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供电段和工电段的区别

菠萝吹雪TTS
五菱Nano EV车主·车龄2年
选增程还是超混，我来简单科普一下
增程和超混，都是需要一块电池，电池容量越大，纯电续航越长。当电池电量达到临界值时，就是亏电状态。说增程和超混的区别前，我们先说一下电池的工作原理。电池只能单向通行，说简单点，电池要么只能给电机输出电量，要么只能停止输出进行充电。什么意思呢？就是电池不可能充电的时候又输出功率，只能二选一！理解了电池的原理后，再来说亏电。增程亏电的时候，发电机介入工作，发的电量只能先满足发电机的电量，多的才能对电池进行充电，这就是为什么增程亏电动力弱，油耗高的原因。超混亏电的时候，发动机列入工作，发动机直驱驱动车辆，多余的动能给电池充电，急加速的时候，发动机没有多余动能给电池充电，电池停止充电，电池输出给电机提供电能进行输出！这个就是超混的原理当然这个是我整理后的简单描述，大家理解了两种插混的工作原理，再去选择自己心仪的汽车。
2023-10-01
光谷辰哥
深蓝S07车主·车龄2年
选定深蓝S7，不如说是我选择了增程式
🙋🏻‍♂️ 情况介绍今年7月初，由于家里的老车的维修问题越来越严重，于是决定选购一辆新车。我们家第一次选购新车还是在2014年，当年选车面对的是进口、合资、国产这3大类别，至于动力系统，绝大部分人恐怕只能选燃油车。而现在选车，除了进口、合资、国产之外，还多出了纯电、插电、增程等动力系统以及辅助驾驶方面的概念，这无疑增加了老百姓选车的难度。当我们面对这一局面时，首先就是设置硬性条件，再一个个去比对，这样可能更容易选出自己心仪的爱车。 🧮选车对比第一，拒绝纯燃油车。拒绝纯燃油车，最主要是考虑到，对于燃油车的优缺点，我们太清楚了，理由主要是： 1.油价越发高，堵车伤钱包；（92号已8块多了） 2.NVH噪音环境差；（发动机、变速箱等机械噪音难以避免） 3.80%路况在市区；（油车最佳工况是70公里左右，市区堵车太严重） 4.对发动机、变速箱未来出现问题有心理阴影；（前车发动机、变速箱均出现渗油） 5.不想再囤燃油宝；（目前市区路况下，堵车怠速走是家常便饭，积碳难以避免） 6.不够智能化，睡觉要开窗。（前车毫无智能化可言，燃油车关窗睡觉很危险）第二，拒绝纯电车。我们家的实际情况是，前车卖掉了，新车将是我们家庭唯一的一辆车；另外，我们家在小区无固定车位，没有安装充电桩的条件，对于里程焦虑确实存在。还有一个原因是纯电车在同品牌中售价最高，毕竟电池成本占比较大。第三，购车预算20万以内，优先考虑自主品牌。我们前两台车分别是一台合资、一台进口，对于所谓合资、进口车质量就好并不是完全认同。本人能从汽修小白练就成汽修老司机，大家都懂了吧。至于预算，一个是目前的经济大环境所影响，还有就是目前新能源汽车技术迭代迅猛，没必要一次砸重金去追更贵的车，未来面世的车只会越来越厉害，性价比将远胜当下，这一次我们选择了理性。除去以上几项，其实目标就来到了混动车型的范围，我们知道，当下的混动车型主要分为增程式（串联式混动系统）、插电式（并联式或串并联混动系统）。下一步，我面对的就是增程式 VS 插电式之间的选择。直接说结论，我选择了增程式混动系统！原因有以下几点：第一，增程式技术成熟。增程式技术其实并不是新技术，已经发展了很多年，包括国内车企长安从2011年开始就在增程式技术上进行研发，历经十余年探索，推出了原力智能增程。在这一领域，自主品牌的技术实力还是值得信赖的。第二，增程式混动系统机构更简单。相对于插电式混动系统，增程式混动系统中的增程器只需负责供电，任务相对简单，不用参与传动系统的驱动，抛弃掉传统变速箱，大家可以通俗的理解为是一辆纯电车外接了一个能依靠燃油进行自供电的充电宝。相对于插电式混动系统2套动力系统而言，带来的好处就是故障率会降低很多，由于没有了变速箱，也减少了这方面的维保以及未来可能产生的维修问题。第三，增程式更具纯电基因。通常来说，插电式混动汽车是源于油车改电车的设计构架，从基因上看更像油车。而增程式混动汽车是源于纯电汽车的设计构架，在绝大部分的方面和纯电车型进行共享，从基因上看更像电车，所以电车上所能实现的智能化在增程车上也是可以完全实现的，唯一区别就是将前舱的储物空间换成了增程系统，所发出的电能通过电缆传输到后驱电驱系统。第四，增程式更适合城市通勤。从目前市面上的车型看，插电式混动车型的纯电续航通常偏小，有的只有50+km，主要由于整车包含了更多传动系统零部件导致车重限制。而增程式混动车型，由于只是比纯电车型多了一套增程系统，其重量大概也就是纯电电池包一半的重量，其好处就是能实现不低的纯电续航，甚至200-300km的纯电续航也不在话下。家庭用车在市区通勤，这个纯电续航基本可以做到1周充1-2次，体验感和纯电车并无太大差别。谈了以上几个特点，最后就是我选车的环节。增程式目前市面在售品牌相对于插电来说并不是太多，这样也客观缩小了选择范围。本人知道的有，理想、岚图、问界、深蓝、零跑、哪吒等。而属于我们预算范围的，只有深蓝、零跑、哪吒。我个人十分看重车企背后的金主实力，包括产业实力和资金实力，深蓝汽车是长安汽车旗下重磅打造的独立汽车品牌，其维保服务纳入在长安体系之内，让人放心很多。其他如零跑、哪吒，实话实说，推料很给力，但我不考虑，没有为什么。 ✏️新车初体验选定深蓝S7，不如说是我选择了符合预算的增程式混动系统。最终，本人于2023年7月初，在深蓝汽车武汉江夏店下定了深蓝S7的200Max增程版，青色外观和橙色内饰，另外选装了20寸轮毂和智能钥匙，款项合计为172299元。目前，车已经开了将近2500公里，用车体验符合当初的预期，日常通勤往返约30公里，200max版在wltc标准下，充满电表显185km纯电续航，实测可以跑到160km左右，一周充1-2次电即可。
2023-09-25
正直直率小小心意
跟大家讲下。增程他是接近电车的使用体验。安静，动力线性，增程一班电磁比较大，用的是电机动力。电机动力是多少就是多少动力，增程带有一个发动机，只发电。为电机提供电量，电机提供动力，所以买这类增程车。还是要注意发动机的技术，比如深蓝s7或者sl03超级增程还是有点东西的，1升油3.3度电。计算下深蓝45升油箱应该可以发148度电，200公里电磁包是31.7等于可以开4.6个200公里，有些人说电磁没电，动力减弱，其实不是增程车的问题，增程有保电机制。永远不会没电那一刻除非油也没了，电磁剩下10-20%就会启动增程器，就是等用油。你就一直用油。但是电量还是10-20的电量。所以动力是不会减弱的，但是你发动机油耗就高了点。但是可以接受。根据车型。电机只要你有1度电他永远都是218马力，相反插混没电动力会减弱点，然后就是插混，插混就是油车加了电磁包，可以用电也可以用油，可以混合用。好处就是省油。缺点就是发动机有声音，没有增程静音驾驶舒服，插混动力有档位，线性和增程区别不大。插混电磁一般不大。发动机电机同时驱动。所以油耗更低。但是电磁包小，电量用完，保电发动机介入。有个别车动力也会减弱，道理都是一样，
2023-08-28
小凡人a
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
分体360改一体机，与多功能车联完美兼容
