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#爱车故障记录大家好，我是24款唐DMI荣耀版的老车主，今天必须来跟大伙儿说说前几天我亲身经历的一段惊魂小插曲，希望能给遇到类似情况的车友提个醒。 1⃣祸起8月10号：哨兵模式和动力接连异常 👉事情就发生在8月10号那天早上。一开始吧，是车辆的哨兵模式，莫名其妙自己就退出了。我在手机端重新打开，结果没过几分钟，它又自己退了，当时我还琢磨着，是不是手机信号不好，没太往心里去。 👉紧接着，准备开车出去玩，到了地下停车位启动车子。好家伙，刚一启动，车子一下自己就切换到HEV模式了，发动机“突突突”就启动了，这时候我看了眼电量，还有43%呢，按道理说，这个电量发动机是不应该启动的啊。我当时就有点懵，赶紧想切回EV模式，结果发现——切不回去了。屏幕上EV模式那选项跟焊死了似的，点不动。更糟的是，这时候空调也跟着凑热闹，吹出来的风是温的，一点制冷效果都没有，你说这大夏天的，没空调咋整。 👉我当时就有点慌了，赶紧熄火重启试试。过了一小会儿，EV模式倒是能切回去了，我刚松了口气，结果还没开够1分钟，车子“啪嗒”一下又自己切回HEV模式了，就在这切换的节骨眼上，车子突然失去了动力，脚下油门踩下去跟踩棉花似的，没反应，当时我脑子“嗡”的一声，这要是在高速上，后果不堪设想，我立马不敢再开了，赶紧双闪，停路边，系统里上报故障并开始联系4S店。 2⃣4S店检测：一场捉迷藏式的排查 👉4S店那边听我描述完情况，就让我把车开过去检测一下。我硬着头皮，小心翼翼地往4S店开。结果邪门了，就在开往4S店的路上，空调又莫名其妙地开始制冷了，跟啥事儿没发生过一样。但之前车辆失去动力那一下，真是把我吓得不轻，安全第一，必须去店里查清楚。 👉到了4S店，售后的师傅们也挺重视，赶紧接上电脑开始检测。结果检测了半天，啥问题也没查出来，主要是车辆仪表盘上压根就没报任何故障码，电脑里也读不到相关的异常数据。后来，一个售后小哥跟我一起开着车出去试车，在外面兜了一大圈，试了各种工况，空调该制冷制冷，电量43%也乖乖待在EV模式没再自己切换，哨兵模式也能正常开启和保持了，一切都正常得不能再正常。小哥也挺无奈，说让我先开着试试，再观察观察。 3⃣车主群都有类似问题，疑似OTA惹的祸 👉因为车子还在保修期内，这次检测和试车倒是没产生任何维修费用。但问题是，这毛病它就像个隐形的定时炸弹，没检查出来个所以然，我这心里啊，那叫一个七上八下，发毛得很！总觉得不踏实。 👉回来之后，我心里堵得慌，就到我们车主群里吐槽了一下当天的遭遇。没想到，这一吐槽，立马有车友回应了，好几个车友都说，他们在8月10号那天，也遇到了几乎一模一样的问题！ 而且，我们几位中招的车友，车子都是24款荣耀版，更关键的是，我们最近都OTA升级了那个新的哨兵模式。 👉这么一联想，我心里大概就有谱了，十有八九是这次OTA升级的程序出了点小BUG，导致系统在某些特定条件下出现了紊乱，才引发了这些连锁反应。后来群里又陆续有几个车友爆出同样的问题，看来这不是我一个人的个案。 4⃣后续与隐忧：安全无小事，希望厂家重视 👉目前呢，我也跟厂家的客服打电话反馈了这个情况，把我们几个车友遇到的相似问题、车型、以及都升级过哨兵模式的这个共同点都说明了，希望能引起厂家的重视，赶紧查查是不是OTA程序的问题。 👉毕竟，车子是用来开的，关系到生命安全，这种偶发的、难以复现的、但又直接影响动力和空调系统的故障，实在是太让人揪心了。没查出问题，反而比查出问题更让人不安。希望厂家能尽快给出一个明确的说法和解决方案，别让我们这些车主天天提心吊胆地开车。
#比亚迪唐DM-p战神版车型解析我是一位比亚迪唐DMP四驱旗舰车型的车主，我想通过这个帖子来告诫大家，比亚迪车辆的轮胎磨损问题可能存在设计缺陷，可能会对车主的安全造成隐患。车胎使用成本已经高达1.7毛/公里，可以接受的话再买吧。 我的车购买于2023年6月，在2023年11月进行了首保，厂家并没有告知任何问题。但是在2023年12月底，我发现右后轮胎已经磨平，左后轮胎也磨损严重，前轮都还好。到4S店检查后，他们告诉我，由于四驱车型后面有电机，这种情况是正常的。他们仅仅进行了微小的四轮定位，但是告诉我改善的效果不一定很大。 我有两个疑惑。第一个是4S店在保养时并没有检查轮胎，如果不是我自己发现了这个问题，也没有人提醒我。这让我觉得4S店并没有真正关注车主的安全。第二个是4S店告诉我，19800公里的轮胎磨损是正常情况，但是高达1.7毛每公里的轮胎成本实在是太高了。我认为这可能是车的设计缺陷，请广大车主注意。 我将继续跟进这个问题，并随时更新。希望其他比亚迪车主也能关注这个问题，共同呼吁比亚迪厂家解决这个问题，确保车主的安全。 最后，我希望提醒大家，选择车辆时一定要慎重考虑，不要因为品牌或价格而忽视了车辆的质量和安全性。
