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降关税后汽车市场

新车那点事
少掏近40万！进口车关税大降国人买车迎来最大利好？未必
降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
2018-07-05
老王的杂谈
为何关税下降而车价未降？
2002 年1月1日，中国政府将进口汽车的关税从2001年的80%降为43%，关税大幅下调后，许多等待买进口车的消费者期待进口车的价格大幅下调，半年时间过去了，进口车价格并未按预期大幅下调。
2022-04-05
真融宝
降低汽车关税买车就能便宜很多了吗？那是你想多了
汽车关税的税率会从25%降低到15%或者12.5%，降低了接近一半，那是不是意味着我们买进口车会便宜很多呢。
2018-05-28
1号车盟
就算是关税降了，我们也买不到更便宜的日系车？
新年伊始，RECP成为了2022年第一个热词，是街头巷尾餐前饭后出现频率最高的谈资。在RECP众多成员国中，日本无疑是那个最吸引大家注意力的，日本作为中国最大的汽车零部件进口来源地，我国2020年的进口额超过90亿美元，而此次双边关税减免也实现了历史性突破，因此关税减免过后，一个令所有人都喜闻乐见的问题浮出水面——既然没有关税掣肘，那么日系车会减价吗?
2022-01-05
盖世汽车Gasgoo
过高的汽车零整比背后，车市正悄然上演涨价潮
随着汽车供求关系的变化以及市场竞争的加剧，近年来汽车价格不断下探。回顾以往，汽车行业有过一波又一波“官降”，却几乎从来没有发生过大范围涨价的情况。即便在遭遇芯片短缺、原材料价格上涨的当下，车企对于涨价一事仍然十分谨慎。而与之形成鲜明对比的是，汽车售后服务及维修费用不断上涨。
2021-06-22
凤凰网汽车
财政部：2023年新能源汽车继续免征车辆购置税
免征新能源汽车购置税政策已经连续多年执行，去年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》明确，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
2023-03-01
崔东树
2023年7月中国汽车出口市场分析
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年7月中国汽车实现出口43.
2023-08-24
小赵侃侃车
关税降了它不降，增值税降了它还是原价，这款车怎么这么傲？
伴随着国内汽车销售市场疲态和下滑，各大汽车品牌都不得不把降价作为提升销量的法宝祭出，不管是普通汽车品牌还是豪华汽车品牌，优惠力度一律放大，以此来提振销量，哪怕是进口车也是如此。
2020-06-08
汽车商业洞察
新一轮降价潮！超五家车企宣布降价；日产又一车型将停产……
超五家车企宣布降价。进入8月，已有不低于5家汽车品牌陆续宣布降价或限时让利优惠，而这种态势目前仍有持续加速的苗头。
2023-08-07
龙之车
关税不是进口车贵的唯一理由全球汽车最贵的五个国家必须有我们
我2018年到东南亚的新加坡和马来西亚旅游，当导游在我们面前吐槽当地车价昂贵，我才知道我们错了。新加坡地少人多，是全球亿万富翁最密集的国家，新加坡政府不想有限的土地塞满汽车，于是在1990年推行了拥车证制度，以此来遏制汽车数量的膨胀。
2020-08-07
吉林日报
减税降负优营商！长春海关助力吉林省汽车产业发展
公开数据显示，1月至10月，我省汽车（包含底盘）及汽车零配件进出口416.6亿元，同比增长4.2%，占全省进出口总值的38.5%。为助力我省汽车产业高质量发展，长春海关不断优化营商环境。长春海关在优化营商环境方面做了哪些工作呢？
2020-12-11
南美侨报
巴西减半欧盟进口车关税，7年内逐步降为零
巴西环球网7月22日报道，根据这项协议，巴西对欧盟进口汽车的关税应在未来7年内逐步降低，直至降为零。
2021-07-24
备胎说车
物价一直涨，车价一直降，是偷工减料了吗？到底能不能买？
车价越来越便宜，一方面是因为国产车崛起，合资车要打价格战。同时合资车国产率又不断提高，成本降低，买车的人也越来越多，反过来又能让车价进一步便宜。
2021-01-27
半两财经
财政部：对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税
今日（3月1日），在国务院新闻办公室举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会，财政部副部长许宏才表示，党的二十大报告指出，要增强消费对经济发展的基础性作用。中央经济工作会议要求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。
2023-03-01
Autodealer汽车行家
2024年，汽车人都在过苦日子
文丨苏鹏欢迎供稿 | 请添加微信shaoyanlin412行业中的最大盈利者往往掌握着定价权。过去一年，比亚迪成为行业最能赚钱的车企之一，比亚迪在2023年卖出了302万辆新车，前三季度毛利率稳定在20%以上，超汽车行业10%左右。全年预估净利润290亿-310亿。
03-19
崔东树
2023年3月中国汽车出口市场分析
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。
2023-04-25
刀姐叨叨车
关税降了，我们就能买到更便宜的合资车，此言当真？
据了解，本次中日双方的关税减免都实现了历史性突破，而在关税减免之后，最让消费者关注的一个问题就是，我们买日系车会降价吗?