【之前的情况】简单和大家介绍一下之前的一些情况，想了解详细情况的可以看之前的帖子。最开始，我用的是一体机360，显示效果很好，很多车友也和我一起上车，评价都很好。后面，想给一级车的大蓝屏加点功能，于是我加装了多功能解码器，能够实现CarPlay、hicar等多功能车联，这样一来，开发人员给出的方案就是拆掉360上面的小小的解码器，改为串联的方式挂在多功能车联解码器后面，功能上没有区别，两个产品都可以互不干扰，但是此情况下，360主机就变成了分体机，虽然能正常使用，但是也有一些问题。这个是和大家详细说的，也是此次改造的重点。【改造思路】中间多次和老板商量办法，因为每次看到都不是滋味，所以最后考虑了2种解决办法； 1.有舍有得，人生之道。将分辨率等比例降低，这样一来会损失分辨率，但是车模会恢复到修长的状态，只是清晰度没有原来的好，但是相比于原车倒车影像还是清晰的，相比于胖胖的车模，我还是能接受的。 2.无舍有得，人之本性。将多功能解码器和360主机并联，在360现实画面结束后，多功能解码器扮演主机身份参与显示，这样是一种两全其美的办法，但是不知道能不能实现。【最终方案及操作方式】最终，人之本性成功了，完美兼容，下面说一下操作步骤。 1、找到多功能车联解码器的电源线，破线，将GND、B+、CAN-L、CAN-H四根线接到对应的线上，这样电源线就可以同时给车联解码器和一体机360主机供电。 2、给分体机360主机换壳，方便外接360小解码器，这个简单，螺丝刀拧开壳子换个壳子把解码器也拧上就行。 3、这样一来，接头供电也有了，一体机360也有了，开始组装，拆掉原来车联解码器连接360 主机的电源线，因为串联电路改了。 4、其余的几个接口原原本本接在一体机360主机上。 5、点火实验效果，恢复原来的完美，之后就是描点了，这都是小意思，哈哈哈哈哈。【之前存在的问题】换为分体机360后，360在显示屏上的分辨率降为 1080p，清晰度受到了一定影响，刷新率也降低了一些，白天显示的效果没有很大的变化，夜间没有那么很清晰。此外，改为分体360后，由于分辨率比例改变造成了显示比例变形整体显示效果扁了一些，车模没有以前修长了，变得很胖，像我这种颜控的人，很难接受。【改装成效】终于实现了当时的许愿结果，达到了完美的两个个体，而且完美兼容，功能正常。一是重新改回了一体机 360，显示效果回到了原来的1920，不管是白天还是夜晚，超级清晰二是解码器还是一如既往的完美，稳定，使用这么久了，曾经有一段时间一直使用CarPlay，一次都没断过，很省心。【总结】人要有欲望，并为之不断努力，会成功的，还有就是多许愿吧。
2023-08-03
一百种使命
零跑C11车主·车龄2年
关于零跑c11增程器启动的一点看法
零跑c11增程版，我开了一个多月了，跑了几趟高速，现在大体摸清了他增程器的工作原理。首先分为3个模式：燃油优先，纯电优先，极限纯电。先说燃油优先模式：开启燃油优先模式后，它增程器也不是立马启动的，等你纯电电量低于60%以后才会启动增程器，这时候增程器也是低功率运转，我估计相当于油车发动机800转以下那种形态。发电功率低，你加速爬坡啥的，发电量不够，电池辅助供电，电量还是会掉。但是这时候增程器非常静音几乎感觉不到。等你纯电量低于30%以后增程器是以中等功率运转，发电量提高，声音相当于油车发动机1000-2000转那种。这时候一般市区能保住电，但是急加速，跑高速快了还是会掉电。当你电池低于5%电量以后，增程器全功率运转，发电量大，声音大，保电基本没问题还会回冲一部分电量给电池，高速120码长时间行驶我也能保住电，但是提速明显变慢了。然后纯电优先模式：就是在电量低于30%以后开启增程器中等功率运转，和燃油优先第二档没区别。极限纯电模式也是同理，在电量低于5%以后增程器直接全功率运转。所以这么看下来其实这几种模式基本是同一个逻辑，只是启动的时机不一样。对于怎么用这几种模式，我的建议是还不如改个名字：燃油优先改名叫长途模式，纯电优先改名叫短途模式，极限纯电改名叫城区模式。因为这几种模式本质没有区别，并不是像大家理解的那种开启燃油优先，他电量就不掉了，零跑的模式只有极限纯电那种情况才能不掉电，所以很多人误解了！零跑这么做，最主要的就是为了规避1.2t三缸机带来的噪音问题，只要你不是极限纯电用完了，3缸机能始终保持一个静谧性。其次零跑是希望用户主要以电池为主，不要老用油，有些车子标着200公里的电续航，实际到剩30公里就一直用油，这样反而浪费了30公里的电量。希望大家了解增程器工作逻辑以后，选择适合的模式。
2023-07-13
不学习，要落后
增程和混动的个人见解4
长篇口水贴，先做个总结，选车第一，看个人喜欢，也就是外观，驾乘体验（这个买车的得自己去试驾，每个人对于驾乘体验的要求是不一样的）。第二，看自己口袋里面的票子。任何车子都有优缺点，合适自己的车，才是最好的车，自己喜欢的车，你才能容忍它的缺点。因为年初，自己换车，所以关注许久，发现里面有很多增程和混动争论不休的问题，对于想买这两类车的各位，忍不住，发表下个人意见，想到哪里说到哪里，会比较乱，大家将就看。 1、明确两车的区别，一个是带充电宝的电车，一个是带电机驱动的油车。我没有试驾过很多车，只能说自己试驾过的混动和增程的区别就是发动机启动后，增程基本无感，混动会让你明显感觉发动机启动了。 2、很多人认为增程发动机工作以后，工作流程是发动机-发电机-电池-驱动电机，只有混动发动机才能实现发动机发电直接带动驱动电机，其实不是，增程的原理是发动机带动发电机发电供驱动电机，多余的电量充进电池，这个工作状态下，两者其实是一样的。不同的是混动只是能够发动机能够直接驱动车轮，实现两个动力来源。 3、个人的使用场景。增程一般电池续航里程长一点，实际能跑160以上（121的增程除外），混动普遍都是55公里版本和120左右续航，实际能跑100左右。如果买来大部分时间用油，区别不会太大，如果买来是基本用电，偶尔长途用油，就延伸出一个大家忽略的问题。电池寿命。度娘查了下，电池充电循环多数为1600-3000次。我不是专业人士，我也不清楚，所以就按这个来讨论，如果你买来当纯电开，增程按160公里算，电池大概能跑256000-480000公里。混动大概是160000-300000公里，使用过程中，还会有电池衰减，所以实际里程也许还会减少。这里根据自己的使用场景去选择。 4，短续航增程到底能不能买，车子既然生产出来，肯定都能满足基本条件，短续航增程，因为电量低，所以发动机会频繁启动直接驱动，就跟EPOWER一样，所以短续航可以买，但是不建议长期围着那90公里续航来开，如果买了短续航增程，还是要多用油。如果买来基本只用电的人，不要只想着想着相差1W，唯一差距就是80公里续航，但是忽略了增程本质是电车，电池决定了车子寿命，这80公里，能让你的车子多跑100000公里以上，不是一万块钱能换来的，对于55混动一样的道理，买的时候你就要想好，我买来就是当油车开，要多用油。 5，加速性能，对于加速，很多人都是往高了去考虑，但是实际驾驶上，真的极限性能，大家又能用到多少，这就是大家自己去考虑，每个人观点不一样，反正我个人来说，很少用到极限加速，正常超车，因为两类车都有电机，加速上，特别是起步阶段都不会太差。 6，发动机功率，很多人买增程的时候，都会担心发动机功率太小，如果馈电，会不会影响性能，如果跑高速，增程动力会不会很拉胯，很多人觉得混动能发动机直接驱动，高速加速会好很多，其实区别没那么大，这里很多人有一个误区，就是增程发动机才70千瓦，所以馈电时候，动力就只有70千瓦的动力加速了，其实并不是，混动发动机直接驱动车辆，看功率没错，但是也不全是，因为它始终带了电池，电机，在馈电时候，需要急加速超车的时候，其实电机还是会辅助出力的，而增程，不管是动力还是能耗，因为电机是唯一驱动来源，都是用电机去算，所以，就算馈电了，他的动力也不是说是按发动机的70千瓦算，它的驱动，还是电机原有动力，这个70千瓦，决定的是能不能保住电，而不是性能真的就掉了这么多。