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这车开起来怎么样话题封面图

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这车开起来怎么样

你的车“好开”吗？加速、减速、过弯、颠簸等场景的驾驶和乘坐感受怎么样？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

梦想w5H

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

给大家分享一个音响调节参数

我也是从网上看到的捷途山海L7plus的音乐调节，用这个参数调了之后再放歌与原车自设的效果比较，调完之后的听着舒服多了。大家可以试一试。当然每个人有每个人喜欢的音，不喜勿喷哈。欢迎大家分享更多优质调节参数。

给大家分享一个音响调节参数1859328399385796图片

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昨天 09:49

越野软妹

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

试驾了这台车，大家觉得怎么样啊？

有没有真正车主客观看待推荐一下，电耗怎么样？舒适性怎么样？#这车开起来怎么样？之前跟朋友出门玩，他也是开车台车，就想去试驾

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前天 08:47

滴三A

捷途山海T1车主·新提车

#这车开起来怎么样

提车到现在开了差不多八千公里了，总体来说的话也是非常棒，空间大，外观霸气，纯电续航其实也还可以，100来公里，够用，开起来的感觉也是非常稳，转弯的时候也不会偏，如果让我在选一次我还是会选山海T1这一款车，开高速风噪也还好不会很大

#这车开起来怎么样18590971036969041图片

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4天前

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

山海L7 PLUS真实能耗，你们的怎么样

开了一个月我弟的山海L7plus，今天来谈谈真实能耗，开了接近2000公里了，今天来说说我的一些感受。我弟买的是220km版旗舰版，七座的，我在纯电模式日常出行的情况下，基本上市区能跑个160-180km。再加上我家又有家充桩，算下来真的每公里才1毛钱，以前我的那个油车一个月油费都要800多了，现在电费直接不到100真的不敢想。再说一下长途混动模式，高速110的速度巡航表显是5.2L。有一次我亏电跑过，油耗也就7.5L左右，还有主要就是加92号油，这个还是可以的不挑油。我唯一要说的，就是冬天续的航确实掉有点快，开暖风后续航打个七折吧，毕竟冬天所有的带电的玩意都差多，能接受吧，各位车友们你们冬天能耗咋样？评论区一起聊聊。

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6天前

梦想w5H

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

8448公里，分享一下个人能耗

3个半月跑了8448公里了，今天给大家分享一下我的用车费用。公里数刚好对称[棒棒哒] 车是11月14日提的，2月份有远程自驾游，所以算是跑的比较多的了。目前加油2039元，充电大概709元，总共花费2736元，算下来是0.32元/公里。这里最大的支出是自驾游10天去加了1300块的油，出游的时候既然是放松，就没有去找充电桩慢慢等，这也是插混车比纯电车的好处。当初选车车的时候，最开始都在看纯电车了，老婆就提醒买纯电车要考虑自驾游的问题，说完这个几天就发现了捷途山海L7 plus，看到后不到一个月就订了车。平常上下班就用家充，我们家充谷电价才0.23606元/度，但我的家充损耗达到20%，不知道是不是线（80米）太远的问题，我看其他车友慢充也有损耗。晚上充好用，只需要0.06元每公里。偶尔外面充电，就贵多了，基本在4-6倍的费用，也就是0.3元/公里左右了。整体来说比我原来的油车油耗减半了，而且悬架也更舒服，座椅更宽敞，开着也没那么累，辅助驾驶在自驾游过程中帮上了大忙，高速基本上都是使用辅助驾驶，轻松不累脚。即能解决续航焦虑，又能享受科技带来的便利，我觉得我的选择还是不错的😄

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8天前

最有种的小飞侠

风云T9车主·车龄1年

风云T9真实驾驶感受

我的风云T9已经开了一年五个月了，这车开起来怎么样?我从我的用车角度来说说。我在成都每日通勤，基本都在绕城高速、三环和二环区域内行驶。这些路段在早晚高峰时段拥堵不堪，车辆如同置身停车场，只能走走停停。驾驶感受我大多时候采用标准模式驾驶。尽管风云T9配备的是一挡DHT，功率不及三挡DHT，但对我来说已然足够。于我而言，过快的加速不仅难以操控，还容易引发危险。在操控方面，方向盘稍微偏重，日常驾驶过程十分平稳。急加速时，电门会有轻微延迟，深踩油门后发动机会介入。发动机启动和介入的过程都极为平顺，很多时候我甚至难以察觉它何时开始运转。发动机的声音在可接受范围之内，急加速时声音会稍显明显，但并不刺耳。底盘整体性良好，驶过沟沟坎坎时不会有松散之感。不过，实话实说，车辆在烂路上行驶时舒适性还行，但快速过弯时侧倾较为明显，坐在后排的家人反馈会有晃动感。在高速上，即便车速较快，车辆也没有发飘的感觉，后段加速动力强劲。之前遇到过一次紧急情况，前面的车压着线再走，我跟着后面，大概四十码左右。跟前车离得很近，我往左变道，车子就失控了一样左右摇摆了一段距离才稳住车身。后面我发了行车记录仪视频问了售后，工作人员说可能是检测到跟车太近，触发了主动避让功能。目前，车辆已行驶3万8千公里，与新车相比，我并未感觉到明显差异。

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风云T9真实驾驶感受18586500006758484图片

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9天前

小凯讲影视

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

高速用车体验

大年初二带着全家出门溜达一圈，跑高速谈谈自己对这款车的体验，空间方面：为了节约后排空间，网上买了一个车顶行李箱，后两排全放到，孩子跟老人全程躺着，高兴坏了，说这车比以前那台得劲多了。油耗方面：上面有图有真相，就不多说了，我还能说啥了，驾驶体验方面：我买的是旗舰版，标配的智驾系统，刚开始开启的时候心里还是有点忐忑的，不过跑了10公里后，心完全放肚子里了，猎鹰500系统的安全性还是很高的，全程下来手脚都解放了，就是一段时间要掰动一下方向盘有点不适应，总结下来，捷途L7PLUS，在同价位车辆里性价比最高的的一款，超强的续航，大的空间，一些小毛病就都不是什么问题了。

