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中国柳汽汽车销量下降

汽车口碑PLUS
4月份汽车销量大幅回暖，其中长安汽车创最大增幅
4月份汽车销量出炉，据乘联会的数据统计，2020年4月汽车销量为142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，为今年销量最好的月份。
2020-05-19
盖世汽车Gasgoo
41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌
根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。
2020-04-11
汽车零部件
2020年5月汽车销量一览
一汽-大众实现终端销量186777辆，环比增长12.7%，同比增长22%，大众品牌5月售出新车106368辆，环比增长10.4%，同比增长1.1%。
2020-06-06
汽扯扒谈
销量全线下滑，是什么绊住了东风集团的上半年？
当下，汽车行业加速洗牌。新势力激流勇进，旧势力黯然退场，市场和行业的变革正导致传统汽车集团优势不再，甚至出现了“不进反退、渐行渐远”的局面。近日，东风集团股份发布的产销快报显示，今年1-6月，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）累计销量为94.55万辆，同比下降 23.
2023-07-17
汽车纵横AutoReview
国内乘用车销量排行榜(2022年4月)：销量腰斩之下座次重排，比亚迪趁火打劫，七款车型上榜，宋DM首摘SUV桂冠
2022年4月，国内疫情形势更加复杂严峻，行业内企业正常生产经营受到严重阻碍，生产供给不足，汽车市场也受到极大影响，消费能力和意愿均呈明显下降。
2022-05-18
新潮商评论
中国重卡新“销量冠军”：超过一汽解放、东风，半年卖出9.11万辆
根据中汽协数据显示，2022年上半年中国卡车累计销量同比下降42.2%至152.2万辆。四大品种均出现下滑，其中重卡销售38万辆，相较去年同期的104.2万辆，跌幅高达63.61%;
2022-09-03
中国汽车报
2月重卡销量降幅超50%
根据各家重卡企业透露的销售数据，2月，我国重卡市场销售各类车型5.4万辆，与上年同期11.83万辆相比，大幅下降54%，环比下降43%，而5.4万辆的销售成绩，也创下了2017年以来2月重卡销量的新低。
2022-03-14
火星科普汇
四大集团4月销量出炉恢复性增长显著
4月，广汽、东风及长安三大集团销量均实现同比正增长。上汽集团虽然批售销量同比仍未止跌，但零售数据已超上年同期。5月以来，车企争相发布4月销量成绩，普遍较3月呈恢复性增长。以下根据网络公开资料，梳理上汽、广汽、东风及长安四大集团4月市场表现。
2020-05-11
方得商用车
东风柳汽乘龙汽车3月销量新高！同比增34% 如何做的？
据东风柳汽官方数据显示，今年1-3月，东风柳汽累计销售商用车12，578辆，同比增长2.87%；其中，3月，乘龙订单近万台，同比提升84%，实销7603台，同比提升34%。
2020-04-05
汽车纵横AutoReview
国内乘用车销量排行榜(2021年7月)：这九款车月销超2万辆，长期霸榜TOP10
导读2021年7月，乘用车共销售155.1万辆，环比下降1.1%，同比下降7.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车销量均呈较快增长，其他两大类乘用车品种略有下降；与上年同期相比，交叉型乘用车销量小幅增长，其他三大类乘用车品种均呈下降。
2021-08-13
试车场LJD
蔚来ES6车主·新提车
梯队已形成目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析
经过20多年的发展，伴随中国汽车市场蓬勃发展起来的中国汽车品牌，已经成为一支强大的力量。2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。
2020-02-12
汽车纵横AutoReview
国内乘用车销量排行榜(2021年8月)：这款电动小车鹤立鸡群，自主品牌抗衡特斯拉就靠它了
导读2021年8月，乘用车共销售155.2万辆，环比增长与上月持平，同比下降11.7%。
2021-09-15
搜狐汽车
2022商用车产业大数据 | 9家主要上市公司，超半数销量遭两位数下滑
中汽协数据显示，2022年商用车总体销量为330万辆，同比下降31.2%。新年伊始，一汽解放、福田汽车、金龙汽车等商用车行业主要上市公司陆续发布了2022年销量情况，9家主要企业均未能实现销量正增长，其中超半数销量同比下滑达两位数。
2023-01-17
汽车公社
比亚迪3月销量第二，超越上汽大众成常态？
这一次带给大家的汽车市场数据分析，或许和以前都不一样。太长不看版:·在过去的3月份，汽车上险数表现没有那么差，大约同比下降8%;
2022-04-11
车矩阵