对于高速巡航，也不是说是用这个70千瓦去算，而是用发电量去算，比如深蓝，你可以直接忽略这个70千瓦不看，你只需要看发电量，一升油可以发电3.3度电，高速120速度，电耗一般不超过20的能耗，也就是大概6升油的油耗，能给电机提供120速度所需要的电耗，他的加速，也不是说只能发动机提供这点电来给你加速超车，对于超车这种临时短暂用电，电池还是会提供电，因为设计的发动机启动，只是保护电池电量，而不是说到了这个电量，电池就休息了，它其实还是会在你需要的时候，给你提供用电，只是主要用发动机发的电。 7，极限馈电，我们是用户，不是车评，也不是极限测试，大家应该考虑这个问题，但是买车的时候，不用太在意，因为就好比你开油车，出发前会检查油，中途没油了也会去加油一样，你明明知道馈电了会有影响，你为什么又要把自己放在这个尴尬的地步呢。你开油车，在市区，加油方便的时候，你可能会把油开到油量报警才去加油，但是你开高速，差不多快见底了，你就会去加对吧，一样的道理，你跑长途，设置个高点的电量保持不就得了。 8.油耗，我看很多人还在那里对比油耗，大家可以自己去计算下，增程油耗确实会比混动高，但是大家想过实际使用场景没有，比如假期旅游，或者过年回家，连续不间断开一整天，也就一千公里吧，一千公里到底又能差多少升油？一年又能跑几次一千公里？你都开这么赶了，还去计较油耗？
2023-07-05
独家大鑫
标致408X车主·车龄2年
驾驶一个多月的感受
图片就不多发了毕竟网上那么多今天就说点干的真正的408x感受。动力：运动模式下没得说非常充沛至少对于1.6t家用车来说已经很富裕了那些说动力不行的我怀疑用的经济吧。而且这价格能买到1.6t 千转介入的全时发动机+爱信8at 还要什么？内饰：设计真的都不用夸了个性前卫用料也不错只是后排塑料多了点。配色差了点应该增加点颜色看起来更运动。大多数人质疑的就是这个窄胎其实不用怀疑它的刹车性能百刹车了35米多已经是优秀了只是看起来不好看而已但是你想想等换台的时候也省不少钱啊而且油耗也低了。好多人说这个方向盘看不到仪表负责人告诉大家只要不是身高一米五肯定看得到。我这一个月开了一千多公里上了一次高速高速感受非常好油好几本6.5。市区油耗差了点近10个油了因为每天下班的时候路过一个夜市那段路开的非常慢。接下来说说槽点车机系统小bug很多看到车友遇到的也是千奇百怪我也遇到了仪表小地图有个竖线每次转换几次模式就好了确定是系统bug。内视镜后面没设置USB供电口有点不方便毕竟现在都是用行车记录仪。后备箱很大但是没有独立供电口…好尴尬。大多数人用408x对标凡尔赛其实不用纠结就看你的需要 3级408x配置对标2级凡尔赛。就看买的时候谁便宜谁便宜就买谁毕竟一个妈生的区别再打也不可能天然之别。就说这么多了如果有什么大家不懂的可以直接问我。
2023-06-15
十里春风暖东岸
岚图FREE车主·车龄2年
关于岚图FREE能耗的差别
要想马儿跑，就得让马儿吃饱。燃油车时代不变的定律。关于能耗这一块，跟车辆发动机的热效率有关，目前行业内做的比较出色的热效率是43%左右，当然国内目前也有活动的45%左右的发动机，另变速箱的传动效率也很重要。不同的变速箱，传动的效率也不同。这两个大件是传统燃油车能耗关联重要的要素。那对于电车时代，完全取消了发动机和变速箱。当然增程车辆，虽然发动机不直驱车辆，但是热效率对热能转化成机械能也有很大关系。这里我们不展开讲。那新款的岚图FREE车型蔣配备最新的1.5T四缸增程器，热效率更高。非常值得期待。对于一台电车，取消了变速箱，也就是省去了传动系统大部分的能耗损失。电池直接提供电量给电机。除了本身电机的热能消耗，能耗损失以外，传动效率几乎接近100%。但是需要留意的是，外部环境对电池的影响比较大。比如说温度，电池在温度低的时候放电的效率就没那么高，很大一部分的能耗消耗在适应外部环境低的情况下。以上两张图片的数据对比非常直观，5月份整个行驶数据，排除了天气等因素的干扰。同样充电300℃左右。续航和能耗完全不一样。前后相差了400多公里。主要跟驾驶的习惯有关。电车来讲，频繁使用急加速，急刹车。能耗必然变高。另外电车在高速行驶的时候，速度超过100公里以后，能耗会高很多。这是跟燃油车最大的区别。以上为当天的能耗数据
2023-06-12
大蓝配啤酒
蓝山车主·车龄2年
魏牌蓝山和理想L8配置细节对比
不讨论车辆动力系统和车机（相信这两点大家太清楚了），只对比配置表上看不到的设计细节，帮助各位车友选车，各有优劣。买车前试驾蓝山三次，理想L7和L8各一次，对于晕车问题我专门让媳妇和孩子坐后面感受了一次，（因为我以前开油车，特别担心电车晕车），感觉蓝山好一些，其它人有不同意见的建议自己去试驾一下比听我的强。下面我只对细节设计上的一些区别做罗列，有说的不对的还请大家指正。PS:我订的车已经22天了，估计全网算慢的了。提不上车，每天看帖发帖解馋。 1.蓝山有行李架，理想没有。 2.蓝山前天窗比理想大，而且可以打开（这个我太喜欢了，北方夏天晚上凉爽的时候开天窗兜风特别爽，现在的旧车经常这样弄）。 3.理想顶配车型有电视，蓝山没有（淘宝可以加装其它品牌，但我感觉没必要）。 4.理想HUD显示特别丰富，蓝山也不错，没有理想那么丰富，但比BYD好太多，有人说太丰富看的眼花，这个看个人喜好了。另外，蓝山HUD是可调的，试驾看不清的小伙伴可以调一下，我觉得两辆车亮度都很棒。 5.理想没有方向盘后仪表盘，将信息都显示在方向盘和HUD上了，蓝山有传统仪表盘，个人喜好后者。 6.理想的副驾屏幕更大，看的更爽，蓝山的小一些，个人喜好大屏。 7.蓝山和L8扶手箱下面都可以放东西，L7是实心的。 8.蓝山二排上车有老人小孩扶手，理想没有。 9.理想二排开门有挡泥保护，蓝山没有。 10.蓝山顶配后排有小桌板，理想需要加装。 11.蓝山顶配有电动脚架，理想需要加装。 12.蓝山后排有手动遮阳帘，理想没有。 13.蓝山绿色和蓝色不需要加钱，理想需要。 14.理想后排有220V车内供电，蓝山没有。 15.理想L8三排是电动调节，蓝山是手动调节。 16.理想三排台阶软包，蓝山是毛包。 17.两辆车三排都有座椅加热，二排都有按摩，但好像都很鸡肋。还有一些看不到的: 18.蓝山的侧气帘比理想要长，蓝山的车身强度高于理想。暂时想到这些，除去动力系统（增程和混动），以及车机智能（理想的娱乐化好一些），大家还有什么可以帮我补充。感谢阿白49595帮忙的补充 19.蓝山有女王座驾，理想没有 20.蓝山有一个50W无线充电自带风冷散热；理想有两个15W的不带自散热 21.蓝山二排座位有电动可调节腿托，理想没有。 22.蓝山只有坐垫通风，没有靠背通风；理想两者都有。 23.蓝山加92油，理想加95 24.理想全系标配电吸门，蓝山没有
2023-06-12
raincape