高速用车体验18585220111505551图片

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高速用车体验18585220111505552图片

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高速用车体验18585220111505553图片

03-02

账号昵称到底是谁取的啊

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7 PLUS出行体验

假期期间陪同家人开启走亲访友和旅游模式，出发前满电，油箱剩余40%左右油量，一路有高速有土路，坦途和颠簸都走过了，体感真的不错，也可能是没怎么开过太好的车。之前开过的车没有这么大的，上高速后一开始缺少信心，心里是忐忑的怕不好控制，随着路程延伸拉长，慢慢的开着越来越顺手，本身不信任智驾，车上人也多就没有体验辅助驾驶，全程自己操纵，这么重的车底盘又高，但超车动力十足，给人十足稳定的信心，七百多公里的路程，从百分之三十左右充电到满一次，95的油加了两百，返程到家电量剩余百分之二十一，其实完全不用加油也能跑完，但出于高速万一堵车考虑还是加了，路上也出现前方路程无充电桩的情况，在剩余电量43%的情况下启动50%强制保电，一路开到目的地靠烧油保电电量反而提升到了53%，期间没出现动力不足的情况，真的给了很足的续航信心，下次出行能计划去更远的地方探探。一路拍拍吃吃，偶尔有碰到窄路会车，这车这么大真的让人害怕刮到，但幸亏它有360辅助驾驶和透明底盘，辅助看车轮和路沿位置，配合我打开车窗探出头去看，就算是将将贴着的会车也过去了，还有前后两排车间隔三米左右，夹在两车中间的死亡车位，用自动泊车也停进去了，靠自己这刚刚提车没多久的熟练度怕是真的会刮到，现在反而顾虑上要是碰到难停的就自动泊车，自己的驾驶技术会不会被惯得慢慢变差掉，现在翻看自己之前APP的驾驶报告，平均油耗2L/100KM,平均电耗8.5KWH/100KM，不知道是什么水平，应该算是节能了的吧，至少单纯油耗比之前油车低太多了，算上电费一个月600公里的日常通勤也能减少两三百的能耗花销，不过这辆车的语音交互感觉有待提升，车机及其简陋，要形容就像一个肌肉壮汉，只有幼儿园的对话水平，实在堪忧，但也不影响手动操作

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02-25

小小532的山海

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7plus这车怎么样？

空间大、后排放倒纯平长2米多，油耗6个多，电耗15-18个，驻车空调，外接220v电源，妥妥的旅行小房车。市区纯电很安静，高速发动机+风噪也不大，比之前逍客声音小，方向盘轻到不习惯。

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02-24

才思敏捷百灵鸟w7X

长安UNI-V车主·车龄2年

这车开起来有爱也有恨

开了这部车两年了，跑过市区通勤、高速长途，也带娃跑过不少烂路。这车到底“好开”吗？今天就从几个维度，聊聊它的优缺点，不吹不黑，全是真实体验。 1. 加速：爽是真爽，顿挫也挺闹心 UNI-V的加速，在同价位里绝对是“小钢炮”级别的。红绿灯起步，一脚油门下去，推背感说来就来，超车的时候也很有信心，尤其是在高速上，超个大货车，动力随叫随到，不会让你觉得“肉”。但问题也很明显：双离合变速箱在低速跟车的时候，偶尔会有顿挫感。特别是在市区堵车，走走停停的时候，1-2挡切换，能明显感觉到车子“顿一下”，如果是带娃出行，孩子在后排可能会有点晃，这点确实影响了乘坐的平顺感。 2. 减速：刹车线性，点头有点明显刹车的脚感我挺喜欢的，踩多少有多少，线性度不错，紧急制动的时候也能给人信心。高速上遇到突发情况，一脚重刹，车子能稳稳停下来，这点很让人安心。不过，刹车的时候“点头”有点明显。尤其是在市区急刹车，或者带娃的时候，孩子在后排会往前倾一下，虽然不至于危险，但确实影响了乘坐的舒适性。如果是新手司机，可能需要适应一下刹车的力度，避免让乘客觉得不舒服。 3. 过弯：操控拉满，侧倾控制惊喜这是UNI-V最让我惊喜的地方。它的底盘调校偏运动，过弯的时候侧倾控制得很好，尤其是在山路上，方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯的时候车身很稳，给人的驾驶信心很足。但代价就是，后排乘客的体验会打折扣。过弯的时候，后排的人会被甩来甩去，如果是带娃出行，孩子可能会觉得有点晕。而且，方向盘的力度偏沉，女生开久了可能会觉得有点累，尤其是在低速挪车的时候。 4. 颠簸：路感清晰，滤震有点“硬” UNI-V的路感很清晰，路面上的小石子、井盖，都能通过方向盘和座椅传递过来，喜欢操控的人会觉得很“爽”，能清楚地知道路面状况。但滤震就有点“硬”了。过减速带或者坑洼路面的时候，震动会直接传递到车内，尤其是后排，颠簸感很明显。如果是在老家的烂路上开，孩子在后排会被颠得坐不住，这点对于带娃家庭来说，确实是个不小的缺点。 5. 空间：前排够用，后排有点“挤” 作为一台运动轿跑，UNI-V的前排空间我觉得够用。身高坐在驾驶位，头部和腿部空间都很宽裕，座椅的包裹性也不错，长时间开车也不会觉得累。但后排就有点“挤”了。尤其是中间位置，地板凸起很高，坐三个人的话，中间的人会很不舒服。而且，溜背的造型导致后排头部空间有点局促，我家孩子11个月，坐在安全座椅里还好，但如果是成年人坐后排，长时间的话会觉得有点压抑。后备箱空间倒是不错，放婴儿车、行李箱都没问题，这点还是挺实用的。 6. 油耗：市区偏高，高速惊喜油耗是我最纠结的地方。市区通勤，堵车的时候油耗能到9个油左右，对于一台1.5T的车来说，确实有点高。尤其是在茂名这种小城市，上下班高峰期堵车，油耗更是居高不下，钱包有点疼。但高速油耗就很惊喜了。跑高速的时候，油耗能降到5-6个油，甚至更低，跑长途的时候，续航表现很让人满意。如果是经常跑高速的人，UNI-V的油耗表现还是可以接受的，但如果是纯市区通勤，就要做好油耗偏高的心理准备。总的来说，23款长安UNI-V是一台“优缺点都很鲜明”的车。它的操控、加速、高速表现都很出色，是一台能给你带来驾驶乐趣的车；但它的低速顿挫、滤震偏硬、后排空间局促、市区油耗偏高等问题，也确实影响了日常使用的舒适性。如果你是一个喜欢驾驶、追求操控的年轻人，UNI-V绝对是同价位里的好选择；但如果你是一个注重家用、带娃出行的家庭用户，可能就要多考虑一下它的缺点了。最后，我还是很喜欢我的UNI-V，它陪我走过了很多路，也给我带来了很多快乐。车无完车，适合自己的才是最好的。

