爱咖出行
2023年上半年质量排名出炉,共两个榜单,涵盖起售价18万以下和起售价18万以上的两个排名,一起来看看吧!官方起售价在18万元以下的中型车,共有18款车型跻身排行榜。其中,10款车型的综合评价高于平均水平,另外8款则稍逊一筹。
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研究显示,2023年,行业整体新车质量的每百辆车问题数为204个PP100,较2022减少了9个PP100,新车整体质量水平有所改进。
阿贵看车
2023年对于自主品牌而言是充满机遇与挑战的一年,自主品牌凭借新能源赛道实现了对合资品牌的反超甚至进一步挤压了市场的份额,而早些年选择出海的自主品牌也在新能源转型的浪潮中收获颇丰,出口量再创历史新高,中国车企也因此开始国内走向世界。
大庆说车
梦白汽车
导读:随着国内经济不断发展,汽车已经基本普及了,当然大家买车也别大意,毕竟对于大多数家庭来说,汽车依然是“奢侈品”。
买车家
作为全球最权威的消费者调研机构之一,美国J.D. Power汽车质量调查排名是全球汽车行业中的一个重要排名,其调查结果被广泛认可和接受。
一林大话世界
#时事热点头条说#今年,中国汽车出口将首次突破500万辆,先后超越德国、日本,成为全球第一大汽车出口国。仅俄罗斯,咱们一年就卖了100万辆。在巴西、墨西哥、欧盟、中东、智利等地区,中国汽车也越来越多。其中,上汽和奇瑞两个大国企充当了领头羊,长城、长安、吉利、比亚迪紧随其后。
新潮商评论
除了价格、设计、配置,质量也是消费者购买汽车时关心的重点,要是买回来没开几个月就频频出故障,别提有多糟心。数据显示,去年市场监管总局共实施汽车召回214次,较去年增加10次;召回总量672.8万辆,同比上升49.9%。其中,新能源汽车召回72次,涉及车辆160.
汽车说唱
雷克萨斯拿出杀手锏!车重2.2吨,一箱油跑1000km,凯迪拉克懵了
正直乔伊6T5
汽车中有王者,尤其是交通行业。这些车王在全国拥有巨大的市场,许多创新型汽车都是由这些公司生产的。凭借终生的经验,成熟严格的生产体系来保持产品质量,他们可以生产出许多高质量的产品,许多消费者为拥有他们的产品而感到自豪。
水到渠成而顺其自然
#把TA加入你的心愿清单#2023年汽车销量点评随着2023年的结束,我们回首这一年汽车市场的表现,可以说充满了变化与挑战。在全球经济波动、技术革新以及消费者需求转变等多重因素的影响下,汽车销量呈现出新的趋势和特点。
悟空车评
中国汽车行业近期获得了一系列捷报。根据海关总署的最新数据,中国汽车出口量在今年第一季度首次超过日本后,在半年度再次超过日本,成为全球最大的汽车出口国。据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年中国汽车整车出口量达到234.1万辆,同比增长76.9%;出口金额为464.
6月5日,据国内媒体报道,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在宇通集团商用车技术品牌全球发布会上表示,截至6月4日我国新能源汽车保有量已超过1500万辆,目前全球渗透率约13.9%。
这也是我国的国产轮胎面对的悲哀境况,国产轮胎似乎是陷入了两难,走高端打不过米其林、马牌,走低端却又打不过韩泰,国产轮胎到底出路在何方?
作为汽车质量调查里最权威的数据,J.D.Power的排名榜单一向引入人关注。近日,2024年J.D.
朋友们,你曾想过,这个世界上哪些汽车品牌能成为你日常生活中的“车轮之选”。是那个始终可靠的丰田?还是充满美式豪情的雪佛兰?又或者,你钟爱德国制造的奔驰和宝马?今天,让我们聊一聊那些以速度、激情和创新为代名词的汽车巨头!
2011至2020年,中国汽车产品在质和量上都有明显提升,特别是自主品牌产品在外观、安全性、可靠性、操控性等领域的表现与合资品牌相比,差距大幅缩小,加之新能源车消费潜力的释放,我国汽车市场在全球市场的份额由25%增加至32%,预计2022年将达到36%。
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此前,“中国汽车质量网”发布了一份《中型SUV质量排行》,有意向选购中型SUV的朋友,可以当做参考,避免买车时踩坑。
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可能就在你的固有思维里,是不是觉得今天的韩系仍然是10年前的韩国车?没有日系的质量和可靠性?没有欧系的技术和驾控?如果是,那你就有点一叶障目,井底之蛙之嫌了;确实,在中国没有存在感,但离开了中国市场,韩系已经做到了和大众,丰田平起平坐的位置,即使你不愿意承认,但这也是正在放生的事实,并且在欧洲市场继续攻城掠地,现在一股汽车圈的韩流!