2022-01-11
水滴汽车
RCEP签署，进口关税将下降，自主品牌又要被压缩了？
近些年来，某些国家奉行“单边主义”，无故挑起事端，不断毁约、退群，并将逆全球化进行到底。在这段时间里，全球经济贸易发展受阻，汽车行业也遭受不小的打击，全球车企苦不堪言。
2020-11-20
天津三辰汽车谷
关税减成本降，汽车产业跃级
我们汽车生产所需的零部件有90%是从日本进口的，而RCEP生效后，享受关税减让的进口量产零部件比例将达到50%以上。实施第一年将可能为公司节省近1000万元的支出。这是东风本田发动机有限公司关务代表刘玉梅欣喜地表示的。她说：“那时候，我们迫不及待地迎接RCEP的实施。
2023-09-08
老何的汽车观
关税下调还未实行，6号又将上涨，不止美系车，奔驰丰田都在其中
即将到来的7月，对于国内进口汽车市场来说，注定会成为不平凡的7月。在今年的6月初，国内出台了关于进口汽车降税的通知，由原先25%的进口关税降至15%，该政策再7月1日起开始实行。
2020-05-25
苗苗的汽车观
降低汽车进口关税，中国汽车业加速转型
“之前听说要降税，但没想到来得这么快。”5月18日，上海的张先生刚把新买的进口奔驰车提到手，没想到，进口车立马迎来了政策调整。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告称，将相当幅度降低汽车进口关税。多家外资车企对此表示欢迎，并先后据此调降零售价格，以惠益消费者。
2020-06-21
汽车后市场研究员
中国车企“跌跌不休”
近日，亿欧汽车通过梳理了14家中国上市车企的2019年财报发现，除了部分边缘企业“起死回生”，四大汽车集团，上汽集团、北汽集团、广汽集团以及东风集团皆以“降”为主，民营车企同样愁云惨淡。而利润增长看起来不错的几家车企——海马汽车、江铃汽车，实际上背后的表现远不如人意。车企们的表现
2020-04-10
大河财立方
财政部：2023年新购新能源汽车继续免征购置税
【大河财立方消息】3月1日，国新办就财政贯彻落实党的二十大重大决策部署有关情况举行发布会，财政部副部长许宏才在回答记者提问时表示，消费是经济增长的重要引擎，也是生产生活的最终目的，今年将多渠道增加居民收入，让老百姓有钱消费。千方百计扩大就业，依靠劳动创造收入。
2023-03-01
中国汽车消费网
最新车市"爆"料（第一期）：免税、降价、减产……
这一周还未过半，国内车市便陆续爆出不少攸关消费者购车的政策和消息，好坏利弊参半，比如准备购买新能源汽车的朋友会比较欢喜，而油车车主又要伤心了;
2022-10-27
财经汽车
一个免征东盟整车关税的国家，中国车企闯过去了
文｜李皙寅翟芳雪编辑｜施智梁东南亚街头的中国车越来越多。12月16日，领克宣布正式进驻越南市场，越南首家领克空间于河内开业，并将开售领克09、领克05和领克01三款车型。据悉，领克在胡志明市的门店将于2024年1月开业。
2023-12-20
木易3766
#烈马建议收集价格定高了！那些动不动就对标北美市场，对标进口版，这些没有任何意义。美国人均工资水平起码是国内6-10倍，人工成本在生产在的占比并不小，所以北美市场的生产成本应该是高于国内的。再说对标进口版就更没意义了，关税、运输成本这些都是不可忽视的。一个品牌、一个企业要走的远，割韭菜绝非良策，做好品控，在成本基础上合理的利润空间，与消费者共同成长，真诚才是必杀技！
04-16
品牌吴之
银色的宝藏！探秘路虎发现运动版的神秘魅力