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02-19

Qy622

宋Pro DM车主·车龄半年

长安糯玉米很适合短途代步使用

这是我去年4月买的糯玉米130公里清悦版，它不光外观可爱吸睛，驾驶起来也特别顺手，非常适合家里短途代步使用。今儿就跟大家聊聊我的真实用车感受。一、加速性能我买的这款糯玉米搭载的是一台41马力的单电机，看着不算猛，但由于车身小巧，提速也是很迅猛的。每次等红灯起步时，都能秒杀大部分燃油车。但是，咱也得实话实说，毕竟搭载的是一台只有41马力的电动机，所以当车速超过每小时60公里以上时，提速超车就没有起步那么从容了。建议激烈驾驶或者跑高速时，选择运动模式驾驶。二、刹车系统我的这款刹车确实有点软，踩下去总感觉反应慢半拍，没开惯的新手刚上手可得多适应适应。不过新款车型已经把之前的前碟后鼓刹车换成了四轮碟刹，我试驾过，更换后的刹车确实很给力。无论是刹车的感觉还是刹停的距离，都有了明显提升，这点必须给厂家点个赞。三、操控灵活过弯绝对是糯玉米的拿手好戏，它的轴距只有1980毫米，车身很灵活。方向盘指向精准，指哪儿打哪儿，没有一点虚位。需要快速过弯时，车身也没有太大晃动，侧倾很小，开着很机灵，特别适合在城市里穿梭。四、底盘和乘坐舒适性一般糯玉米过颠簸路面的表现比较一般，每次过减速带或者压到井盖，车子明显会感觉颠一下，甚至有点小跳跃的感觉。乘坐舒适性就不要报太多幻想了，前排舒适性尚可，后排有种坐小马扎的感觉。不过咱也该理解，毕竟这个价位的小车，用的就是普通的板车悬架，成本摆在这儿，都这价格了，还要啥自行车呀！五、空间够用糯玉米的空间绝对是它的强项，我身高1.82米，体重190斤，我这样的大块头，这小车能轻松装下4个壮汉。它和其它a00小车最大的区别就是横向空间，它的车宽足有1700mm，这就让它车内宽度非常够用，肩部空间很宽敞。六、能耗表现出色糯玉米的能耗表现也非常出色，平均百公里能耗只有7度多电。我的糯玉米虽然理论续航只有130公里，但我却每次都能开出170公里以上的成绩，妥妥的反向虚标。总结一下，我觉得长安糯玉米是一台非常适合做家里的第二台或者第三台车，特别适合短途代步使用。欢迎广大车友们交流探讨。

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02-18

旺旺小小熊

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7P用车感受

省流:15w以内高性价比插混SUV，可以冲。分享下购车及用车经历感受，希望能给小伙伴们提供些有益参考。我是25年10月提的车，9月初就定了这款220五座精英版，当时比较火，等了一个月才提上，厂家还送了个充电枪作为等车礼。我主要是日常上下班通勤使用，比较看中纯电续航，为了避免续航焦虑，着重选择插混。当时重点关注了哈弗猛龙、大狗，还有一些合资油车，因为预算有限，15w以内感觉这款山海L7P蛮合适的，刚好满足我的需求，果断下定了。目前已提车快4个月了，开了2400多公里，整体感觉很满意。选的黑色外观浅棕内饰，看起来还是比较大气耐看的。朋友说前脸有小理想的感觉，屁股略丑，总体尚可。座椅坐起来很舒适，五座空间很大，通风加热、电调，方向盘加热等配置拉满，车机整体还算流畅，升级过一次更丝滑了些。方向盘用了一阵有异响，4s店也主动联系免费帮更换了，服务比较热情周到。耗能方面，纯电220公里，基本剩到37公里左右，发动机就开始介入工作了，声音不是很大，听起来动力澎湃，我基本一周充一次电，实测慢充5小时左右，快充50分钟左右，油箱很大这个必须要点个赞，70升的油箱完全没有续航焦虑，不过对比了下用电确实很省，前阵子加了100块的油也不过跑了200多公里，而慢充200公里的电费约16块（5毛多一度），快充25块多（8毛多），直观感受用电很香。暂时没发现这车有啥大毛病，前阵子驾驶报告不能查看后面也恢复了，希望后续厂家可以把手机app上功能再丰富完善下。目前就想到这么多，希望能对关注这款车的朋友有所帮助。

