理性讨论丰田和大众谁更牛(大众不如丰一)

没毛病，人家就是靠质量赢天下，这点就是事实

技术先进性，大众厉害；技术可靠性，丰田厉害。但，现在的大众车也很可靠。

出于“爱国情怀”，抖音上全网黑丰田。很多车评人看见黑丰田有流量，也在昧着良心黑丰田。 作为多年的丰田车主，我觉得丰田真的很好

你论证这么一圈，无论哪家车企都不会分你半毛钱利润。 不要对资本家有信仰。

大众巅峰销量400多万，现在只有320万，而丰田一步步爬到190万销量，你自己看看自己在说什么，还有丰田国外销量高那你去国外买啊

丰田没了国内一样活得好，大众没了国内估计只剩半口气。就这样大众还一天pua客户，我看看还能蹦跶多久。

我只觉得丰田的多路线减碳的战略是全球所有车企里最强的，可能现代起亚能比一比，五年后来验证，是不是大众本田日产福特会掉队

吃瓜群众表示咱也不懂，但是看起来有理有据

大众不止大众，你说呢？

虽然我现在是大众车主，但还是觉得丰田生命力更顽强一点，丰田有ths，丰田可以离开中国市场，大众离开中国元气大伤，所以大众比较焦虑，有在努力电动化

营收还差一点，利润确实两倍，这不更说明割韭菜割得狠，还自豪起来了

丰田造的车都是刚需为主，刚需就有70%的用户需求，能走量，那是工具属性；大众集团很多车都不是刚需为主，是跑车，小众车，这些不是刚需，只有很少的需求，所以大众不如丰田。

并不具备客观的参考价值，大众车普遍操控，动力上很好，技术更先进，设计也更符合国人的审美。拿其中大众的全系涡增来说，可能日系考虑到耐用仅使用自吸。我们都清楚，大众神车捷达也是自吸号称“百万公里神车”有目共睹。当然率先使用曾是军工科技的涡增，涡增大幅度增加动力势必会减少发动机寿命。这还是其中一个点，两个车造车理念不尽相同，受众也不一致，很难说孰优孰弱。追寻日系德系的研发历史及科研成就方面，个人更倾向德系，涡增最早用于军事科技下放民用利好民众，空腔注蜡，底盘的调控，还有发动机的调教就连日系也要去德国学习等等还有很多自认为了解的地方，综上所述，个人更偏向于德系

我国外出差的时候，租车最喜欢就是凯美瑞，好开.舒服。大众也不错，但两个牌子的设计理念和车辆特点我更倾向丰田。 其次德国车耐用性的确不如丰田，烧机油和电池都是隐患，但好像丰田和雷克萨斯都不存在。 再说一点，随着中国汽车出口越来越多，5年后丰田在亚非拉的市场不会像现在这样轻松，面临中国汽车巨大的挑战。 我现在在国内接待老外都开理想，舒适度.内饰.自动驾驶.动力都把老外惊了，后排开个电视，把座椅调成震动再打开按摩功能，所有老外无论哪个国家都问我这个牌子的车为什么不出口他们国家，都认为他们国家销量最好的丰田跟这台车就不是一个时代的产物。 所以，我认为五年，无论丰田还是大众，勒紧裤腰带的日子就到了。

丰田的利润哪里来的？管理？运营效率？ 一切都是割用户韭菜！你以为“丰田模式”是为用户？错了！“丰田模式”的根本是用最便宜、最低廉的材料来满足基本功能，并且美其名曰“避免功能过剩”……

显而易见啊，丰田产品线从小kcar，大小mpv，各种尺寸suv，硬派越野，到各种尺寸轿车，两厢、豪华，还有跑车，大众怎么比，美系勉强能抗衡一下

以销量来定义一个车好不好，本身就不对。销量＝口碑（品牌）+营销+产品定位和定价+市场。产品质量和销量也不对等，有些车刚发布就卖爆了，有些车卖到换代都不温不火，这都说明销量≠质量。销量好只能代表客户认可度高（上一代产品不错），营销做得好，市场对口。

中国是全球最大市场，管你是全球第一第二，离开中国市场对我们有啥影响，只是少个牌子而已，中国少你丰田难道就轮落为全球第二市场，现在不是以前供需关系是需小于供，选择性太多，汉南达为啥不敢加价了，现在也只有降价求销量

大众有奥迪保时捷宾利兰博基尼布加迪。丰田有啥都是廉价车

当初，国内政策，就是纯电续航超过50公里，才能上绿牌，免税等一系列政策，就是为了打压丰田混动，支持国产品牌。不知道5～10年以后国产新能源品控质量能不能出问题。