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埃塞俄比亚国内汽车价格

北京现代元通嘉现店
索纳塔的美学密码
从近几年开始，国内汽车市场已经进入存量比拼的阶段。从新能源市场开始，越发激烈的价格战正在向整个市场蔓延，重新定义着每个细分市场的定价体系。这当中，当然也包含主流的B级轿车。几年以前，B级燃油轿车的主要售价区间，还集中在20万左右；而现在，这个级别的主力销售区间已经下探至17万元至20万元。现代汽车带来新一代主力B级轿车——第十一代索纳塔，此前公布的预售价从15万元起。目前的消息显示，第十一代索纳塔的指导价或将由14万元起步，相较预售价降低1万元左右，此前的合资燃油产品中，并未有过类似的定价先例。降低门槛，并不代表需要在车辆品质、质量或配置方面有所妥协。进入第十一代的索纳塔，仍将带来共46项产品力升级，内容覆盖外形美学设计、车辆智能、动力驾控与核心的车辆品质。
04-03
绥化昌隆景亭亭
元up的值不值得提？
比亚迪汽车最近几年在国内汽车市场中无论是销量还是影响力都获得了巨大成功。但是在比亚迪的产品线之中，却始终缺乏一款10万价位的纯电SUV。尽管此前有比亚迪元Pro这款小车，但它毕竟是基于2016年燃油版元打造的老车，在当下竞争激烈的汽车市场中实力不足。因此，比亚迪汽车推出了全新纯电SUV车型-元UP(图片|配置|询价)，并且上市仅3天时间订单就突破了2万辆，那么它的产品力和性价比又将如何呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它是否值得购买。首先要说的就是价格方面了，定位为小型SUV的比亚迪元UP的售价区间为9.68-11.98万元，提供了301公里、401公里两种续航里程供我们消费者去选择。在我们看来比亚迪元UP的售价区间在同级竞品车型中还是挺实惠的，而我们今天拿来解析的则是元UP 2024款 401KM 超越型，官方指导价为11.98万元（也就是比亚迪元UP的顶配车型）。其次就是颜值方面了，可以看出比亚迪元UP的整车造型采用了家族最新的设计语言，并且加入了许多属于自己的个性化元素。前脸采用密封式设计，其中上半部分以黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且在左右两侧加入了通风孔的设计。在灯组方面提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能，这些灯组配置完全可以满足我们日常通勤时的需求。来到车身侧面，可以看出元UP侧面的悬浮式车顶设计很好的展现了年轻气息，并采用内嵌式的隐藏式门把手，在前翼子位置提供了快/慢冲电口，略微外凸的轮拱还加入了黑色材质进行点缀，并且配备了215/65 R16的前后轮胎规格。值得一提的就是，元UP的A、B、C柱都进行了黑化处理，呈现出悬浮式车顶的既视感，车身下方的黑色包围则为整车提升了一些运动气息。除此之外，车辆的尾部设计圆润且饱满，并且上方的扰流板搭配底部宽大的后包围，展现出十足的气场，贯穿式后尾灯不仅提升了车辆的辨识度，而且还提升了整车的纵向宽度。敦实的后保险杠内加入了狭长的后示宽灯进行点缀。底盘悬架方面，元UP也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型，使用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合。根据此前我们对比亚迪元UP的试驾来看，它的悬架表现出了不错的舒适性，软软的悬架调校也把生硬的弹跳给按了下来，转向表现出来的是轻松风格，方向盘挺轻，转向反馈的动作比较柔和，不算敏锐。不过也符合它家用纯电小型SUV的定位。尺寸方面，新车的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距达到了2620mm，这样的尺寸参数在同级车型中并不算大，但是它的车内空间却不小。身高为176cm的体验者坐入前排之后头部还有1拳的空余，保持前排座椅不变来到后排之后，头部拥有4指空间，腿部空间则达到了2拳，后排地板没有高高的凸起，坐中间的乘客可以更自在地放脚。座椅方面，可以看出元UP的前排采用一体式座椅和仿皮材质包裹，运动感油然而生，不论主驾驶还是副驾座椅，均为电动调节，后排拥有不错的空间表现，而且后排地板平整，坐在中间位置也不会影响舒适度。后备厢方面，比亚迪元UP的后备厢实用性不错，常规容积就达到了1320L，三个行李厢刚好能塞进去。此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，如果将第二排座椅放倒之后将会在拓展后备厢的容积。内饰方面，可以看出车内采用了极简的设计理念，并且整个内饰的质感非常不错，特别是车门拉手以及中控台下方的挡杆区域，无论观感还是材质用料都展现了很好的质感。至于配置方面，提供了哨兵模式/千里眼、低速行车警告、内置行车记录仪、驾驶模式切换（运动、经济、标准、舒适、雪地）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、车载KTV、遥控泊车、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、自动空调、热泵空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置。动力方面，搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率为130kW、电动机总马力为177Ps、电动机总扭矩为290N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，官方0-100km/h加速为7.9秒。而电池方面提供了45.12kWh的磷酸铁锂电池组，首任车主可以享受不限年限/里程，纯电续航里程为401km。全文总结：以上就是我们对比亚迪元UP的全面解析，可以看出它的产品力和性价比都是挺不错的。比亚迪e平台3.0的优势做到了很好的空间利用率，同时开起来也符合代步、家用的调性，挺好的一款小型纯电SUV车型，所以我们觉得其还是值得购买的。如果您预算10万左右想购买一台小型纯电SUV，那么可以关注一下比亚迪元UP这款车。
04-02
小梦汽车笔记
4月份国内汽车市场再度吹响价格战的号角！ 4月1日来了9家官宣降价的车企，还能把持的住不入手吗？如果说现在市场上最好用的销售策略的话，非价格战莫属。这对消费者固然是一件好事，但不是所有车企都能下定决心以价换量的，因此，价格战虽然看似打的火热，但实际上加入的车企并不算特别多。不过今年年初由比亚迪开启的价格战算是彻底掀桌子了，破价的销售让不少车企被迫卷入价格战中，这不，4月才刚开始，吉利、蔚来、问界、极氪、一汽丰田、上汽大众、一汽大众、奇瑞、小鹏等9家车企就开始了对旗下车型官宣降价的优惠活动。今年购车的朋友可不要着急，价格战的持续收益的必将是广大消费者，想要买车的朋友多关注车市动向。
04-01
BarS
