搜狐汽车
汽车能源革命重塑了前端制造和中端消费,也颠覆着后端服务环节,例如三电系统代替了传统汽车的发动机变速箱,使得以换油为基础的传统维保业务大幅萎缩,以三电检查、电压均衡为基础的三电系统维保渐成主流。以新能源汽车为核心的新服务体系正在形成,与此同时,新业态需要新的模式和技术来应对。
文森情报局
像从海南返程的新能源汽车,据说运输商出于安全考虑,一艘船只给新能源汽车准备了十几个席位,而燃油车的位置就多得多。
市场分析
2022年全球与中国汽车OEM车队管理服务市场容量分别为 亿元(人民币)与 亿元。预计全球汽车OEM车队管理服务市场规模在预测期将以 %的CAGR增长并预估在2028年达 亿元。
阿川说车
最近我在网上刷到了沃尔沃开通汽车付费功能的话题,沃尔沃这次开通了一个叫做DSP的付费数字服务包,包含远程控制车辆功能:例如通风加热和解锁,还有高德地图车机版以及无限流量等。“仅需”花699元一年就可以享受到上述所有功能,这引起了沃尔沃车主的不满。
后市场与汽车
一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长,其主要由五大部分构成(图5)。
新能源汽车新闻EV
在环保政策导向和新技术的吸引下,新能源汽车成为很多消费者的购车选择。数据显示,2021年我国新能源汽车销售突破350万辆,同比增长1.6倍,势头强劲。
网上车市官号
目前,中国新能源汽车企业正在加速进入淘汰赛,像当初起步还不错的威马、爱驰等企业都已经不能正常运转。接下来,还会有更多的企业步其后尘。在前不久的一个论坛上,有的人说最后车企只剩五家,有的说最后会剩十多家。
酒泉投融资
各省、自治区、直辖市人民政府:新能源汽车贸易合作健康发展,有助于推动汽车产业转型升级,对外贸稳规模优结构具有重要支撑作用。
永惠运车
在当今社会,随着人们生活水平的提高,私家车已经成为了许多家庭出行的必备工具。然而,当人们需要长途搬家或者外出旅游时,私家车的携带和运输就成了一个问题。这时,上海汽车托运公司提供的私家车运输服务就显得尤为重要。
DearAuto
01,中国品牌和外国品牌之间,究竟差了些什么?不知道这个问题的答案,你也许永远也不知道为什么中国品牌的产品在配置、用料、尺寸、价格都要远远优于合资品牌的情况下,依旧卖不过他们。
天和Auto
近日,宝马汽车出现用户集体投诉,问题为部分车辆使用的车机为“阉割版iD7”车机;在智能汽车时代里,车机的使用体验是衡量一辆车的使用品质的重要因素之一,所以这不是个小问题。
汽车行小程序
01.选定车辆——提前在相关国际租车频道搜索需要的车型,再根据用车计划进行具体的车辆报价搜索。 02.填写订单——确认选定心仪的车型后,填写租车订单并提交,在完成在线支付后,就可以等待订单确认了。 03.下载提车单——租车订单被车行确认后根据订单确认邮件的指引,前往提车单页面下载和打印完整的提车单,并将其保存好。 04.抵达租车行——在机场落地后,凭借着提车单里门店的联系电话与租车公司工作人员联系,并现场交接妥接机和抵达租车行。 05.办理取车手续——抵达柜台后出示相关文件,包括护照原件、中国驾照原件、中国驾照英文公证件、提车单打印件和国际信用卡。 06.购买一箱燃油——根据一般国外租车条款规定在取车时必须购买一箱燃油,相关费用以预授权形式在信用卡内冻结对应额度,还车时尽量空油箱还车,多余的燃油车行不会退回。 07.签订租车合同——仔细阅读租车合同中的内容条款及合同内相关的增值服务...