2019年汽车销量排行榜年终总榜单，轿车+SUV+MPV销量排行完整版
其中轿车类全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%；SUV类全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；MPV类全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。
2020-01-13
运营商财经网汽车
7月东风风行销量同比降52.86% 柳汽乘用车销售总经理曾清林怎么看
运营商财经网实习生王鑫垚/文日前，东风柳汽和顺丰速运达成100台快递物流车年度采购协议引起人们的注意。本次运营商财经网就将目光聚焦于东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林，并试图为大家梳理他的过往经历。
2023-08-30
每日财报
销量拖累业绩，掉队新能源，东风系汽车急了吗？
去年销量下滑导致业绩创近五年来最大降幅，新能源汽车占比低于国内渗透率，东风系汽车未来三年能否靠新能源车“翻身”？文/每日财报楚风3月份东风系车企带起的促销风潮席卷全国，其中雪铁龙C6原价21.68万元，在湖北省内最低“只卖12万元”，该消息一度登上热搜榜。
2023-04-17
运输人网
11月全国重卡销售4.66万辆重汽/解放/东风累积销量破10万
根据中汽协发布信息显示，2022年11月，我国重卡销售4.66万辆，环比下降3.1%，同比下降8.8%。
2022-12-16
中车网评论
东风柳汽商用车5月销量增长96%，唐竞全年目标过半
6月1日，据报道，东风柳汽1-5月累计汽车销量为68，268 辆，同比增长7.52%，累计实现营业收入97.30亿元，同比增长22.34%;
2020-06-03
懂车帝视线
东风汽车集团最新销量出炉：1-4月累计销售超60万辆同比下滑32%
1-4月整体看，东风汽车集团产销两端下滑，轿车、SUV和MPV的产量均同比下滑超40%，销量降幅超30%，但这与其主要工厂地处新冠疫情核心地区有直接关系。
2020-05-09
300弄车评
东风汽车2021年累计销量近280万辆，弃多求精迫在眉睫
导读:对东风汽车集团而言，在过去的2021年，作为销售主力的日系与一向薄弱的自主板块发生了此消彼长的份额变化。日前，东风汽车集团公布了2021年全年的汽车产销数据。
2022-01-12
汽车纵横AutoReview
国内乘用车销量排行榜(2020年10月)：纯电动车首次进入前十，MPV高端化趋势明显
2020年10月，乘用车销量保持在200万辆以上规模，再创年内新高，同比增速依然高于上月。当月共销售211万辆，环比增长0.8%，同比增长9.3%。
2020-11-16
江西农村人小汪
买车是买国产车还是合资车都有什么建议呢？
现在国产车的性能测试有许多专业机构可以做，以下是国家认定检测机构以及相关检测项目：中国汽车技术研究中心：国家轿车质量监督检验中心是中国国家级的汽车质量监督检验中心，由中国汽车技术研究中心筹建于 1988 年，现已发展成为我国汽车行业标准归口单位、缺陷汽车产品召回管理技术支持单位和交通事故鉴定单位。其下属的天津汽车检测中心、上海汽车检测中心和广东汽车检测中心均可进行汽车质量检测。检测项目：整车、发动机、零部件（含安全带、座椅、汽车玻璃等）、电子电器、新能源汽车、轻型车污染物排放、车内空气质量等多个领域。中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）于 2009 年 12 月在重庆成立，前身为重庆汽车研究所，现已发展成为我国汽车行业集科研、开发、试制、检测、咨询服务为一体的综合性研究开发机构。中国汽研已形成了以重庆总部为核心，涵盖七个地方分支机构的跨区域产业布局，并正在筹建海外研发中心。检测项目：汽车整车、汽车零部件及材料、汽车发动机、汽车底盘、电动汽车、摩托车、智能网联等。一汽轿车股份有限公司（简称一汽轿车）是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业的摇篮。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车及其配件。一汽轿车在东北长春、西南成都和华东无锡设有三大基地，在天津、青岛、佛山、成都等城市设有工厂。检测项目：汽车安全、进口车在中国的市场前景还比较乐观，随着中国市场消费升级和消费者对品牌、质量的要求提高，进口车市场的需求不断增加，但同时也面临着国内外竞争日益激烈、政策法规变化等挑战。以下是几点关于进口车在中国市场前景的看法：消费升级：近年来，中国居民人均收入水平不断提高，中产阶层逐渐壮大，消费者对品质和品牌的要求也越来越高，这使得进口车市场拥有更大的需求。政策法规：中国正在实施更加严格的汽车排放标准和安全法规，这可能会促进高端进口车的销售，因为这些车辆通常具有更先进的排放和安全技术。竞争激烈：除了豪华车品牌，其他进口车品牌也面临着来自中国本土品牌和合资品牌的激烈竞争。中国本土品牌正在不断崛起，并开始在高端市场上发力，这对进口车品牌造成了一定的威胁。国内外价格差异：中国消费者对于进口车的价格较为敏感，因此在中国市场上，进口车的价格通常比国外市场高出很多。这也是进口车品牌需要面对的挑战之一，如何在保持品牌价值的前提下降低价格也是一个需要思考的问题。总的来说，进口车在中国市场具有一定的发展潜力，但是也需要适应市场的变化和竞争的挑战。