小米首保收费480元，真的颠覆了汽车行业。 1、省销售时间，也省消费者时间小米SU7实现了很多汽车行业内的颠覆（褒义），不仅在发布会讲清楚讲明白了配置/技术，还不用线下不断讲价，价格就是这个，下单了付款了，直接线下提车就好，单单都是”天使单“（对销售来说，天上掉下来的白捡单）。消费者也轻松了，线下销售也轻松。 2、质保跟车不跟人，首任二任车主没区别国内汽车绝大部分都是跟人不跟车，所以才有很多首位车主权益，二手不值钱等情况。（除了特斯拉，特斯拉是跟车不跟人的）。还好小米是对标特斯拉，推出的是跟车不跟人的质保，质保时间长不长另说，起码态度是对的，方向是对的。权益就应该跟车，跟车主干嘛呢。 3、首保收费小米SU7现在比较大争议的颠覆，就是首保还收费。国内大部分新车，首保都免费。有不少品牌为了卖车，还送保养次数，十几次都有，终身免费保养的也见过。小米首保还收费，确实颠覆了大众的常识。众所周知电车没有发动机，保养费用是非常低的，保养类目/范围也很少。小米SU7首保480元，第二年750元，第三年1400元，这样收费确实不便宜，不过考虑到能花20-30万买SU7，好像也是能负担这笔钱的。（虽然感觉不厚道）
04-01
清爽雪梨qYT
总结来说顶配最有性价比，另外两个配置在同价位也有一定竞争力。无论这车最后卖的如何，昨天的发布会是可以载入国内汽车制造业史册的一件大事（一亿人次观看），雷总在一定程度上已经推动了国内汽车行业的发展。小米su7这个价格对整个二三十万价格区间的车都会有不同程度的影响（降价），所以无论你买不买小米su7，请先别无脑喷，因为你想买的车可能会因为小米su7降价，让你省些钱，最后希望国内汽车市场可以多出现一些这样的搅局者，让那些国外大牌的价格打回原形，利好于广大消费者。
03-29
一辆汽车闯天涯
新到：比‮迪亚‬唐DM 2019款‮时全‬四驱智创世领创‬型，大7座，2020年1月上牌，个‮私人‬
04-03
Vincent1720
俩娃奶爸，江浙沪个人收一台格瑞维亚，低配最好，比车商收车价加5000！大家都实惠
04-02
许愿24年
北京，格瑞维亚没试驾车，今天试了顶配赛那，感觉没迈腾B7驾驶感好。这还是顶配的双层玻璃，噪音比想象中的大，现在赛那丐版没谈就给全款没置换3.5万优惠，+2000白色，+2000的18轮，+1000出库，800一条龙上牌可不要，送点不值钱的东西。格瑞维亚那含含糊糊3万多，估计顶天也就4万了，相中了，外观，10万公里免费保养… 又纠结了赛那又有水箱滴水，转向机问题。
04-01
青岛大帅7
22年‮亚比‬迪海豚纯电405续航比‮迪亚‬刀片电池续‮扎航‬实本市个人一手 3万‮公多
03-28
想起的名都被占用了L
今天提车了
吐槽一下格瑞维亚的车钥匙，这破钥匙比3-5万车的钥匙还差劲。
03-28
交运比亚迪曹正帅
可油可电/不到18万提大七座SUV 比亚
2024年注定不平凡，汽车圈大洗牌、新能源车顶替燃油车，类似的声音在网络上铺天盖地。在这当中，比亚迪仅用一句【电比油低】便打响了价格战的第一枪，虽然手段有点残暴，但站在消费者的角度来看，这简直就是天上掉馅饼，不到18万能提一辆比亚迪唐DM-...查看全文
03-25
那年今日
提问坐标苏州，在懂车帝上查的艾维亚，全国最低成交价全款在 21 个多，查完后接到各个 4 儿子店电话，一个比一个离谱，吴江某诚别克，居然报出个现金优惠 2.5，全款落地 24 个多，搞笑啊，纯属傻逼玩意，我去年在他们店拿的价格都比这低得多，合着人家都降，你来涨！
03-23
科技车咖
从数据上看世界第一的中国汽车市场~
#崛起的中国汽车条条大路通罗马从数据上看中国汽车市场~ 大家都说中国汽车行业还可以，但是没有把中国放在全球的视野里来说，让人没有概念。今天拿出数据来聊下中国汽车行业到底是个什么状态，什么水平，给大家一个完整清晰的印象。总的销量来看2023年中国汽车销量突破3000万辆，占全球销量份额已经达到3成以上，是单一最大汽车市场，接近第二名美国1613万的2倍。进出口方面，近年中国汽车出口量连续超越韩国、德国、日本，在2023年成为第一大汽车出口国。与之相反进口量连续下降，这体现出中国汽车产业由大变强的趋势。从车企方面说，市场份额增长率比较高的车企大部分都是中国的，而之前排名靠前的外国车企市场份额都在下降，比亚迪已经闯进前十，名利第九，吉利名列第十一。如果能保持这个增长速度，中国车企明年，可能前十能有四席。国内汽车行业也是自主品牌飞速发展的状态，比亚迪已已称王，前五名自主品牌占三席。在10-20万最畅销的国民车领域，除了轩逸朗逸和速腾等车型已基本上全是自主品牌的天下。今年车市更卷，在开年都已经开始价格战，这更利于自主品牌抢占市场，估计今年自主销量还有大增长，大家预期一下吧！
03-12
晴天8725362
标致4008车主·车龄2年
4008又有置换补贴了，老车主你们怎么看
就在昨天，标致雪铁龙各懂车帝直播间都纷纷公布了标致4008的同品牌置换补贴，最高综合优惠4w，这个补贴还是很有诱惑力的，也有老车主想拿自己的17款4008去置换新的4008。其实神龙公司推出这个置换补贴也是没有办法的办法，现在国内汽车市场也是越来越卷，去年开始，国内车市开始出现一个词汇，那就是“油电同价”，很多车企的发布会都打出了这个口号，因为在大众的固有认知中，新能源汽车的价格应该比燃油车要高，新能源汽车如果做到油电同价是很有竞争力的。而如今在2024年开始，国内新能源多家车企开始降价保量，而传统燃油车也提出了“油比电低”的口号，全新伊兰特起售价从9.98万降至7.58万，并喊出“油比电强”的口号，伊兰特上个月卖出了1.1万台。肯定有人会说只要价格便宜，没有卖不好的车，其实买车不只是价格问题，安全实用配置还是很重要的。现在看来标致这波置换补贴也是无耐之举，唯有生存下去才能东山再起，降价也成了唯一出路，况且这个政策是专门回馈老法系车主，这点还是很不错的，唯一的缺点就是二手法系车越来越不值钱了。这波补贴老车主你们怎么看呢？
03-12
先慎呼德
天籁车主·新提车
第七代改款天籁是否还值得推荐？
目前国内汽车市场打起了价格战，对许多准备换车或新购车的准车主来说是个利好消息，那么作为入门B级车的七代改款天籁是否是个好的选择，话不多说，直接上干货：【购车经历】本次是换购，之前开的是韩系A级车，在考虑换车期间看过同级车的雅阁，凯美瑞，蒙迪欧，对比了价格和外观及内饰，最终选择了性价比较高的天籁，确定了车型后，对比了3家4S店，1家汽贸，最后在4S定的车，考虑的是无论是价格还是后续保障都更稳定；【价格和赠品】 1月初定的车，选择的是标价18.88的悦享版黑外黑内，落地15.35，现金优惠5.2，4S店赠送底盘装甲，全车贴膜，皮质脚垫；【外观内饰】先从外观说起，七代改款天籁更显年轻与运动感，同时不失沉稳大气，外观还是比较满意的，就是黑色漆容易有小划痕，不耐脏（强迫症慎入），不介意颜色加价的话推荐晨曦银，棕内，内饰和车机相对其他B级车来说中规中矩，简洁够用；【驾驶感受】说到这个不得不提舒服度了，日产大沙发名不虚传，人体工学的座椅设计完美，无论是驾驶还是乘坐，体验都很棒，主副驾玻璃使用的双层隔音玻璃，在高架和高速的噪音隔离效果都挺好，动力方面在起步阶段确实表现较差，特别是出车库上坡时，有时候感觉要上不去似的，但是中后期给油提速反馈都挺好，开起来转向灵敏度，实际用车比网评更好些，从家用角度来说是够的，在此特别提醒还是别开ECO模式了，龟速；【最满意的地方】总体来说这款车性价比较高，外观大气，家用的话，主要考虑驾乘的舒服度还有油耗；【最不满意的地方】 1）起步提速较慢，特别是开了ECO模式时候上坡无力感明显； 2）车漆薄，黑色车小划痕明显。