大冠汽车
导语Introduction唯有更深度的拥抱中国市场,才能赢得电动化时代的立足点。作者丨杨 晶责编丨李思佳编辑丨靳鹏辉“中国一旦下定决心要做一件事,一定能把这个产业做的很好,各个经济领域、各个产业都是如此。
假装嗨皮
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat消息,外国汽车品牌中,中国吉利在俄销量已连续第三周保持首位。其公告指出,2024年第六周(2月5日至11日),吉利在俄新车售出2686辆,销量连续第三周仅次于俄本土品牌拉达(6035辆)。
您身边的汽车管家
@紫气东来(您身边汽车管家):新车,二手车,平行进口车。汽车折扣保险,低息贷款,售后保养。青岛市最底价汽车一站式服务。高价回收中高端二手车。在线评估,欢迎咨询。13001670188同V😃😃😃
汽车益家
你是否知道长沙是一座兼容并蓄的历史文化之城,历经三千年,素有楚汉名城之称,感受湖湘文化历史名城是长沙的重要标签,得天独厚的山水洲城自然资源优势,全国罕见.敢为人先的湖湘文化,孕育和造就了一代代可歌可泣的人才。长沙是一座兼容并蓄的历史文化之城,在敢为人先”的湖湘文化熏陶下,湖南人素来以“吃得苦、耐得烦、霸得蛮”而闻名,连长沙的4S店管理模式也已走向世界,外国人都慕名而来,先进的4S店管理模式不仅吸引了国内消费者,还引来了外国友人的关注。外国友人来到长沙,想要一睹先进的4S店管理模式。宝马4S店销售人员向外国人介绍他们悦宝店的风格是一处一景,融合三湘四水、灯火万家、活力新锐、烟火长沙,未来街区与自然生态拥抱,将百态路景与公共景观汇于一域墓绘出未来城市的具象样貌的悦宝店,看到这些景观,外国人非常惊叹宝马悦宝4S店的现代化设施和高效的服务流程
驱动之家
快科技3月17日消息,在今天的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称,中国新能源汽车才开始出海,国外就已风声鹤唳。李云飞在演讲中表示,相比较地产行业,中国汽车行业是最对得起老百姓的,产品又好、价格又好、服务又好。
汽车服务世界
作者 | 祁六金来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)在激烈的新能源赛道,造车就是一场生死战,一不留神就有可能被淘汰。从行业发展来看,优胜劣汰是再正常不过的市场行为了。但长袖善舞的资本,在某些时候却可以翻云覆雨。
北京元丰正通汽车销售服务有限公司
在国内,一些备受欢迎的全球热门车型,通常来讲售价都会远高于欧洲、东亚、东南亚等地区。但是,随着中国汽车制造实力的持续提升,也有一些具备全球品质的良心好车,它们在国内市场的售价远低于海外。比如近日,由S龙汽车公司出口的标致408X在越南正式上市,售价折合人民币29.6万元—37.
赛博汽车
百城、千城、全国……智能驾驶“大战”早已已启,但相关保险服务却远还未跟上。日前,极越汽车宣布,要成为第一个“吃螃蟹者”,与中国平安财产保险股份有限公司联合推出的智能驾驶保障服务(智驾保)正式上线。
发现者科技
3月8日下午,高合汽车的官方抖音账号开启了一场别开生面的直播带货活动。此次直播中,高合汽车工程项目总监杨悦卿化身主播,不仅在车内展示了牛排、鸡排、烤肠等美食,还“顺带”推介了车载冰箱,吸引了大量网友关注。
全民舆车
凭啥外国汽车40年还能上路,而国内开15年就报废?随着国内经济的飞速发展,人们的生活也得到了不小的提高。
0571杭州的杭
今天早上去办事,把车停在商场外的地面车位。事情很快就办好,去开车的时候刚好15分钟(收费标准:1小时10元,15分钟内免费)。我问收费员需不需要缴费时,收费员摆摆手说“算了”,后面还补了一句:“你开的是红旗,就算了,如果是国外品牌,那就要收费了。” 道谢后,在开车回来路上一直在想这个事。其实我们的爱国之心从来就没有缺失过,但是对国产商品的信心,曾经的的确确丢失过。造成这个结果的原因无非就两个:1、进口货确实比国产货好;2、我们认为进口货比国产货好。当第一个原因逐渐被现实扭转过来以后,第二个原因也就随之被改变。 希望国货越来越好,当然这个“好”不仅体现在设计、制造、工艺、质量、功能、价格等产品本身上面,也包括服务和品牌的建立。
江西农村人小汪