#新款路虎发现运动版实拍图发布路虎作为豪华汽车品牌，为什么发现运动版现在价格只有二十三四万呢？不影响路虎品牌定位和地位吗？这么便宜的路虎汽车质量性能真的可以吗？其实我们可以这样理解~ 路虎发现运动版之所以定价较为亲民，能够达到二十三四万人民币的价格区间，主要有以下几个原因： 1. **市场定位与产品策略**： - 发现运动版是路虎品牌中的入门级车型，旨在吸引更广泛的消费群体，让更多消费者有机会拥有路虎品牌的车辆，因此在定价上相对较低。 2. **国产化生产**： - 路虎发现运动版已实现国产化，通过与奇瑞汽车的合资企业奇瑞捷豹路虎在国内生产，这降低了生产成本，包括人力成本、原材料采购成本以及规避部分关税等，使得车辆售价得以降低。 3. **市场竞争压力**： - 面对日益激烈的豪华汽车市场竞争，尤其来自二线豪华品牌的挑战，路虎需要推出更具性价比的产品来争夺市场份额。 4. **品牌形象与品牌扩展**： - 虽然低价策略可能会影响某些消费者对路虎一贯高端奢华的品牌认知，但品牌也在寻求扩大市场覆盖，通过不同价位的车型满足多样化需求，并且可以通过合理布局保持品牌形象的同时，拓展客户基础。关于质量问题，虽然价格相对较低，但作为一款挂着路虎标志的车型，其在设计、工艺和品质控制方面仍需遵循一定的标准。然而，正如之前提到的信息，路虎在历史上确实在稳定性方面受到过质疑，而国产化的车型则需要确保在降低成本的同时不牺牲产品质量和耐用性。具体到发现运动版的质量性能，用户评价、行业测试报告以及实际销售表现都是评判其是否具备良好品质的重要依据。总体而言，如果厂商能够在保证基本性能和质量的前提下控制成本并制定合理的价格策略，即使是较为便宜的车型也能在市场上取得成功。
04-08
不变的岁月年轮
无惧拜登，上汽在美国正式上市宝骏悦也
宝骏悦也在美国以pickman（采摘者）品牌上市，起售价为27,999美元，折合人民币20.2万（国内售价8万)。配置信息:28度电磷酸铁锂，供应商为多氟多，最大50kw功率的永磁同步电机，后驱，最大续航240公里（国内标303公里），慢充最快8小时。面对中美贸易摩擦如此严峻的当下，上汽依然决定联手通用汽车在美国上市宝骏汽车可说是相当勇气可嘉。为了避开高昂的关税，上汽大概率是走墨西哥航线，由墨西哥进入美国市场。
04-01
国产车代替房地产基建
几十年来外国汽车掠夺走上百万亿利润
2023年我国私家车总量才勉强接近3亿辆，其实我国私家车本该至少达到6亿辆的，就是外国车贪得无厌，比如某几款现在卖七八万的大妈车，以前卖十七八万还得加价才能买得到，如果列强当初按照公道价格卖七八万一辆，我国人民早就过上了家家户户都有汽车的生活。但是他们如同一百多年前那般贪婪，利用技术优势疯狂掠夺我国市场，承诺的市场换技术，变成了只掠夺市场不给技术，几十年下来至少掠夺走了上百万亿利润，平均下来足够每人都买一辆7万块钱的车了，幸亏国家的高额关税收回了一部分钱，不然国人只会更穷，列强卖高价与税无关，他们只会按照能卖出去最高的价格卖，你不收税他们也照样会卖这么贵。幸好现在国产车站起来了，质量比列强的车好，价格比列强的低，以前是没得选，现在再买列强的车给列强送钱，那真的是傻了。
03-28
七号-宋
新能源汽车出海
中国人三十年河东三十年河西，往前30年，外资车企在中国市场获得了极高的利润率，往后30年，中国品牌会不会去他们的市场扳回一城呢？站在纯商业角度看，这确实是有苗头的。 2023年，中国新能源汽车出海表现十分出色。中国汽车工业协会的统计数据显示，2023年949.5万辆的新能源汽车销量中，国内销量占829.2万辆，同比增长33.5％；出口占120.3万辆，同比增长77.6％，新能源汽车成为出口市场重要增长点。不过今年开始，中国电动汽车出海遭遇“逆风”。这波“逆风”倒不是中国车企的技术被“突破”，而是政策性被“爆破”。前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。他们会这么做完全可以理解，因为2023年，全球电动汽车（乘用车）销量高达1370万辆，中国是绝对大头。而且欧洲和以泰国为代表的东南亚市场是中国品牌“出海”的热门目的地，2023年我国新能源汽车出口的前三大市场是比利时、泰国和英国。虽然美国不是中国出海的主要目的地，但国际形势原因，他们哪天不调查才奇怪了。要我说，打蛇要打七寸，参考tiktok在美国的情况，这时候中国品牌就应该主攻插电混动汽车和增程汽车，去美国市场打开年轻人市场。年轻人离不开它了，形式再怎么不利，有关部门都不敢轻举妄动。根据Edmunds.com的数据，截至2023年，美国人已购买了超过100万辆混合动力汽车，同比增长76%。这一数字甚至不包括14.8万辆插电混合动力汽车。但要知道，国内日系为代表的HEV车型已经被国产品牌PHEV打的找不着北，并且经过数年的验证，PHEV的可靠性也完全经得起考验。