03-10
愉悦的百香果0OX
现在bba的56e都不参与国内降价促销
面对国内汽车市场的价格战，bba一起不降价对抗国内销售战，56e都不降价先用三款车价相对低的奥迪a6收割一波，等国产品牌撑不住了倒闭很多之后，奔驰e宝马5再稍微降价把奥迪的客户分过来收割一波，奥迪的新款又出来了再继续收割一波，这是bba联合策略，国产品牌很多打价格战撑不住两年要大清洗，这是为啥德系车长久不衰的经营策略，网上的人内心戏56e互相鄙视，其实人家bba公司非常团结，一起轮流收割赚钱，从价格和换代趋势就能看出来德系车长盛不衰的战略，就是始终都有一两个销量强势的车抢占市场，现在是6强势，后面就是5e强势，轮流合作收割国内韭菜，韭菜们还以为别人在竞争，其实是bba一起在打压国产品牌，对于普通消费者买自己适合且喜欢的车就行了，市场规律咱也改变不了，如果纯属情怀就买国产新势力。纯属个人观点，不喜勿喷
03-08
猫眼看車
新车没出4S店就降价1.7万元！
近日，有网友反馈自己买车遇到了闹心的事。该网友（王先生）当天四点多付了首付，结果厂家当天三点多发布了降价信息，导致车主实际买车价格比厂家降价后多花了1.7万元。但该店市场总监表示：厂家三点多通知，客户四点多开票，卖的时候不知道降价信息，正反馈厂家，协调解决方案。而当王先生回到店内找销售时，销售却直接承认新旧两款车配置基本一样，还表示朋友圈是屏蔽了所有客户，不是只针对王先生。销售与总监两套相反的答复，不禁让人感觉店内其实早就知道了降价信息，只是故意不让客户知道罢了。就此次事件，有法律界人士表示，若有充分明确证据证明该店有降价计划或安排，可以说他们是价格欺诈。猫眼看法：二月份以来，国内汽车市场价格战陷入混乱局面，越来越多品牌加入其中，你也不知道明天哪家车企又降价了，所以消费者现在买车确实很难把控时间节点，而大多数4S店为了尽可能多赚取利润，或存在隐瞒价格变动信息行为。理性来说，王先生很难维权成功，卖出去的车，还开了发票，想要厂家返还降价后造成的差价，我觉得不太可能，最有希望的是给他赠送一些保养、赠品等等附加东西。最后，奉劝大家，最近一个月，除非刚需，否则别买车，买车就看年前大幅降价，年后又涨价的车，因为这一部分是可以参照去年行情去谈，后续他们即便是参与价格战，也大概率会看齐去年行情，比如某些合资品牌，不太可能出现更大力度降价。
03-07
智勇双全橘子a5Z
多家车企宣布：新一轮降价潮来袭！
春节刚过，国内汽车市场上迎来了一轮降价潮。多家车企宣布下调旗下车型的价格，这次车市降价的主要原因在哪，车企是否属于不计成本地降低车辆售价呢？春节刚过，率先宣布降价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
03-03
1号科技
比亚迪再次引领国内汽车市场的风向，这次以汉唐荣耀版的推出再次震撼了整个行业。在这个价格带来的巨大性价比下，让燃油车再次破防。比亚迪此举不仅仅是为了自身利益，更是对整个国内汽车产业的挑战和推动。首先，价格方面的降幅确实令人瞩目。以16.98万起，汉EV荣耀版以及其他车型的定价，大幅降低了电动车的门槛，使更多消费者有机会接触到电动车，并且刀片电池的安全性能也给消费者更多的信心。其次，产品配置方面的提升也是一大亮点。安全气囊、电动尾门、智能驾驶等配置的全面标配，使得比亚迪汉唐荣耀版在同价位车型中脱颖而出，进一步加强了消费者的购买欲望。再者，性能方面的优势也是不可忽视的。电动车的加速性能以及油耗表现都超越了传统燃油车，这不仅体现了电动车的先进性，也符合了消费者对于节能环保的追求。最后，比亚迪的此次举措也是对国内汽车市场的一种引领。通过降价、提升配置和性能，比亚迪不仅在自身产品上取得了优势，也促进了整个国内汽车产业的发展和升级。综上所述，比亚迪汉唐荣耀版的推出不仅是对传统燃油车的冲击，更是国内汽车产业转型升级的一个缩影。在新能源时代的大趋势下，比亚迪的举动无疑将引领着整个行业向着更加环保、智能和高性价比的方向发展。
03-01
陈飞哥fly
汽车降价，想入手一台，不懂怎么样挑选？
去年过年回家，看见村上村下，同学，朋友，都买了汽车；过年时五阵杂味，最主在老家真的很不方便，多多少少也有点面子上问题吧😄没过年前也想了好久，想买一台小汽车，更何况二手车也可以。过完年后，这一段时间里，特下载懂车帝这软件，基本上每天空闲也看看车；最近一段时间里，国内汽车市场都在降价，先领头比亚迪，随后五菱，奇瑞，长安，吉利，哈弗，极氪也跟着降；自己现在觉得买二手车，买不好，后面一大堆问题出现；现在国产新车也是12~13W，我目标SUV，价格10~13W；我打算今年入手一台台国产新车？有的朋友说，买国产新车，不如买一台合资日产油车，他说：日系油车省油，保值，耐用，不容易坏；你目标价13w，不如加3-4W买一台日系的，买国产会后悔。大家给给意见，提一台怎么样的车好？本人对车知识很窄，多给意见，谢谢！
02-29
车载娱乐
国内汽车价格战，谁掀起来的？内耗太狠！
国内汽车价格战，谁掀起来的？大家都会异口同声说是比亚迪！确实，第一轮降价时候，真的是掀起来一轮全行业降价潮。但是，宋和海豹这一次，大家是不是感觉行业静悄悄了？没人跟进，这没法玩了……都不赚钱，都赚吆喝，这行业就健康了？国家前几年天文数字的新能源补贴，全部内耗打水漂了，每家都亏损。这说小了是不正当竞争，说大了不也是变相祸国殃民嘛？如果都是赚钱的，降价是市场行为，但如今可能是为了把行业对手打趴下，各自开始不择手段？这行业，今年感觉真不健康，办企业不追求利润，行业怎么长久发展？合资为嘛突然不跟进新能源了？风向不对劲了……
02-29
罗老师说车
#比亚迪汉/唐荣耀版降价上市比亚迪汉唐荣耀版发布售价了汉EV荣耀版是17.98万起售汉dmi荣耀版是16.97万起售唐dmi荣耀版17.97万起售比我之前预测的价格稍高，不过也还行，现在国内汽车市场是真热闹，都快乱做一锅粥了
02-28
沉默的蓝人
小米su7-可恨生不逢时，从小米手机谈开