18小时前
濮阳西环埃安刘菲
奇瑞金字塔顶明珠，星纪元ET
“将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌，成为最有竞争力的‘BBA’，引领整个奇瑞集团品牌向上。” 4月15日在“星纪元之夜暨星纪元ET预售发布会”现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠先生，道出了奇瑞目标以星途星纪元为爆发点，迈向高端化的雄心壮志。随即，星纪元ET就以19.9万元起正式开启预售，立刻就传出了下订小程序的因预售火爆而“崩掉”的消息，有人说，20万以内没能和雷总交成朋友，这次19.9万和星途交上了，可见本次星纪元ET预售价格的劲爆程度与用户惊喜感。【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠】星纪元系列自去年公布起，就以领衔者的形象，带动星途品牌进入2.0时代。奇瑞汽车也不止一次的提到过，星途是奇瑞品牌金字塔的塔尖，而塔尖就要用新能源与智能化点亮。作为集“技术奇瑞”高精尖大成的星纪元ET，凭借“五大超级”核心产品力，在开创行业新高度的同时，无疑正是点亮奇瑞金字塔的那颗明珠。一路加速，向上升维，奇瑞在新能源上说到做到 2023年，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生就曾发出了今年奇瑞在新能源上不会再客气了的声音，从第一季度的销量角度看，奇瑞的表现完全没有辜负这样的目标。单在一季度，奇瑞在新能源汽车销量已超过6万辆，同比增长了124.3%，实现“翻番”，其中星途品牌一季度销量为2.3万辆，也收获了同比增长了44.4%的佳绩。以上亮眼的表现，都得益于奇瑞近来在新能源市场的布局动作不断。有高端品牌星途的新能源序列星纪元，也有与华为共同打造的智界，还有iCar品牌，以及奇瑞风云和捷途山海两个以插电混动为主的新能源序列，这些都在印证2024奇瑞在新能源的不再客气。其中，星途星纪元又是更为特殊的一个。当前，中国汽车市场的竞争格局尤为激烈，当“卷”成为汽车市场的代名词，必然就会引发一系列的价格战、烧钱战等不健康的市场竞争，而作为我国自主汽车品牌代表的奇瑞，此时也体现出了一家有行业责任感的企业定力。聚焦“向上升维”，减少“向下内卷”，减少同质化竞争，通过技术创新、品质提升和品牌向上，构建向上的能力，为全球用户创造美好的、升级的生活方式，从技术、从品质来看，这次预售发布的星纪元ET，就是奇瑞与星途“向上”战略的突出代表。
19小时前
用户67171476281
请对小米造车做一次客观的SWOT分析
请对小米造车做一次客观的SWOT分析。 SWOT分析，即优势劣势机会威胁分析，每个字母对应的单词分别是Strength,Weakness,Opportunity,Threat。造车属于制造业，小米造车也必须符合制造业的客观规律才能办成事情。著名的微笑曲线理论为我们提供了一个绝佳的逻辑分析框架，即制造业的几个基本环节分别是：研发，设计，生产，营销，微笑曲线理论告诉我们，对于一般的产品来说，特别是这几个基本环节相分离的产品，研发设计环节的利润以及营销环节的利润远远大于生产环节的利润，参考苹果手机。那么我就从研发，设计，生产，营销这几个方面来分析。研发环节；这个环节主要是考验一个企业的技术实力，电车这个产品的核心技术有四种，电池，电机，电控，还有一个智能驾驶，小米汽车显然一项核心技术也没有，全都是外采，这个环节全是劣势，一体压铸那属于边缘技术，不值一提。设计阶段：这个环节考验的是产品定义的能力，理想汽车就是一个产品定义特别成功的企业，小米有没有定义一个不一样的产品呢，有没有在市场上找到一种新的产品生态位呢，显然没有，不但没有，还是一个十足的Copycat，外形复制保时捷Tycan，看来保时米的帽子暂时是摘不掉了，选择纯电也是一步臭棋，产品设计格调平庸，毫无创新，老贾没有骂错。设计环节完全是劣势。生产阶段：这个阶段考验的是企业的硬件，包括工厂，产线，工艺，管理等等，小米显然是没有这种能力的，主要是合作伙伴北汽的贡献，北汽的产品怎样，北京现代这几年断崖式的销量下降已经回答了问题。这个环节只能算勉强及格。营销阶段：这个阶段主要考验的是企业的宣传能力，引流能力。和传统的汽车制造企业对比的话，靠饥饿营销起家的小米显然是占优势的，小米简直就是互联网营销大师级别的企业。如果再考虑北汽的国有企业地位，在北京地区的政商关系等等，这个环节小米是稳赢的。综上，除了在营销上占有绝对优势之外，小米汽车在研发，设计，生产上都不具有优势，在极度内卷的中国汽车市场，研发设计和生产上的大牛是比亚迪和华为，设计和营销的环节，还有更牛的理想和五菱，小米汽车想要杀出重围来，谈何容易。篇幅有限，下一期，我再讲机会和挑战。
