#众测主题赛大家好,我是骑电车的哈利波特 在这个快节奏的时代,驾驶一辆汽车早已不再仅仅是为了满足出行的需求,更是一种享受生活的方式。最近,我有幸驾驶了极氪001这款电动汽车,它以其出色的性能和独特的设计给我带来了前所未有的驾驶乐趣。 首先,我要说的是极氪001的驾驶模式选择。这款车提供了多种驾驶模式,包括经济模式、舒适模式、运动模式等,每一种模式都能带来不同的驾驶体验。其中,我偏爱的是运动模式。在这种模式下,极氪001仿佛变成了一头猛兽,动力输出强劲而直接,加速迅猛,让我感受到了强烈的推背感。无论是城市道路的穿梭还是高速公路的疾驰,运动模式都能让我尽情享受驾驶的快感。 除了驾驶模式的选择,极氪001的智能化配置也让我感受到了驾驶的乐趣。例如,它的智能驾驶辅助系统能够自动判断路况和车流情况,实现自动跟车和车道保持等功能。在拥堵的城市道路上,我可以轻松驾驶,不必频繁操作方向盘和油门刹车,大大减轻了驾驶压力。同时,极氪001还配备了高清的中控屏幕和智能语音控制系统,我可以方便地查看车辆信息和导航路线,甚至通过语音指令来控制车辆的功能,这些配置都让我感受到了科技带来的便捷和乐趣。 在驾驶过程中,极氪001的能量回收系统也给我留下了深刻的印象。这套系统能够将制动和滑行过程中产生的能量回收并转化为电能储存起来,供车辆再次使用。这不仅提高了能量利用效率,还进一步延长了续航里程。在实际使用中,我发现能量回收系统的效果非常显著。当我松开油门踏板时,车辆会自动进行能量回收,减少制动点头现象,使驾驶更加平稳舒适。同时,在需要紧急制动时,能量回收系统也能迅速响应,提供足够的制动力度,确保行车安全。 此外,极氪001的驾驶乐趣还体现在它的操控性能上。这款车的悬挂系统经过精心调校,能够在保证舒适性的同时提供足够的支撑性。在高速行驶时,车身稳定性很好,即使在紧急变道或高速行驶过弯时也能保持平稳的姿态。而在低速行驶时,悬挂系统又能提供足够的滤震性能,减少路面不平对车内乘客的影响。这种兼顾舒适性和操控性的设计让我感受到了极氪001在驾驶性能上的出色表现。 在使用能量回收系统的过程中,我逐渐掌握了一些技巧。比如,在行驶过程中可以适时松开油门踏板,利用能量回收系统来减速和回收能量;在需要加速时,则可以适当踩下油门踏板来释放储存的电能。通过这些操作,我可以更加灵活地控制车辆的行驶速度和能量消耗情况,提高驾驶的效率和乐趣。 总之,驾驶极氪001给我带来了很多乐趣。无论是偏爱的运动模式还是智能化的配置都让我感受到了科技带来的便捷和舒适;而能量回收系统则提高了能量利用效率并延长了续航里程;同时车辆的操控性能也让我感受到了驾驶的激情和乐趣。这些优点让我对极氪001赞不绝口并期待着下一次的驾驶体验。 📉 能耗分享 📒 等车日记 📸 爱车美图 🚘 车型名称 🚘 车型年款 📊 满电续航 📉 能耗记录 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结
#辣评新车前几天,我看新闻,魏总痛批哈弗H6的营销工作,曾经的销冠目前月销已不足万辆。当然其中一个原因就是这几年的新能源车的前后夹击,除了坦克车型外,长城在新能源市场显然吃了大亏。于是长城立即推出了第四代H6,来扭转颓势。第四代H6是这次北京车展正式亮相。但我感到惊讶的是H6本该惊艳四座的,结果确实没什么太大的动静。先不说新势力车型,即使比起比亚迪和吉利的营销上就显得那么“无声无息”。首先我个人觉得营销上,魏总还得找雷总学习下,这也是一门艺术。现在可是酒好也怕巷子深的时代了。 哈弗H6作为曾经的SUV销冠,长城的重磅车型,曾经霸榜长达9年,算是一个神话了,可以说是当时国产车代表车型了。另外,第三代车型我记得没推出几年的嘛,没记错的话,2020年8月才换代,现在不到4年就再次换代,不得不感叹现在车的换代速度越来越快。 外观上,变化明显,采用鳞片式中网进气格栅,视觉冲击力更大,日行灯也换成竖版的,有些凯迪拉克的设计元素。每次改款越来越符合现代审美,但我个人认为缺乏可辨识度,车辆外观设计元素越来越趋同,算是一种潮流吧。车侧面,没有采用那种完全溜背的造型,而是相对直棱直角。这个就为了车内部就留足了空间,不会导致后排顶头的现象。这样也更家庭化。幸好没用贯穿式尾灯,分立式还是和前后能做到更好地呼应。其他外面方面就是车长增加了5厘米,第四代H6的长宽高分别是4703*1886*1730。 内饰上,一改之前悬浮式中控屏的上一代设计风格,采用当下流行的新能源车的设计元素,中控大屏的简约风格,并开始使用怀挡,取代之前的“鸡腿”挡把。这似乎也是种潮流,好听点说是科技感,实际上一看现在的车型差不多都是这一套,唉~个性去哪了?另外就是感觉已经没有什么实体按键了,年轻消费者肯定是喜欢的,毕竟可以用语音,屏幕操作也更像电子产品。但这样的设计,对年纪大的朋友并不是太友好。内饰设计乍眼一看还以为是辆电动汽车呢。 空间上,后备厢开口较大,就稍微有些高,搬东西可能有些不方便。后备箱空间为560升,算是表现不错了,可以容纳4个28寸行李箱,实用性不错了。乘坐空间上和三代基本相似,坐垫厚实,乘坐起来就很舒服。不过后排中间是凸起的,但不是太高,不太影响乘坐体验。 车机上,用的是8155芯片,现在算是中规中矩的。不过用上了咖啡OS系统,这个是之前在魏派的车机上使用,用来整体感觉和华为系统略有几分相似。APP也挺丰富,华为系统和安卓系统没问题,不过不支持CarPlay,这就对苹果用户不太友好了。 动力上,同样配置了1.5T和2.0T发动机。同样排量下较三代发动机扭矩马力均有所提升。这次较三代提升最大的是变速箱,已经从7档DCT换成了9档DCT。我个人觉得这样的话平顺性将有一定提升。 配置上,手机无线充电、10.25液晶仪表盘、14.6中控屏、9英寸的HUD(高配车型)、手机无线充电,并配备了座椅加热,部分车型还有座椅通风,以及L2级的辅助驾驶系统。具体配置要求以后才公布。 第三代现款已经开始清库了,直降3.2万,这个也够狠了。第四代价格我个人觉得价格肯定是比现款更低的,这样性价比才能体现出来,月销2万多才有希望。性价比方面,长城是在行的,魏总也是深知道这点的。坦克300的成功,就可见长城还是挺有水平的,现在越野界非常认可。 长城的车我个人是比较推荐的,尤其是H6这样的主力车型。能看出长城是用心在造车,一点点的成长起来的。买这样的车才能有可靠性。 总之现在就是看长城怎么出牌了。大家觉得新一代H6怎么样定价合适?H6还会是你的“菜”吗?欢迎大家讨论。