犹记得小米手机1代上市的时候，那时候还在读大学，周围同学好多都用的诺基亚5230或者类似换壳的手机，富家哥用着诺基亚N97或者类似形态手机。前者2000+，后者4000+，匹配的系统是塞班，不能说完全不智能，还是有一点点智能化。与诺基亚抗衡并遥遥领先的是信号死亡之握的iphone4，不过价格也遥遥领先。小米1的上市，以1999的价格，遥遥领先的配置，给整个手机市场放了一把火，为发烧而生的小米自此熊熊燃烧。要知道那时候的菊花还只是在给供应商做充话费送手机的那种手机，而国产的手机天王魅族，确实做的小而美，不过价格接近3000。 1999的高性价比，整体的手机形态性能在那个年代遥遥领先市场老大哥诺基亚，与果魅星的手机本身差距也不大。这个价格对一个重要的消费群体的冲击是巨大的，那就是大学生群体，或者说大学生群体代表的年轻人。这个群体追求新东西，能接受新事物，听了军军为发烧而生的口号能够共情，能够热血沸腾。再加上雷总的限量、分批抢购（耍猴起源），于是诞生了抢小米，诞生了手机黄牛，诞生了开挂抢手机，诞生了x秒售罄等等名场面。线上的手机抢不到，线下黄牛加价出售，周而复始，猴戏轮番上演，着实精彩。一直到小米9，小米一直给人的印象是性价比，华子的p系列和mate系列的高端路线给小米上了一课，于是就有了后来的“米冲高” 小米10市场反馈很不错，10s作为高半代机，缝缝补补也很好，至今还有人怀念它的双扬声器音质。可恨的是芯片，小米11一颗火龙888拦住了米冲高的脚步，随后的小米12又是一颗火龙芯，两代小米在华子被制裁的日子，被高通或者说是三星（代工火龙芯）使了绊子，直接造成了米冲高，关键年，年年都是关键年还好小米拥抱徕卡，紧紧咬住影像的赛点；还好高通的八嘎1、八嘎2、甚至八嘎3由台积电代工，火龙变冰龙，小米12s系列，13系列，14系列逐步有了一些高端的成分。不过宗教牌手机携带神兽芯的回归，抢占高端市场，对小米的高端市场份额终归是有挤压的（OV同样被挤占）回到su7，现在的国内新能源汽车市场和小米手机1发布时候手机市场完全不能类比，现在的国内汽车市场已经是百花齐放满园春色，各种新势力掐来掐去，各种传统车企杀的你死我活，所谓的创新已经被市场所见证和验证，甚至好多点都已经行成的市场公认的最优解，如中控大屏形态，如无图智驾等等。小米汽车经历了小米手机米冲高的艰难旅程，不想从低端杀起，所以su7去对标豪华车为是可以理解的。并且我们的市场类似的这种上来就是高端车，且只做高端车的新势力车企比比皆是都说极氪刺了小米，而我觉得只做高端的高合的突然倒下（倒了可能没完全到）更让小米觉得寒冷然而留给小米汽车的定价空间还有哪些呢，汽车市场不缺高端车，超豪华车有bba也有，理蔚小有，遥遥领先的问界也有，更别说传统车企利用多年积累短时间搞出的琳琅满目的子品牌。汽车市场也不缺性价比车，汽车界的小米-零跑，可能已经成为mi粉心中最性价比的车了。那缺什么车呢，可能缺少一台让老百姓买了就赚的车，给人感觉是一百万的车卖一百万是正常的，但是给人感觉一百万的车卖50或者30万，那老百姓买了自己就觉得赚了（比如某些车企“xx万内最好的suv”）如果小米19.9万售价，如果没有更让老百姓觉得能赚到的花活，现在的汽车市场会教育雷总怎么做车，毕竟中国的各大车企并不是傲慢且固执的诺基亚开个玩笑吧，给雷总支个招，改变下小米汽车定位路线，先把销量打开，再说其它。直接9.9万（最多再加个两三万），a级车的价格买保时捷，我反正是觉得赚了剩下的花活雷总就看着整了，产能问题，首批限量xxx台，手快有手慢无。自己培养黄牛优先“合理”抢到，加价转让订单，至于加多少就看咱的成本了，9.9万给真实用户，肯定卖一台亏一台。至于后续怎么操作，看市场咯。实在不行还可以动态定价，基础定价19.9，订一台砍一刀，订的人越多砍得越多，然后……
02-27
车扯撤澈
#油车反击战？网传日产轩逸6.98万起国内车市经过2023年的卷卷卷，让汽车消费全年保持火热状态。就在2023年末各车企奋力向各自目标靠近使2024年首周爆冷之后，车市仍在慢慢回暖之中。同时，为了能够长久的活下去，24年初多家新能源车企缩减了优惠力度，这也一定程度给本就疲软的车市雪上加霜。但是比亚迪为了达成全年400-420W销量目标，一把“全系降价”烈火，把卷的程度再次推向新的高度！关于焦虑：比亚迪2024 产能预计达到458万，为了保障产能利用率，400万的销售目标产能利用率在87%左右，虽然远高于国内汽车不足60%的产能利用率，但是对于气势逼人的比亚迪，还是些许谦虚了。关于魄力：比亚迪的降价不得不说对供应链的成本具备强有力的掌控能力，配置调整以配合降本；自供的零件在保障温饱线基础上，降低整车成本；外购零件依托23年的亮眼市场表现，具备了更强的议价能力。无论是什么降本手段，只要能够让消费者在价格层面感到“真香”就是掌握主动权的第一步。总而言之，中国汽车在卷卷的当下，各车企必然都有属于自己的焦虑。在这个紧要的关头，每家企业也都应该拿出自己的魄力：降价保量最为直接，每个车企都会或多或少使用该手段；保价增配值得期待，对于15万以内的车效果不会明显，但对于20-40万的汽车也许有些作用；产品迭代言过其实，研发周期较长，紧急上马……还是有魄力的消费者先上吧，同时受限于法规和安全考量，智能化宣传总是天花乱坠，用着总是有些鸡肋。牢记车是用来开的，这一点很重要！最后，国内市场总量24年预计不会有什么增长空间，此消彼长是必然现象。下一个谁倒下大家已经看的太多，但是结合历史市占率，中国注定不会只有比亚迪一家独大，那么你认为下一个崛起的会是谁？
02-26
浮云半生悦
别克把中大型纯电SUV卷入15万了纵观国内汽车市场变化挺大的，尤其在新能源领域，各大车企也在加快市场布局，除了推出新品换代车型以外，部分车型价格也做了调整，对于消费者而言，吸引力不错。最近来4S店的可人挺多的，对别克E4的关注和讨论很多;别克E4定位于纯电动中大型SUV，目前在售车型一共有4款，官方指导价区间为15.99万~22.99万，提供530km、620km续航里程版本，我们也询问了当地经销商，目前全系做出了价格调整，降幅在2.7万-3万元之间，调整后指导价区间为15.99万-22.99万元，其中的入门版和顶配版车型降幅最高，都是3万元次低配和次顶配降幅为2.7万元，今天我们以其中的2023款 GS版为例，一起来看看这款车的亮点有哪些?家用怎么样?在外观方面，整体采用PURE Design的设计理念，将现代美学和电气化元素相结合，看起来显得年轻干练，前脸虽然采用封闭式格栅设计，但是依然勾勒出大尺寸轮廓，内部做了熏黑式处理，增加了视觉竞度，还有分体式大灯组设计，日间行车灯造型锋利，大灯组与导流口相融合，整体性不错，品牌标识立于引擎盖中央，进一步彰显其身份。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这款车的大灯控制在仪表盘左上角，上面有一个灯光标志，点击以后可以手动开启近光灯、自动大灯、位置灯等，左右转向灯在方向盘左侧的拨杆上，用起来也方便。从车身侧面来看，车头低趴尾部上扬，营造出俯冲的姿态，还有加入了细腻的腰线进行勾勒，有种忽明忽暗的视觉感，A、B、C柱和外后视镜做了熏黑式处理，隐藏式的电动门把手也没有缺席，车门下侧还有粗壮的黑色镀铬饰条，配备的是20英寸的铝合金轮毂。拥有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手外后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折香、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷。作为中大型SUV，这款车的取向以家用为主外观设计现代感明显，看起来挺漂亮的，内饰布局简洁大方，除了大量的软性材质以外，还配备了丰富的车机系统，用起来也方便，值得一提的是空间宽敞，舒适性有所增加，还有530公里的续航里程，也可以满足日常使用需求大家觉得呢?欢迎在下方留言讨论!