汽车热议
J.D. Power研究:中国新车整体质量水平回升,但问题类型更多元保时捷、广汽本田和奇瑞分别排名豪华品牌、主流品牌和自主品牌第一2023年8月31日,上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪今日正式发布2023中国新车质量研究SM(IQS)。
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这就是几个主要国家的汽车的出口量,咱们汽车出口量在2023年已经超过日本,成为全球最大的汽车出口国。
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1️⃣舒适性:雅阁采用了精心设计的悬挂系统,包括独立多连杆式后悬挂和麦弗逊式前悬挂,提供卓越的平稳性和舒适感。车内座椅宽敞舒适,给乘坐者带来愉悦的驾乘体验。 2️⃣安全性:雅阁配备了多项先进的安全技术,例如碰撞安全结构、主动刹车系统、车道保持辅助系统等,旨在提供卓越的行车安全保护。它在全球各地的安全测试中都取得了优异的成绩。 3️⃣燃油经济性:雅阁搭载了本田先进的动力系统,包括高效的直列四缸发动机和可变缸关闭技术,以提高燃油经济性能。这使得雅阁在同级别车型中表现出色,减少了驾驶成本并降低了对环境的影响。 4️⃣可靠性:本田一贯以可靠性闻名,雅阁也不例外。它采用高品质的材料和零部件,并经过严格的质量控制,以确保长久的稳定性和耐久性。这使得雅阁成为了许多消费者心目中的首选之一。
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丰田卡罗拉,车辆价格:4.88万,分期首付:1万,上牌时间:2015年3月,行驶13万公里,车辆说明:1.6L自动波GL版本,其它不用多介绍,全球销冠车型。 金杯银杯不如客户的口碑,销量证明质量。 我方包过户,最快当天可提车。
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我先说:大众不如丰田一根,下面举例 首先最基础的销量丰田2023年销量1120万,大众920万,丰田胜, (1) 营收上丰田大概3100亿美元,大众3500亿美元,大众赢, (2)利润上丰田上一财年利润大概350亿美元,大众170亿美元,丰田是大众两倍,丰田完胜, (3)效率上大众员工数67万人,丰田37万人,丰田平均每个人卖出30辆车,大众只有13辆,并且平均没人营收和利润远低于丰田,效率上大众是垃圾中的垃圾,丰田完胜,丰田也是全世界效率最高的车企 (4)质量上凭借大众在北美和第三世界国家销量远不如丰田,而且在北美大众只是爱坏的普通车,再加上丰田的报废车遍布非洲,质量和可靠性上,丰田是世界第一,丰田完胜 大众绝大部分销量都在欧洲和中国,丰田则是全世界都卖的好,包括大众的老家欧洲,而且丰田贯彻了本地化生产,生产基地遍布全球,以大众和丰田公平竞争的北美市场举例在上个世纪布局北美更早,销量也比丰田多,然后现在被打的销量还不如斯巴鲁(斯巴鲁是好车可惜在国内只能进口),在中国大众巅峰销量400多万,现在只有320万,而丰田是顶着中国新能源一步步爬到190万销量,2020年之前甚至卖不过日产,丰田现在国内看着混动稳扎稳打,在不享受新能源政策的情况下,靠着保持了销量,还有盈利,而大把的新能源车企觉得亏损,所以丰田还是有自己的东西的。 在看欧洲市场,大众一季度欧洲市场销量下滑了0.3%,有90万辆,而丰田同比增长11%达到了31万辆市场份额不断提升,丰田和日系车正在不断抢占欧洲市场份额,怕是要不了多久日系加韩系就要把大众老家给偷了。 丰田没了中国市场,依旧是世界第一大车企,大众要是没了中国市场,沦落到连现代起亚都不如了,而且大众集团旗下大众品牌自己的销量就是四五百万,其他的都是靠奥迪,保时捷这些收购来的品牌,丰田就靠丰田和雷克萨斯就有1000万销量 所以结论大众不如丰田一根
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1.【味道】 我对新车味道异常敏感,这车全球平台真环保材料从源头扼制。对于我个人来说,这点是其他大部分30w级别车也做不到真的如此"没味"。 2.【操控】 底盘稳避震城市代步够了,油门刹车够线性,操控轻松(我基本从上车到下车均单手操作方向盘)。 3.【乘用舒心】 A. 空间真大,我老公182坐车里不会觉得压抑和憋屈,后排座椅靠背角度可调,头枕上下前后可调。 B. 我要换的衣服现在天天扔后座后备箱,这台车可以直接挂前排头枕后,衣服不皱拿取也方便。 C. 后排可以很方便放纯平,拖大件或露营怕晒可躺。(我个人很怕晒所以暂时接受不了纯玻璃顶棚) 4.【安全】 安全主要靠自己,开车要胆大心细。也有可能有时大意,比如没拉手刹就下车,这车能自动挂P,不会溜车。还有高强度钢(这个我就不懂了)毕竟基于纯电平台,模块化应该还行。 5.【最后也重要的质量】 也是我最担心的,因为有设计质量和制造质量,而实际没办法得到验证。我只能相信它是全球平台,不仅卖中国还出口,起亚也算老牌合资车里电动车里最领先的并且不断创新。 备注:以上纯属我个人试驾过十几款电动车之后,对EV5的理解。每台车都有其优缺点,我们自己觉得合适就好。已经提了EV5朋友们我们可以交流用车心得;也祝正在选车的各位早日选定爱车。
HAHAHA一期一惠