现在国产车的性能测试有许多专业机构可以做,以下是国家认定检测机构以及相关检测项目: 中国汽车技术研究中心:国家轿车质量监督检验中心是中国国家级的汽车质量监督检验中心,由中国汽车技术研究中心筹建于 1988 年,现已发展成为我国汽车行业标准归口单位、缺陷汽车产品召回管理技术支持单位和交通事故鉴定单位。其下属的天津汽车检测中心、上海汽车检测中心和广东汽车检测中心均可进行汽车质量检测。 检测项目:整车、发动机、零部件(含安全带、座椅、汽车玻璃等)、电子电器、新能源汽车、轻型车污染物排放、车内空气质量等多个领域。 中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)于 2009 年 12 月在重庆成立,前身为重庆汽车研究所,现已发展成为我国汽车行业集科研、开发、试制、检测、咨询服务为一体的综合性研究开发机构。中国汽研已形成了以重庆总部为核心,涵盖七个地方分支机构的跨区域产业布局,并正在筹建海外研发中心。 检测项目:汽车整车、汽车零部件及材料、汽车发动机、汽车底盘、电动汽车、摩托车、智能网联等。 一汽轿车股份有限公司(简称一汽轿车)是中国第一汽车集团的控股子公司,是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业,是中国轿车制造业的摇篮。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车及其配件。一汽轿车在东北长春、西南成都和华东无锡设有三大基地,在天津、青岛、佛山、成都等城市设有工厂。 检测项目:汽车安全、 进口车在中国的市场前景还比较乐观,随着中国市场消费升级和消费者对品牌、质量的要求提高,进口车市场的需求不断增加,但同时也面临着国内外竞争日益激烈、政策法规变化等挑战。 以下是几点关于进口车在中国市场前景的看法: 消费升级:近年来,中国居民人均收入水平不断提高,中产阶层逐渐壮大,消费者对品质和品牌的要求也越来越高,这使得进口车市场拥有更大的需求。 政策法规:中国正在实施更加严格的汽车排放标准和安全法规,这可能会促进高端进口车的销售,因为这些车辆通常具有更先进的排放和安全技术。 竞争激烈:除了豪华车品牌,其他进口车品牌也面临着来自中国本土品牌和合资品牌的激烈竞争。中国本土品牌正在不断崛起,并开始在高端市场上发力,这对进口车品牌造成了一定的威胁。 国内外价格差异:中国消费者对于进口车的价格较为敏感,因此在中国市场上,进口车的价格通常比国外市场高出很多。这也是进口车品牌需要面对的挑战之一,如何在保持品牌价值的前提下降低价格也是一个需要思考的问题。 总的来说,进口车在中国市场具有一定的发展潜力,但是也需要适应市场的变化和竞争的挑战。
166860058灰老头
2009年第一次买车,那时候绝对是合资车最牛逼的时代,一个飞度也得十来万吧!因为表哥当时是在当地第一家奇瑞4S上班,所以对这个品牌就有了一些印象,想买车了就上网看了看奇瑞的车(家里人受他影响先后分别买了QQ,风云,瑞虎,还有一个MPV)那时瑞虎已经出来三年了,还出了个瑞虎DR版,据说是出口版本的,觉得很好看啊!于是在广东这边就去了本地的4S店,那时候广东可是日系大本营啊,估计奇瑞在广东卖的不多,店里服务态度很好,瑞虎这款车给我的价格居然比老家进货价还便宜!!本来想着买瑞虎DR的,可惜当时还没有现车过来,2009年12月赶着购置税减半到期前就买了瑞虎1.6的精英版没有天窗的,那时候已经是国产481发动机了!那时候开着瑞虎在珠三角简直就是无敌寂寞的存在,太难遇到同款了,偶尔遇到了真想和对方车主一起抽根烟什么的这台车一直开到了2023年12月,在车子14岁生日的前一天换购了星途瑶光! 奇瑞这个品牌很有意思,你买了它的第一辆车后,心里莫名其妙就会开始关注它,瑞虎这款车是国内最早的城市SUV吧,虽然身边很少遇到,但是网上车主论坛倒是很热闹的,反正你遇到什么问题,论坛里都能找到解决办法用车14年,除了开始的三年老老实实去4S店保养,后来是怎么便宜怎么来!这车很经造,这么多年除了保养就换了一个倒车开关,一个空调温度开关,两个避震,2022年为了安全换了一套油箱油管,还有倒车雷达接触不良了,没去管它实战检验:2011年过完年回广东的路上,在一条盘山公路上避让一辆失控的老款日产蓝鸟失败,两车以60到70左右的时速几乎面对面撞在一起,对方的车发动机都裂开了,一地零件!我的车副驾前脸也烂了,防撞梁露出来了,大灯破损,还扎破了一个轮胎,损失不算大。不过奇怪的是撞击力很大但是气囊一个也没弹出来,有点困惑!!那时候感觉奇瑞的车用料是真不错,防撞梁厚实,轮胎罩里面居然是白花花的隔音棉!!! 有人说“一日奇瑞,终身奇瑞”还真有那么点意思!我反正买了奇瑞后,后来出的每一款车都有关注,也许这也是奇瑞理工男的魅力吧观致出来的时候真的惊艳,可以说是奇瑞做的最有国际范的车了!设计漂亮,用料很足,那时候差点就换观致5了!这个品牌后来太可惜了 到了2023年了,虽然老瑞虎还行,但是顶不住老婆大人几年来的“敦敦教诲”,加上星途也出来好几年了,也确实该换车了!!!因为家里这么多年也增购过一辆本田,确实也挺耐用的!也就去了两田的店里看了看,这几年因为国内什么新势力新能源的崛起,合资车终于开始大把大把的降价了,但是车子看看外边还行,看到底盘什么的对比价格反正个人是受不了!我觉得经济型汽车,没什么面子不面子的,好用实在就好!折腾了一轮还是奇瑞吧星途好歹也是尹总口里的“奥迪”啊,用料足,样子还过得去,国外卖得也不错,那就升级一下买星途吧!怎么说呢,星途还是得加油啊!营销有了进步,但是影响力还不够,4S店建设还得加大力度,我所在城市的经营店就像个卖二手车的店子又小又挤在角落里,你在上面写个高端品牌,让人情何以堪!!!