02-26
江徽
MG ONE车主·车龄2年
我是觉得车子嘛，本身就是一个出行的代步工具，其他的方面，不用太刻意的纠结，有最好，没有的话，也不影响正常使用，但其实我也是有点心里落差的，当初选车时看中的智能化，在线OTA系统升级什么的，两年了，啥也不是，就是那种直白的，钱花了，又没享受到什么的感觉，个人觉得，名爵的用料做工，设计，配置，价格什么的，还是可以的，就是后期的售后服务，品控这些方面，是真的有点欠缺的现在国内汽车行业那么卷，想拉升品牌销量，除了玩营销的那些噱头，更重要的是要把和车子本身相关的服务，去用心的落实做好，让名爵车主心里感觉满意了，品牌的口碑才能慢慢积累起来，简单点说，就是别光玩虚的，多来点实际的
九丌0：买车快两年了，今天下班在车里待着无聊才想起来，好久没升级过系统了，然后点击一看，已经是最新。真的发现买过来系统就重来没有升级过，我的是1.0，不知道大家的是不是也是一样的，从新车发布到现在也快两年多了，车友们整理出来的一些细节问题似乎都得不到车企的重视，放之不管。我真的最想优化的就是，车机能不能做个记忆系统？每次调的设置重新启动车辆之后又要必须重新调（比如导航的音量，每次重启车辆都给我默认一半音量），还有就是车机的地图，现在发现打着高精地图的口号，优势到底在哪里没看懂，到底有什么不一样的地方？我到现在都没搞明白，还有就是你们说的那个AI会自动学习，学来学去只能关个窗户，开个空调。导个航，放个音乐，一开始我还以为是学会了之后能和我聊天的，对这个还是比较失望的。对于名爵这个品牌对大众来说其实争议还是蛮大的，但是任有小部分人被圈粉，多是看中价格和颜值的年轻人，但是看销量还是有点可怜，都说细节决定成败，是我们买完你们就不管了还是怎么的，从买车到现在，我除了看你们升级的一个开机界面（你们也是闲的蛋痛，改优化的不管，优化一个开机界面是为了让那些看车的看你们表面功夫？？），别的不想多说，多听听消费者的心声！！！
02-21
shen车视界
昨天全网都在发的仰望U9，给我的触动其实不大，中国超跑还需要时间发展和进步。但今天7.98万起的秦PLUS DM-i，一辆混动A级轿车不到8万人民币，比亚迪掀桌了——2024年的价格战，势必更猛烈。秦PLUS定价9.98万时，我就感慨过，中国的新能源汽车市场太卷了，这个价格在欧洲甚至买不到一辆新车，但在国内能买到一辆混动新能源车，配置还不低。万万没想到，秦PLUS再降2万，7.98万，毫不夸张的说，这应该是全球市场性价比最高的新车，甚至没有之一。当年，福特凭借流水线生产的T型车将汽车的价格打了下来，现如今，比亚迪双雄出击，依靠完整的产业链，将新能源车的价格打了下来，#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#。中国的汽车厂商，真的一年比一年卷，哪怕不赚钱，也要有销量，曾经风光的合资车企，这几年过得一年比一年艰难。自主品牌在国内打价格战，消费者确实能够享受到优惠，以更低的价格买到配置更高的车。但从自主品牌未来发展的角度考虑，也要出海去国外卷——一些在国内低迷的合资品牌，在国外风生水起，等国内汽车市场的价格战尘埃落定，再杀个回马枪。在国内带来性价比更高的车，让更多人感受到技术发展的魅力，出海赚更多的钱，这就是国家工业发展的实际意义。
02-20
石家庄江淮汽车4S店
中国汽车出口模式CBU、SKD、CKD
中国汽车出口取得了历史性的突破，特别是新能源汽车车型，已经成为我国外贸行业中三个亮点行业的首位，形成了压制型的全球竞争优势，汽车出口形式也从一般贸易出口转向了散件出口，或投资、建厂的出口模式。作为中国新能源出口汽车的行业新势力的科鲁曼白米汽车科技，在海外代工出口取得重大成效的同时，也实现了整车出口、代工、总成出口、KD工厂等多种模式，实现了以客户诉求为方向、以达成项目为目标，以实现收益为中心的价值链模式方案，海外朋友圈越来越大，在这里给大家普及下目前国内汽车出口贸易的不同形式。一、车辆出口模式分类根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：1`整车模式出口CBU（Complete Built Unit）。 2、全散件模式出口CKD（Completely Knock Down）。 3、半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。 NO. 1 CBU（Complete Built Unit）整车形式出口整车模式出口的车辆非常简单，车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口，汽车制造商在本国制造汽车，汽车以成品状态运往海外，并在出口市场上出售给最终客户。 CBU 的汽车因需在目的地国家或地区要缴纳高额进口关税和税收，车辆终端价格稍高，但因是在受控环境下制造，实现了高质量的材料和可靠性，为消费者提供了使用先进技术与稳定品质的产品，产品交付时间可控，消费者更喜欢技术先进、交付便利、质量稳定、运行可靠的 CBU 汽车。 NO. 2 SKD（Semi Knocked Down） SKD的意思是半散件组装，是指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装，相当于汽车厂家把汽车做成“半成品”进行出口，自汽车工业发展初期以来，汽车制造商就一直依赖 SKD 组装，福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。第二次世界大战期间，SKD 运输工具的使用进一步增加，美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外，以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。一般来说一辆功能齐全的车辆是完整的在本国的工厂制造，然后依据进口国的法规进行设计分拆方案，然后将分拆的零件装入集装箱，如车身、底盘、内外饰、电池包、轮胎等，采用属于同一车辆的任何零件或与不同类型的零件一起装载在单独集装箱中，发运往进口国，在那里它们通常享受优惠进口税，汽车在当地组装厂重新组装，主要通过不涉及喷漆或焊接的组装程序。这种 SKD 流程在没有本地供应商基础且进口车辆数量相对较低的全新市场中最为常见，SKD进口对于进口商来说，既可以节省运费，利用进口国的廉价劳动力，又可以享受一些低于整车的进口关税。