文章是明镜pro的，视频是哔哩哔哩发布会的，37度电，165公里，是中大型SUV平台的配置。 37度的电池是这个文章里面看见的，然后在哔哩哔哩的网站得到了证实，确确实实是当天发布会的内容，不过这个应该是中高端SUV平台所使用的电池，也就是说应该是瑞虎9C-DM。 …………………………………… 用户：艾瑞泽8混动电池？ B：艾瑞泽8混动车型的电池有两种，一种是比亚迪弗迪刀片电池，另一种是宁德时代电池。其中，比亚迪弗迪刀片电池的容量为24kWh。您还有其他问题吗？用户：艾瑞泽8混动车型的续航里程是多少？ B：根据网络搜索结果，艾瑞泽8混动车型的续航里程有两个指标，一个是纯电续航，一个是综合续航。纯电续航是指只使用电池供电时，车辆可以行驶的距离。综合续航是指使用电池和发动机混合供电时，车辆可以行驶的距离。艾瑞泽8混动车型的纯电续航为100km+ ，综合续航为1300km 。您还想了解什么呢？用户：发动机和变速器的型号？ B：艾瑞泽8混动车型的发动机和变速器的型号，根据网络搜索结果，有以下信息： - 发动机型号可能是SQRG4G15，这是奇瑞的四代1.5TGDI米勒发动机，采用了直喷、增压、缸内中冷等技术，最大功率为115kW，最大扭矩为230Nm。 - 变速器型号可能是1DHT130，这是奇瑞自研的1挡DHT混动专用变速器，可以匹配中小型PHEV和HEV产品的动力需求，最大输入扭矩为300Nm。以上信息仅供参考，具体的发动机和变速器的型号还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器介绍一下。 B：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器，根据网络搜索结果，是奇瑞自研的无极超级电混DHT变速器的一种模式，可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受。该变速器与第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机组成了鲲鹏超性能电混C-DM的一种CP组合，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。该组合具有以下特点： - 驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率**98%**（行业平均为97%）。 - 综合续航 1400+km，百公里油耗4.2L，为用户提供超低能耗的优选配置。 - 发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；发动机最大热效率大于44.5%。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：这种变速器和三挡超级电混DHT有什么区别？ B：无级超级电混E-CVT变速器和三挡超级电混DHT变速器，根据网络搜索结果，都是奇瑞自研的混动专用变速器，都属于混联式中的串并联式混动架构，都由两个电机和两组行星齿轮组构成，但是有以下区别： - 无级超级电混E-CVT变速器可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受；三挡超级电混DHT变速器可以实现3挡变速，实现全速段动力强输出。 - 无级超级电混E-CVT变速器的综合续航为1400+km，百公里油耗为4.2L；三挡超级电混DHT变速器的综合续航为1200+km，百公里油耗为4.5L。 - 无级超级电混E-CVT变速器的百公里加速为5.8s，极限时速为220km/h；三挡超级电混DHT变速器的百公里加速为4.26s，极限时速为240km/h。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？
2023-06-11
自在春风UlM
都消停消停吧🤓，这两天乌烟瘴气的车友圈
这几天看车友圈看得人都无语了,本来啥也不想说，实在也是没忍住。这么几波操作也让人看得明明白白，这车是真火了，也是真的动了别人的蛋糕了。 L7上市的时候凭着让人跌破眼镜的价格火的一发不可收拾，但最近几天好像更火了。事情的缘由就是，有人从懂车帝的配置单里截了一张图，开始疯狂输出带节奏说银河“偷换电芯”。只要随便去翻一翻这些带节奏的人的账号，什么成分大家也都心知肚明。除了一堆刚注册就来带节奏的，还有某些个所谓“准车主”为了搞流量，从上市开始就反复横跳，十条评论九条都是喷银河的，还一副我是“准车主”我就要喷，我代表所有人向厂家宣战，至于吗？你啥小心思你自己不知道吗？要是真车主不说别的花了钱买的东西再不好也是自己选的，要是持币待购的，看懂了不想买出门左转就完了，哪至于在这孜孜不倦的黑呢？这事儿要说吉利不厚道的地方（我说的就是吉利官方，不要拿一个什么边角料媒体的新闻来说事）为了宣传自己那个安全标准在讲电池相关的时候确实没有明确去讲电芯，这有没有关系呢？当然有，就是现在大家觉得我要选牌子了，你前面模棱两可我不接受。那有没有必要呢？完全没有。首先，无论是宁德还是蜂巢，都只是吉利电池的供应商之一，无论谁提供电池，都必然符合吉利的质量标准。好比饭店去菜市场采购，只要蔬菜足够新鲜，没有农残，谁家种的，有区别吗？其次，你买的是整车不是一个电池，整车的安全也不是一个电芯就能保障的，整车的安全保障是整车厂给你的不是电芯公司。如果蜂巢有问题，吉利比你慌一百倍。最后说一句，一个车有多少零部件是否我们都要去一一去挖坟？是大一点的厂小一点的厂？我们选吉利这样的主机厂不就是为了做背书做担保吗，我管他用谁，最后我看的是这个车。希望大家理性买车选车，实在接受不了就换一家看看，真没必要浪费生命在这吵个输赢。
2023-06-11
自驾游疯狂症晚期
凯迪拉克SRX车主·车龄13年
目前是1300多公里，感觉开着空调的情况，跑不到500公里（两驱长续航版本）。最近刚带着老婆，孩子自驾游出门。从浙江的温州，开车去了舟山的岱山县。途中在宁波绕城高速时，时速跑到了135公里。看这个百公里惊人的电耗，所以就不敢再提速了。90度电池，让长途自驾游变的很容易，充满电的情况下的话，估计是可以一口气从浙江温州跑到上海。图二是充电状况，最大的充电功率，可以达到90kw以上，但从80%以后，这个充电功率会比较明显的减弱。因为自家小区的原因，没有地下室停车位，所以也没慢充充电桩，并没有办法对比慢充和快充的区别，听人说慢充的话，电比较耐用，也对电池比较友好（充电过程中，电池温度变化没这么大）。图三是利用车载点烟器供电和后排usb a口，加装的后排影音系统（14.4寸便携显示器+机顶盒）。这里再次吐槽一下日产的设计师们。。。你们就没考虑过用户的用车体验？现在后备箱里放置个车载冰箱都得另想办法了，全车竟然只有前排一个点烟器。最后一张是自己铺设的后备箱垫。对于这个后备箱容积的话，有点捉襟见肘。海外仓的，后备箱垫盖板下，利用率比较实际些，而国产的版本，就比较可怜了，很多空间都是浪费掉了。。。总体而言，Ariya的话，作为家用车，还是很优秀的，如果这个外放电枪的价格等车辆专用配件价格，可以合适些，那就更完美了目前，在温州鹿城区，我还没在路上看到一部和我一样的车。。。这感觉，还是很不错的
2023-05-25
南宁瑞帆日产
超混电驱奇骏上市啦！
其实奇骏混动车型在上海车展大家已经看到了与燃油版车型的造型基本保持的一致，最大的区别应该就是尾部以及车侧加入了E-power标识，来彰显混动车型身份。从动力上来说，超混电驱奇骏是全系标配的日产两大核心技术，分别是第2代E-power以及雪狐电四驱1force系统，其中第2代E-powers所配备的发动机作为增程式，仅用于发电，而不直接驱动车轮，要知道他是同级唯一拥有可变压缩比的发动机，能够全力的遏制油耗增长，那么发动机发出的一部分电通过前后双电机来驱动车辆，另一部分则存入一块闪充闪放的小容量电池里，也就是说超混电驱奇骏是具备百分百纯电驱动的能力的，所以电车所具备的驾驶品质在这辆超混电驱上也有，而且还不会有电车般的里程焦虑，可以简单的理解，为这是一辆加油的电动车，除了超混电驱系统之外，这第二大亮点是全系标配了雪狐电四驱系统创新整合了四区控制技术，四轮控制技术，底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到百分之百的电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能，上线延续了奇骏，在越野性能方面的传统优势，提供自动经济运动雪地越野五种不同的模式，是用多种的驾驶场景，但是在过程中可以发现，其实说在经济模式下初端的油门响应是比较柔和的，而来到中后段生产油门踏板同样能够获得较为更佳的动力反馈。切换到运动模式更加直接的电动机输出功率，使得车辆在起步阶段的动力响应表现更加积极，而中高速后再加速的表现也更为顺畅，并且也可以感受到会有源源不断的动力储备，此时增程器和电池会同时向前后驱动电机供电来增加动力，总体来说，虽然新车是配备了前后双电机，但是爆发力却不像电车那样生猛，整体的提速过程中是一个循序渐进的感觉，所以它是一个偏向家庭取向的一个这种车，另外就是因为没有变速箱以及电机驱动的缘故，新车是不会有燃油车的那种突兀顿挫的感觉，这对车内乘员的舒适体验是非常友好的，底盘方面的表现，在同级别当中也是绝对数一数二的，整体偏厚实，对路面颠簸的吸收比较彻底，并且柔软的座椅分担了大部分的压力。和某品牌电动车一样，奇骏超混电驱是配备了单踏板模式的，对能量进行回收可以自由的选择开启或者关闭。
