所有混动都有这问题，只不过比亚迪销量高，用户基数大，看起来概率更高，骂起来也更容易有流量，当比亚迪车主向别人推荐dmi的时候，就可以拿ev受限阴阳怪气地骂车主缺德，推荐这种破车

现在是其他品牌有失速风险，迪子早渡过那个阶段了，家里买首批DMI的亲戚也从来没出过问题

比亚迪已经更新了bug目前失速很少了

只要是混动都有失速的可能。你可以去别家混动车圈查查

Dmi用的是1.5发动机单档无变速箱，在失电情况下，发动机根本没法直驱。 因为磷酸铁锂放电的电压曲线是平的，剩余电量不能通过读取电池电压来测量，而是用库仑计估算而来的，库仑计是有误差的，而且误差很大。误差只能通过满充满放来矫正，这就是为什么厂家要求定期充满电池，至于不这样做有什么后果，呵呵，厂家绝对不会告诉你有失速的风险。 所以DMI这套混动系统只是成本很低，性能真拉胯，而且自燃率和失电失速率非常高，所以厂家拼命的对大众洗，脑说他的油耗很低，电池很安全。 磷酸铁锂是日韩欧美电池巨头早就放弃的路线，因为磷酸铁锂氧化还原过程十分不稳定，对电池bms有极高的要求，根本不适合乘用车。 当然了，中国老百姓比较好糊弄，出现一定量失电失速的问题，厂家假装找个故障理由换个电池草草了事。 这要是在欧美国家，厂家早就召回了。

简单说就是磷铁电池一致性差，单块电芯就能让电控系统误判整个电池包正处于过放电之类的危险工况，于是突然切断电力。这就是之前频繁存在高速失速的原因，确实是一个非常危险的安全隐患，尤其秦P的油箱还被设计在了后部，失速时被大车追尾是非常危险的。只能说比亚迪不太在意安全隐患，买比亚迪的也不太看重行车安全，他们更在乎的这车油耗怎么样。

老生常谈的问题。 失速的意思是无法维持原车速，油门到底其车速仍然下降。 故障导致失速是一种，动力不足导致失速也是一种。 dmi失速除了故障外，宋自吸版最严重，因为15自吸机头本身过小、单档直驱其机头转速较低又无法拉高转输出大功率，所配发电机额定功率才40出头，走增程模式其发电量也只有40来kw，当驱车功率超过45就需要电池放电补功率缺口，一旦持续时间较长，电池耗光就会失速。 这套动力放到秦上面问题不大，因为秦的行驶阻力低于宋一大截，对功率需求低得多。 增程车型所配发电机额定功率基本是60kw起步，远比15自吸dmi的发电机大，足以抗住suv的身板。 说到底，再牛逼的架构也得依赖各部件规格，部件规格低其表现一定不会好。

比亚迪失速可以马上给你修好，别的牌子失速没得修

刀片电池是原罪 一个字都不要信

磷酸铁锂电池一致性较差，管理系统对电池电量测量不准，出现电量突降

长安uNI-V iddP2构架就没有失速的问题，byd的电池没问题。idd用的就是byd的电池。

因为比亚迪太耿直，不知道藏电，强制soc至少20％就不会失速了

失速是检测到电池有问题，

荣威d7混动和奇瑞风云a8目前没见到失速的帖子

发动机不行呗，奇瑞的混动比较厉害，就是刚出保有量低

并不是只有宋容易失速，你要真在去年最严重那会了解过你就会知道，银河L7出来第一个星期就出现有EV受限的，深蓝S7也有出现EV受限的只不过公关快基数又少，只要使用磷酸铁锂的混动无一幸免，奇怪的是自从那之后所有车失速都少了

你错了。比亚迪叫ev受限。其它叫时速

发动机太弱。。。给个1.5t，还会ev受限吗？

一个基数大，二个你看的少了，我那个牌子都看见过