价格还比周边城市贵,逼得我跑了50公里去异地购车!价格各地不一,还有所谓内部车的说法,这也不应该是高端品牌的做法!!!!有人说瑶光四驱版才是最完美的飞鱼底盘,考虑到自己的用车环境最后提了瑶光两驱飞鱼,用车四个多月了,一句话好车不贵,2.0T的鲲鹏名不虚传,7速湿式双离合也很牛逼,城市里拥堵居然没有一直担心的顿挫,反正感觉比家里那台本田的5速平行轴的变速箱还顺畅!跑了快4000公里,城市道路拥堵一下10个油左右,高速120,大概7个油,国道有时才5,6个,很不错了! 今天周末,陪孩子打球,在停车场遇到一辆探索06,有点小激动,就拍了一张!加上刚才外面下大雨了,突然想写点什么就写了,就算是通过自己的感受给大家一个参考吧
市场中性三千六
接上篇, 1.场地试驾了双电plus加CDC+brembo卡钳性能套件版,地板油全力有急加速和刹车,高速绕桩(实际上我只开到了四五十码),走八字和4字还有原地绕圈等。整体上操控和性能的体验,近4.9米车身开起来非常自如和精准,尤其转向和刹车,灵的很。基本跟宝马M performance系列一个水准。尤其是转弯半径和方向盘指向精准,刹车非常有安全感。 2.单电机后驱的plus也进行了10km的路试。除了hud偏小加上没有导航信息外,这车座椅我调节好几次终于找到了自己比较舒适的视野和坐姿(腿部稍微多往前一些,方向盘完全拉出来偏上方,然后座椅躺平调到最低位置,建议180+的参考自己一起沃尔沃半躺式的坐姿,视野会好很多)。我坐了后排感受比双电机cdc的底盘差了一些,主要是过减速带和坑洼少了些阻尼和缓冲,多了一些松散和弹性。其他就是加速急踩和急刹脚感不如双电机brembo来的有信心,毕竟提速响应能力下来了。但是比我平时开的s60还是快的不是一星半点,加速敏捷程度比六缸的宝马差一些,也许是故意调教延时的原因吧。 3.关于车子总结一下,除了400v和激光雷达还有女王副驾跟座椅按摩没有外,操控驾驶方面该有的都有了。产品价值取向是偏操控和性能配置,座椅通风加热还有角度调节记忆,分区空调跟车机语音控制360环影等等,还有nappa真皮豪华套件跟21寸大轮毂。我觉得是有产品力和对喜欢开车的纯电驾驶者之车。 4.目前优惠后四个版本23~30+的价格而言,加大宣传营销和促销活动,提高服务细节和营造好品牌调性,应该能有个400~500的月销量。极星稳住,别几把瞎操作。搞什么权益取消跟降价政策退坡,那就真的再也无法出圈了。pl3和pl5就只能卖国外了。 5.如果真的6w的优惠政策退步或者取消单电机变相涨价,我肯定不再看这辆车子了。极星在中国的品牌运营和市场营销真的减大分,车子本身其实产品水平还在线的,爱人也是一直夸操控精准说跟她的M135i一样好开。关键是,目前国内你这个市场环境你这品牌还没有完全立主脚跟呢,在美股也一直业绩堪忧,一季度全球7000辆比去年1.2w急剧下滑40%,特斯拉等等都是在涨销量。如果真涨价,这就变成“你买我推荐,我买我不买了”别的品牌又不是造不出来这种水平的车子。 6.今天回去路上顺道去了莘庄百盛看到极氪001,后驱310kw高功率电机+100kwh三元锂大电池750续航有800v快充+8295芯片车机还有激光雷达和电吸门,带地图导航的大hud还有免费配置brembo四活塞卡钳和通风制动盘,座椅也都一样座舱空间。如果真的驾驶操控再在一个水准的话,就真的26.9的价格全面碾压极星4了。腾势N7还有问界M5,甚至蔚来es6,同级操控和配置的对手可不会加价啊。 最后,希望极星中国认清形势,搞好运营和销售,极星手机如果真的魅族换壳的话我建议就直接送车主好了。希望极星4今年能月销500,全年破6000,希望极星回到吉利后能越来越运营得道,把品牌立住,为中国市场提供一种新标杆。
Soul超級會員
事件发生在国外。2024款极星2,在经过十字路口时遭受侧面高速碰撞,碰撞速度据估计有80-112Km/h。碰撞后车辆继续向前行驶了大约25米,横向偏离了原车道16米。对方是一辆起亚福瑞迪,车头几乎全部溃缩了。事件未造成车辆冒烟和自燃。 以下是老外车主发的原文翻译: 我在我的2024款极星2上,我独自旅行(谢天谢地)。我刚从一个交通平缓的红灯处出发,在一个大的四路十字路口,在其他几辆车的后面。当我穿过十字路口时,就在中间,感受到了猛烈的撞击。我在旋转,我无法呼吸。 我知道我受到了沉重的打击。车停了下来,一分钟后我又可以呼吸了。我被困在安全气囊里。座位之间的那个慢慢地放气了,我从破裂的挡风玻璃和车顶往外看,片刻之间,我似乎被急救人员包围了。这辆车立即拨打了紧急服务电话,我与他们进行了简短的交谈,并确认急救人员已经到达。我短暂地陷入了休克,可能是因为在撞车过程中肾上腺素飙升,但几分钟后我又稳定了下来。 撞到我的那辆车当时正高速行驶--一名目击者估计时速超过60英里(96km/h),可能在与另一辆车比赛,司机可能是被毒品损害了。他闯了红灯,甚至没有减速--没有刹车的痕迹。 我的一根肋骨断裂了,可能是安全带和冲击力造成的,还有一些划痕。没有脑震荡,没有头部或颈部受伤。在上帝的恩典下,我还活着。 在急诊室待了六个小时,做了一些扫描和测试,我回家和家人一起休息,紧紧拥抱着,思考着本来可能更糟糕的事情。 把我救出来的急救人员都大吃一惊。虽然幸运的是我当时在北极星上,但如果我有一名乘客,他们很可能会受伤--侧面碰撞的侵入性很大。但看看北极星内部拍摄的照片--乘客侧的内部看起来并不像从外部看起来那么糟糕。 在照片中,我的车在撞击后旋转了至少180度后面对着交通。急救员在照顾我。撞到我的那辆车也在照片里。截至上次报告,该司机情况危急。