2023-05-24
干姜水512
据说厂家联合论坛，再度重拳出击了？
也来试着发一下： 1*吹上天的osn，一点都不好用，充其量换了点皮肤，让人产生点新鲜感而已，摆明了就是个公版系统（从底部重复的空调栏就能看出，所谓的“可以自定义”，也仅仅是在已经和下方空调控制面板里本就有的一些功能内容里就行选择，本质上不还是一样重复？），另外功能入口乱七八糟，模块也是东一块西一块，总算给了个高德，但是2023年给的是5.0版本的老的，实际体验跟一直被诟病的百度也没什么区别，搞笑。。。手机app里的蓝牙钥匙，熄火下车，不能直接按车门感应模块，需要站在车边，再拿出手机，打开app，等待蓝牙连接上车机之后，才能进行按门把手上的感应模块进行锁门的动作，这种脱裤子放屁的逻辑，是怎么想的？ 2*自认为非常严重的一个问题是：每次开空调，不管冷热，车子里就“滋滋啦啦”有非常尖锐的高频电流声，完全掩盖不住，没一会就头疼欲裂；（天冷提的车，开热空调的时候就发生非常明显，然后在所谓的服务群里发了一段话客气得询问是否有问题，然后近一个月，没人理睬。。。惊呆），这两天一看论坛，原来不光我，很多车主都有，这又是为什么？ 3*吹牛会有所谓的“露营模式”，但实际把P版有的发动机启动直接对外放电供露营之类外接电气设备用掉的功能，阉割成“要不启动发动机给自身电池充电，要不发动机熄火，用自身电池余电对外供电”，这太恶心了，低温环境下，电池可靠性远不如内燃机，另外路上还要保电，才能保证到地方有电用，那所谓的“露营模式”能做好有鬼了。 4*幽灵主动刹车从提车的1.3就不能关闭，造成好几次突然莫名刹停，给行车带来巨大危险，这几天也看到好几个车友造成实际的车损，但是一直就是不闻不问装死。 5*行车记录仪录下来的视频堪称鬼片，画面里的行人都是飘着走的，这蠢驴一样的行车记录仪，里面的视频是无法删除的，想要拷贝出来，还麻烦的要死，这大概也是体现领克追求“简洁”的一种外在表现形式。 360，倒车雷达、视频卡顿已经“习惯了”，如果真的有能力，突然让它流畅，我可能还要不习惯了，需要重新适应一下。 ps.据说现在正在开发“主动刹车的开关”，但是车主们想一下，我们要的是单单一个“开关”？这不本来就是厂商在“完善功能的前提下，按承诺做到不断完善”吗？怎么现在弄得一点点屁大点内容，都搞得像给我们多大的恩惠一样？另外再多问一句，承诺的露营模式，NOA之类的，飞行器模式，车子卖掉之前能不能出来？（类似后排太颠、后门难关、音响声场一塌糊涂，所谓的博士喇叭实际听起来就靠一个仪表台中置发声音这些容易被人喷自己买的时候怎么不好好体验的问题，也不敢再多提。。。）
2023-05-23
水上肥
问界M5车主·车龄2年
根据我多次长途测试的结果，无论你怎么设置，相同条件下能耗的结果基本就是差不多的，一般情况下折算后的的综合能耗基本都在18至21度电，换算成纯油耗，一般不会超过7升，那么最终的能耗就在电耗和油耗这两个区间变化。区别在于纯电模式下如果亏电，发动机除了会提供电机动力以外，还会往电池里充电，电耗就会出现负值，这样就会显得油耗高了，但实际上综合能耗的还是差不多了，那么为了省钱只要保证电耗不为负值就可以了，用电越多，油耗越低，费用越低。如果路程短200公里以内我建议是可以直接使用自动模式跑，这样省心。如果超过200公里，先用燃油模式跑，等距离目的地还有100公里左右时，切换到自动模式就可以了。
用户1116269794026：m5增程后驱标准版，今天要跑300公里高速，应该怎么设置？是先跑完电再用油还是一开始就用燃油优先呢？
2023-05-21
宁波万象城叶海雯
为什么理想的哨兵模式更好用？
1、超低运行能耗，放心用为了能让哨兵模式可以长时间守护我们的爱车，在能耗方面我们做了很多节能策略，最大限度的降低哨兵模式带来的额外耗电，可以说是行业内最省电的哨兵。开启哨兵模式10小时，续航仅会减少3-8公里，换算成耗电量约为0.7-2千瓦时。理想L系列车型的哨兵模式为什么更省电？主要得益于以下两点。先进高效的电子电器架构：理想L系列车型采用更先进的车辆集中电子电器架构，能够更精确、高效地控制车辆。最初，哨兵模式是基于AD智能驾驶平台开发的，算力充足、算法成熟，可耗电量偏大，并且只有Max车型可以适配。所以我们在SS智能座舱平台上重写了代码，开发了新的哨兵模式，虽然难度成倍增加，但是能耗会大幅降低，理想L系列车型也都可以享受到哨兵模式了。开启哨兵模式时，我们仅唤醒局部域控制器并进行供电，此时只有必要的传感器和控制器参与工作，包括摄像头、车机域控制器、电源管理、散热系统等，这些设备运行产生的能耗本就不大。灵活可靠的蓄电池协助供电策略：为了进一步降低能耗，我们针对哨兵模式开发了一套依靠蓄电池省电的逻辑。我们允许哨兵模式在特定场景下优先使用蓄电池里的电，此时动力电池不参与供电，能耗比动力电池供电时低得多。经估算，部分场景下，仅靠蓄电池就能持续为哨兵模式供电4小时，所以会出现哨兵模式开了一晚上，续航里程都没怎么减少的情况。 2、视觉算法加持，真有用目前，部分品牌的哨兵模式仅依靠IMU（惯性传感器）检测车辆是否发生剐蹭、碰撞，无法识别其他潜在威胁。区别于这些只能检测振动的“假”哨兵模式，理想汽车的哨兵可在视觉感知的加持下，识别更丰富全面的的驻车风险。接下来邀请了我的搭档，算法产品经理马嘉宇来专业地介绍哨兵模式是如何全方位精准感知的。理想L系列车型的哨兵模式在通过高精度IMU传感器识别振动的同时，还使用4颗180°高清超广角鱼眼摄像头实时监控车辆周围环境与车辆状态。具体来说，在国外用车场景中，主要驻车风险为破窗盗窃，小剐小蹭相对较少。而在国内，主要驻车风险为外卖、快递车剐蹭，开门杀等。我们针对这些场景进行了专门的算法训练，以达到低漏报、少误报的效果。在碰撞检测中，我们的算法专门标定了车门、前后保险杠等最容易发生剐蹭、碰撞的部位，使其保持较高敏感度。值得一提的是，理想L系列车型的哨兵模式已通过后视镜折叠画面样本采集，训练哨兵感知算法。哨兵模式不受后视镜折叠影响，无需大家再次手动操作，可以根据日常使用场景自由选择。根据车辆可能遭受损害的程度，我们将驻车风险分为两大类别，低风险事件和高风险事件，具体情况具体应对。低风险预警不打扰低风险场景的定义是，有人在车辆周围徘徊。在可疑人检测中，我们使用了目标追踪的算法，可以同时锁定并追踪4个目标，所以即使在人来人往的路口停车也不用担心会有很多的误报。高风险预警更及时高风险场景的定义是，出现碰撞、剐蹭、异常振动等。在碰撞检测中，我们的算法专门标定了车门和前后保险杠这些最容易受到剐蹭、碰撞的位置，保持较高的敏感度，尽可能不放过任何一次损害事件。虽然现在的算法还处在一个早期成长阶段，但也已经可以满足大部分的使用场景。后续我们还会通过不断的训练去更新迭代我们的算法，来进一步丰富检测场景，提升检测准确率。 3、风险全记录，便捷追溯一个优秀的哨兵模式一定是简单易用的，可完整记录风险事件，追溯超便捷，没有任何使用门槛。因此在风险事件的记录、存储和查看的体验上我们也做了很多细节打磨。当哨兵模式检测到周围环境和车辆状态有风险时，会向外界发出警告并开始录制视频，录制的视频会向前追溯一段时间以确保风险事件的完整性，确保风险全记录。驾驶员再次上车时，中控屏会弹出哨兵模式事件报告，包含风险事件数量及高风险事件数量。录制的视频会存储到随车U盘中，大家可以通过行车记录仪查看哨兵模式记录的视频，同时支持风险等级筛选、查看、编辑和删除等操作，交互简单便捷。如担心存储空间不足，理想汽车也支持大家加装固态硬盘扩展存储空间。