科技吉利 创新吉利 4月25日,吉利汽车携自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项行业最新、最热、最强的造车科技登陆2024北京国际车展,集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电、智能生态等全新技术成果。 作为吉利尖端科技的集大成者,吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首发,吉利也成为了行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的全体系能力的车企,展现出全新的智能吉利、科技吉利。 智能架构、高性能三电与安全科技全面突破,科技吉利持续领跑新能源下半场 科技是强国之本,只有坚持原创、持续科技创新才能推动中国汽车取得高质量发展,才能带领中国汽车企业赢得尊敬、创造价值、走向全球。吉利发布及展示的一系列技术成果,不仅彰显了吉利技术自信,更让吉利以“引领者”的姿态全面领跑新能源下半场。 GEA全球智能新能源架构是全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构,实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五大不设限。同时,作为全球新能源带宽最大的智能架构,它实现了全面电动化,支持纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式。此外,GEA3.0电子电气架构,还能够让新能源汽车全面接入“AI智能生态域”,融合“多模态AIGC、AI数字底盘、AI智能驾驶”等高端技术,让造车进入“全面AI智能化”的新阶段。 吉利自研的AI数字底盘,集中展示了自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域技术的跨域融合能力,具备了数字底盘最高维的智驾和主动安全能力。通过全球首创的AI大模型和数字底盘的完美融合,吉利汽车率先做到全球首个无人驾驶漂移。吉利AI数字底盘反应速度仅需4毫秒,比人类的极限反应速度快了25倍,可实现极限反应下的“自动控车避险”,为用户提供“主动避险、永不失控”的安全守护。 高性能三电再登巅峰,吉利带来了银河11合1智能电驱、新一代雷神电混及碳化硅混合驱动集成技术、神盾短刀电池等一系列突破性成果。新一代雷神电混实现了46%的全球最高热效率,满油满电续航超2000km,最低馈电油耗进入2L时代。吉利银河11合1智能电驱是行业最轻、最小、效率最高的智能电驱,荣获首个“电驱动总成5A级认证”,在CLTC工况下,效率达到了行业极致的90.04%,是同级中唯一超过90%的产品,展现了世界领先水平。同时,吉利已经掌握了碳化硅混合驱动集成技术,在降低75%以上碳化硅用量的同时,实现更高综合效率,推动800V的全面普惠普及。 此外,吉利目前已具备了新能源“三电”的产业链垂直整合能力,实现从电芯原材料、电池包、CTB电池技术、到电驱、电控的全栈自研和自产。尤其是吉利完全自研的神盾短刀电池,从电芯到电池包全栈自研自造,从安全、体验、成本三个层面实现技术创新,成为“磷酸铁锂电池”的新标杆。 银河星舰原型车全球首发,吉利成为行业首个“用AI架构造AI汽车”车企 银河星舰是基于GEA架构开发的吉利银河全新科技旗舰SUV原型车,是当前银河最强科技的集大成者,也是吉利首款全尺寸SUV原型车。 延续银河的家族设计语言,银河星舰坚持“光之涟漪”的原创设计,应用了新一代雷神电混、银河11合1智能电驱、全景声环绕的AI智能音响、AI智能座椅、银河AI数字精灵、AI数字底盘等银河顶尖科技,创新性地将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体,打造未来出行的高价值体验。 进入新能源下半场,智能化尤其是AI大模型成为核心竞争的关键所在。目前,吉利星睿智算中心总算力已经迭代到了102亿亿次/秒,居中国车企第一。吉利星睿智算中心孕育的星睿AI大模型全面赋能各个领域,从AI全景声环绕音响、AI数字底盘,到GEA架构,AI不仅支持开发设计,虚拟仿真、调教和训练,还融入到了全新的3.0电子电气架构、车规级芯片和操作系统中,让吉利成为行业首个具备了“用AI架构造AI汽车”的全体系能力的车企。 智能生态领域,吉利已掌握了涵盖智能安全、智能空间、智能交互、智能驾驶等在内的多项顶尖科技。其中,银河AI数字精灵集成多模态AIGC,不仅可实现语言、文字、图片和视频互动,还支持全息投影和自定义形象,很快将通过OTA在银河E8上首搭。 Flyme Sound “无界之声”是行业首个全景声AI智能音响,拥有行业首个9.1.6声道,采用AI全景声的智能算法,无论身处在哪个座位,无论是听音乐、看电影,甚至是导航的音效都能身临其境。 吉利还把星睿AI大模型注入到座椅中,打造了全球首个AI智能座椅。根据语音指令,它不但能在车内完成转向、移动、躺倒,形成灵活的空间组合,甚至还能全自动的驶出车外,根据导航完成最后一公里的智能出行。 除此
科技杂谈智羽说
我就知道今天北京车展这些大佬肯定都在,雷军和王传福同框啦!两个人都是目前国产新能源的优秀车企老板,雷总也是去往比亚迪方程豹展台被拍的,看到这非常高兴,国产汽车就应该一起互相学习,相互进步,为中国乃至全球消费者带来质量更好、性能更高、价格更低的好产品 #王传福雷军同框# #雷军现身比亚迪展台#
非文113