#唐DM-i三大难比亚迪车大家就买吧一买一个不吱声厂家扯皮4s扯皮天天不是在扯皮就是在扯皮的路上 停在小区天窗自爆了，发现天窗自爆后第一时间联系了4s店，拍照取证后立即叫代驾送去了4s店且马上查了小区监控，监控里明显看到没有任何人员、和高空抛物把天窗砸爆的现象。还好贴了膜不然真的很危险。4s店的维修人员第二天给出了是由外力造成的。我要求其给第三方证明，其以4s店只有维修服务，没有证明资质为由进行推诿，不愿意承认是质量问题。只凭维修人员的主观肉眼判断是外力，也不愿意看监控。自买了这辆唐出现过，车机死机、悬挂异响、车门漏水和如今的天窗自爆。 当年落地快24w的车买回来一堆问题，再也不买比亚迪
#我的唐DM-i比亚迪唐DM-i车主自述：两年四次换电池，退车后补贴路仍艰难，信任何以安放？ 2021年12月17日，我在四川国华强劲汽车销售服务有限公司下属的广元鑫汇4S店购买了比亚迪唐DM-i车型。令人遗憾的是，在随后的两年零三个月使用期内（仅行驶14427公里），这辆车连续出现动力电池包故障，被迫进行了四次更换（分别在2022年7月、2023年3月、2024年2月及2024年3月）。期间，2023年6月还遭遇了低压供电系统故障，导致全车断电、无法解锁启动，给我带来极大的困扰和安全担忧。如此频繁的核心部件故障，让我对比亚迪相关车型的质量稳定性产生了严重疑虑。 更令人失望的是相关授权经销商（4S店）的售后服务表现。在低压供电故障维修后，4S店未紧固小电瓶接线，导致我后续高速行驶后再次发生全车断电，存在安全隐患且耽误行程。另一次动力电池包更换后，车辆竟未完全复原即交付。这些问题反映出服务流程的规范性和严谨性存在不足。 鉴于车辆存在的严重质量问题，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，我于2024年3月与比亚迪方面达成退车协议。退车后，我仍对比亚迪品牌抱有期待，并在2024年考虑新车时多次带家人前往绵阳国华强劲下属4S店（同立汽车城海洋网绵阳鑫迪、王朝网绵阳国华强劲4S店）进行试驾比亚迪汉、海豹车型,因鑫合4S店未对车辆过户，无法申领置换补贴而放弃。2025年比亚迪唐L、汉L上市后又带领家人到王朝网绵阳国华强劲4S店了解唐L和汉L后，并准备购买。 然而，退车后续事宜的处理让我倍感艰难。负责退车手续的绵阳鑫合4S店在车辆所有权转移（过户）环节长期拖延，直至2025年6月才勉强完成。过户完成后，该店拒绝向我提供相关过户手续。这直接导致我无法提供有效凭证，进而无法申理应享有的品牌置换补贴及国家车辆置换补贴。 我认为: 1. 退车与补贴权利独立：依据三包规定完成退车，是解决严重质量问题的结果，不应影响我作为消费者依据其他政策（如厂家置换补贴、国家以旧换新）申领补贴的资格。 2. 过户资料是申领关键:无论何种补贴，均需提供旧车所有权转移的有效证明（过户或报废）。退车实质是车辆所有权从我方转移至经销商/厂家的过程，理应视为一种特殊的“过户”。 3. 经销商负有配合义务完成退车流程，绵阳鑫合4S店作为处理方，有责任主动、及时地向我提供完整的、符合补贴申领要求的过户相关资料。其拖延和拒绝提供的行为，极大地增加了我的维权成本，并实质上阻碍了我享受合法权益。 作为支持国产品牌、信任比亚迪的消费者，这段从购车、维修到退车及后续的漫长经历，让我的信任一次次受到冲击，最终感到深深的失望和寒心。希望我的经历能引起重视，促使相关方提升产品质量和售后服务水平，切实尊重并保障消费者权益。
唐DM · 懂车分（口碑）
3.90
“良好”
共2028人评价
18万-25万新能源总榜
NO.81
低于65%的同价位车系
3.90
综合
3.88
内饰
3.94
配置
4.07
空间
4.13
外观
3.78
舒适性
3.72
操控
3.79
动力
圈子热议
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