2023-05-15
原谅帽港货正品全球速递
雅阁车主·车龄2年
这篇可能是你看过最全面的雅阁用车帖
先说个人总结，十代半雅阁不是一台好车，但也不是一台差车。基本上无长处与短处。十代雅阁是我从不懂车到进入这个神奇的汽车世界的引路车，下图是我一年半前第一次租雅阁的帖子，很多兄弟鼓励我，先跟他们说一声谢谢。99年，全靠自己拿下，没问家里拿过一分钱买车。不是车给了我面子，是我靠自己获得我梦寐以求的东西我非常具有成就感。不为什么，只因热爱驾驶。本人是某雅阁车友群管理，潜伏了雅阁车友群几乎两年才提车，以下结论是综合上百个雅阁车友总结，如果你纠结买不买十代半的朋友建议先看我这篇长帖再下决定一下要不要赶上这趟末班车。 2022幻夜，尊贵落地20.28，裸车17.38，保险4500，上牌3500，购置税1.5w，什么精品费3000（其实就要让销售还有其他部门赚点）车船税什么的杂七杂八小头就不说了有一说一预算20万左右的朋友，其实可以有很多选择，日系三剑客凯美瑞（混动也很肉，我和朋友都觉得后排不舒服跟随便打的滴滴电车一样），亚洲龙（也开过还行跟凯美瑞区别不大，外观十分大气不用说，能接受中控屏的话可以冲，但后排比凯美瑞舒服太多了），二手两三年车龄的BBA中的34C，新能源的小鹏p7（除了操控性不好我感觉其他挑不出太大毛病，别杠我开过丰田super保时捷718奔驰E宝马3系奥迪A6等等），比亚迪汉（开过觉得方向盘很轻），天籁没开过不做评价，但是2.0T感觉是可以冲的，朋友也有天籁坐过真舒服，外观也不差除了像轩逸。二线豪华实在要买也是丐版真的没必要。总结来说，雅阁在这里面说不上出类拔萃。买之前考虑好。 ✏️新车初体验外观二十万的车我个人觉得真的没人比他能打，我家里不懂车的亲戚朋友们看了都说我会选车，极夜流银大气高级。黑色内饰简约低调。 🗒 真实感受油门：涡轮油门延迟，地板油几乎延迟0.5秒才会有反应，除非双涡轮发动机否则涡轮车这个问题几乎无解。这里有个误区就是CVT打滑导致的延迟动力，不是的，去搜一下拆解CVT变速箱的博主就知道答案了。但是燃油对比十代已经有不错的调节提升，我都开过别杠。操控：只能说是一个合格家用车拥有的操控，舒服，但没有激情，混动还有点但不多。但是总觉得比A6，奔驰e好开，不知道是不是太喜欢雅阁了哈哈动力：1.5T地球梦一两个人还好，满载的情况下就非常吃力了，小马拉大车的感觉马上就出来了，急加速是没有太大反应的。如果经常满载，市区通勤建议去买混动锐领性价比最高，对外观有点要求就冲锐智。刹车：对比十代刹车更加线性，更舒适，但是就容易产生出安全隐患。我开了两个月十代半就踩出两次ABS，根本不是走神，都是雨天高速前车急刹车。空间：没有一个坐后排的朋友不夸雅阁空间还有舒适的，一句话讲完。舒适度：好车差车我都坐过开过一些，雅阁确确实实是一个中规中矩的舒适度车子。比什么滴滴打车好，又比不过豪华品牌，一分钱一分货体现的淋漓尽致。油耗：根据长期观察，结合各方车友反馈。燃油最高10最低见过5字头，基本在7～8左右。混动高7低3基本在4-5左右。因人而异。除了混动其实日系省油神话已经不攻自破，对比其他就知道了。 L2驾驶辅助：除了车道保持有点垃圾其他的功能比如主动刹车，自适应巡航在时速快的公路上都还不错。 🔎 槽点反馈因为我都开过，所以我分四个版本讲十代油&十代混动：煞笔车机，刹车比较灵敏脚法不好会让乘客不适，吃胎偏磨。十代半油&十代半混动：换走了十代的米其林静音胎换成了胎噪贼大的优科豪马所谓的运动胎（估计是想解决十代吃胎偏磨的问题）刹车过于线性导致驾驶信心不足车机就算是换代了还是不支持carplay，笨笨的智能交互车机，打火开机要几十秒甚至接近一分钟延迟。塑料车身塑料内饰一直不改，开关门没有质感不隔音。混动的车子换挡声太大，尤其雨天不知道是不是错觉。音响八个喇叭的杂牌玩意听个响，弟弟型格都上BOSE了，本田能不能不要这么抠。整车缝隙大，极其容易塞树叶！倒挡上小小的坡不深踩油门几乎没力，一定要助力或者踩到发动机嘶吼才上的去，要不是停车谁倒着上坡啊，停车谁又深踩油门上去啊。幻夜尊贵就算是全LED大灯一样是不够亮空调的话因为混动还要供电机发电所以不够燃油冷，属于冷门小缺点车道偏离预警除非路况很好否则基本不介入或者说介入不了自适应巡航在堵车时候反应慢，容易被加塞，高速用用也还行。幻夜尊贵的小鸭尾扰流板有渗胶现象，通病车壳薄，车漆薄，塑料车头，空心翼子板而网上的机油增多乳化，发动机渗油，电动座椅失灵等等其他质量问题暂时没在几百个雅阁车友中听到过，应该属于北方车友或者有相同特殊驾驶习惯车友的通病。我在南方没听到过。暂时想到这么多，还有其他问题的车友可以私我给你们解答一些力所能及的问题。如果你看完这篇文章还能像我一样的热爱这台车，那么赶紧去搭末班车吧！
2023-04-26
用户7627463506188
提问安装充电桩，供电局问 220 和 380，要怎么选？电价有区别吗
2023-04-25
克鲁諾
东风风神L8 PHEV车主·新提车
追光的音响值10W！
上海车展东风汽车直播时东风副总尤峥说的！建议换成便宜点的，比如风神上用的Jamo就行了，反正国人都是木耳朵，给他们好音响也听不出来啥区别。。。再说高端的音响调教基本都偏向高解析力+华丽人声，并不适合拿来动次打次，喜欢低音轰炸的请选择Bose 或者整点DSP环绕声这类听起来高大上实际上屁用没有虚头巴脑的东西，搞点噱头。实际上不少新势力就这么干的这样可以把价格打下来，30W的车10W用在音响上实在是太浪费了 PS：我一直认为，车载功放12V单电源供电限制死了，声音能好到哪里去。。。
2023-04-21
4005大口径
理想ONE车主·车龄3年
购买一辆小小车，顺便分享一下充电桩的安装
先说下购买过程，家里有油车了，一直想再添一辆车，6.5万的白猫没有把握住，就拖到了现在，说下购车需求，4座（小孩坐前面不安全）、购买电车的话必须带快充，毕竟有快充可以半小时完事，不像慢充8小时起，7万左右符合要求的有思皓、小蚂蚁，但是思皓同事买了售后奇差，就pass了，小蚂蚁越卖越贵，呵呵，想买辆2手polo算了，这时候看到熊猫mini，直接杀到店里，试驾了一下，回家讨论了一下就直接定车了。本来想白嫖2.5的贷款免息的，算了一下各种手续费，还是全款吧，羊毛不好薅。买的是5.39的灵动熊，加上3100的保险，500的上牌费，送全车吉利的贴膜、脚垫、吉利原厂行车记录仪，抽奖送了一盒价值几百的茶叶，然后就是等车了。等车的过程也没有闲着，去供电局申请安装电表，拿了一张表，然后去物业盖章证明物业同意安装，资料准备好了后微信公众号上传资料申请，到了第二天供电局的工人上门勘察，约定时间上门安装电表，这时间还有事情做，我是上闲鱼找当地的专门安装充电桩的电工，电工上门勘察，然后报价，33元/米，包工包料，3*6的大厂电缆电线，然后就是上网购买充电桩和充电箱了，上网查阅资料，熊猫mini的是9孔直流的，7孔慢充的充电桩是不能用的，这里就不深入讨论直流和交流充电的区别和好坏了，直流充电桩很少，一步到位吧，以后也用得上，主要是充电快，送的2kw的充电器要8小时充满，7kw的2个多小时就可以了，而且220v上线只能是7kw，在往上就必须380v了，说下费用，充电桩挂墙式的2750元，充电箱300元，40米的走线，使用下来体验满分，直流充电桩比较大，买箱子要注意尺寸，也可以不装。目前开了300多公里，说下驾驶感受，车辆很跟脚，起步不虚，方向盘有点重尚可，底盘滤振同级别同价位好评，风噪和路噪就不说了，5万块还要什么，缺点1、路面不平的时候上下弹跳很多，弹簧绷不住。 2、前挡风玻璃反光严重，其他的使用太短，暂时没有发现。