对于进口国来说，可以促进国内产业发展，增加就业机会，占领国内市场。 NO. 3 CKD（Complete Koncked Down）全散件组装形式出口，CKD出口和组装是汽车制造发展的最后阶段，然后才转向全面的本地化制造和采购。在 CKD形式中，大部分零件将装在箱子和板条箱中运输，然后在进口国进行焊接、喷漆和组装。这需要进口商对冲压厂、焊接设施和涂装车间等专业制造设施进行高额财政投资。 CKD 总成的国产化率通常会远高于 SKD，一系列零部件可以从当地供应商处采购，而更多高价值和先进技术的车辆零部件将由本国供应。根据进口国的汽车行业状况，CKD 进口通常会在不同的进口方式中提供最大的税收优惠，但一些国家可以选择哪些类型的零件有资格获得此类奖励。比如泰国在当地拥有强大的发动机制造商供应基础，他们可能更愿意看到发动机本地化而不是进口。与直接 CBU 出口相比，SKD、CKD的出口/进口和组装需要一些额外的程序。无论是打散车辆，还是直接运输车身和其他部件，然后再从中等打散状态进行组装，都必须解决生产，运输和目的国进口规则的要求等问题，以便运行具有成本效益的解决方案。科鲁曼汽车科技白米新能源汽车，专注海外出口新能源汽车设计、制造、代工、出口，车型有商用车的客车及微卡微面轻卡大VAN系列，乘用车有皮卡及AO级轿车，客车车身底盘、微面车身等核心零部件，是有汽车行业专家团队发起联合国家万人计划领军人才成立，围绕市场需求端与产业价值链，专注于汽车新能源化与智能化的科技探索与应用。公司围绕客户需求与用户诉求，将市场化科技化平台化及生态型商业模式融合，以全球化视野服务人、货、公共交通领域。
02-11
科技车咖
马斯克夸中国车企
马斯克夸中国车企，如果没有贸易壁垒能干掉世界上大多数车企！现在国内汽车都不挣钱，是因为国内太卷，但是产业链起来了，但就车本身来说竞争力大增。虽然特斯拉卖了180万辆，但是在国内一直是以价换量才守得住目标。因为降价促销导致毛利率一降再降，而且24年销售目标可能也不会乐观。现在国内企业都在寻求出口，自主品牌的汽车在国外优势很大，特别是新能源车型，有的车型甚至可以比国内溢价50%的价格出售。所以马斯克说这句话不光是客气，也有警告国外车企注意中国车企崛起的意思。
02-06
郭的旅行者
捷途旅行者车主·车龄半年
最近，我加入了一个捷途旅行者的车友群，本以为能与群友分享驾驶的乐趣和旅行的见闻，却意外地见证了一场因车辆故障引发的对国产车的质疑与思考。 2024年一月18号，抖音一位国产车(啥车就不说了,不给自己添麻烦)车友在行驶途中突然遭遇车辆抛锚(原因是发动电突然断电)。在等待救援的过程中，他在都有发了自己等待救援和出故障的视频。然后我的车友群群友将视频转载到群里结果,车友群一位准车主突然说:”服了我还买个屁”丶”拜拜了兄弟们，我告别国产了” 这些话，如同一石激起千层浪，引发了群内关于国产车可靠性的热烈讨论。事实上，汽车抛锚的原因多种多样。可能是机械部件的正常磨损、驾驶习惯导致的发动机过热、或者是油品质量问题等。这位车友的车辆抛锚，具体原因还需要专业检修后才能确定。但他的这一遭遇，却成为了国产车与合资车故障率对比的一个缩影。不可否认，在过去的一段时间里，国产车的故障率确实存在一些问题。但随着技术的进步和品质管理的加强，这一现象正在逐步改观。与此同时，合资车也不是百分百可靠。以某知名合资品牌为例，也曾因为大规模的质量问题而受到消费者的质疑。(因为安全气囊问题召回车辆的某合资品牌) 在早期，一些国产车的质量确实不尽如人意，经常出现小毛病和故障。例如，某些车型的发动机、变速器或者底盘系统经常出现问题，让车主苦不堪言。这些问题不仅影响了车主的日常使用，也损害了国产车的口碑和形象。不可否认,目前旅行者确实有一些缺点,我的车是征服版本,是自研的孚帧8at变速箱,低速30迈时候换挡有点顿挫,但是中后段动力绝对是随叫随到,特别是运动模式,这大车的推背感杠杠的. 然而，随着国内汽车工业的不断发展，国产车的品质有了显著的提升。许多自主品牌在研发、制造和质量控制方面投入巨资，引进先进的生产设备和工艺，加强与国际知名汽车品牌的合作与交流。如今，国产车的品质已经与合资车相差无几，甚至在某些方面还具有一定的优势。除此之外，国人对国产车的看法也在逐渐改变。以前，由于国产车的口碑不佳，很多人对国产车持怀疑甚至否定的态度。他们宁愿选择价格更高的进口车或者合资车，也不愿意购买国产车。然而，随着国产车的品质提升和品牌形象的改善，越来越多的人开始重新审视国产车。他们开始认识到国产车的优点和性价比，愿意给国产车一个机会。综上所述，评价一款车的好坏不能一概而论。对于那位因车辆抛锚而宣称告别国产车的车友，我想说的是：不妨给国产车一个机会，也给自己一个重新认识的机会。毕竟，在汽车世界里，每款车都有其独特的魅力和故事。
01-19
额尔敦毕力格
雪佛兰，你要加油哦！
不知道为什么，在软件上或者在各个论坛，我们经常能看到很多人唱衰雪佛兰.作为一个雪佛兰的车主，平时我非常关注雪佛兰。和很多人一样，雪佛兰的车很难见到高端的，比如说赛博班，也更买不起高端的。之前我去了一趟天津港，我还特意去找一下雪佛兰的全尺寸，过了一下眼瘾。我记得当时还见过一个叫威猛者的改装车，也是大排量的超大suv。日后如果条件允许，我肯定毫不犹豫的弄一台赛博班。我的车是雪佛兰开拓者两驱威版。两年来已经跑了7万多的里程，非常的舒适省油，而且让我有足够的信心。跟很多车友都交流过，实际买过和用过的车主对雪佛兰开拓者的评价都非常的高，我之前买车以后特意还写了好几篇有关开拓者的文章，播放和点赞都非常高，但是我后来都删除了。前段时间听说巡领者可能要国产，又听说好像要取消，然后又看到要发布。说实话，我非常的喜欢这个想象中的车。一来，我非常相信雪佛兰的质量和操控，二来这个大车肯定非常适合像我这样一年3万多公里的长途爱好者，第三，我特别希望雪佛兰能够在国内越来越好，让我们这些喜欢雪佛兰的人能够由衷的感到开心和骄傲。本人不是专业测评人，但是喜欢认真的去研究自己的爱车，并且总认为这台车跟我心息相通。单纯从开拓者来讲，我真的强烈建议购买。无论网上各种评论如何说，包括各种猜测，我都要明确的告诉各位，雪佛兰开拓者真的是一台上等的好车。无论是他越看越好的设计，还是非常实用简单的内饰以及舒适座椅，还有稳定顺手的操控，还有就是实际的省油和省心。这就好比一个住在巷子深处，经常和你偶尔一见的邻居，虽然没有交流，但是你会越来越从细节喜欢和欣赏他。之前我向朋友推荐他购买开拓者的时候，他说现在很多地方的4s店都关门了，而且据说美国车很耗油，还有就是这个标不好看，诸如此类。