唱衰超充技术的人,未来两年会被疯狂打脸。科技浪潮下,不能因噎废食。一说超充就说电网受不了,充电桩太贵,电费太贵,华为会帮你一一解决。如果800V那么多弊端,这么多企业为什么都争先恐后的推出800V?他们都是傻子?还没有你们眼光远?800V和400V没有好与坏,只有预算够不够。预算够就上800V,不够就买400V,不要片面的说800V都是智商税。 2目前,华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省(自治区、直辖市)部署,覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年,华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源还推出围绕县域市场的充电解决方案,支持超快一体、扩容演进和15年长寿命,助力实现“县县超充站,乡乡超充桩”。 华为表示,通过布局超高速电机、热管理等技术,推出多款高压、高效电驱动系统,帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统,并将联合车企、头部电池厂商,共同定义A级超充车。 华为联手11个伙伴建立“超充联盟” 近期,华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024华为全球分析师大会上表示,随着去年智能电动汽车的陆续推出,消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升,从而逐步接受智能驾驶,使智能化成为新的趋势。在走向电动化的过程中,最大的挑战还是充电基础设施,如果没有好的充电基础设施,电动化就很难快速发展。 徐直军称,在这种情况下,华为在去年推出了超级充电桩,使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里,一杯咖啡的时间就能够充满电,使得消费者真正意义上可以放心地购买和使用电动汽车。华为正在中国和全球市场,与伙伴一起,快速推进超级充电桩的部署,构筑高速充电网络和城市充电网络,消除电动汽车用户的充电焦虑,使电动汽车真正能普及开来。 在发布会上,侯金龙表示,华为的目标是让车企“放心造好车”,专注提升电动车竞争力,无需自建充电网络。加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施,让多方受益,才能推动电动汽车的消费与快速普及。 4月24日的发布会上,华为数字能源还携手车企、充电运营商、产业伙伴成立“超充联盟”。华为表示,秉承“开放创新、共建生态、协同共赢”的宗旨,“让有路的地方就有高质量充电”,共创超充新纪元。 除了华为,加入“超充联盟”的车企有哪吒汽车、理想汽车,小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能。 高压快充是趋势 国泰君安证券研报称,补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一,但现有公共充电桩供应以慢充为主,充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配,为实现快速补能,在车端发展高压架构是必然趋势,推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。 民生证券研报显示,高压快充成为新趋势,800V高压充电平台集中上车,以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显,迎来全面崛起新时代,看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。 国泰君安证券认为,头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来,中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及,2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池,实现充电10分钟可续航400公里。 近期,欣旺达董事、副总经理曾玓对中国证券报记者表示,超快充电池是行业发展趋势,目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型,预计未来10万元以上车型可能都支持超快充技术。
不会开车的马老师吖
华为超充联盟是在华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会期间成立的,旨在通过构建高质量的充电网络,实现“有路的地方就有高质量充电”的愿景。联盟的成立吸引了多家车企的参与,包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。华为数字能源总裁侯金龙表示,联盟的目标是让用户放心购买电动车、让充电运营商放心建设充电设施、让车企放心制造优质汽车、让电网放心配置资源、让城市治理更高效。 华为超充联盟的成立是中国新能源汽车发展的一个重要里程碑,它标志着从以大电量续航为主向超快充补能为主的转变,同时也预示着新能源汽车数量将从百万级向千万级发展。