汽车付费开通功能，你真的能接受吗？

最近我在网上刷到了沃尔沃开通汽车付费功能的话题，沃尔沃这次开通了一个叫做DSP的付费数字服务包，包含远程控制车辆功能：例如通风加热和解锁，还有高德地图车机版以及无限流量等。“仅需”花699元一年就可以享受到上述所有功能，这引起了沃尔沃车主的不满。其实这事并不新鲜因为它让我想起了之前奔驰的付费后轮转向角度，宝马的付费解锁座椅加热的新闻。

在大家正常的理解范围中，一旦购买了一件物品，我就能获得它包含的所有功能属性。换句话来说只要你是它的拥有者，它的全部用途就属于你。而如今越来越多的车企推出这种付费开通功能让消费者觉得已经花钱购买一辆车，车企还故意隐藏了一些功能不给我使用，要用就得额外给钱，不给就只能干瞪眼。今天就我们来聊聊关于开汽车付费开通功能这件事，我们将分别从软件和硬件两个方面来分析

首先是软件层面，随着汽车市场逐步进入电气化时代，各大车企也在加快转型推进，产品功能也更加丰富。有的车企通过OTA在线升级，不但为汽车带来更多具有创造力和活力的功能，而且能让消费者随时保持新鲜感。目前基本上所有车型的OTA升级都是免费，但其中不乏车企的OTA部分功能是要付费的。例如特斯拉的FSD高阶自动辅助驾驶，在车辆本身具备一定智能辅助驾驶的同时升级为更先进的功能。一次性支付64000元就可以终身使用。看似颠覆了大家之前对于购买汽车的认知，实则大多数消费者对此都是抱支持态度的。因为这是属于软件方面的范畴，在拿到车时并没有此项功能，而是通过厂家不断投入大量资金技术研发出的新产品，它并不附属于新车。并且是一次付费终身使用，因此这样的付费理所应当，况且这种高阶智能驾驶辅助也并非日常使用频次很高的功能，同时也非强制性消费，个人根据需求即可。这样看来消费者对软件方面的付费升级是可以接受的。

再说到硬件层面，对于这种情况消费者就不怎么买账了。以奔驰的EQS车型为例，上市前对车辆各种宣传，尤其是对全系标配后轮转向系统，并且后轮主动转向系统最大转角为10°的先进技术，更是大书特书。但上市后却宣布入门版车型配备的后轮主动转向系统最大转角为4.5，如果要升级成为其它EQS车型标配的后轮主动转向10°配置的话，需要每年额外支付4998元。这新闻一出，立刻引来一片“吐槽”。很多人表示，这相当于买车如果不开通会员的话连转弯半径都比会员车主大。本来这样的技术既是厂家的宣传卖点也是消费者日常用车都能经常接触到的实用功能，但现在却直接被厂家阉割一部分。想要另一半？对不起,打钱！还有之前宝马爆出也在韩国推出多种付费解锁功能：座椅加热年费1180元，目前还不清楚宝马打算将这种模式扩展到更多地区。说实话，这种本身硬件上已经具备的功能，却被车企在出厂前通过软件方式强行关闭而让消费者包年付费开通的方式确实让人寒心。

回过头来看付费解锁功能，大家能接受的其实是软件而不是硬件，OTA升级属于新的技术和服务，而不是在有了OTA这项功能以后回头再售卖一种很普通的功能。同样特斯拉，辅助驾驶功能不会被消费者喷，但特斯拉座椅加热付费开通功能一样会被喷。也许有另一种情况那就是这些外国车企习惯了西方消费者的消费方式，只要明码标价注明细则，是否付费开通功能是消费者自己的选择。而中国消费者更加注重情感方面的体验，花钱买了属于自己的车，但车上预留有这个硬件功能现在却让付费解锁，这就有种被割韭菜薅羊毛的感觉。虽然有人会说这样也不错啊，有些功能确实我不需要，不开通不就行了，但有没有想过你购买的车价中是否就已经包含该硬件功能的成本，当然厂家是不会告诉你这些的。互联网肯定是未来汽车的发展方向，软件的作用应该是更好的为车主服务而不是成为敛财的工具，只有真正用心的产品才能让大家心甘情愿为其买单。所以你能接受什么样的付费开通功能呢？我们可以在评论区下一起讨论。