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02-17

浙L第一深情

捷途山海L7车主·新提车

捷途山海，谁说便宜没好货

帮我点点赞！谢谢😊提车已经两个多月了，很多人都说这车油耗高，但是我不知道他们是怎么开的，我正常市区离开开油耗的话是七个左右，我自己也算过大差不差，然后高速的话油耗大概在6.3左右，我也能比较接受，因为我这里县城地方比较小，基本上充满电可以开三天，充一次六块钱，给我节省很大一笔开销以前的油车一个月邮费大概在600到800，然后说说开这辆车的感受，优点是很平稳，后备箱空间也足够大，可以满足我的露营需求智能驾驶方面做得也很稳定，没有出现过大家所说的失速的情况，很多人都说奇瑞的售后不好，但是在我这里，我感觉售后还可以，我装充电桩的时候他们积极响应10天之内都给我弄好了，我觉得很不错，并没有浪费很多时间，还有一次快递寄错了，他也给我免费了寄回，然后补发了一下，捷途老带新的活动那块手表钥匙一个月以内也给我送到了，他们都说等了半年什么的，我也不知道是为什么可能是有些人有哪一步骤出错了，所以导致一直没有到。缺点方面高速车道保持有时候会发神经病，一会儿特别靠左一会儿特别靠右，然后是语音助手还不够完善，很多都不能用语音开启。手机App内容也不够完善，无法在远程开启座椅加热和方向盘加热希望捷途官方看到可以抓紧帮忙改善一下，让广大车友有更好的体验。

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02-16

洋葱味的奶油

深蓝S07车主·车龄半年

深蓝S07半年用车感受

深蓝S07半年用车感受目前提车半年，我总共跑了20440公里（纯电18143公里+燃油2297公里），这个里程数应该能代表大部分家庭的日常使用强度了，我的24款285Max乾崑智驾ADS SE增程版电耗15.4kWh/100km，油耗5....查看全文

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02-01

魔法师北镇4y9

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7puls 开起来怎么样

已经提车三个月了，说说捷途山海L7plus这车开起来怎么样。首先感觉就是稳，毕竟是2吨的车重，开起来很有安全感，高速也没有轻飘飘的感觉。其次是强，虽然2吨的车重，但是依然有不错的零百加速表现，动力随叫随到，超车提速不在话下。还有就是超长的续航，解决你的续航焦虑，在搭配灵活的座椅布局，简直就是为旅行而生的一台车。虽然里子表现很强，但是完全不妨碍它面子也不错，前脸的灯光非常有辨识度，整体风格偏沉稳，但是也很帅气，可以说是台多边形战士了。

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01-31

知情达理星辰8GI

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

山海L7plus体验感拉满

大家开山海L7plus体验感怎么样呢？我先来说说自己的感受，首先车辆整体空间很大，座椅柔软程度也不错。车辆配置及所需的车内功能能够满足出行需要，整体体验很不错。但要谈及方便便捷还差一点，哨兵模式和行车记录仪就是老大难，每次都很担心刮碰开门杀，并且车辆app做的也不是那么好。

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01-31

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

19年11月提的CT6，如今已经开了六年、跑过10万公里，市区，堵车，高速国道，烂路路况都经历过，对比我另一台17年的宝马528，CT6舒适静谧拉满，操控和提速稍逊一筹，整体是台戳中我日常需求的豪华轿车。 🚀加速：中后段够猛，顿挫与提速短板明显 CT6搭载2.0T高功率发动机配10AT 变速箱，动力储备完全够用，但起步阶段偏缓有点慢热，市区跟车时得慢慢适应。不过速度提到30以后后，动力响应变得特别灵敏，深踩油门就能感受到明显推背感，高速上超车一脚油门就能完成，巡航时也底气十足。美中不足的是，2档升3档和挂倒挡时会有明显顿挫，去4S店升级程序后好了很多，却没能完全消除。对比宝马528，CT6的提速明显慢一些，528的动力爆发更直接，踩油门的瞬间就能感受到强劲反馈。减速与过弯：制动安心，操控不敌宝马528 減减速时，CT6的制动表现很让我满意，制动力释放均匀线性，不管是市区堵车走走停停，还是高速上紧急减速，都能给足安全感，不会有突兀的急刹感。但自动启停功能实在鸡肋，每次启动车子都得手动关闭，厂家也没出OTA升级解决，只能后期装屏蔽线，不然频繁启停会打乱驾驶节奏。过弯时，CT6的底盘透着美系车的扎实劲儿，转向精准无虚位，车身侧倾控制得很好，驾驶信心很足。可惜车身太长，转弯半径偏大，市区窄路调头往往要两把甚至三把方向。对比宝马528，CT6的操控灵活性差了点，528的转向手感和底盘响应更灵活，驾驶乐趣更足。 💺路况与乘坐：舒适静谧领先，细节有短板不同路况下，CT6的表现差异明显。铺装路面上开着特别舒服，小裂缝、小坑洼都能被很好过滤，车身不会有大的晃动；但到了非铺装石子路，震动会直接传到车内，驾乘舒适性大幅下降，方向盘也会跟着起伏震动。冬天结冰路面更让人头疼，后驱特性导致车辆容易打滑，小坡度都可能上不去，得格外谨慎。乘坐体验上，CT6的优势很突出，座椅像大沙发一样柔软，空间宽敞，后排跷二郎腿毫无压力。全车双层夹胶玻璃的隔音效果超棒，高速行驶时风噪、胎噪都控制得很好，这一点比宝马528强不少。但细节有短板，后排地板隆起高，中间乘客腿部空间受影响；座椅坐垫偏短，长时间乘坐容易累；空调出风口设计不合理，调来调去不是吹脸就是吹膝盖。 🧑‍🤝‍🧑朋友视角：瑞虎5X车主的真实评价前两天和女性朋友吃饭，她开了我的CT6，聊起驾驶感受很有参考性。她平时开的是奇瑞瑞虎5X，对比下来觉得CT6的方向盘、油门和刹车都偏沉，上手得稍微适应，但沉归沉，却透着满满的质感，尤其是转向特别精准，完全没有她那台车的转向虚位。另外，她觉得CT6的动力比她1.5T的瑞虎5X 快太多，动力反馈完全不是一个级别，虽两台车定位、价位差得远没可比性，但也印证了 CT6的操控质感。 🧾总结：瑕不掩瑜的舒适型好车我个人感觉CT6算得上好开的豪华轿车，只是它的好开更偏向舒适沉稳，而非激进的驾驶乐趣。中后段加速、制动表现、铺装路体验都不错，静谧性和空间完全符合豪华车定位，六年开下来没出过大问题，可靠性让人放心。虽起步肉、提速和操控不及宝马528、烂路表现一般，但对看重舒适和质感的我来说，仍是一台开着顺手、坐着舒服的好车。

