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没办法，cltc是强制标准，工信部申报必须要有的，就和油车的工信部油耗一样，没毛线参考意义，小鹏的wltp其实很准
评论发表于2023-04-21谁说的，比亚迪DMI 车型就完全可以实现官方续航
回复发表于2023-04-22Dmi是烧油发动机驱动吧请去隔壁油车圈玩去
@斯年若晓：谁说的，比亚迪DMI 车型就完全可以实现官方续航
回复发表于2023-04-22
比nedc还虚
评论发表于2023-04-21本来cltc就是最不准的 但大家都用这标准 小鹏不用也不行
回复发表于2023-04-21国家标准
@石柱户外老哥：本来cltc就是最不准的 但大家都用这标准 小鹏不用也不行
回复发表于2023-04-21
哈哈哈没办法，现在是国家层面扶电打油，国内那么多电车利益相关的群体，多的是说客能往上营销来影响政策。消费者自己心里清楚就好
评论发表于2023-04-21油车的油耗不也都在虚标吗
回复发表于2023-04-21不是一个级别，不要混淆。油车工信部油耗大家都知道是扯淡。也没见哪家车企在宣传自身产品的时候拿工信部油耗说事的。电车车企是不是各个再拿cltc 续航做宣传？
@让美好的，强大起来！：油车的油耗不也都在虚标吗
回复发表于2023-04-21
cltc就是城市为主，但电动车恰恰和油车相反，跑高速的时候能耗更高
评论发表于2023-04-21从逻辑上讲，国家出国标要各厂商都在一个一致和公平的条件下标定。nedc也好，cltc也好，都规定了工况，路况，车内设施的设置条件以尽可能保证各地整车厂提供的能耗在拉齐条件的情况下有可参考性。由于电车的能耗特性，北方或南方，高速或低速，开不开空调，开不开车控大屏等等，对电动车实际使用过程中的能耗表现影响更大，所以大家非议很多。我觉得cltc替代nedc并不能体现国家标准向真实用车环境靠拢的尝试，相反似乎更向厂商的一致性做了妥协。当然了，有些厂商索性反向虚标能耗，即用更大的电池，但把续航标的，获得大家表扬他家电池能力强不缩水的口碑，也确实🈶️电控水平高能耗更经济的品牌，但现在几个大厂和主力品牌的三电技术差距没那么大。
评论发表于2023-04-25中国人是全世界出名的，专坑中国人。竟然还有人说这不是白眼狼
评论发表于2023-04-27因为国内大部分用车就是市区跟着慢慢堵啊，大不了买车买大点续航，实在有长途需求你买混动车不就好了？现在随便一台国产混动车的续航能让你开到吐
评论发表于2023-04-25
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