前天 18:41
科技车咖
台湾那边怎么看电动车趋势
大陆智能电动车火热，看看台湾那边怎么看发展趋势~ 在台湾专家眼里，智能电动车市场很大，芯片、电脑和手机加在一起也没有这么大的市场。在25年中国依旧是最大的新能源市场，是第二美国的2倍。但是目前的市场已经很大，后续应该不会有这么大的增长率，预计在2035年能走到跟油车对半的状态。目前电池的价格因为中国的内卷已经大幅下降，后面下降的空间不大了。因此可以推出目前的价格战其实已经接近谷底，车价很难再大幅下降了。台湾在汽车电控方面还是有些供应链的优势，可以抓住机遇吃一波红利，但是台湾还是想往国外车厂配套。我觉得如果错失了大陆自主品牌，台湾汽车和电子行业估计也要像日本一样沉寂了。因为新能源的发展，能源公司纷纷入局新能源，国外BP也开始跟特斯拉一起布局充电桩业务。连垄断企业都转型了，你还觉得新能源不是未来么？
3天前
尼玛大坑货
沃尔沃S90车主·车龄3年
鸡贼的车企，一锤子的买卖。
本来昨天看到降价之后，在xhs吐槽两句，这公司比我买车的时候担忧的还鸡贼。没想到我还是图样图森破。一堆不知道是车主还是水军的玩意冲过来，在根本不看别人说什么的前提下，拼命在那说“你买房会让人多退少补吗”、 “其他车不也在降价？” 如此自发的搜索话题护着这牌子，真的爱得深沉。但就买了一台运输工具值得吗？我不认为车主们要求的东西理想会给，他们只会不回应等待热度退坡。所以要给我戴帽子说我就希望官方退款给补偿的可以离远一点。吐槽的车友们无非就是以下几点： 1、希望有升级方案的原价老车主们：在去年购买的、原价的老车主，大部分就是要一个升级方案，升不升得了大大方方说，并且如果给一点优惠的升级方案，那更好，车企直接鸵鸟战术。找水军买通告试图带营销节奏，这时候了，还在鸡贼ing。 2、在去年12月开始、被理想官方、理想买的KOL、理想体系培训下的销售们忽悠下买了23款的，某些“车主”说“你买车就是不能让降价，其他车企也降价”。但12月优惠20000、1月优惠25000、2月优惠35000、3月直接55000以上，一个车企在三个多月时间内从优惠一万幅度拉到六万幅度的，折算回来新车价格在3个月内下降20%，这降幅在目前激烈拼杀的新能源市场里也称得上是翘楚了。而且1-2月买到这个车的，他们的购车价格，在两三个星期后买不到24款是吗？ 3、更为严重的是为了出清库存，做出了事实上的拉高新款价格，通过拉出价格差+营销话术清库存，并在库存基本出清后立即降价的操作。这不是单纯的降价问题，这是利用信息不对称在坑不知情的消费者，不过这真的很符合李想作为这家公司的创始人的风格，鸡贼两字真的说累了。这点是我最为反感的一点，单纯降价都能理解为是市场手段，降了就降了，特意搞出个大龙凤来演猴戏，真的也不容易。 4、 “退款”作为营销手段大吹特吹，买流量搞营销。首先Mega真的卖出了很多台？除开媒体车的话；至于L系列，整个3月都在清仓，24款真的卖出去了多少台？退款更多是营销手段，打消怕继续降价的消费者的顾虑，让他们尽快下定的营销操作罢了。最后作为车主，还是花得起这个钱买教训。在身边人想买的时候把好坏都说清楚，是一个正常的、有判断力的、不缺爱的消费者应该做的事情。也希望这企业不那么鸡贼。中国需要踏踏实实真的在造好车的企业。
4天前
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
4天前
布洛时代
理想24年度销售目标或不会超23年
理想24年的年度销售目标大概率是不会超越23年的。理由如下： 1.套娃外观：这就导致非常多的人对L6789谁是谁？傻傻分不清。买了四十多万的L9很多人却以为是L6！除了价格大不同其它几乎都一样。让一部分人对车型辨识度模糊和个性化丢失而产生心理落差，从而失去购买兴趣。 2.全系定价过高：国产新能源汽车偏早期的时候，特别是21年以后，由于碳酸锂的价格过高导致很多车企的新能源车也跟着定价过高，等23年底碳酸锂价格一下爆降之后一下就被架在那了！因为他不可能也一下爆降那么多！一是当时卖的还不错，既得利益不能不要！二是怕背刺老车主！三是怕影响品牌形象。24年新上市的新能源车出现价格挤兑，报价屡创新低，个个炸裂！现在潮水褪去！到底谁在裸泳已经满不住了！理想自己也是不打自招主动承认去年大赚100多个亿纯利润。可谓单车利润惊人！特别错估形势！一台上路近60万Mage出师不利，也是对理想24年80万销量的当头棒喝！ 3.竞品车型会越来越多：理想之前由于先人一步吃到了一波红利！先在哪些地方呢？一是先在“大”字，这是中国人的特点就是大车，够气派！够有面！二就是冰箱、彩电、大沙发的精准家庭定位。三就是增程续航无焦虑！以上几点才导致去年理想爆火！今年不一样了！去年底华为M7、M9，的陆续上市慢慢的理想就有了对手了！小鹏G9,x9x；现在吉利又有强有力的大型suv要上市了！下半年竞品车型会越来越多，都会蚕食理想的市场份额。 4.电池隐瞒事件：理想汽车从理想One的时候就一直对外宣传用的是宁德时代三元锂电池组。用户也都是这样认为的，到了今年初被理想车主突然爆出自己理想L7的电池是欣旺达的！后来被扒出原来789系列除了顶配是宁王的其它都不是会对理想未来的潜在用户什么想法？因为这事理想没有事先主动公布过！一下降低了多少理想迷们的心理预期啊？综上所述，有理想自己内部的原因也有外面因素！都会对理想24年的销售形势造成影响！我胆猜测理想今年销售总数大概率不会超过去年。
