BYD正式官宣！漫长等待，“鏖战昆仑”彻底实锤！挥一挥衣袖， 不带走一片云彩。 众多车友历经数月焦灼等待，伴着“昆仑战役”的满目尘埃，该来的终于来了。2021年5月17日，广大dmi准车主心中的迷雾终于在这一天彻底揭开。 一、关于车辆交付时间 通过相关渠道统计，截至4月末，秦宋唐dmi积压订单已近10万辆，官方公告对等车疑问的说明比较含蓄和意味深长，“新增订单需要平均3.5个月等待时间”，事实上，厂家对于2021年1-4月份的订单量至何时才可以完全消化心知肚明，却答案在心口难开，结合4月份新能源销量榜单便可揣摩端倪--秦dmi四月单月销量3603辆，在市场需求如此旺盛的情况下，这个数字实际上也就是秦dmi 四月份的单月产能，而作为秦宋唐dmi中订单量最大的秦dmi，截至4月末订单量已达7万+，即便逐步提高产能，在需要现有生产线正常运转保障市场供应的前提下，新增建设生产线涉及项目征地、原料采购招标等各项程序，至少也需要运输布置、调试等过程，这岂能一朝一夕便实现目标。综合各项耗时因素，单就消化秦dmi的预订量，也至少需要到今年第四季度，再加上宋唐呢......如何正面回应这漫长的时间成本，打脸自身缺乏市场前瞻规划的格局观？厂家也很清楚，所以“退而求其次”是最好的规避手段，即便如此，结合前文所述，消化新增订单也远不只3.5个月的“平均”等待时间，都懂数学逻辑思维，只不过是厂家委婉的文字游戏罢了，那么对于仍旧决定准备苦等的车友来说，在签订购车合同时，明确具体提车时间就显得尤为重要，之前曾有某品牌在提车时间方面给予了超时一天补偿99元的细则规定，车友可作借鉴。 二、关于区域营销“昆仑战役” 无论表达得怎样委婉，“营销尝试”是尝试，未明确表示暂停或取消也就是继续实施，而实施方案的主供三省二市方向自然也是保持不变。商品车面向全国市场供应，即便厂家不予强调，消费者也明白这是必然，否则，厂家直营店敢怒不敢言，但是遍布各地的经销商得不到车源也会“闹翻天”，但是，基于“昆仑战役”的规划，给予供应能供应多少就值得商榷了，例如：若当月产能600辆，其中500辆首供三省二市，余下100辆其他地区共享分羹，这也符合“面向全国市场供应”范畴......。对“其他地区”车友来说，包括1--4月份已预订的车友，提车时间会在3.5的基础上翻几倍，内心相信会有一个基本明确的答案。 事已至此，哪怕有再多的抱怨和无奈也已毫无意义，毕竟不能改变当下的现实，手握“四个2”非要拆牌出也不是消费者能够左右，对于已经不堪内心焦灼等待的车友来说，换品牌换车型也许是唯一的办法--包括笔者。与超级混动的缘分也许注定限于这几个月的时间，尽管它很出彩，但也能靠dmi车系以下几点聊以慰藉： 1、无备胎，长途旅行存在风险。 2、ecvt--电子无极变速箱，意味着，假如它出现故障，车辆将只能等待救援。 3、尽管相信出厂前必经底盘IP67防水验证，但使用过程中，尤其若干年后，若出现细节老化入水，是否还能继续质保可能陷入“剪不断理还乱”。 4、尽管欣赏过唐dm河中潜水艇的画面，但说明书中“车辆涉水可能导致相关系统损坏，并影响质保”的警告，不由得让驾驶员忧虑雨天与积水路段，预期结果同上。 5、无论超级混动多香，它也是混动的一种，而在目前的二手车市场中混动车系普遍存在“收车难”、“售车难”现象，三电质保仅限首任车主，保值率都可预见。 如车友们所说，对BYD这个品牌，确实“想说爱你不容易”，那么，好聚好散吧，希望BYD在以后的汽车发展中增长远见，扩展格局观，铭记规划前瞻。再见！