华为通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案,助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施,打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。此外,华为还计划在2024年与合作伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。 华为数字能源在推动新能源汽车动力域技术升级和新型电力系统变革中发挥着重要作用,通过提供光储充一体化解决方案、探索新能源汽车作为移动储能支持V2H、V2B、V2G等方式,充分发挥新能源汽车反向放电的作用,推动绿色能源与交通电动化融合发展。 华为超充联盟的成立不仅为中国新能源汽车产业的发展提供了强有力的支持,也为全球新能源汽车产业的发展提供了新的思路和方向。通过联合拓展海外市场,推动超充标准成为国际标准,超充联盟车企可降低出海成本,加速出海步伐. 华为超充联盟的成员包括多家知名车企,根据提供的搜索结果,以下是一些已经确认加入华为超充联盟的车企: 1. 哪吒汽车 2. 小鹏汽车 3. 比亚迪汽车 4. 北汽极狐 5. 阿维塔 6. 赛力斯 7. 江淮汽车集团 8. 长城汽车 9. 理想汽车 10. 广汽集团 11. 奇瑞汽车
安静涛
【车辆名称】2021款 海豚 405km 时尚版 【上牌时间】2022年03月 【行驶里程】3.90万公里 【外观情况】内饰正常使用状态无损 外观部分位置刮擦未复原 【发变情况】三电正常 在质保内 【推荐理由】新能源全球销量第一的品牌加持 主机厂自研电池 质量及售后均有保证 小巧车型城市代步最佳拍档
心照璧
之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了,认真写的东西没人能读到太可惜,那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图,电耗是个人实际情况。 外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要,新设计要么过于保守科技感不足(宝马雷克萨斯),要么过于简化丢失识别度(奔驰和各种国产新能源)。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿,整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展,侧面看去修长低趴完全不像SUV,实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计,全球只在北美等极少数地区合法,在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯,颜值比美国版明显打折;充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动,观感非常扣分。 续航: 里程对车主的使用方式非常敏感,开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主,周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平,上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外,影响电车里程的只有风阻,而风阻和速度呈平方关系。 内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意,所以上了尊贵版的浅棕,氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般,没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区,坐垫也比较短,没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。 空间: 锐歌宽度1977mm,内部横向空间十分富裕,一进车里就能感知到横向完全不拥挤,坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可,后排头部空间略小,181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大,单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净,允许浪费一些换取外观是豪华的体现。 驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾,普通货堆得严严实实,高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档,没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货,后悬是铁质的,唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装,锐歌的舒适取向做得还是挺到位的,滤震干净噪音小,动力数值不突出但足够,所有乘员都反映坐车不晕。