03-24
科技车咖
纯正商人特朗普如果上台，对中国汽车更狠~
纯正商人特朗普如果上台，对中国汽车更狠~ 美国总统大选如火如荼，其实美国大选也会影响中国汽车行业。现在拜登政府对中国汽车行业还算好点，只是说调查，还没实质限制措施出来。但是特朗普不一样，他是商人，做事情只看利益，不考虑其他情况，所以他的措施从来都效果明显。他最近就说如果当选，要把中国汽车征收100%的关税，就算你去墨西哥建厂也不行。这就让很多准备去墨西哥建厂的中国汽车企业很难受，花了钱一样受限制。中国汽车出口市场很广阔，但是阻力也很大，算是风险和机遇并存吧！
03-22
特斯拉头号女粉
奔驰GLB车主·车龄半年
下一站，印度
印度新的减税措施可能是特斯拉及其电动汽车竞争对手打开全球第三大汽车市场所需的关键——但前提是政府放弃限制销售。多年来，印度对进口外国电动汽车征收高达 100% 的高关税。这意味着特斯拉 Model 3在美国的零售价为 38,990 美元，而在印度的售价则接近 80,000 美元。（主要是由于关税，特斯拉目前不在该国销售任何车辆。）但上周五，印度重工业部宣布将降低对承诺在印度设立制造业务的外国电动汽车制造商的关税。如果汽车制造商在印度的制造业投资至少 5 亿美元，那么其车辆的税率将降至仅 15%，如果汽车零售价低于 35,000 美元，则税率将降至零。然而，根据新规定，外国电动汽车制造商如果利用该计划，每年的销量不得超过 8,000 辆。特斯拉在华销量下滑最近成为头条新闻，但仅去年12月，该公司在华销量仍接近10万辆。在印度每年销售 8,000 辆汽车对特斯拉本身来说意义不大，但它确实代表了一种转变，如果印度政府未来放宽这些销售限制，可能会产生更大的成果。即使获得在印度建厂的许可，对于特斯拉来说也是一个巨大的胜利，该公司去年年底宣布准备向印度制造业投入高达 20 亿美元。
03-19
特斯拉头号女粉
奔驰GLB车主·车龄半年
下一站，印度
印度新的减税措施可能是特斯拉及其电动汽车竞争对手打开全球第三大汽车市场所需的关键——但前提是政府放弃限制销售。多年来，印度对进口外国电动汽车征收高达 100% 的高关税。这意味着特斯拉 Model 3在美国的零售价为 38,990 美元，而在印度的售价则接近 80,000 美元。（主要是由于关税，特斯拉目前不在该国销售任何车辆。）但上周五，印度重工业部宣布将降低对承诺在印度设立制造业务的外国电动汽车制造商的关税。如果汽车制造商在印度的制造业投资至少 5 亿美元，那么其车辆的税率将降至仅 15%，如果汽车零售价低于 35,000 美元，则税率将降至零。然而，根据新规定，外国电动汽车制造商如果利用该计划，每年的销量不得超过 8,000 辆。特斯拉在华销量下滑最近成为头条新闻，但仅去年12月，该公司在华销量仍接近10万辆。在印度每年销售 8,000 辆汽车对特斯拉本身来说意义不大，但它确实代表了一种转变，如果印度政府未来放宽这些销售限制，可能会产生更大的成果。即使获得在印度建厂的许可，对于特斯拉来说也是一个巨大的胜利，该公司去年年底宣布准备向印度制造业投入高达 20 亿美元。
03-19
大熊车研
欧洲要开刀了
看到一则新闻，欧洲开始要对中国出口进来的电动车加征关税了，欧洲是中国车出海非常重要的一个市场，也是很有战略意义的一个市场，背后的始作俑者...