小城测评
对话仰望车主的一句话,真的让人泪目。 中国的优秀企业家成长起来,真的太难了,相对于国外成熟的企业,国内企业想要突出重围,在服务上,技术上都会比他们下更多的功夫,由代工到成熟品牌的转型,也是衬衫老罗这一代企业家,不断奋斗的一个缩影。 不在乎年纪,跟上时代的步伐,仰望车主的家国情怀,真的很不一般。
花前月下终是梦
车辆: 奥迪a6L45甄选动感东区特别版 南北方差异: 东区版也叫南方版,轮毂比动感大一号20轮毂,多了一个后排座椅调节,少了个360全景,更改了翻毛皮座椅,换成和智雅的棕色座椅(就是为了这个座椅才要的东区版),其他无差异,指导价上差了7100元 价格: 指导价462000 裸车价335700 购置税29707 保险11407 服务费1188 车衣三代车窗膜7000 落地不含息385002 80%,利息两年25907 (也只能贷80%,利率4.8,本来准备的30万,想着只贷个10万以内的,谈了三家都没得谈,只能把钱存死期两年,减少点损失) 赠送:太阳膜(我没要,加钱换成了三代膜)脚垫(送了两套,一套好的一套差的)底板装甲,原厂行车记录仪,镀金磨砂,灭火器,三次基础保养。 总价:410972 选车理由 本来看了小半年CT6,图片上看大气,现场差点意思,不知道是不是当时那个银灰色的问题,没那么好看了,最主要还是内部空间,不知道CT6超五米的车长空间哪去了,转头去了奥迪,看了几眼就确定买奥迪了,多重因素吧,选的时候对比了一下奥迪a6和CT6的配置,凯迪拉克完胜,奥迪除了牌子外对比没啥优势,但我的圈子我比较清楚,我的圈子我要是买CT6会有一群人问我为啥不买奥迪,老家农村也是这样,因为这个纠结了挺久,后来是觉得满足自己需求最重要买凯迪拉克,但现场看完车我瞬间推翻了,车辆本身感觉是一方面,通用店和奥迪店装修档次落差也是一方面,最重要的一方面还是觉得奥迪品牌更能满足情绪价值,bba作为农村外出打工族的天花板,我承认我逃不出这个怪圈,我需要他满足我情绪价值,可能抖音,头条人均百万这种满足不了情绪价值,对我满足就够了。 外观 大气,动感比智雅大气,个人感觉,动感车身5050,比智雅多一点点,20轮毂比智雅大两个号,整体感觉很霸气 内饰 东区版棕色内饰必须白色顶,这个没达到心里期望,但也不难看,中控台这个重点讲,起初我对比CT6时,我是觉得CT6比奥迪中控好看的多,但实车看下来,奥迪比它好看,个人看法 动力 我之前是哈佛神车6,当年第一批出SUV,火到国外,我算是跟风买的,车不错,动力差点意思,小马拉大车,不过把它当面包车开,还是很爽的,大六子比神6动力好很多,给油就冲,神6就好像喝了油后还要品品味才走,老总的宝马,老板的迈巴赫也都开过,动力差不多,也可能是别人车没敢踩。 油耗 标的是8.7综合油耗,但我刚开几百公里,现在看长期油耗10.1,但应该可以开到8.7左右,不过委屈自己,老是控制不敢给油,我觉得省也就省个百分二十,一年省不了两箱油,管它的 车机 比电车智能,大六子的车机应该在智障级别,语音操控就算了,更不要在别人面前用,丢不起那人,会社死的,听听歌,导航也就够了,别想太多,会失望。 驾驶感受 怠速会有抖动感,不是常规抖动,一抖一抖的那种,比较明显,六子驾驶感觉没的说,很平稳丝滑,上车就把启停关掉,启动抖一下抖一下的,那个玩意是个鸡肋,开着省油坏电瓶,省的那点不够换的。 最后总结 这个车买下来家里开心,我也开心,挺好的,我领导一句话我记忆比较深刻,当时我说现在电动车很好,很多功能比油车好,而且L9,M9看起来都比六子好,价格也贵了好几万,我想买台电车感受一下,我领导给我讲,你可以先买bba,开几年后,再去换电车,你这个时候和别人讲你想换电车感受一下,没问题,但你现在没拥有过bba你说你想感受下电车,外界声音和你自己的在意会影响你心情,我思考了一下,确实这个道理。其实品牌这个东西深入人心的,说不在意别人说法的,可能你能做到,我做不到,同时我也是俗人一个,无法免俗。
Suki与科技
#现在还是“开宝马,坐奔驰”吗回顾汽车发展历史,优秀的企业最终做的都是品牌效应,买车最终就是买品牌,品牌价值决定了汽车本身的价值🚗 蔚来能把品牌做成高端纯电汽车的标杆,属实不容易,而且在国外市场NIO同样代表了豪华车型,大家对蔚来的心理期待就是"品质高、服务好、技术强",每年真金白银投到研发中,在品牌价值上的收益是无价的❤️ 以上论断,适用于🇩🇪奔驰、宝马、奥迪。 补充一句,蔚来的Logo设计在新势力中数一数二,这也是能成为一个高端品牌的大前提~🤩