此外,手刹拨片是一个非常值得吹的设计,首先非常好上手,因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次,比起脚踩刹车,拨片动手指就能触达无须换脚,手指按压比脚踩也更好控制力度,这样反应速度就快一个档次,尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且,用拨片刹停可触发auto hold,和脚刹缓行绝妙互补。 智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片,算力只有国产厂商的几十分之一,且没有激光雷达,因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的,但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持,且过弯十分顺畅平稳。然而,SC缺失很多关键功能,实际不能实现安全的脱手驾驶,例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞,在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中,跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停,前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物,实际并不影响行驶,倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过,综合来看不是负收益,个人会保持开启。 车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段,现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线,并为软件功能的开发拖延和交付质量(目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看)补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好,完全没有HUD,百度地图也不支持实景导航,路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升,小版本OTA推送。 发售近两年后回头再看,锐歌是通用电动化的阶段性产物,是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了,键盘值是一定要拉满的,软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分,对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变,目前锐歌在美国销量出色,足以续命到改款增配,那时还是可期的。
良玉之音看世界
作为北京车展最受关注的车型之一,全新GL8陆尊PHEV将于4/24日下午正式发布。而很多人也会关心,既然是通用首款插混MPV,那么其质量究竟如何,经过足够的验证吗?不是一款赶工车吧? 要知道,按照整车开发流程,在一款全新车型正式上市之前,都要经过严格的耐久测试,以便其能够尽可能多的满足不同客户在不同环境下对车辆的要求。那么,全新GL8陆尊PHEV版在哪里做的测试,又做了哪些测试呢? 与通用其他车型一样,全新GL8陆尊PHEV版的大多数测试是在广德试车场完成的。作为国内为数不多的技术领先、设备完善的研发试验中心,广德试车场不仅为通用系品牌(别克、雪佛兰、凯迪拉克等)提供试车场地,而且还为智己、蔚来、小米等新势力品牌提供试车服务。 细心的朋友可能会发现,上一段中“测试”之前的定语是“大多数”,换句话说测试地点除了广德之外,还另有其地。广德试车场虽然很大,设备也很全,然而仍无法满足整车实验的所有要求,因而全新GL8陆尊PHEV版的部分实验,还要在其他区域完成。那么具体是哪些地点呢?我这里先卖个小关子,等下文介绍详细实验时会带出来。 说完了实验地点(然而并没有),我们再来介绍下全新GL8陆尊PHEV上市前所进行的实验。作为GL8首款搭载插混技术的车型,被市场寄予厚望,因而相关的开发验证延续了通用汽车的高标准,进行了多项严苛的耐久试验,尽可能多地覆盖了极限环境和工况,从而确保了整车在全环境下的质量稳定性。 极限环境:极限环境工况包括了低温、高温、高湿和高腐蚀,对应的是北方地区冬季用车环境,南方地区夏季用车环境,南方地区梅季用车环境,以及沿海/咸水湖地区用车环境等。在全新GL8陆尊PHEV版车型实验中,实验区域分别对应了黑河(-30°以下环境)、吐鲁番( 45℃以上高温)、海南(连续4个月高温高湿环境)和广德(包括盐溅池和盐雾舱等)。这里特别要介绍的是黑河基地的低温仓,由于最近气候变暖,东北的冬天相比前些年来说没那么寒冷了。而黑河舱舱内温度可降至-40℃,即使暖冬依然确保测试环境足够极寒。 全新GL8陆尊PHEV版依照通用汽车全球标准,经过了长达48个月全面试验、超1100万次的系统测试循环,超3万小时的耐久开发试验,达成1500万公里当量的台架试验里程。历经祖国大江南北覆盖各种极端恶劣环境,确保该系统可靠性满足24万公里、15年环境腐蚀要求,从而满足消费者对产品质量的预期。
Jackyxg