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01-22

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

之前我去试驾了捷途山海L7PLUS，尤其是被官方叫做“云台底盘”的CDC电磁悬架，沿着试驾路线深度体验了下。在15万这个价位区间，能给配CDC的车真是凤毛麟角，今天来聊聊我的感受。你可以把普通悬挂想象成一根固定硬度的弹簧，遇到啥坑洼都一个反应。而CDC电磁悬架，它核心就是能实时变软硬。它通过车身上的几个传感器，每秒上百次地扫描路况和车身姿态，然后指挥四个减震器里的电磁阀调整阻尼。简单说就是，感觉路颠了，它就赶紧变软一点帮你过滤，感觉你要过弯了，它就赶紧变硬一点撑住车身。最明显的是中高速巡航和过减速带，这是CDC优势最明显的场景。以四五十公里的时速过那种常见的减速带，调到舒适模式，底盘动作特别干脆，车身没有多余的上下晃荡，平稳恢复得很快。那种有点破损但不算大坑的路，细碎震动过滤得很干净，车里不会有那种让人烦躁的嗡嗡感，开久了确实不容易腰酸背痛。切换到运动模式，路感会清晰很多，方向盘也跟着变沉，过弯时侧倾控制得不错，开起来更有信心，不像有些纯舒适取向的车那样软绵绵的。不过以20公里以下的低速过减速带，或者走那些搓板路，它的表现和好的普通悬挂差别没那么大，该有的细微震动还是会传进来一些。所以如果你绝大部分时间都在市区慢行，可能体会不到它太多妙处，容易觉得这钱花得值不值。多了这套电子系统，很多人担心会不会容易坏，保养是不是更贵。其实这套系统本身有故障诊断，真有问题仪表盘会报警，而且据说会降级到默认模式，不至于把你撂路上。日常小保养就是让师傅顺带检查一下减震器有没有漏油、传感器线束有没有被石子打坏，不用额外加钱。万一真要换件，比如单根电磁减震器，价格大概在1500到2500元，比普通的确实贵一些。维修一般得去有专用设备的4S店或大厂，工时费也略高一点。不过捷途有终身质保政策，这算是给车主吃了颗定心丸。山海L7PLUS的CDC悬架，最适合那些经常跑中高速、路况以国道和城区铺装路为主，但又时不时会遇到点修补路面的朋友。它能显著提升中高速行驶的质感，让全家坐得更舒服。有CDC不代表一定好，关键看厂家怎么调。捷途这套的调校风格明显是偏向家用舒适的，在舒适和运动之间取得了不错的平衡，没有为了炫技而搞得很极端。如果你追求的就是极致的舒适且预算允许，那它在这个价位带来的体验提升是很实在。但如果你纯市区代步，或者就想要个纯粹硬核的操控机器，那它的优势可能没那么突出。

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01-20

友友FD

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

就想问问各位老铁，你们上路用不用智驾的？

现在很多车子，尤其是电车，都是带有智驾系统了，不管智驾系统是强是弱，但至少是有的。但是，路上的电车，还是很少看到有小蓝灯亮起的，是因为车子没有小蓝灯吗？还是因为没有用智驾？各位老铁们，你们上路的时候有没有用智驾呀？我还是挺喜欢用智驾的，尤其是高速上，简直太轻松了。城区道路，也时不时用一下，但接管比较多。乡村道路也试了一下，这个确实没那么强。

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01-16

友友FD

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7PLUS 高速续航到底如何？

实测220七座旗舰版本的捷途山海L7PLUS 高速满电纯电可以跑多少公里？因为我是去外地提的车，所以刚提车就要上高速，所以也刚好可以实测一下高速续航，也是日常用车场景的实测，为日后行程安排留个底。车型：捷途山海L7PLUS 220七座旗舰。载重：一个人。环境：高速公路，纯电模式，智能强制保电，车上空调一直开着，音乐打开，道路居中辅助驾驶打开。我是在高速服务区休息的时候把电充满，这样从服务区开出来开始测试，相当于满电的状态下进入高速。基本都是压着限速跑，高速限速120，过隧道限速100，图5可以看到，平均车速也在101km／h，这也是我的日常开车习惯。纯电模式下，动力很充沛，加速、超车都很丝滑。从满电状态下进入高速，全程纯电模式高速行驶，到车子自动进入强制充电，自己调整为混动模式，行驶了118.7km（见图4图5）。也就是说，220七座旗舰，在空载的情况下，高速纯电续航里程是在 120km左右。因为全程高速行驶，耗电量比较大，220km这个是试验室数据，实际环境下是跑不出来的，120km的高速实际续航，个人还是可以接受吧，当然，如果续航再长一点，那就更好了。各位车友，实测120km的高速续航，你觉得怎么样？

