过弯或者变线过程也是几何运动，虽然车轮也会发生侧倾，但和扭力梁那种侧倾完全不同，连杆越多，对于轮胎保持更接近垂直角度肯定更好，这就要看悬挂几何变化设计范围几根连杆的长短和连接位置等等设计是否完美了。标志的方法就是一个字，硬，扭力梁物理天性会在车身侧倾掰着车轮侧倾，但弹簧够硬，减震器阻尼够强，车轮和车身相对位置保持尽可能固定，对于过弯这些还是帮助很大，但舒适性吗，不多说了。在十多年以前，国内十几万的车，有几台能聊所谓操控性？那时候也就大众聊聊驾驶感受厚重，甚至所谓驾驶感受高级。福克斯马三则是难得真可以说一说操控，真可以摸一摸操控的边儿，标志307，雪铁龙世嘉，别谈什么操控了，这俩前悬挂和减震弹簧调教很好，属于麦弗逊里面玩到精髓，对于车身侧倾抑制控制很到位，转向机对于手感和转向精准可控感有优点，以上优点也是在十多万这个价位同级来说，和更高级耿贵的车，咱别去自取其辱了，福克斯可以说在2009年敢比一比比他稍微贵一些的车，比的也只是驾驶感受和灵活，真正所谓极限，能比吗，1.8福克斯195的胎宽就比不了，同一个弯，225时速八十过去了，195无论底盘怎么调，可能七十都得打滑甩尾，对于民用车，家用车，其实操控的极限基本都在轮胎抓地力而不是底盘如何，操控的感觉才是这个价位对悬挂底盘的考验。所以，法系扭力梁结构天生就是顾一头，操控感受可以避免同价位同级别的一部分纯粹代步车强，还赶不上十几万真正讲究一点点操控的车。而后，2019年我增购，从一七年开始，两年出头的时间我试驾了几十款车，各种国产，合资，BBA的56E多次试驾对比，34C也试驾研究，最后从价位，自己对车的要求，选了裸车30万的CT6精英。2019年之后，各种国产车才是真正爆发，无论舒适度，驾驶感受，底盘动力，才开始真正上了档次，而且这几年看来，国产品牌相比同价位合资更是越来越优秀。我儿子2020年考票，19岁下票后拿我那台老福克斯练手代步，给他换车液提上议程。我买车都是提前一两年就开始选车试车，所以这两三年又试驾了二十多款车子吧，合资国产十几万到二十几万的SUV为主，就我这两三年试驾心得，国产讲舒适讲空间的，做的非常到位。讲究驾驶感受讲操控的，吉利的领克那是相当优秀。可以说现在的国产车，所谓操控性已经不是短板。很多人说什么底盘调教多传神，老牌车企什么多少年，在当今社会，根本不存在所谓老牌车企的优势。第一，十几二十万的车，合资车企它成本在那，调教成本也是成本，何况调教还要控制硬件成本以及悬挂结构对于车子空间灯影响。说白了，十几万二十多万合资车，他即不会给你多高端的底盘，也不会给你多牛X的调教。国产车，底盘悬挂现在完全不是问题，这都算不上高科技了。二三十年来说，比如设计一款底盘，可能要预设计几十款悬挂尺寸包括和车身连接位置，这个连接位置前后插几毫米可能驾驶感受都有一定差异。那时候，老牌车企这么多年累计下来的数据，而现在，靠科技有超算，靠资金很多国产车也是国外专业机构或者工作室调教底盘。换句话说，单说底盘，对于家用车，底盘那真是就看投入

再怎么吹也是个扭力梁，上限已经被物理结构锁死了。底盘永远是第一看结构第二看用料最后才是调校。只要是个正经车企谁在底盘上没点技术？福特通用大众马自达斯巴鲁……谁的底盘不行？只不过人家吹的是自己的发动机和变速箱或者四驱系统，底盘因为主观性太强所以不好对比。丰田的底盘就差？你买的是丰田的家用车，追求的就是省油耐用结果你在这说人家底盘不行？这不就相当于说F1赛车寿命短一样？