3月23日去验车(25日提车),今天刚刚满月,跑了快2500公里。作为有着12年驾龄的油车车主,从油车转到纯电车,这一个月最直观的感受就是:电车开起来太省钱啦! 下面是我总结出来的选择T5的八大理由: ■ 用车成本低。自提车到现在,共行驶2481kM,总费用为201元,总充电度数458度电。(其中家充98元,273度电;外面快充103元,185度电),折算下来,合计0.08元/公里。按以往油车0.75元/公里的油耗,第一个月就省下了1662元!随着对充电套路的了解(尤其是第三方快充)和脚法的不断熟练,我相信每公里费用有望达到0.06元,不到滴滴打车的3%,你说省不省? ■ 有颜值,更有实力。T5的外形,仁者见仁智者见智,但是我们一家人都一致的好评,在保持了SUV中较低的风阻系数的同时,最大程度地保持了舒享空间。不仅前排腿部空间充足,后排乘坐也很舒服。 ■ 真续航,超充快。T5的续航达成率高是我这一个月开下来最真实的感受,除去清明节有700kM的高速驾驶,我相信综合电耗应该在14-14.5之间,这对于山城重庆来说,太不容易了。日常通勤,有9折左右的续航达成率,完全超出我的预期。520max虽然是两驱400v,但是其配备的最高160kW的充电功率,却着实打了一大批新能源的脸。早上在快充站和一个才提秦EV的大哥聊,他的充电功率31kW,而我当时的功率是88kW,他提的是EV顶配,裸车12万多…… ■ 钢铁战士般的铠甲车身。T5的卖点之一就是其车身扭转刚度高达47000+Nm/deg,高强度钢和铝合金车身占比高达81%。在热成型钢比例上更是做到了30.1%。这些看参数可能没有感觉,但是去抖音或其他平台上看T5碰撞试验或车祸现场发回来的照片视频,就知道这个用料有多牛逼了。 ■ 用料环保健康。我之所以能在半个月内就下叉T5,还有一个重要的原因就是其内部用料足够环保。按官方的说法,就是内空间接近“零醛零苯”,不管是空调滤芯,还是座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等,据说全部都是采用生态环保材料,这点极狐还是非常负责任的,良心厂家! ■ 麦格纳工艺加持。作为豪车御用的代工厂,麦格纳工艺在全球是出了名的。T5也是在蓝谷麦格纳镇江工厂里生产的,整体品质,无可挑剔。反正在试驾时,销售哥哥一直在那里讲解麦格纳的优点,有多少比例的自动化产线,品质如何保证之类的。也没记住啥,反正就听到了一句:和奔驰一个质量品控。 ■ L2级辅助驾驶。T5车机虽然用的不是华为智驾,但是作为15万级别的纯电SUV,我认为还是不错的,15.6寸超大中控屏,8155的车机芯片,22.8寸的抬头HUD,支持连续语音控制,各种L2级别智驾功能一应具备,还限时免费赠送7000元的智驾包,性价比突出。希望后续不断OTA升级新的玩法,解锁更多智驾功能。自动泊车试用了一把,很爽。 ■ 性价比更高。购买T5时,除了正好赶上官降2.5万的优惠外,还有10万三年免息政策,购买和提车过程中也没有其他的套路,三电终身质保,5年12万公里的整车质保(每年不超4万公里这个限制好过很多新能源车),三年不限流量车机娱乐(还可以当WIFI热点给手机用),充电桩免费赠送和安装,安装用料更是让人踏实放心。整体老说,性价比太突出啦。 以上8大优点,哪些与你有共鸣?评论区留言,大家一起交流。全能T5,5自热爱。
每日摸机
今年是汽车大年 23年是卷 24年是跳楼价 小米汽车来了,目标全球前五(500万辆起步) 也就是起码比亚迪300万的×2倍体量 小米国内300万,国际200万吧 也就是要从30家车企口里抢10万辆 小的车企或者不入流的都熬不下去 高合,威马~都倒下了 24年全年1000多辆车改款发布 100多款新能源新车发布 竞争史上最强 最惨烈!!! 小米汽车和小米手机一样打法!整顿市场 小米手机干掉了深圳山寨机 小米手机蹭苹果三星外观,营销,体验接近, 参数真!(山寨机简直哪哪都虚标) 小米汽车也是蹭保时捷外观,配置体验主打中等偏上。 小鹏p7i能降10万,奔驰纯电五折 现在6/7座纯电,混动suv,插混,油车mpv太多太多 每家都在换代更新 以前是5-7年一换代 新能源汽车是一年换一次车机系统就算换代 奥德赛,塞纳,奥迪q5e,嘉华,比亚迪唐,东风eπ008,极氪009,理想mega 极氪mix 起亚ev9 , 太多太多眼花缭乱 希望小鹏团队认清现实: 1. 自己车目前仅剩智驾优势基本盘没了(砍掉智驾团队) 智己,华为,小米,理想,各家车企都有了 都是L2+++,都不敢吹l3,就是L2.5,l2.4,l2.2的差距,也就是体验上每家侧重点不同,方向不一样 并没有说领先100%,50%这种差距,就落后1-2年的开发,或者测试量 2. 小鹏汽车的质量??? 有质量体系? 供应商二三流,或者不入流(毕竟量太少) 基本就是和广州广汽(埃安,传祺)一样一样供应商,毕竟小鹏很多广汽的合伙人 全球顶级的基本不给他们配套 真诚建议 直接小鹏x9再进化 降价10万!!! 别蹭营销了 降价10万能干翻对手! 压制对手们发力 小鹏p7这种20多万的车都能降9万 35-45万的小鹏直接25-35万!! 搅乱中大型suv,mpv市场(这部分小米汽车暂时要等2年) 后期再降就没机会了 中国人现在就喜欢大大大大!大 美国喜欢皮卡。 但是中国国情需要加盖 那就是皮卡MPV (毕竟现在还有打价格战的底气,小鹏mpv有先发优势,后期几十台mpv,suv中大型6/7座,被动降价就尴尬了) 增加4座版高定 现在小鹏还有热度的就X9了 再不快反 就歇菜了 跟g6g9一样,凉凉 透心凉 总结就是: 24年建议 取消G6车型,把G9磨具尺寸下放G6, 不要再重新设计了,浪费钱!不如下放,浪费磨具 (以大打小),毕竟23年g6有点优势,24年太多太多竞争对手 x9下放到G9车型,或者G9出6/7座SUV 或者大4座 小鹏x9的纯电mpv再豪华!增加配置,再改 小鹏的车子感觉每款都不一样 没有辨识度,传承 都是一款扑街了 重新搞一个,扑街了再搞 每次去展厅, 都会见到不一样的小鹏新车