2023-03-04
布鲁斯Y
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛知“音”
作为一名设计摄影师，长期的美学工作使得我的精神压力非常大，音乐作为美学的另外一种表现形式，是我坚持创作的一种排忧解乏方式和灵感动力来源！所以，音响好不好，决定了这辆车带给我得体验是否深得我心！今天我要着重夸赞一下凡尔赛的音响系统！凡尔赛全系标配双声道8喇叭的音响，记住，是标配！可见雪铁龙知道娱乐体验的重要性！前排4出，后排4出，每个座位可以均匀的分配到2个高低声响搭配的喇叭出声口，这不仅可以照顾到每个乘客的音乐需求，也可以完美的展现出车内密闭环境下的环绕声音响体验。凡尔赛的音响在音量13的时候是分界点，13以下的时候声音的线性和动态体验，有浑厚的体验；超过13音量的时候，声音的低频量感会逐步上升。我听的音乐两极分化，一方面我喜欢的嗨曲和慢摇，在高声道的时候，浑厚有力的穿透，另一方面我也喜欢纯乐器的纯音乐，低音丝丝入耳，轻柔舒适，悦耳动听！说明凡尔赛的音响系统对于歌曲的解析力还是非常到位的。那我平时用什么功能听音乐呢？因为我是一级车，虽然音响的硬件没有减配，但是车机比高配要简单点。所以我听音乐基本上是两个通道：打开我们的主界面，选中的是我们的音乐按钮点进去，进入音乐界面，左边的四个按钮，分别代表广播/音乐切换键——蓝牙播放——数据线播放——无线网播放！ 1. 我最常用的就是蓝牙播放和无线网播放。载我需要导航的时候，我会选择蓝牙连接我的手机，播放我手机里面的网易云音乐，这里面我存储的基本都是柔和的音乐，蓝牙连接也不会干扰我的手机导航，而且音乐解析也很到位。初次连接以后，之后上车点火，每次都会自动连接手机音乐播放，无需手动操作，方便快捷！ 2. 另外一种是无线网播放，车机内嵌入了酷狗音乐播放器，需要连接自己的热点网络，登陆车机里面的酷狗播放器！和手机端登录同一账号即可。相比蓝牙播放音乐，酷狗音乐的车机播放界面要更加好看，功能更多，手机上收藏的音乐歌曲，都会出现在界面里。就好比把手机酷狗放大投屏在车机上一样。区别于网易云音乐，酷狗我一般存储的是嗨曲，所以，两种音乐风格，两个音乐app，两种播放方法，比较适合有强迫症的我。 3. 没用过的两个功能就是最上面的无线电切换按键和第三个Ipod设备：因为也没有听无线电台的习惯，所以并没有用过这个功能。新媒体时代，20年前的无线电台的功能已经被边缘化，无线网/视频/云端，这才是主流方向。至于Ipod也是淘汰的产物，毕竟现在手机集的功能以及覆盖全面了。音乐声音的大小切换，分别在开机键上的外圈旋转可以调节，这是给副驾驶调节声音的。另外方向盘右边也有音量调节以及接打电话的功能键，这是方便一个人驾驶的时候，司机操作的。在没有链接carlife和盒子的状态下，一级车享不凡的音乐播放形式，以上两种还是比较方便直接的。效果也是出奇的好，对于绝大部分车主来说都是够用的，专业的人士可以玩车改音响，我是凡尔赛音响觉得够用。温馨提示：凡尔赛熄火以后，电池依然会供电一段时间，可能会出现中控屏幕依然亮光状态，建议点击开关机界面关闭，以免造成电瓶亏电！
2023-02-17
标23705865
前后行车记录仪供电走线与哨兵模式应用
正常情况下车辆只装前行车记录仪，自从春节前广东出现了索马里高速，想办法赶快把后行车记录仪也装上。前行车记录仪用的是360，以前用过稳定性能不错，为了怕异响，没敢拆A柱塑料盖板走线从点烟器或保险盒取电，网购专用眼镜盒处ETC取电的降压线2条，1条是ACC供电，1条是常电供电，区别是锁车后是否有电，前行车记录仪是不是工作。后行车记录仪因为是辅助的，考虑的细节是要小，且可以车内车外旋转，记录车内状况或车外状况，所以选择了海康。怕异响也不拆尾门取电，直接从主驾保险盒拉常电至尾箱的维修盖板处，重新买个同规格盖板（方便无损恢复）开孔安供多个带开关点烟器供电口，床车驻车可以从此处大电流取电，走线如图。常电需手动切换开关后记录仪电源。有以下几种记录模式： 1、正常模式A：前记录仪ACC供电，后记录仪不用，只有在开车时记录前面状况，后记录仪不工作 2、正常模式B：前记录仪ACC供电，后记录仪电源打开，前记录跟1相同，后记录全时段记录。 3、哨兵模式：前记录仪常电供电，后记录仪开关打开，全时段记录，锁车后也可以记录，128g的TF卡记录时间接近48小时。
2023-02-16
从今天到后天
秦PLUS DM车主·车龄2年
“秦”不敌贵？“韭菜”也香！
可能多数人不知道，“电动汽车”远早于传统燃油车。没错，世界上第一辆汽车是电动汽车！ 1881年，法国人发明了世界上第一辆可充电的汽车。｛更早的1834年美国人托马斯•达文波特就造出了干电池供电的三轮车｝，而1886年“奔驰汽车”创始人“卡尔本茨”的三轮燃油车才获得德国许可，随后戈特利布.戴姆勒又造出了世界的第一辆四轮燃油汽车。百多年前，40%是蒸汽机车，电动汽车占38%，最后22%才是燃油车！随着福特流水线的创立，其后成为燃油车的天下。但正所谓“三十年河东三十年河西”，如今国产新能源汽车也迎来了弯道超车的大好时机。每个人心中也许都有一个“强国梦”，那么就从支持国货开始吧。7-8年前入手家里的第1辆国产国四燃油北汽车，相对来说不是那么的完美：手动档，油耗高，噪音大，但总体还说还对得起那8W的身价，也从来没有把我扔在半路上（除了爆胎，但没事，我有备胎啊☺）下半年因为家里上班需要，所以准备入手第2辆车，同样，继续只会考虑国产，但现在相比8年前可选择的就太多了。想来想去还是响应“减排绿色”的号召，那就换台新能源电车吧。 🚩【选车过程】目的是很明确，要买就买个目前占有率最高的，毕竟新生事物，卖的好的如果有问题，不可能不管吧？退一步说后面维修啥的也不会缺配件吧？（☹🆃车，我不配，也不敢配啊；五菱迷你太小了像玩具车；然后造车新势力“中的“蔚小理”均价在20万元以上，性价比不高，摸摸荷包转身；剩下的哪吒之类的这边售后较少，想想还是也还是算了）接下来就是 ▶纯动🆚混动◀，二选一了最开始是想一步到位，纯电的“宋Pro EV”、“海豚”、“元Pro”这些10W多点的车刚刚合适。结果“宋pro”产能不足，“海豚”半年前订的车友还在苦苦等待，“元pro”貌似下市没车。本来都想放弃了，结果蓦然回首,那”车“却在灯火阑珊处➡图1-2（楼下撞衫^_^+大鹏展翅）。没错，就是”秦plus dmi“，说来也是缘分：1-外观不错顺眼，2-可电可油还省，3-最重要的刚到一台现车，立等可取。行了就它了~ 🚩【车型介绍：主要配置-落地价格】最初的要求就是要有360，然后又想当电车开，那么只能上旗舰120了，总的来说这个配置也还是挺能打了：1-快慢充兼有;2-支持3.3kW外放电;3-L2的辅助驾驶;4-买IPDA送车💡，这么多优点够了吧落地价格：裸车15.18W，保险5.5K，服务费3K= 16W多点 🚩【新能源之初体验：做工设计-车机系统-智能化-充电-用车】 💘1-先说说外观做工，表面颜值确实不错，前奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格操刀出手，果然有两把刷子👍。 