单纯风筝Zc
请身在国内的消费者尽可能的钱购买国产品牌 因为大家的每一次购买都是在给国家整个行业越变越好做贡献(请参考俄罗斯的苹果手机 因为战争苹果关掉了俄罗斯的部分手机服务 所以特斯拉作为美国企业会不会在某一天对国内消费者如此 谁也不敢说)目前国产品牌在各别方面确实不如国外品牌但是越多的购买者也就能保证各方面会越来越好 尽量减少(不是完全)对国外行业的依赖和扶持 美国企业能够横扫全球大部分国家的原因就是美国雄厚的资本在其背后的大力助推 如今中美摩擦愈发激烈 关系逐步疏远 或许真的会发生特斯拉远程控制车辆等等一些事情 为了国家行业发展还是再一次希望大家对国产品牌也能有对国外品牌相同的包容度 谢谢
花祭沅源
作为一个35岁的老男孩,一直想有辆性能车。之前喜欢的很杂,真正长期喜欢的车是奥迪S4,从19年到23年都喜欢它,我那时候也很键盘觉得这个车哪里都好,6缸!奥迪四驱!为什么这么久没买?家里号牌没那么富裕,真硬要买也行。但是2019年国5最后清理库存媳妇说你还不如买国六新款,然后国六来了病毒也来了,病毒来了之后时间不长孩子也出生了。这一等就是3年,时间来到2023年,孩子大点了病毒也散了而且又摇到了家里第三个号于是决定买车! 首先去看的必然是奥迪S4,价格谈的非常好,配置非常满意,然后试驾后懵了。这就是梦想中的S4吗?梦破灭了,底盘太行政舒适了,转向手感太轻了,没有路感,加速成绩实际可能挺快,但是体感上没任何快感,就是没推背感,没有被踢一脚出去的感觉不上头。我甚至还跟销售说我没开过这种6缸性能车需要注意什么?他笑笑说,就是马力大的买菜车,别紧张正常开。哪里不对吧?换一家店试驾还是一样然后彻底放弃,原来买车不能网上看视频不能键盘聊,实践出真知啊!然后试驾了A35L哪里都还凑合但是哪里都不太能说服自己。试驾了M240i虽然家里不同意两门或者两个座的但是体验了一下,不太适合我,而且后来自媒体测试原厂赛道很拉夸。 2023年领克03++逐步放出消息,伊兰特N也放出消息,都说年内上市我也决定二选一。因为03++无法试驾到(后来能报名试驾要去宁波我也没去)我就试驾了一下03+,出奇的是竟然感觉大方向还行,只是动力差点意思,但是质感给我留下很深的印象,满满的翻毛皮内饰那手感跟战斗感,还有看一台来做保养的03+cyan那战斗的大尾翼很是喜欢,但是伊兰特N全网好评我也觉得应该不错,后来北京作为大城市终于有试驾车了,据说那全国只有两个城市有,我就去体验了。看见真车后我又懵了,虽然有心里准备但是这内饰也太烂了,外观也很廉价总之做工用料感觉不怎么样,而且北京出租车伊兰特那种感觉……排气也和谐了,回火放炮声音噗噗噗像吃坏肚子拉稀,不是国外那种噼啪噼啪清脆的,刹车脚感一般,避震虽然还行(事后证明没有03++好),加速体感也还行(也没有03++好),但是转向手感不错(这个比03++强),至于ELSD没感觉出来。但是N的服务确实比领克好,不得不说现代的诚意跟营销还是可以的。 经过考虑下定领克03++了,虽然下单时没开过,但是对比03+对比伊兰特N感觉03++更好,到手后选择果然没错50万以内落地的新车里这个是最好的选择。加速体感很猛,机械增压加持低纽你不需要担心,机械增压声音明显而且迷人她会挑逗我只有实际体验过机械增压声音你才会懂,让我逗油门,那个转速区间机械增压会有声音。为了听声音逗油门也挺费油……涡轮介入后青春版G25涡轮你不用怀疑它。这台发动机赛用零件化据说达到百分之五十了,活塞,连杆,曲轴什么一系列都是TCR赛车同款。内饰战斗感不用说了,翻毛皮跟不要钱一样哪里都是,黄色缝线恰到好处,外观这个宽体版前脸很战斗,大前铲,大尾翼小宽体。 底盘平整度非常好,宽体版通风管道等等散热这些领克都测试过无须担心,B16青春版避震够用了,调整到高段位很硬,支撑感路感非常强。阿基波罗4活塞日常用也很好,赛道极致可以换一下。这台车整体质感还是非常稳重的基调,虽然减配减重但是领克这个路子就很难减下来,你看看底盘就明白了,还是想给你的更好的质感。03++很多地方都是从新设计的跟03+不一样的,比如油箱都是强化过的,这些领克都没宣传,我也是后续跟厂家研发团队聊才知道的,所以绝对不是简单套用03+东西。排气非常响,法规说限制85分贝,领克说我们这个85分贝顶到头了。那个声音轰隆轰确实响,如果不关排气阀门家人受不了,但是你大脚踩油门排气阀门自己打开……而且一些情况下会放炮,比如启动时候她的放炮声音类似“碰碰碰”这个声音。至于油耗,长途高速不堵车也开到过9个油,但是日常短途代步激情点19.9表显到头了。最后说一下变速箱,这台8AT经过强化跟开放协议领克团队以及cyan厂队联合马清骅调校日常公路驾驶我是觉得跟n没区别。车友群里赛道大佬说赛道表现也很不错但是at先天肯定比双离合慢一点的但是属于没大差距。发动机的话03++的北极星B4204T43要比n强,n的油品学习跟浓油问题已经暴露的很明显了要看不懂硬吹n实力也没意思。 这台车没赛道怎么样我不知道,我没亲身体会,但是马清骅圈速可以给告诉你,马清骅直播也说过,还是比对面的对手都强的。最后一定要吐槽,领克03++这车厂家之前画大饼说的选装目前非常恶心,很垃圾,领克正确面对问题!好了就说到这里吧。