在这里首先我要恨铁不成钢的，表示我对雪佛兰国内官方的不满。你们太缺乏对中国国情的了解，你们太缺乏对中国消费者的了解，你们太缺乏在技术领域国人的需求，你们太缺乏合适合理的营销手段，以及保持长线优质服务的强化精神。但凡是在以上几点，你们能做得好一点，雪佛兰在国内的覆盖率和品牌影响力也不至于如此，我真的想对通用集团提醒，雪佛兰这个品牌也是你亲生的，请你对他好一点！真心的希望雪佛兰能够保持一贯厚道的造车理念，坚持超高性价比的价格与定位，让我们这些内心自由的人带着雪佛兰驰游在全世界各地。希望你们能够加强品牌的宣传，为我们消费者提供爆款的单品，让我们这些臃肿能够降低购车的门槛。从我本人来讲，真的希望雪佛兰的车能够越来越好，尤其是中大型全尺寸，suv越野车型，我只要条件允许，我就一买二买三买，不怕拥有三五台。可能有人觉得我有点儿胡说八道了。但我个人感觉就好像一个了解自己兄弟的人，在对外人讲他的厚道和义气。可能文字不能足以表达我内心对雪佛兰的期望和情感，但是希望你们能够用更好的车，更好的设计，以及更高的性价比，让国人能够拥有真正的好车。我有两个愿望，一个是在未来三年内能够拥有巡领者和赛博班，在我楼下加上开拓者，三台好车让我换装出行。另外一个愿望，就是真想成为国内雪佛兰的营销团队成员，帮助雪佛兰在国内汽车市场开疆阔土，再现荣光。雪佛兰，请你加油，不要辜负，不要犹豫，因为时间会证明厚道的价值！！！
01-15
航空聊个车
20多年前的汽车售价
20多年前本田思域售价28.5万、日产阳光售价28.5万竟然比大众帕萨特都贵！！下图是上个世纪国内汽车的售价，现在卖十几万的本田思域当时卖28.5万，现在只卖几万块钱的日产阳光当时竟然卖28.5万，这两款车竟然比大众帕萨特还要贵！！当时帕萨特卖25.9万比现在也贵不了多少啊！！本田雅阁顶级卖39.6万，丰田佳美卖43万，这两个车不是跟帕萨特一个级别的么？怎么比帕萨特贵这么多？绅宝是北汽绅宝那个绅宝么三星太空车是个什么车？那时就生产出来在太空跑的车了么？不得不承认，当时的车是真贵啊！！奔驰 E280，97款顶级装备白，88万宝马740Li，97款顶级装备墨绿，108万宝马528，97款顶级装备白，80万凌志 400LS，97款顶级装备四气袋黑，82万奧迪 A6，2.8E 顶级装备，64万丰田海狮，真皮 CD 气袋97款，41.5万三星太空车，自动档1.8排量，31万帕萨特，普通型，25.9万本田思域，1.5L 亚规，28.5万本田雅阁，2.2L顶级，39.6万日产阳光，1.6L.自动档，28.5万日产风度，2.0L. 顶级，40.5万日产碧莲，2.8L.30座，64万丰田海拉克斯，2.4L带彩条，23万丰田佳美，2.2L 顶级，43.5万紳宝9000CD，2.3L，43.5万绅宝9065跑车2.3L电动篷，65万丰田小霸王，27.8万看到这样的价格，不得不感慨，生在2024年真幸福啊！！
01-14
慈溪嘉顺北京现代
为什么说现代伊兰特是“良心出品”
最近几年随着国内汽车市场的快速发展，如今汽车也不再只是代步工具，更是承载年轻人对美好生活的向往。然而，放眼望去，目前合资A级家轿市场上，适合年轻人开且堪称“良心出品”的标杆车型中，北京现代伊兰特觉得榜上有名，今天我们就对其做一次全方位的继续，看看它的产品力究竟如何，是否值得购买。首先要说的价格了，北京现代伊兰特的售价区间为9.98-14.98万元，共15款车型并且提供了1.4T和1.5L自然吸气发动机供我们消费者去选择购买。值得一提的就是，现代伊兰特目前在终端市场中还有着3万左右的现金优惠。其次就是颜值方面了，可以看出现代伊兰特在设计上采用了比较大胆的设计理念，在同级车型来讲这个造型算是偏个性、时尚的类型。可以看出车头采用扁平化的设计，前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条，整个前脸辨识度相当高，而且用料也比较考究。从侧面看，贯穿整个车身的腰线让其拥有很强的力量感，而溜背造型很好地抵消了臃肿感。底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，实车体验现代伊兰特的底盘悬架没有注入太多运动的基因在里面。尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，它1810mm的车宽和2720mm的轴距也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间。内饰方面，偏向驾驶员一侧的非对称中控布局，液晶仪表盘和中控显示屏的设计为车内营造出一些科技氛围。配置方面提供了，感应后备厢、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（驾驶位）、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、车内PM2.5过滤装置、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、支持CarLife等科技配置。动力方面，我们体验的这款车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为115Ps、最大功率为84.5kW、最大扭矩为143.9N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.55L/100km。全文总结：以上就是我们对北京现代伊兰特的全面解析，相信大家对其应该有所了解。无论是在外观、空间、配置、行车品质以及动力总成等方面都在同级车型中有着不错的产品力，特别是终端优惠之后让现代伊兰特更具性价比，所以我们觉得北京现代伊兰特还是非常不错的，值得我们消费者入手。如果您预算10万想购买一台省油好开还便宜的合资轿车，那么可以关注一下现代伊兰特这款车。
01-12
北冥有鱼mmm
领克08 EM-P车主·车龄半年
不试你根本不会了解它的与众不同！