03-07
猫眼看車
国产车出口受阻，但仍有更多地区持欢迎态度
美国议员提议将中国车关税提至100%。因担心进口中国汽车对本国车企的影响，美共和党参议员霍利将提出议案，建议把基本关税从目前的2.5%提高到100%，这意味着所有从中国进口的汽车的总税率将从目前的27.5%提高到125%。此外他还希望对中国汽车制造商在墨西哥组装的汽车加征100%关税。而2023年中国汽车出口高达491万辆，同比增长58%，其中新能源车120万辆，同比增幅超七成，已经超越曾经的汽车出口大国日本。中国汽车出口的优势主要集中在成本、价格、智能等方面，而且新能源车在海外市场受欢迎程度较高。如果不是很多海外地区故意限制我们的出口汽车，国产车也许早已在海外市场形成规模。但也有例外，像荷兰，对国产车进口就持欢迎态度，一方面荷兰新能源车渗透率较高，一方面其港口正在从中国进口海运当中获益匪浅，今年计划通过海运完成10万辆中国汽车进口。
03-02
风情波波哈密瓜
高合汽车之谜:多重因素下的困境
#人人写点评随着科技的快速发展和市场竞争的加剧，汽车行业正经历着前所未有的变革。然而，在这样的背景下，高合汽车却未能幸存，最终走向了倒闭的命运。本文将深入探讨高合汽车倒闭背后的原因，从技术迭代风险、市场竞争、资金链断裂、品牌形象、供应链管理、消费者需求变化和政策法规调整等多个角度进行分析。一、技术迭代风险汽车行业的技术迭代速度不断加快，尤其是在电动汽车领域。高合汽车作为一家新兴的电动.汽车制造商，在技术研发和产品迭代方面未能跟上市场的步伐。随着其他竞争对手的突破，高合汽车的产品线逐渐失去竞争力，市场销量下滑，经营陷入困境。二、市场竞争激烈随着汽车市场的日益竞争，越来越多的企业开始涉足电动汽车领域。特斯拉、比亚迪等品牌在市场.上占据了主导地位，而传统汽车巨头如宝马、奔驰等也不断加大投入，推出更多优质的电动汽车产品。在这样的竞争环境下，高合汽车的市场份额逐渐被蚕食，经营压力不断增加。三、资金链断裂汽车制造是一项资金密集型的产业，需要大量的资金投入。然而，高合汽车在融资方面遭遇了困难，未能获得足够的资金支持。随着公司经营状况的恶化，资金链断裂成为了压垮骆驼的最后一根稻草，导致公司破产倒闭。四、品牌形象受损高合汽车在品牌塑造和口碑营销方面存在不足。在市场推广和公关处理方面存在重大失误，导致消费者对品牌的信任度下降。品牌形象受损不仅影响了销售额，还使得公司在融资和合作伙伴方面遭遇困境。五、供应链管理问题汽车制造需要庞大的供应链体系支撑，而高合汽车在供应链管理方面存在明显的问题。供应链的不稳定导致生产受阻、成本上升，同时使得产品质量难以得到保证。这些问题严重影响了公司的运营效率和盈利能力。六、消费者需求变化随着消费者对汽车需求的不断变化，电动汽车市场的竞争愈发激烈。消费者对电动汽车的续航里程、性能、价格等方面的要求越来越高。高合汽车未能准确把握消费者需求的变化趋势，导致产品与市场需求脱节，市场占有率下滑。七、政策法规调整政府对新能源汽车产业的政策法规不断调整给电动汽车制造商带来了不确定因素。随着补贴政策的减少和进口关税的提高，高合汽车的经营压力进一步增大。此外，对于自动驾驶等前沿技术的政策监管也给公司的发展带来了挑战。那么大家伙会去买这样的高合汽车吗？
02-24
大熊车研
比亚迪墨西哥建厂，美国压力大
比亚迪要在墨西哥建厂的传闻，让美国厂商感受到了巨大的压力，1.1万美元的海鸥是它们可望而不可及的，因为美丽国基本没有售价3.5万美金以下的车型，而且这么高的售价基础上，除了特斯拉之外，其它OEM电动车还不能盈利。如果比亚迪真能在墨西哥建厂，就可以绕过27.5%的关税，利用墨西哥的廉价劳动力和供应链进入美丽国，像之前的日韩一样，逐步占领市场，所以，福特、通用、特斯拉都将低成本、入门级电动车型的研发提上了议程。未来美丽国人民用上了物美价廉的电动车，或多或少还是要感谢中国电动车品牌对行业的贡献