4天前
触动汽车灵魂
讴歌RDX车主·车龄2年
新能源加速渗透，燃油当情怀党的思考！
深夜，窗外的景色很美；一直在思考，电动车和燃油车的未来会是一个怎么的格局？而每次油价的上涨或者波动都会挑动燃油车持有者的神经！期待油价下降到多便宜，已经是一个遥不可及的梦，或者说油价在国内根本不允许下降！哪怕西方国家整体的电动车竞争还是比中国的弱，但是及时国际油价多么低，国内依然是属于绝缘的存在！因为国内需要电车车位趋势，需要举全国之力去让大家都置换上新能源车，而燃油车注定只会成为少数派的坚守阵地，但是这对国家的战略来说是无碍的！只是未来，燃油车绝不会是一个普通家庭的首选，因为高成本！而普通燃油车又不会是一个富裕家庭的选择，因为无乐趣可言！所以，随着国内的燃油车强制报废的年限接近，或者报废，或者置换！燃油车最终最会剩下高性能的，有驾驶乐趣的类型！未来不管我们愿不愿意，新能车的渗透率将会进一步在国内提高渗透率！而国外，虽然西方国家开始给中国的新能源冠以产能过剩的抱怨，及时高筑壁垒，最终也会给中国洪水般的更新迭代和惊人的产能所冲垮！中国的新能源车将输出到全世界！不是西方国家的选择，而肯定会是西方国家人民的选择，因为大家不会跟钱过不去！美国赖以控制全世界的三件武器，世界货币美元，能源－石油，美国的军事，其中石油将受到巨大的冲击！而石油将成为军队的特供！这里只讲新能车带来的能源格局的转变！只是，说到选择！我给大家的建议，还是去二手市场淘一个耐用的低油耗的二手车，价格最好实在十万以内，然后准备开上个五年以上，在五年后大概率可以放心的用上迭代稳定的新能源智能车；起码充电效率，便捷，安全，成本，稳定性都将更好！而更加关键的是围绕新能车的价值评估体系将成熟，报告配件，保险，二手流通等！另外最好你买二手车是贷款的，因为利率现在是越来月底了！也许首付2万，你就可以拥有一台还不错的车！然后五年后刚好还清，到时候再卖掉即可！卖掉的钱大概率足够你去买一台新能车的首付！而接着你就可以不用太担心成为一个新能源的韭菜了，概率大大的降低了！
4天前
极客聊物
中国汽车的领先不是靠补贴而是创新技术
正如之前所说的，中国新能源汽车早就过了靠补贴生存竞争的时代，而是靠自己实打实的产品力在跟全球汽车竞争，简单列举一些技术: 1.电池技术比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池，这些有多领先就不用多说了，国内国外车企都在用 2.新能源活动系统比亚迪DMI系统、吉利雷神HiX、奇瑞鲲鹏等国产混动系统反响如何？看看各个品牌在国外逐渐递增的销量可见一斑。并且国内车企目前还在不断迭代更新中。所以目前我们的新能源车企完全是走出了自己的路子，核心技术完全在自己手里不会担心被卡脖子，更不用怕国外价格战今年北欧等地区企业来访中国新能源企业，就是一个积极信号，今年将会是各个新能源车企出海的元年，销量预估将会势不可挡的迎来一波华丽征程，将靠技术和劳动打破一切不切实际的幻想。#新能源汽车销量##理想全线产品降价##亿点曝光计划##哪吒ceo疑回应直播被和雷军对比# (图源是来自北欧企业家参观某新能源龙头公司时的评价)
5天前
大气芒果JrG
东风风神为何不往东南亚推广
现阶段，国内车市如此之内倦，不光是倦配置，倦价格，居然还倦营销，除了豪华品牌或超豪华品牌，国内外车企在中国这片土地上，大部分的现在心弦崩得紧紧的了吧！风神，其实说起来，二汽除了东风日产，东风本田有点销量，其它的小型客车类基本上都是打酱油的边缘俳徊，以前AX7，皓极还有个三五千台的销售量，现在呢？你看看还有多少？标致不行，雪铁龙也不行，以前的起亚也不行，风行同样如此，基本上没有几台车连续几个月销量保持5千以上。东风，该改改策略了！学一下奇瑞吧！国内国外同时开花，多好！本来在国内你的知名度就不高，以前皓瀚上市之初还保持了一下热度，现在呢，关注度一下就没了。好吧，有人说现在的关注度被风神L7抢了。也是，这一波关注度跟以前的皓瀚何其相似。难道，你每一次关注度下降就会出一款新车来博一下流量？其实，你国内不行，也不是说不行。既然国内这么倦，你往国外走吧！只能抢国外的市场了。人无远虑，必有近忧！中国国内市场现在就是美国以前的市场一样，等达到一定的饱和度，国内应该也就几家车企能留得下来了。不要认为你是国企，你就一定能存活下来，或许，你留下来的可能只是你的商用车，当你只剩下商用车的时候，应该那就是你被整合的时候了吧。现在这个时刻，其实找国外市场也不晚，东南亚，非洲市场，都可以去的呀！国内的营销跟国外的营销都要跟得上呀。我也是今天偶尔打开了懂车帝看这个风神L7有个外国车评人在试驾L7才来发几句牢骚吧！他都说了你有这么牛的技术，那就让国外的那帮人来瞧瞧我们这个技术呀，把国外的市场做起来呀！加油吧！希望你也可以国内外都热销！脑子里想一句写一句，东拼西凑的，读不通勿怪。
5天前
阿泰的深夜评测
智界S7车主·新提车