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01-15

偶阵雨捷途

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

L7plus提车三个月，有话要说

9月底提的车，到目前已经满三个月了！信息给想买车的一个参考吧，感觉现在网上说什么的都有，实际怎么样还得自己斟酌。总体公里数不大，近一千五百公里都是城区行驶，小区有慢充充电桩，0.89一度电，没有加过油，全程充电用在。虽说电费不便宜，但总归是比油划算的，城区堵车完全不慌。颜值一直在线，洗车后好看到不行！但是，但是…只有洗车后比较好看，撑不到第二天，黑色就是不耐脏的驾驶感受也算是满意的，方向盘有一点点虚位，整体指向性还可以。油门很跟脚，电车嘛，加速体感还是很不错的，城区变道、超车都是手拿把掐。美中不足的就是刹车脚感不是很好，前半段刹车力度不大，给人信心不足的感觉，后半段没啥问题力度够大，可能整车是舒适取向。出现过两次紧急情况，感觉要刹不住了，只有深踩才有效果。侧倾也是有点的，反正速度大点转弯坐车里就感觉身体都要甩出去了。不知道外面看车身姿态如何。电磁悬挂我调的舒适模式。不知道为什么，现在舒适和运动模式我感觉没多大区别了。座椅舒适度没得说，豪华版前排带通风加热。加热挺快的，再加上方向盘加热(方向盘就是温温的，不会很热)。冬天不冷。十二月下旬升级了系统，增加了城区NOA和一些系统功能。升级后出现过没网的情况，持续四五分钟。这点就很烦。导航都用不了。城区NOA也就是聊胜于无。试过几次没有走过完整路线，感觉笨的很，急性子就不要用了，捉急！网上看到很多车友说的各种问题，也不知道真假。目前我遇到的就是方向盘异响，提车没多久就有，但是最近反倒是没出现了，可能一直城区开。之前高速出现的概率大。车机卡顿也谈不上吧，只能说反应不快。比传统油车的车机还是强一些。高德地图也不支持车道级导航。还有一点就是很多功能设置不开放。就比如不断电的情况下我带着车钥匙下车，就会自动鸣笛提醒，在地库真的很吵。这种完全可以开放设置，让用户自己选择。只能说车机有待改善吧。 220公里版的电池。现在冬天，温度最低0度左右，车都停地库，电池续航还行，满电跑个130km差不多，和WLTC续航166km差距不算太大。220km的CLTC续航感觉就是快乐表，没多大参考意义。总共3150公里，充电花了408，油费400。差不多0.25一公里。这是在充电桩0.89一度的情况，如果自有充电桩只会更划算

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01-08

友友FD

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

提车差不多一个月，跑了2000公里，出现过一次，使用蓝牙泊车之后，全息影像出现故障，不影响使用，开回家停车一晚上后，第二天又正常了。但是最近经常网上刷到说这车这里出问题那里出问题，搞得我都有点焦虑了，不知道说的是不是真的。

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01-06

墨夜星火

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

5座山海L7PLUS提车1月1303km

提车一个月跑1303km，来唠唠5座山海L7PLUS真实感受～提车一个多月，掐着数跑了1303公里，前几天开去近郊盘山路转了转。本来寻思中型SUV开山路得笨笨的，结果实际开着还真行，方向盘指哪打哪挺准，过弯侧倾也没想象中厉害，CDC悬挂把路上的小坑洼滤得挺干净，这点确实可以。智能辅助驾驶跑高速用着挺顺手，跟车、保持车道都稳，但山路弯道太急的时候，辅助就有点保守了，还是得自己握稳方向。朋友坐我车看到车载冰箱还说我会选，其实这冰箱容量就那样，日常塞几瓶饮料够了，多了也装不下。1300多公里开下来，动力和配置够日常用，5座版的“硬核”就是啥都能搭点，没特别亮眼的地方，也没碰到啥闹心的毛病，家用开着挺合适的。山海L7PLUS硬核！提车一个多月，跑了1303公里，其中还跑过一次近郊的盘山路，原本以为中型SUV开山路会笨重，结果完全颠覆认知。5座版的车身操控很灵活，方向盘指向精准，过弯时车身侧倾控制得特别好，CDC悬挂功不可没。智能辅助驾驶在山路和高速上都能精准适配，变道提醒、跟车距离把控都很到位，就算是新手也能轻松驾驭。朋友坐我的车时，看到车载冰箱和智能座舱，都吐槽我“选车比他会挑”。1300多公里开下来，不管是动力响应还是配置表现，都让我觉得这台5座版山海L7PLUS的“硬核”不止说说而已。