广汽埃安东阳白芸体验中心
广汽埃安牢记嘱托 六大维度创新发展 助力提升中国新能源汽车的全球影响力 呈上#高质量发展的“埃安答卷” #广汽埃安_智能出行引领者
广汽埃安勇担使命 以科技自立自强引领全球发展 交出一周年#高质量发展的“埃安答卷” #广汽埃安_智能出行引领者
楚条
本人第三台电车了 兜兜转转 看来看去 想买个不烂街的车款 经常韩国往返 遂锁定艾尼氪5和ev6 韩国人搞设计还是有一手的 去年盲定过 价太高 等了半年多年后 达到心理价位 价格合适就还是入手了 也算是对自己当年的千里马 赛拉图致敬下 电车就是要狠用 已经完全当主力用车 2个月开了5000公里出头 主要在南京使用 长途跑过徐州 苏州 用车感受方面,简单评价下 1.颜值在线 回头率挺高 不过经常被误认为新款BYD 本来想弄个全黑的 没找到 黑白熊猫配色也不错 目前贴了车衣先开着 回头需要再贴个改色膜 2.底盘挺整 不软不硬 比特斯拉舒服多了 不过相比大众ID系列韧性不足 尤其我的前一台电车18轮的ID3 那个底盘质感真的yyds 3.隔音很不错 不贴雨挡 没装车顶架时候 120风噪也不大 毕竟是夹胶玻璃 但是轮拱内隔音毛毡太少 走烂路碎石打击声音显得太廉价 4.cltc续航670看看就好 这款车韩国本土公布续航475 反正这个温度经济模式正常开市内500 高速120速度跑400也是稳稳的 加之800v充电够快 经常能达到200kw的充电功率 开空到充满也就40分钟左右 没啥续航焦虑 5. 车内空间是亮点 足够大 后排车顶虽低 但是靠背角度可调 椅垫不短 半躺坐姿也很舒服 但是配置上没有座椅通风和弹出门把手 依旧是败笔 毕竟韩国出租都有的 6.虽然没有国内新势力花里胡哨的智能驾驶 不过好在辅助驾驶很实用 高速上用着也很放心 方向盘接管提示间隔时间长 不恼人 7.质量方面大问题目前没发现 但是小问题也不少 主要体现在装配质量: 1)主架座椅晃动 单踏板模式开还好 带刹车开就明显驾驶座椅轨道和底座有间隙晃动 刹车时候就晃动 像开了十万公里的车 4s说正常 但是副驾椅子不晃 其他车友车也有些 2)天窗遮阳帘开合嘎达嘎达异响 提车就发现 4s处理后依旧 看来要拆顶棚修理 目前索赔还没下文 3)后备箱电动撑杆开合噪声大 右边杆子也有偶发异响 估计后期也得索赔 4)车门胶条有磨损 两侧均匀 目前索赔成功 5)后门槛踏板前后晃动 感觉是卡扣不到位 颠簸路有异响发生 6)高速120整车有抖动 特别中控区域和副驾椅子抖的明显 人枕着头麻 本以为是个案 试驾了车友的车也这样 先加了个头枕垫一垫 之前宝马也有这个状况 做了传动轴动平衡后改善 电车也没这玩意不知道啥情况 7)挂p挡 切r挡会有闯动 搞得和油车一样 8)原厂锦湖的ev胎湿地抓地力太差 雨天不能太激烈驾驶 车本来就不轻 急啥还往前叱.. 9)后保两侧外观上看有凸点 左边特别厉害 看来是本土化充电口加装后遗症 10)无钥匙锁车太傻 要用力按把手后端触发内侧小按钮 还得讲究力度角度和位置 不如不弄 有时候按的手痛 前面安卓的kia connect app更新了以为可以绑定蓝牙钥匙 那种带手机靠近直接解锁的 省得按按钮了 遂充了个300多的服务 写的是蓝牙钥匙功能 结果说是ev6不带这个功能 再联系退款 麻烦 以上是硬件方面 软件方面 和售后方面 那就要吐槽的太多 本来以为不行 没想到这么不行 1)首先是权益方面 盲定权益落实不一致 区别对待 同样是盲定规定的期间之后提车 有的车友权益全部落实到位 有的未落实 打400电话询问就是虽有礼貌但是一问三不知 撒谎扯犊子一大堆 找理由推脱 问谁回复的 就是有关部门 问什么部门就是按规定不能告知 还说是最后一次告知 拒绝进一步沟通 体制内现在都没这么官僚 这种敷衍态度要在韩国本土发生 相关部门负责人估计可以回家天天吃泡菜了 2)提车权益电卡和桩子二选一 家里有桩子了选了 电卡 结果为了这个电卡前后打了400三四次 也就2000来块钱的事 搞得扭扭捏捏 三天 五天 十五天的推 最后一个月才到账 环节出在哪里不知道 3)车都开了两个月 提车精品到现在都没见影 4s 说厂家没发出 太阳膜啥的还好自己贴过了 不然要被晒死 同样是不知道问题出在哪个环节 4)本以为大众电车app垃圾 没想到kia的app比大众的还垃圾 每天都行程 耗电量看不到 整些驾驶评分的有个毛用 手机控后备箱开锁一次没成功过 只能用用开窗锁车啥的 5)app上进厂进度提示 离场都一个月了 还是待交车状态 bug太多 6)关于首保说法不一致 400说一年15000公里 说明书说建议半年5000公里 首保券上是10000公里 完全就是整个管理体系颗粒度没对齐 乱七八糟 总得来说 车还不错 这款车20出头落地 这个价格比韩国本土还便宜 甚至在全世界都算低的了 不过悦达起亚管理人员和400人员的培训还需要加强 售后体验堪称糟糕 不如干脆退出中国市场 完全沦为全球工厂也不错 是不是就像杨洪海说的 既然不差钱 那干脆随便搞搞吧 购买建议就是 真喜欢这车的可以入手 带着看看的可以选择别的品牌
小鸟vs愤怒
提问型格和思域哪个好点?最近在看型格,看了配置价格都比思域好。我只听说型格是特供车思域是全球的。我想问一下质量上有什么区别吗,顺便问一下想买思域的朋友为啥不考虑型格,能聊聊你们的想法吗?