不得不承认路上的绿牌车越来越多了，4月新能源渗透率超50% 根据乘联会发布的数据显示，在4月1-14日，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，超过50%，购买燃油车的人正式成为少数派。来自中汽协数据显示，在1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8%，市场占有率达到31.1%，新能源汽车销量持续增长。最近一两年给我最大的感受就是路上的绿牌车的确越来越多了，大家在考虑买车的时候，到底是买新能源车还是传统燃油车？超过一半的人都选择了新能源车，可见伴随新能源汽车销量持续攀升，油换电加速，新能源取代燃油成定局！在2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福曾预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，没想到预测的如此之准，而且来的这么快，仅仅20多天后，比亚迪王传福预测就成现实。据比亚迪公告，今年1-3月新能源汽车累计销量626,263辆，同比增长13.44%。2024年3月海外销售新能源乘用车合计38,434辆。可见比亚迪又继续稳坐Q1季度全球新能源汽车销量冠军宝座，更多的人在买车时选择比亚迪，可见，比亚迪等中国新能源品牌，极大推动了新能源汽车普及，因此新能源汽车以极快的速度，取代燃油车成为市场的主流。
7天前
Skyores
4月上半月新能源渗透率超过50%！
想想看，过去那些日系燃油车销量大跌，合资燃油车店铺都纷纷关门，消费者纠纷也是一大堆。现在呢，燃油车保值率下降，二手车价格都崩塌了！很多人开过新能源车后，就再也不想碰燃油车了，毕竟新能源车体验好、快省静顺绿嘛！中国新能源汽车渗透率可是五年增长了10倍哦，提前11年完成国家规划目标！这速度，简直就像火箭一样！新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，动力、静谧性、智能化都全面超越传统燃油车啦！现在啊，消费群体心理认知度也攀升得飞快，新能源汽车成了购车首选。绿色交通转型可是个大趋势，新能源汽车已经从政策驱动变成市场驱动了！这标志着新能源汽车已经逆袭成功，逐渐取代燃油车，成为消费者出行的新选择啦！
7天前
鉴车
全球每卖5辆新能源，就有一辆是比亚迪，惹得北欧企业家前来取经欧洲汽车工业强国，如今也来中国取经，我国究竟是哪家车企，做到了让曾经的汽车强国们，集体来学习交流？4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团莅临比亚迪深圳总部，开展参观交流活动。来自北欧的团队成员深入探究了新能源汽车领域，对新能源汽车的理念、技术和市场趋势有了更深邃的领悟，并盼望未来与中国新能源企业拓展更多合作。那么，比亚迪缘何能吸引北欧乃至全球的企业家呢？比亚迪作为唯一一个跻身全球汽车销量榜TOP10的中国品牌，2023年新能源汽车销量高达302万辆，包揽中国市场品牌销量冠军、中国市场车企销量冠军和全球新能源车市场销量冠军三大头衔。在新能源汽车领域，比亚迪持续斩获“中国的冠军，世界的冠军”殊荣，递交了一份完美的中国品牌答卷。目前，全球每销售5台新能源汽车，必有1台是比亚迪；在中国，每销售3台新能源汽车，必有1台是比亚迪。全球每卖出3台混动车，必有1台是比亚迪；在中国，每卖出2台插混车，必有1台是比亚迪。正如北欧学员接受深圳卫视记者采访时所言：“中国汽车的领先，凭借的不是补贴，而是创新和技术。”诚然，比亚迪的易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，以及2024年初发布的新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，使其坐拥多个领先业界的“技术标杆”。比亚迪宛如一座知识的宝库，拥有11大研究院，9万多名工程师，研发投入累计已突破千亿。目前，其专利申请数量累计超过4.8万项，2023年申请专利更是超6700项，平均每个工作日就有27项专利申请。在北欧企业家参访比亚迪期间，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示：“比亚迪犹如一位慷慨的使者，愿意将更多的技术创新成果犹如珍贵的礼物一般，献给全球用户和市场。” 据悉，比亚迪新能源汽车已如飞鸟般进入全球78个国家和地区，深受海外消费者的认可。其亮眼的出海成绩推动这行业的发展，比亚迪在巴西、泰国等海外地区建厂投资，不断拓宽并深化在海外各地的本土化合作。比亚的的迅猛崛起，也成为了中国新能源汽车产业的一盏明灯，更为全球应对气候变化和绿色低碳转型指引了方向，而比亚迪正是那个勇立潮头的汽车企业。
8天前
振哥趣开车
新能源取代燃油成定局，渗透率超过50%