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01-03

RomanBelife

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

捷途山海L7 Plus，近1W公里用车总结和用车数据 8年时间更换了4辆汽车，不断的在插混和燃油之间横跳，25年9月喜提山海L7 Plus，马上就要首保了所以想结合自己这几个月用车体验和对车的浅薄知识总结出来这个帖子供大家参考，纯手打分享贴，纯主观观点和客观数据。质量：车子已经开了快8500KM了，进了2次4S店进行调整，1次是方向盘轻微向右便宜，1次是下雨天门框内有积水，当前2个问题都已经修复了。网上经常说的方向盘异响在我车上没有出现。但是有时候下雨天感觉有水流声距离驾驶位很近，由于冬天雨水少还有待测试。乘坐体验：个人身高183CM， 90KG。主驾驶调整到最低和合适的坐姿，头部还有10CM左右，副驾驶无法上下调节比较可惜，但前后调节可以找到较为合适的位置。第二排在第三排放倒情况下十分奢侈，前排我的坐姿位置，坐入第二排腿部还有15CM左右的空间，头部一拳以上，第三排受制于头部高度，只能乘坐170以下的人员，腿部空间和第二排进行平均，二排乘坐175以下，第三排乘坐170以下较为合适。7个座位中只有第二排中间位置较硬，其他的座椅都挺舒服（软并且支撑性到位）。前排的座椅加热和方向盘加热是冬天的福音，上车不用戴手套了。储物空间：第三排放倒后车内纵深110CM左右。座椅横向130CM左右，后备箱横向100CM左右，高度75CM左右。二排放倒后纵深可达到195CM左右，如果需要睡觉需要对过道进行填充，如果仅计算车靠背覆盖尺寸约在170CM左右。第三排打开后纵深为30CM左右，双肩包可并排放入3个，20寸登机箱无法放入。扶手箱储物空间巨大，深约30CM，可以轻松放入4瓶600ml的矿泉水。并且手套箱没有阉割，我放入2个小型灭火器+3包纸巾正好可以关上。中控下方掏空的地方空间很大，但是形状存在斜坡。放包在急转弯时容易歪倒掉出，需要好好规划。智能化：车机真的只能打60分及格。应用商城很匮乏，希望后续OTA继续开发功能。语音识别5次能成功4次，但是1次的失败也会影响体验感。车机速度还可以，但是ETC和哨兵模式的缺失是很多车主的意难平。驾驶辅助希望后续继续升级，高快辅助启动后刹车较晚，有车紧急变线到车道内时车子不会马上减速，比较接近时才会减速拉开距离，这样对驾驶者的信心和体感没那么好。城市OTA升级后我也体验了驾驶辅助，聊胜于无。驾驶风格较为保守，会通过牺牲通勤效率来保证安全性。但是在车少的时候解放一下头脑也是不错的选择。驾驶能耗：电：10月份上海20-30℃时，满电市区从100%开到7%约能开160-170KM。12月上海温度0-10℃，满电市区同样的路程只能开120KM-130KM。10月高速能开120KM+，冬天没试过高速。油：元旦特地测试了馈电油耗，共计行驶552KM，加油34L，折合馈电油耗6.2L/100KM。环境温度在-5℃到10℃之间。3个大人1个小孩+常规行李负重。其中高速里程约40%，高架里程约30%，城区道路约30%。希望首保以后油耗可以进一步降低。个人经验分享： 1.冬季车辆油耗：在冬天气温较低时，市区油耗上升较为明显，高速油耗变化不大。推测原因是60KM以内油发电由电机驱动行驶，冬季电池活力较低本身电耗就高。导致低速油耗随之上升。高速发动机直驱。所以对于能源影响没有那么大。 2.冬季空调：经过测试，在车辆水温超过70℃时开启AC+暖风就不再耗电了，低于70℃时会用电发热。 3.噪音：车辆最主要的噪音来自胎噪，更换米胖子轮胎后明显体感噪音下降。

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01-03

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

🚲基本情况我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。今天来跟大家分享下车子的一个动态表现。 🚜加速加速性能，在标准模式下，还是比较迅猛的。当然，纯电更来的直接。混动下，你深踩油门发动机介入的那一个瞬间，会有丢丢那么延迟。然后那一下很清晰。运动模式下油门相应更灵敏，有沖的感觉。然后具体的百公里加速时间我没记，但是从90-120的速度，还是来的很快，大概3秒左右就可以到。不过功率需求就大了，一旦功率到了35kw以后，我感觉有点力不从心。还是1.5L的发动机驱动这个车子有点被动。 🚟减速刹车没虚位，但是前段，大概1/5行程的时候在时速超过50以后感觉没什么作用。然后雨天刹车如果你只踩1/3左右的时候感觉也不是很起作用。目前不知道是不是轮胎的缘故。不过刹车到底或者踩到4/5左右时，还是没问题信心很足。减速时车辆驾驶位可以明显感受到点头。这个点头还是很清晰，估计还是悬架支撑不够引起的。 🚄过弯目前我发现不知道是不是错觉，左转弯侧倾很明显，车子如果以时速45 通过路口左转弯，明显车子朝右侧倾斜。整个倾斜会使我本人也倾斜过去。所以目前来看，最好的速度就是控制在40以内。另外如果遇到匝道，车子速度如果大于60，我会明显感觉转向不足。这一点不知道是不是我转向不够还是的确如此。有几次都是通过踩刹车降低车速来控制的。 🚲颠簸颠簸很明显，减震很硬。之前分享过，城区道路柏油路上沥青勾缝的那些，这个厚度真不厚。但是车内很明显。如果通过减速带时也会有很明显的颠簸感受。尤其后排，这几个车子基本上都差不多，比如秦系列宋pro plus我感觉后排都一样。另外，只要颠簸，方向盘也会清晰的传递路面振动。这个肯定还是车辆悬架在抑制振动这一块处理的太简单了。另外就是遇到路面有那些凹陷的话，车辆快速通过后我自己感觉需要靠4下才能完全抑制住车身的上下起伏。不知道其他车友有没有跟我一样的感受。 🚟小结我对好不好开的感受就是这个车子的转弯有无虚位，刹车是否灵敏，颠簸抑制是否快速，侧倾是否能给你足够支撑的信心。目前来看，只有控制车速来减少这些不适的感受。目前来说，最大问题就是侧倾，毕竟本身车子就大，有时候路灯通过路口左转弯，的确不能给人太好的信心。只有将速度压制到最好40以内。喜欢这车吗？以上是我的感受，大家觉得呢？

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久辞635

捷途山海T1车主·车龄1年

首批车主一年使用体验

作为一个24年十一月提车的车主，经过一年多的使用，给大家说一下驾驶感受一、续航表现：真实场景下的惊喜作为一个异乡漂泊的牛马打工人，没蓝牌指标又需要长续航能力的情况下，捷途山海T1搭载的第三代混动系统作为目标车是一个很合适的选项，在市区通勤场景下实测纯电续航达120km（官方CLTC工况125km），基本实现一周通勤零油耗。长途驾驶时，满油满电综合续航突破1200km，节假日跨省自驾或者过年回老家团聚毫无压力。高速工况也基本维持在五六个油，作为一个方盒子大车，这个油耗已经令我很满意了。二、驾驶感受：舒适与体验兼得在市区行驶中，经济档位已经满足需求，省油的同时也不弱于其他车的动力。驾驶位的腿部大空间即使腿长也不会感到屈腿压抑。双层夹胶玻璃在升上去的时刻车内与车外就是两个世界，隔绝噪音，效果杠杠的。三、空间表现：家庭出行利器车内大空间让前排后排都不会感到拥挤，后排的大空间即使翘着二郎腿都不会有问题。后备箱里放着露营装备和钓鱼装备也绰绰有余。出去露营时连帐篷都不用带了，晚上将后排放平，铺上充气床垫打开天窗，看着星空绝对是一件美事。车内2.2kw、车外6.6kw的外放电也是露营的绝佳功能。