星瑞L以其大气、豪华的外观设计吸引了众多消费者的目光。细节之处，如镀铬装饰、LED大灯以及流畅的车身线条，都展现出吉利对于打造高端车型的决心。而在内饰方面，星瑞L同样不遗余力，采用了大量软质材料覆盖，中控大屏、全液晶仪表盘以及细腻的做工都给人留下了深刻的印象。在试驾过程中，最令人印象深刻的是星瑞L的动力表现。搭载的涡轮增压发动机与双离合变速器的组合，使得车辆在加速时动力充沛，换挡平顺。而在高速行驶时，车身的稳定性也相当出色，为驾驶者带来了不小的信心。操控方面，星瑞L同样不让人失望。悬挂系统经过精心调校，既能保证舒适性，又能提供足够的支撑力。在过弯或变道时，车身的反应迅速且准确，给人以驾驶的乐趣。当然，除了性能表现，安全性也是消费者关注的重点。在这方面，星瑞L同样没有让人失望。配备的各种主动安全系统，如自适应巡航、车道偏离预警以及盲点监测等，都为驾驶者提供了全方位的保护。然而，作为一款国产高端SUV，星瑞L的价格定位也相对较高。但考虑到其豪华的配置、出色的性能以及精良的工艺，这个价格也是可以理解的。这不仅展示了吉利对于自身产品力的自信，也反映出国内汽车品牌在技术研发和品质提升方面所取得的巨大进步。综上所述，星瑞L作为吉利推出的一款高端SUV，凭借其出色的性能、豪华的配置以及合理的价格定位，无疑已经在市场上树立了良好的口碑。它不仅为消费者提供了一个全新的选择，更是国产SUV迈向高端市场的一个重要里程碑。我们有理由相信，随着国内汽车市场的进一步成熟和消费者对于品质要求的不断提高，星瑞L将会取得更加辉煌的成绩。
01-07
宏宇一汽奔腾
同比增长59.4% 一汽奔腾2023年累计销售达120666辆 2023年国内汽车市场收官，各大车企年度成绩单纷纷出炉。数据显示，一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场持续发力，销量均创历史新高。这也标志着一汽奔腾实现了从企稳回正到快速上量的全新蜕变，市场转型速度全面加快。在价格战贯穿全年、新能源持续变革、中国首次成为全球第一大汽车出口国的多重变化下，2023年一汽奔腾以“快速上量、加速转型、改革创新、破局复兴”为方针，快速调整经营思路，To C、出行、海外三大市场全面发力，展现出在变化中不断破冰向上的十足韧性。面对极度内卷的国内市场，一汽奔腾以全新产品矩阵向外扩圈，满足差异化需求。新世代全能MPV奔腾M9，占位宜商宜家的中大型MPV市场。10万级全家人的首选SUV奔腾T90，以超高性价比在A级SUV市场站稳脚跟。超安全智享大家轿第四代奔腾B70，以28项全新升级重塑中国自主B级家轿领导者地位。不同细分市场挖潜，确保了一汽奔腾的市场基盘稳定增长。在出行市场，奔腾NAT深耕国民的士产品口碑，克服需求萎缩等不利因素，全年销售24535台，在纯电MPV销量排行中始终占据头部位置。紧跟中国品牌出海大潮，一汽奔腾在深耕东欧、中东两大主销区域的同时，积极布局亚太、拉美地区市场，全年出口量相比去年增长177%，规模效应凸显，海外知名度进一步提高。三端市场扩圈挖潜同时，持续的营销创新和服务升级，也为整体销量提升注入了价值软实力。紧跟产品推新，一汽奔腾在营销方式上也实现同步创新。从奔腾T90上市集合潮流乐队的腾粉狂欢Yeah到签约中国国家田径队与亚运冠军同行，从第四代奔腾B70以一场国潮盛典实现流量爆破，到百公里极速翻滚挑战和极致冰雪试驾展现产品在安全、操控等方面的硬实力，一汽奔腾通过跨界、娱乐、体验三大营销方式，全面贴近年轻用户，收获更多流量。同时，518服务权益和腾粉购车节两大营销IP不断升级，不断赋能终端销售。向市场要增量、向营销要流量、向服务要质量。在艰难的市场挑战下，一汽奔腾2023年稳步经营、不断深耕，交出了一份颇为惊喜的成绩单。随着车市进入新一年的发展周期，一汽奔腾新能源家族也将迎来奔腾小马等全新车型，双赛道共同发力值得更多期待！
01-02
潍坊创维汽车
创维EV6新增车型上市，产品力并不突出，
有黑就有白，有好人就有坏人，而对于汽车行业来说，同样如此有品质好的车型也有品质差的车型。毫无疑问，创维EV6绝对属于后者，它在如今竞争激烈的国内汽车市场中，既没有太过出色的配置，同时在价格方面也是售到了20万元以上，最为重要的是，它的纯电续航仅仅410km（低配车型），这样的产品力表现对于一台售价在20万元以上的纯电SUV中，几乎毫无竞争力，然而创维汽车也不知是怎么想的？它不对自己旗下的产品进行一系列的改进，反而在最近为了扩充创维EV6的产品矩阵，推出了3款新增车型，新车售价区间为22.88-25.98万元。由于是新增车型，所以全新创维EV6在颜值设计上和现款车型保持了一致，整体的设计普普通通，并没有什么特别吸引人的地方，唯一有一些亮点的设计或许就是新车的前脸了，其在前脸采用了贯穿式的日行灯组，同时封闭式的格栅配合前包围两段式设计的通风槽，在一定程度上让新车的前脸看上去更有运动质感。此外，全新创维EV6的大灯组造型也是中规中矩，不过其内部的构造有点像沃尔沃汽车的“雷神之锤”构造，因此在点亮之后，新车前脸的美观程度还是有所保障的。至于侧身方面，全新创维EV6采用了贯穿式腰线设计，并且在前后车门的下方还采用了橙色的装饰条，再加上黑色的描边处理，在视觉感受上，给人一种较强的层次感，同时新车作为一台纯电SUV，它的门把手也并没有采用当下流行的隐藏式设计，这一行为对于一部分消费者来说，也算得上一个好消息。而在三围尺寸方面，全新创维EV6和现款车型也是保持了一致，整体并没有什么太大的变化。车尾部分，全新创维EV6的设计就比较简单了，几乎一眼就能被人看穿，宽大的贯穿式尾灯在我个人看来一定程度上影响了新车尾部的美观，尽管它灯组内部构造的细节之处塑造的比较好，但是这个造型着实让我喜欢不起来，而在后包围处，新车则采用了银色的底护板装饰，配合尾部上方的小尺寸扰流板，在运动感的塑造上，新车的表现还算不错。内饰设计上，这台全新创维EV6和现款车型相比也是大差不差，而它在用料方面倒是对得起这个售价，大量皮质材料和木纹饰板的装饰，让其内饰的高级质感呼之欲出，悬浮式的中控屏幕和贯穿式的空调出风口，又让其内饰多了一些年轻化的气息。至于配置方面，全新创维EV6也同样拉胯，其儒商版车型也只是配备了前雷达/电动尾门/128音乐氛围灯/自动驻车/自动泊车等功能，然而在价格方面儒商版车型也是达到了25.98万元。再就是动力方面了，全新创维EV6与现款车型保持了一致，其依旧采用了一台150千瓦最大输出功率的前置发动机，而在纯电续航里程方面，新车新增的这三款车型均搭载了一台55.33千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为410km
01-02
平头哥28791
北汽BJ60的竟品，价格区间重叠，性能有优势，尺寸如果不落下风，大概率会击败北汽Bj60，出现这种超竟争状态是因为国内汽车制造业产能过剩品牌过多，但对消费者是好事
飓电工社：提供七座+2.0T插混！全新哈弗H9实车曝光，能否完美平替坦克500？
2023-12-28