到底选燃油车还是新能源？有朋友问我对于两者的发展怎么看，我的看法是：新能源取代燃油成定局！这里我们用数据说话：4月新能源汽车渗透率超过50%！也就是说新能源汽车已经更受市场欢迎，大家选车时也会更优先选择新能源车。我们来看最新的权威统计数据：今年1-3月，新能源车销量209万辆同比增长31.8%，光3月份的新能源汽车销量就达到了88.3万辆，同比增长了35.3%，而且上涨势头很猛，到了4月份上半月，新能源的零售渗透率就达到了50.39%，超过半数，买燃油车的人啊，现在正式成为了少数派。这其实就是时代的变迁，而我们刚好见证了这一汽车工业的变迁，新能源汽车技术最强大的，是我们中国，接下来的汽车时代，也将属于中国汽车，为自主品牌点赞！
8天前
皮球老爸
每卖五台新能源就有一台比亚迪
2024年以来，比亚迪的汽车销量始终遥遥领先。2024年3月新能源乘用车厂商批发销量就达到30.2万辆，同比增长46.4%。榜单中，比亚迪的销量成绩均稳居榜首。为什么身边的同事换车都在换比亚迪，问买什么新能源的车，大家第一首选就是比亚迪。销冠王的背后，靠的不是补贴取得的竞争优势，而是靠创新和技术、完善的产供链体系。比亚迪不搞价格战，能降价，靠的是技术创新，成本降低。不止比亚迪有新能源红利，比亚迪对比的是新能源市场。也不是只有比亚迪是国产品牌，在完善的市场竞争环境，能成功，靠的不是爱国营销。技术之外，垂直整合、多品牌矩阵和品牌力都为比亚迪的夺冠打下了坚实基础。特有的全产业链优势以及规模化效应让比亚迪定价拥有主动权，内功外溢，优势放大。在欧洲拓展版图的比亚迪，同样出色。作为2024欧洲杯官方合作伙伴，比亚迪助力欧洲杯打造绿色、创新的全球顶尖赛事。赛事期间，比亚迪新能源汽车作为2024欧洲杯官方用车，为这场足球盛会提供绿色低碳的出行服务。 2024年4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。通过本次参访，这些来自北欧的团队成员更进一步地认识了新能源汽车行业，对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解，期待未来与中国企业有更多的合作。行稳致远的比亚迪，在全球版图上，开疆扩土。在新能源汽车领域，叱咤风云。当然，销冠王从不仅仅满足于此，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。
8天前
MAX科技说
欧洲的一些人认为中国新能源汽车便宜又好，是因为支持补贴太多了。真的吗? 如果将时间线拉回十几年前，那个时候国家认识到新能源将是让我们从汽车大国转向汽车强国的百年机遇，所以很早就开始超前的政策引导和产业布局。正是在这样的引导和支持下，国产汽车企业扎进去做研发和产业突破，差不多十多年后，从2021年开始，新能源汽车开始彻底爆发。而到2024年的4月，比亚迪荣耀版、小米汽车等的助推，进入一个划时代意义的时间点。新能源渗透率将超过50%，也就是说新能源汽车销量首次超过燃油车，以后，燃油车将成为少数派。市场份额暴涨的核心原因，其实靠的就是产品力、技术以及供应链成本控制的领先，全产业链布局的比亚迪就是最佳代表，也吸引了很多国外团队来学习参观。就在4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”来到比亚迪深圳总部参观交流，欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队，对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解。老外说有被中国汽车发展鼓舞到，其中有的人表示“中国汽车的领先不是靠补贴，真正的原因是创新和技术，非常具有竞争力。”也有的表示“中国新能源规模、速度、雄心是非凡的，这里的创新速度和工业应用绝对是不可思议的”。中国新能源已经从十几年前诞生初期的扶持，进入了青年时代的快速发展，而今全球新能源销量冠军是中国的比亚迪，全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪。不只是国内市场稳居第一，比亚迪也愿意将技术成果带向全球，大力出口走向世界，去年比亚迪出口约24万，今年目标50万，明年出口目标继续翻倍到100万。
8天前
有一只大籁子
天籁车主·新提车
客观来讲，天籁真的很有性价比
20多万的天籁你觉得贵，15万的天籁香不香？最近有很多车友咨询天籁，常见的问题一般是天籁的冷保护情况、真实的油耗、价格和配置和舒适性几个方面，下面我将会围绕上述问题进行一个详细的解答。我生活在内蒙古西部，年平均气温17度，夏季最高气温零上30度左右，冬季最低气温零下30度左右。这样的用车环境，已经包括全国大部分城市的用车环境，接触日产这个品牌已经6年左右，第一台车是一款18年的经典轩逸手动挡，时至今日，依旧坚挺，期间没有任何维修，而这也是我选择天籁的一个理由。实际上，日产天籁与其他车型最大的区别就体现在冷保护上，其实，每台配置cvt变速箱的车都有一定的“冷保护”机制，只是时间长短不同而已，而日产的“冷保护”确实也一定程度影响了他的销量和口碑，这也是我再选择日产的一个“犹豫点”之一。先说结论，“冷保护”对我来说没有太大影响，总体不影响我的驾驶体验。一般情况在气温低于5摄氏度的时候才会有“冷保护”，气温升高就不存在。我提车时间是在23年元旦前夕，正逢当地较为寒冷的时候，气温一度低至零下25度。那段时间都是使用车联网远程启动，上车直接开走，没有“冷保护”的感觉，不会出现“踩油门不走”的情况。