BarS
小米SU7的成功,正在不断误伤苹果。 苹果最近很难,1、被米控诉垄断,导致了市值蒸发了8000亿。2、汽车做不成了,前期丢进去的钱也难收回来,投资者都伤了心。 苹果做车这事很难,需要一步一步从0开始,本土电车新能源 除了特斯拉,其他都快玩不下去了。连Rivian(特斯拉对手)资金都非常紧张,马斯克曾一度预估6个季度就内就会花完钱。 充电行业新星Charge Enterprises申请破产,知名电动巴士Proterra(曾对标比亚迪)也申请破产了,可能说整个行业基本颓靡不振。 苹果这时间放弃了造车计划,一部分原因是船大难掉头,难给出更多资源消耗,另一部分则是看清了现在形势,继续烧钱下去也不一定能短时间获利。权衡之下才放弃的。 而小米背靠国内完善的供应链,国内相关供应链可以快速满足各种定制化需求,并且还能给与最大最快的帮助,实现自给自足。这点苹果是难以享受到的服务和待遇。 可以说,小米SU7的成功,是国产汽车的成功,苹果的失败也是国外造车供应链的失败,抨击着米国骄傲。国外媒体不断拷问苹果,其实也是变相发出疑问,为什么我们国产汽车崛起了。
科技车咖
国外科技大佬接连表态未来是电力能源的天下,押注新能源的中国赢麻了~ 继马斯克后英伟达CEO黄仁勋和OpenAI CEO奥特曼也相继表示,AI背后的隐藏需求是电力,特别是光伏和储能是有效缓解能源危机的手段! 随着技术的发展,高科技需要的能源越来越多。 就拿算力越来越高的芯片来说,英伟达的H100 GPU峰值功耗为700瓦,而一个英伟达DGX服务器系统就需要8块H100显卡icon。而英伟达「Eos」超级计算更是夸张,需要576个DGX H100 服务器系统,也就是4608个DGX H100显卡。 这么一算,一台超算功率超过3200kw,这妥妥的超级电老虎啊。 而按照英伟达的估算,2023年售出150万块 H100,2024年预计售出200万块,到2024年底,将有 350万块 H100 在使用。这些芯片的总年耗电量将达到惊人的 130.91 亿千瓦时,即 13091.82 吉瓦时 (GWh)。 现在全球发电量来看,中国发电量已经占到全球的三分之一。另外这两年中国压重注在新能源和特高压,也就中国能有大的增长了,其他国家都白扯。现在看真是国运好,未来又是中国的舞台。
河边的橙子
底下有个评论说请示报告还在走流程,现在刚到老总桌子边,笑尿了 之前一直都说北汽就是象棋里的卒,每次只走一步,但是谁说卒子是垃圾,朱老总就最喜欢用卒子逼人家车马炮。老车主其实就知道,18年之后老款40每次都在改,nvh是21款22款23款都有改进,车机是23款换成腾讯随行+可以ota,老款可拆卸顶盖漏风漏雨是21款22款改进的,发动机变速箱是19款改进用的蜂巢的(为啥用蜂巢,因为马力扭矩数据合适),其实每一步都走得很实在,只是这是把一辆纯越野车往家用车上靠,有先天不足才要这样一点一点修正,也正因此才要出新平台,以家用的角度为基础重新设计。反过来也可以说,老款一直都有不足 有人说新40抄的坦克,就cc那设计水平,他们真是太看得起自己了…其实,在设计上,老40那个很好看的车灯是脱胎于老老40,老老40脱胎于80,而80车灯则是源于一款世界上很出名的越野车(不是大G),现在新40的前脸就是扔掉了那个包袱 一辆车的设计一部分是看功能(新40出的时候一眼看出它的方向1越野2家用3智驾/改装,或者说1家用2越野3智驾/改装,因为车内其实改宽了,借用牙缝哥的话,家里要是有两个孩子的都会抢着坐副驾(可是通过性的参数还在)),一部分是看美感,一部分是看场景,在这一点上,坦克500和700都是山炮设计…做豪华车做得张牙舞爪的,做得跟变形金刚一样的,真羡慕他们厂的钱能这么挥霍…从世界上顶级的豪华车RR宾利到BBA,谁搞这一套。宝马7系那大鼻孔都要弄个小眼睛压着,你看有人买吗…老钱都是要一点逼格的。只能说长城最大的优势就是多年积累的口碑,毕竟H5曾经是很多年的销量冠军,这部分车主换了坦克300依然会很满意。(可是,最大的功臣被踢掉了啊,说白了,就是一家私企,摊子还是要给自家人留着) 国企出产品确实是比较不够市场化的,没有纯以消费者为导向,而是以执行任务为导向。但是纯取悦消费者也是会劣币驱逐良币的,在产品上我感觉北京越野还行,没什么可挑剔的。但是庞大的经销商群体怎么想又是另外一回事,这个牵扯更深,是国内所有品牌的经销商…你看堂堂保时捷在国内最近这十年,一个样… 国外老厂还是有很多东西可以学的,卖车卖逼格卖服务
范团长
国外都上市都好几年了,国外有些三菱车型,国内基本很少见,甚至都没有,常见的只有进口帕杰罗,和劲畅。广汽三菱车企旗下的几款,以欧蓝德代表的几款车型。2023年更是退出中国市场了,但是人家售后服务保留!