02-15
科技车咖
宁德要技术换市场了，技术输出有风险么？
宁德要技术换市场了，技术输出有风险么？国内的新能源发展让欧美国家感到威胁日益严重，所以变着法搞限制。不是要加关税，就是以安全为借口禁止发展业务。前段时间就爆出美军海军陆战队的宁德储能电池被美国停用，就是以安全为借口。宁德国内占有率已经到了6成，后面没有太大的空间了，为了抢占海外市场，曾毓群在达沃斯论坛上表示愿意以授权的方式帮助欧美打造电池工厂。其实宁德之前就跟福特一起合作打造过电池工厂，这其实有点像几十年前中国开放汽车市场，让欧美汽车企业进来用技术带领中国汽车行业发展。虽然这种模式有技术外泄的风险，不可避免被合作伙伴把技术学去，但是电池行业目前主要的核心除了技术外还需要产业链和人才的加持。中国电池行业产业链和人才密集度不是国外能轻易copy过去的，因此就是给国外技术，国外也是短期内没办法把全产业链建设起来的。这从欧美建电池工厂，零部件还得从中国采购就看的出来了，就算电池行业还不错的日韩企业也得依赖中国产业链的支持。所以我们现在的情况是，不怕欧美日韩追赶，就怕他们不开放市场，对宁德来说搞进去赚钱才是第一要紧的事。
02-13
石家庄江淮汽车4S店
中国汽车出口模式CBU、SKD、CKD
中国汽车出口取得了历史性的突破，特别是新能源汽车车型，已经成为我国外贸行业中三个亮点行业的首位，形成了压制型的全球竞争优势，汽车出口形式也从一般贸易出口转向了散件出口，或投资、建厂的出口模式。作为中国新能源出口汽车的行业新势力的科鲁曼白米汽车科技，在海外代工出口取得重大成效的同时，也实现了整车出口、代工、总成出口、KD工厂等多种模式，实现了以客户诉求为方向、以达成项目为目标，以实现收益为中心的价值链模式方案，海外朋友圈越来越大，在这里给大家普及下目前国内汽车出口贸易的不同形式。一、车辆出口模式分类根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：1`整车模式出口CBU（Complete Built Unit）。 2、全散件模式出口CKD（Completely Knock Down）。 3、半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。 NO. 1 CBU（Complete Built Unit）整车形式出口整车模式出口的车辆非常简单，车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口，汽车制造商在本国制造汽车，汽车以成品状态运往海外，并在出口市场上出售给最终客户。 CBU 的汽车因需在目的地国家或地区要缴纳高额进口关税和税收，车辆终端价格稍高，但因是在受控环境下制造，实现了高质量的材料和可靠性，为消费者提供了使用先进技术与稳定品质的产品，产品交付时间可控，消费者更喜欢技术先进、交付便利、质量稳定、运行可靠的 CBU 汽车。 NO. 2 SKD（Semi Knocked Down） SKD的意思是半散件组装，是指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装，相当于汽车厂家把汽车做成“半成品”进行出口，自汽车工业发展初期以来，汽车制造商就一直依赖 SKD 组装，福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。第二次世界大战期间，SKD 运输工具的使用进一步增加，美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外，以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。