偶尔忘记远程启动，上车怠速两分钟，转速在2500以下行驶3公里也就解除冷保护了。比起我第一台车（18经典轩逸手动挡）方便了太多。当然也会有人说怠速热车不会有积炭产生吗？这就涉及到另一个维度的问题了，且我冬季热车不是以解除“冷保护”为第一目标，更主要的是为了能使用热风，增加驾驶舒适感。关于油耗，老生常谈选择日系就是为了省油省心，我想说的是，客观来讲天籁并不比其他日系或是同级同类车型油耗能低多少，在很多年以前，德系一直以质量，美系一直以速度打口碑，不是很重视油耗，也不是很在乎油耗，日系主打就是节约节能，毕竟弹丸小国，战略资源有限，做什么产品就讲究性价比最高。这就像土豪花钱不用考虑太多实用性，普通家庭就得把钱花在刀刃上。但是现在随着科技发达和进步以及消费人群需求，除了日系以外的其他“系”也要考虑油耗控制问题，逐步实现了油耗下降的趋势，油耗也逐步和日系相当。目前，我的天籁已经行驶5000公里，累计加油（均在中国石油）10次，每次均加43L左右，每次消费350左右，合计消费3400元，高速工况行驶2800公里，市区2200公里，综合油耗约8.5L/100km，每公里约0.6元，近期一个月无高速，重置油耗数据后，纯市区连续行驶500公里，表显油耗12.3L/100km，没有使用过节能模式。不过，油耗是个综合因素，与油质、平时保养、载重甚至驾驶习惯都有关系。整体油耗表现虽优于迈腾280、君越1.5t（朋友车的数据），但按照1万公里计算，费用可能仅差一箱油。再者我觉得自然吸气也不太可以和涡轮增压做比较，毕竟是两个产品。以上就是做个参考。价格、配置和舒适性也一并讲完吧，对于价格，根据车友群收集的信息，最高买中配的价格高至18.3万，和凯美瑞豪华版基本持平。我购买的时候，全款15.3落地，只能说，价格才是性价比，而性价比主要可以体现在同级日系它最便宜的同时功能齐全，对于不买车和不了解车的人依旧觉得这个车还是20万出头，虽然较之前有阉割，但阉割的东西不值一提。车辆配置也是应有尽有，无非就是好用不好用的问题（具体配置可以看车辆详情），这得看需求，我不喜欢花里胡哨的冰箱彩电，对我而言无卵用，属于冗余配置。内部舒适性方面，我净身高177cm，体重80kg，坐感舒适，空间充裕。虽主驾驶位座椅略短，但是没有感受到任何不适感，且承托角度也可以调节，后排也不压抑，毕竟有分段式全景天窗。再者，目前的家用轿车，谁家的座椅不舒服？这么说吧，天籁的座椅就是高于平均水平的程度，只是很早之前拥有一个“大沙发”的称号，毫不克制的说，比零重力，还是差了太远。如果你只有16万预算，你会买什么车？可以在评论区留言讨论哈。
9天前
汉唐盛世品牌
温室培养不出好车企，接受社会毒打吧
4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克向全体员工发送了一封电子邮件，宣布公司将进行全球裁员，裁员比例约为10%。这封邮件犹如一枚重磅炸弹，瞬间引爆了舆论。一时间，有关特斯拉裁员的原因、影响和未来发展等话题，在社交媒体上热议不断。一、特斯拉产品还有竞争力吗？总体来说产品线较少，走精品路线，偏向于性能和驾驶。这种路线边际成本较低，model s/x/y/3风格一致，y和3通用部件达到70%等，成本控制真的太棒了。缺点也很大，容易审美疲劳，舒适性较差等，不能很好适合更多的人群，并且6年没大变化，现在主要还是靠品牌力带动销量。Cybertruck只在北美销售，看后续发展吧。二、自动驾驶还有先发优势吗？特斯拉FSD还是具有优势，从美国实测情况看，实际表现好，优势大不如从前，位于第一梯队。纯视觉方案成本低，但是不适合迷惑性视觉、雨雾、黑暗环境等。从实际事例看，判断不出来货车的薄铁板、路边广告图片等，上限较低，不如视觉加激光雷达。马斯克鼓吹多年的自动驾驶，对于特斯拉来说也是极其艰难，还是走不出美国，在欧澳日都无法使用。要是进入中国，估计难以适应吧！三、三电技术还有优势吗？从1865到2170，电池单体容量提升35%，系统售价下降约9%；从2170到4680，按照特斯拉的说法，其4680电池单体能量提升5倍，单体体积增加5.5倍，充放电功率提升6倍，续航里程增加16%，每KWh系统成本下降约16%。实际情况是4680还无法大批量生产，对比同行也没看出多少优势，特斯拉突破不了。为了降低成本，大量采购宁王、比亚迪刀片电池等。电机没看出什么优点；电控设计和用料都好，只是别人的也不差。反应到实际产品中，续航能力一般，性能一般般。四、全球市场反馈怎么样？全球大部分市场认可度很高，甚至很多国家唯一的电动车品牌，这是特斯拉成为全球销量第一的纯电动车品牌的原因。美国大本营受到政府保护，中国品牌无法进入，依然是特斯拉的温室。中国是特斯拉的第二故乡，享受独资优势，享受政府补贴，享受供应链，享受国产一样的政策，享受崇拜。欧洲、澳洲、日本等发达国家，国产品牌逐渐突破，取得很大发展。东南亚等发展中国家市场，很难买得起特斯拉，毫无疑问就是国产品牌的战场。 ✨总结一下，优缺点都比较明显，营销手段高明，更适合做一个有个性的小众豪华品牌。 #model3 #自动驾驶 #颜值高的车 #试驾 #比亚迪 #特斯拉 #特斯拉还有优势吗？
04-17