骏炜非凡
有几位车友之前问我是怎么做到低电耗的,作为一个有超过20年驾龄的老司机,今天我就来跟大伙儿聊一聊。 曾经拥有的两台油车,分别是赛拉图1.8自动运动版、高尔夫6代1.4T手动版,去年十一月提的R7是我的第一台电车。开高6的时候,也试过一箱油跑800多公里(在海南自驾)。现在开了R7三个多月,八千多公里,我也慢慢总结出一些开电车的经验。不管是油车,还是电车,要做到低油耗、低电耗,影响的因素有很多,其中关键是心态,开车时要心平气和,少急加速、少急刹。下面列举几点,供大家参考,欢迎参与讨论、交流。 1、胎压。我的R7用的是21寸轮毂,配马牌轮胎,宽度分别为前235,后265,这个宽度本来是比较费油费电的。厂家建议的胎压范围是2.5-2.8BAR之间,2.5较舒适,2.8较省电。R7自身较重,净重约2.2吨。前期我也是按以往开小轿车的标准2.5BAR来打气,但舒适性与操控性是容易顾此失彼的两端,要找到一个平衡点,需要慢慢去摸索、尝试。后来我按2.6来给轮胎打气,我觉得这是一个比较好的平衡点。当然,热胀冷缩是一个不变的物理定律,行驶一段距离后,胎压会由2.6升到2.8,也是属于正常的,反正在保证操控的前提下,也没有牺牲很多的舒适性,而且也有利于省电。 2、善用智驾、定速巡航功能。提车后的头2000公里,我都是在市区里开,多数用于上下班代步。上下班单程约10公里(现在一般可以开到电耗13.2度/百公里左右)(图一),下班时的车流量会较大,最堵时两小时只开了12公里(6公里往返,各一小时),所以头两千公里没用过智驾和定速巡航。直到今年年初由广东去云南自驾,才有机会尝试R7的这两个功能。自驾游的头两天,分别开了700多、800多公里,电耗分别是19.1、19.0度/百公里。经过这两天,我发现,如果是按高速公路的限速120公里时速顶格行驶,电耗是会居高不下的。当然,追求速度快,电耗自然会高,这道理谁都明白。从自驾的第三天起,智驾与定速巡航功能,能不用我就不用(开久了,想歇歇脚才用一会儿,如腰也酸了,就进服务区休息)。实话实说,这俩功能启用时,遇到弯多或弯度大时,自动驾驶给人的感受有点突兀(如刹车、转弯时),不如老司机的丝滑,而且这两个功能也不能降低电耗,可以说,这两个功能还未够人性化,有待后续升级改善提升。 3、善用“动能回收”功能。驾驶模式中,我选的是无级驾驶,动力响应是标准,滑行能量回收选的是稍高于25%,这样较为舒适,既有油车般的滑行,不会出现一松开电门,车子就象被往后拽的不适感觉,又能回收动能,节省电量,降低电耗,可谓是一举两得。 有的人会认为,跑高速一定会电耗高,其实不一定。有一天,我从大理到芒市自驾开了三百多公里,翻山越岭,几乎全程高速,平均电耗也才13.8度电(图二)。关键一点,就是要善于利用斜坡,上坡时加速要轻柔,下坡时可以溜一段。 有的车友开电车不懂得善用“弹簧脚”。老实说,我平时开R7很少踩刹车的(除了特殊情况),主要是用电门来控制车速与车距。所谓“弹簧脚”,就是不需要一直踩着电门,适当时候可以放松电门,动能就会得到回收。如果一直踩着电门加速或匀速行驶,电耗高那是很正常的了。 有时与一些驾车人士(有女的,也有男的)交流,发现他们开车时竟然不怎么看中间的后视镜,这是一个很不好的驾驶习惯。如果质疑这一点的,建议可以回驾校回炉再造。作为驾驶者,判断力也是一项非常重要的技能。国外的一项调查表明,平均七、八秒就需要看一下后视镜,观察后车或旁车的情况。如果多看后视镜,及早留意四周的车况,就可以减少很多急刹或危险情况的发生了。