难度大，成本高，就这俩

法系五连杆>五连杆>法系板悬>四连杆>三连杆

逆向法系？学习非常理的结构？法系进中国以来就走轻资产路线，只想赚钱。小日子更看重市场，给我们带来不少落后技术，卖给了不少二手生产线，比如奇瑞、飞碟买的老RAV4生产线。长安、吉利等逆向RAV4底盘退出的SUV至今有些车型还有他的影子。

说这么多没用，就是日系车给了中国技术而已，三菱，丰田，大发，从发动机到底盘。中国倒是想要德系技术法系技术，欧美给吗？

是你，你会去仿一个卖不出去的品牌吗

408高速过减速带，横跳，垃圾的一批。还有厂家说话放屁，不信守承诺，这样厂家有啥理由支持？ 保价=保指导价，＝4S店个人行为，=政府补贴=子公司二手车行为，反正厂家没降价。

法系车底盘技术和经验积累了多少年了，不是轻易就能模仿的。

法系天花板级别的扭力梁，估计仿也只能仿形而不能仿神！

可我试驾过408X和凡尔赛，觉得并没有什么出彩的地方

底盘只认准美系魔毯和法系板悬和五连杆。国产车无论价格多少，底盘质感都差不多，也就奇瑞自研了魔毯的低配版，价格还可以。法系车的很多设计看上去很另类，其实是保护乘员的。李云龙的意大利炮其实就是法国75炮的意大利版，要不然也得不到认可的，我要是买进口车只买法系、凯迪拉克和马自达，别问我为什么

从力学上来说，法系扭力梁≈五连杆，所以非五连杆的车真不如法系扭力梁，这也是我驾驶法系扭力梁车敢在各种弯道上踩油超车的底气！

这东西下限低调教成本高，本来国内车企对于底盘的调教就一般，现在新能源上搞了那么好的悬架不还是得加空气悬架来提高下限。一句话，如果你做不好这个，就没必要去选一个下限更低，难度更高的悬挂结构。吃力不讨好

这你就不懂了，法系车底盘就在于调校，就是那么简单的一个板悬结构，谁都可以造出来，但是你就是调不出来人家那种感觉，这就是人家看家本领，怎么可能教给你。

就凭那辆1.8福克斯的选择就说明你的眼光在当时是最到位最正确的，这款车刚刚进入国内时我也有幸去参加了福特中国组织的一次试驾活动（其他车友会提供的），在上海天马山赛车场里跑了几圈，全程听从副驾的专业人士建议用二，三档（我开得是手动挡）跑了全程，福克斯这副底盘真是比同类其他车系包括法系美系德系要高几个档次，特别是那副车架的设计调教非常高级，过急弯也稳如四驱一般，我自己的当时的法系车绝对是比不过的。

底盘再牛又有什么用，你们平时开车没点数吗，大部分人油门都不舍得踩，跟他们谈操控？限速120人家开个100就够了？谈操控？老头乐操控都够他们用，在公路百分之90的人都是慢悠悠，压着限速和超过限速跑和猛踩油门的的也就是10％，

三大件最重要的就是底盘变速箱，最没存在感的就是发动机，车好不好开，坐起来怎么样，和发动机没半毛钱关系，最难的就底盘和变速箱调教。一般国产车都弱化底盘的宣传，难搞，最多调的和日韩系差不多，日韩系底盘是最差的车系，不过国产发展飞速，以后底盘也会越来越强

很简单吧，我家有辆308，国产车用那个悬架，首先会被大家喷，其次也会被大家嫌弃，那必然会选择多连杆啊，法系目前就508l用，国产前几年中级车都没有，怎么模仿？怎么套？真说标致车和我的本田车，车我认为本田车好开，但是本田工艺不好，异响多很烦，以后换车肯定换国产车了，以前是没多少选择，现在国产车越来越优秀了。

法系的板悬叫可变截面扭力梁，可不是简单的一根钢板