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2025-12-29

捷途小董

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

聊聊我的捷途旅行者C-DM选车故事

今年8月入手了捷途旅行者C-DM混动四驱版，开了三个月，来聊聊为什么最终选择了这台车。最打动我的是“全能” 之前看车时，一直在纯电SUV和传统油车之间纠结。直到看到旅行者C-DM，才找到了完美平衡。我需要一台能应对北京早晚高峰拥堵的车（用电省钱），又需要一台能带我进山露营的车（四驱可靠），还希望空间够大能装下全家人的行李。旅行者C-DM的212km纯电续航，实测冬天能跑150km左右，基本满足我一周通勤；XWD智能四驱系统虽然不如硬派越野车，但应付一般的非铺装路面和雪地绰绰有余。几个决定性细节： 1. 外放电功能太实用：上周去露营，用6.6kW外放电接了电磁炉吃火锅，朋友们的油车只能眼馋。这个功能对我这种喜欢户外的人来说是刚需。 2. 养车真的省：目前跑了5000公里，大部分用电，充电花了不到400元，加油花了800元。相比之前开的2.0T SUV，每个月省了1000多油费。首保免费，三电系统终身质保，后期成本也放心。 3. 空间设计聪明：后排座椅放倒后接近纯平，我1米78躺进去完全没问题。后备箱底板下还有隐藏储物格，露营装备都能收纳得整整齐齐。当然也有遗憾车机启动确实需要等个几十秒，语音助手有时候会“耳背”，需要说得很标准。方盒子造型虽然帅，但高速风噪确实比流线型SUV大一些。不过这些都在我能接受的范围内。给正在考虑的朋友建议如果你和我一样，大部分时间在城市通勤，又不想放弃周末去户外的自由；既想要电车的低成本，又不想有里程焦虑——旅行者C-DM是这个价位里为数不多能把这几样都做好的车。15.99万的起售价，比很多合资混动SUV便宜了将近10万，性价比确实很高。建议一定去试驾一下，感受一下混动模式的平顺性和底盘质感。这台车可能不是单项冠军，但它确实是个优秀的“全能选手”。

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2025-12-28

好好爱玩车

捷途旅行者车主·车龄1年

二六款捷途旅行者XWD：能越野的方盒子？

1. 颜值即正义？方盒子的硬核数据接近角28°+离去角30°+220mm离地间隙，这组数字让城市SUV汗颜。哑光车漆+矩阵大灯，实车气场比图片强30%。 2. 四驱实测！单轮脱困究竟多快？滑轮组测试全程无手动操作，打滑瞬间动力转移快过眨眼。交叉轴测试车身稳如老狗，电子限滑够果断。 3. 三种烂路真实表现泥地能滑着走但不失控，沙地冲坡一气呵成，碎石路滤震居然有高级感。结论：轻度穿越完全拿捏。 4. 内饰终于不简陋了软包覆盖率80%，双大屏+电子挡把不输新能源。透明底盘带轨迹记录，新手越野神器。 5. 油耗真相：城市9.8L/越野13L 2.0T发动机在非铺装路油耗控制出色，高速四驱智能分配动力是省油关键。 6. 隐藏玩法：秒变露营车车顶承重300kg+后备箱220V电源+纯平后排，官方改装件免备案烦恼。 7. 谁该买/谁别买 ✅适合：周末玩家、越野新手、个性奶爸 ❌避开：岩石攀爬狂魔、油耗敏感者、7座刚需家庭 8. 一句话总结 “比城市SUV能野，比硬派越野好开”——这就是旅行者XWD的精准定位。投票：你觉得这车算真越野吗？ A. 能走烂路就是越野 B. 没大梁都是伪越野 C. 比我强的都算投票：你觉得这车算真越野吗？ A. 能走烂路就是越野 B. 没大梁都是伪越野 C. 比我强的都算投票：你觉得这车算真越野吗？ A. 能走烂路就是越野 B. 没大梁都是伪越野 C. 比我强的都算

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2025-12-26

何以解笙

深蓝L06车主·新提车

真实用车感受--与L06相处的这一个月

坐上驾驶位的时候，座椅会自动调整成开车坐姿，这个细节让我每次上车都有种被细心招待的感觉。一个月，800+公里，这辆深蓝L06渐渐从陌生到熟悉，成了日常出行的可靠伙伴。实实在在的能耗表现，平均13.4度的百公里电耗，算下来每公里不到一毛钱，还挺省钱的。最让我满意的是续航表现，冬季10度左右用车，CLTC标称670公里，实际能跑500公里左右，在这个价位算是相当扎实了。特别是最近天气转凉，续航衰减并不明显，从家到单位的通勤路线，电量消耗都很稳定。当然也有可以改进的地方。比如车机界面有些功能隐藏得比较深，需要时间熟悉，不过这些都不影响整体使用体验。目前并没有遇到车机卡顿的问题。自适应巡航倒是挺实用，能自动保持车距，减轻驾驶负担。不过遇到加塞车辆时，刹车力度偶尔会稍显生硬，这点还需要适应。另外，从提车开始到现在，都还没给它洗过澡，有点懒，以后要对它好点。

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2025-12-26

辰沐川

捷途山海T1车主·车龄半年

这车开的怎么样

捷途山海T1四驱征服版，购车有4个月了，跑了5千多公里，除了有轻微异响，目前没啥大问题。最直观的感受就是省，日常通勤一周一充，电费比油费便宜太多。馈电油耗也就6到8个，还是看个人脚法，没那么绝对。后备箱的下沉式储物空间分配不合理，可以在网上买那种分体式的储物盒替换一下。你们都开的怎么样？

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2025-12-20

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