一般来说一辆功能齐全的车辆是完整的在本国的工厂制造，然后依据进口国的法规进行设计分拆方案，然后将分拆的零件装入集装箱，如车身、底盘、内外饰、电池包、轮胎等，采用属于同一车辆的任何零件或与不同类型的零件一起装载在单独集装箱中，发运往进口国，在那里它们通常享受优惠进口税，汽车在当地组装厂重新组装，主要通过不涉及喷漆或焊接的组装程序。这种 SKD 流程在没有本地供应商基础且进口车辆数量相对较低的全新市场中最为常见，SKD进口对于进口商来说，既可以节省运费，利用进口国的廉价劳动力，又可以享受一些低于整车的进口关税。对于进口国来说，可以促进国内产业发展，增加就业机会，占领国内市场。 NO. 3 CKD（Complete Koncked Down）全散件组装形式出口，CKD出口和组装是汽车制造发展的最后阶段，然后才转向全面的本地化制造和采购。在 CKD形式中，大部分零件将装在箱子和板条箱中运输，然后在进口国进行焊接、喷漆和组装。这需要进口商对冲压厂、焊接设施和涂装车间等专业制造设施进行高额财政投资。 CKD 总成的国产化率通常会远高于 SKD，一系列零部件可以从当地供应商处采购，而更多高价值和先进技术的车辆零部件将由本国供应。根据进口国的汽车行业状况，CKD 进口通常会在不同的进口方式中提供最大的税收优惠，但一些国家可以选择哪些类型的零件有资格获得此类奖励。比如泰国在当地拥有强大的发动机制造商供应基础，他们可能更愿意看到发动机本地化而不是进口。与直接 CBU 出口相比，SKD、CKD的出口/进口和组装需要一些额外的程序。无论是打散车辆，还是直接运输车身和其他部件，然后再从中等打散状态进行组装，都必须解决生产，运输和目的国进口规则的要求等问题，以便运行具有成本效益的解决方案。科鲁曼汽车科技白米新能源汽车，专注海外出口新能源汽车设计、制造、代工、出口，车型有商用车的客车及微卡微面轻卡大VAN系列，乘用车有皮卡及AO级轿车，客车车身底盘、微面车身等核心零部件，是有汽车行业专家团队发起联合国家万人计划领军人才成立，围绕市场需求端与产业价值链，专注于汽车新能源化与智能化的科技探索与应用。公司围绕客户需求与用户诉求，将市场化科技化平台化及生态型商业模式融合，以全球化视野服务人、货、公共交通领域。
02-11
大慈大悲开源佛
唐DM-i车主·车龄2年
本迪教信徒，力挺长城
坦克700如果真的没有产品力、价格真的虚高，合资的水军绝对不会整天发文嘲讽，因为威胁不到他们，没必要。比如前途牌跑车，从来没人说“我有70万为什么不买718”。正是因为坦克700值这个钱，对合资进口确实有威胁，必然能卖得出去，才会有如此多人冷嘲热讽，“为什么不买卫士”、“为什么不买陆巡”。说这种话的，不过是合资品牌的工作人员和天津港的倒爷，他们以前只需帮洋人洗脑，夸大洋牌，就可以把破烂加价，为虎作伥、躺着赚钱。动不动就拿关税找原因，谁不知道关税早就调低了。brz也有关税，怎么不贵？沃尔沃xc90也有关税，怎么不贵？自己卖货的时候，大言不惭的说，只要大哥愿意，卖多少钱都是市场自由，结果国产出来，立马双标，活脱一个小丑。另外，你拿关税给路虎之类洋品牌找借口，那你洋大人怎么不引进给合资厂呢？卖国外一样的价呀。因为洋大人自己清楚，那玩意即使便宜也卖不上量。而且他们的营销diss坦克时，都以“便宜车就该油耗低”来喷坦克的油耗，现在他油耗不变，价格却降到30、40万，不是打自己脸吗？我们不是因为爱国所以支持，我们只是不会因为洋大人而对他的产品高看一眼，只是买不忽悠人的产品而已。“不忽悠人”这一标准，足以排除95%的外国品牌了。最后，陈述一个事实，坦克700和g63差不多产品力，g63在他老家卖100万，希望德国人对自己同胞好一点。别讲什么车标，你认车标你自己去舔。排面，是由路人的决定的，不是含洋率决定的。我看见坦克700车主，我绝对叫声大哥，看见同价位的洋品牌，我懒得搭理。如果知道他是在国产有同类产品之后买的，我还要啐一口。正常价格消费外国产品是正常的，但支付高溢价的，在我这你就是没排面，都不如开奥拓的。
01-30