PS: 内里看不到的地方感觉不是太美观➡图3-4 💘2-车机系统，12.8寸的大IPAD，还是旋转的，语音对话也很方便，比如听歌、导航、开窗开空调这些基本不用动手了，直接就是个大号的平板手机，还是不错的。 PS：OTA系统升级太慢，网友版的更新都出来了，不知道是不是被遗忘了。➡图5 💘3-智能化：车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、主动刹车、胎压显示、360°全景影像、全速自适应巡航、L2辅助驾驶，这些辅助功能都是我之前开的油车所没有的，在日常倒车停车超车时好用了太多，最好用的是高速确实舒服，几乎手脚都可以得到解放了，只要随便注意路况就可以了。 PS: 有些地方还可以做得更好，比如预警可以加个距离就更方便 💘4-充电或者加油方面：先说加油，这个和油车没啥区别，邮箱48L，但如果是日常上班开，那么建议你千万别加满，因为真的容易过期（如果充电方便，那几乎可以做到不用油，就算亏电，油耗也在5个以下。）再说充电，现在城市中充电桩已接近加油站的数量了，（乡下除外），如果家里又能装充电桩，那么还是非常建议买新能源电车的，每公里的行车成本完全可以在2毛以内。 PS：目前唯一的不足就是充电时间还不如加油快（快充1小时，慢充4-12小时）。➡图6 💘5-用车方面：首推安静，其次舒适，再次提速够快。另外还有很多可玩之处，比如：车载移动KTV、外放电、甚至床车~ 🚩【总结】通过亲身体验，也许“新能源”在续航、安全等不如油车，但智能、节能等也是豪车（贵车）买不到的！总之：就算是“韭菜”，被割的“秦“普拉斯也当得起“真香”两字！正所谓《“秦”不敌贵？“韭菜”也香！》感谢圈主”赛格尼斯“推荐~
2022-12-06
老司机爱新车
沃尔沃XC60车主·车龄3年
说的没问题啊，你理解不正确而已，点火位置II注意这里是“位置”，没踩下制动踏板，甭管是哪个位置，车辆是发动不了的，但能得到供电的设备是有区别的。
zhwj4152：XC60开了两个月了，总担心这个车有一些特异功能我不知道，花一个月断断续续学习了车主手册，发现没有惊喜，只有疑惑。比如图1，启动车辆时，竟然是先挂D挡再旋转启动旋钮？所有车不都是先启动再挂档吗？我怎么印象之前的大众朗行，先挂D档都没法启动？只能N档或者P挡启动，因为担心车突然窜出去。比如图2，我才知道点火位置有两个，一个是I挡，就是拧一下就松开，一个是II档，拧住4秒再松开。找了半天终于找到II档是干啥用的，拖车时用。但是说明书里有句话我都惊呆了：在点火位置I档时所有安全气囊禁用！意思是我每天拧一下就启动，不会触发安全气囊？每天都在裸奔？
2022-12-04
心照悬月
深蓝SL03车主·车龄2年
长安深蓝SL03伴我入冬第一个跨季用车
提车1月有余了，第一个1000公里也准时报到了，今年的气候是冷的慢，从夏季到冬季的跨越非常大，前几天还是热的要开冷空调，然而这几天山区都冷的下雪了，我的小白也迎来了冬季的第一个寒风，暖气也是唰唰的搞起来了。先汇报一下最近的用车体验吧：一、用车时候一直想给小白搞个外挂的行车记录仪，自带的行车记录仪平时不开，紧急刹车时候会启动作为辅助，我是心疼小白的车机+摄像头还要处理行车记录仪，所以双11时候搞了个70迈的骚包机器。到手后就是走隐藏线了，从右侧一路可以隐藏到鼓风机下部，然后沿着副驾驶鼓风机侧面用扎带走线，一直到USB口那里，USB也加了个外挂，一个是读取数据口，一个是充电口，这样行车记录仪的供电就不用占用USB了，做到USB听歌供电2不误了。二、增程的底盘和纯电的底部保护有点区别，为了更好的浪啊浪啊，还是网购了增程版本的电池保护板，原本连着油箱盖板一起买的，发现目前某宝上的模具做的还是有点问题，开孔不合理，最后只安装了电池保护板，直接用的锰钢，这些心安了。三、小白的电机在后备箱下面，说实话跑高速时候，电机的声音总是有点，所以想精益求精，买了一堆隔音棉和吸音棉止震板，挖开后部大干了一场，说实话原厂的隔音还是很到位了。再说说冬季体验吧，入冬以来，雨雪天气和暴雨天气突然增多，行车中起雾的时间也多了，以前开油车的话都是发动机暖风一开，吹着玻璃就行了，然后开点外循环，现在电车了，电车除雾那是耗电啊，电暖本来就是耗电，冬天的磷酸铁锂又是最怕低温，明显增程的28度电已经不够我疯狂输出了，然后这几天我把小白当油车开了，保电70%山地模式，打开除雾和外循环，就这样开，看着电表不掉，只掉油表我心理莫名的爽😂，如果跑高速的话直接把空调调到自然风28度，然后吹着发动机的水箱暖风，感觉又回到了初恋的味道。所以雨雪天气短途我还是建议纯电+电暖+座椅加热，如果雨雪长途的话还是建议保电山地模式+电暖+座椅加热，如果是纯高速冬季的话保电山地模式+自然暖风+座椅加热。计算好行车路程，别一直纯电用到18%馈电了。感谢圈主推荐
2022-12-02
王二小哥
ID.6 CROZZ车主·车龄3年
大众ID的功能配置-过冬神器
10月份刚刚进入，北京的秋天就刷刷的过去了，气温急剧下降。好在大众ID车系配置全副舒适电器，强大的PTC空调，加上标配前后排座椅和方向盘加热，足以应对北方的冬季。今天来分别说说如何使用3打神器。电动车由于加热消耗的能量相对较高，与春秋季驾驶相比，能耗会大大上升；大众ID汽车可以通过APP预热来限制取暖能耗，利用充电桩的电力在所需温度下开始行程。如何预约呢 1、预约空调利用预约空调可以在静止状态下将汽车内部空间冷却、通风或加热。在冬季可去除前窗玻璃上的冰、水雾和薄雪层。预约空调通过插座或通过车辆的高压电池供电在导航系统或者APP中可以根据您所计划的出发时间编程预约空调。可以编程在计划的出发时间所需达到的汽车内部空间温度。车辆根据所需温度计算预约空调的启动时间，自动启动。 2、预约空调可一起启动加热如果在出发前启动了车辆的空调，例如座椅驻车加热或后窗玻璃加热等电器也可能在出发时间前自动开启。还可以选择除了预约空调以外还要开启其的座位。只有选定的座位才会在出发前启动空调。智能不 3、冬季温度为了更好提升舒适性和节能，空调可以设置合理的问题，一般建议冬季开23度左右的空调，保障空调系统一直制热就行了。过冬3大神器之座椅加热大众ID车系配置全副舒适电器，强大的PTC空调，加上标配前后排座椅和方向盘加热，足以应对北方的冬季。冬季还空调还是影响续航的，空调一开续航掉100多。因此，在不太冷或者短时用车的时候，可以使用座椅加热和方向盘加热，来达到保暖及节电的平航座椅加热犹如电热毯先来说说座椅加热，很多人可能不理解，既然有暖风，还要什么座椅加热？试想下，无论是室内还是车内，其实暖风给人的感觉是闷，环境温度是上升了，但舒适感并不佳。再者，由于开了暖风，我们会选择脱掉外套，这时身体贴着座椅，特别是真皮座椅，感受上会非常冰凉。最为关键的是，暖风并不会改变座椅的温度，所以体感舒适性很一般。而座椅加热，是通过座椅内部的电加热丝，对座椅内部加热，使得座椅表面温度更符合人体舒适度，这就好比我们平时用的电热毯和空调的区别。值得一提的是，关于座椅加热这项配置，ID全系都配置了。如何使用：在生成行驶准备就绪状态后，可分三个挡位为前排座椅和后排外侧座椅加热 1. 点击上部中控台中的空调按键，打开经典空调 2. 如要开启座椅加热的最高加热挡位，请点击屏幕下沿的座椅，点击一次就是最高加热3档 3. 如要调节加热挡位，请再次点击，一次减少一档，循环往复到3/2/1/3. 4、快捷进入：两指同时轻触升温和降温按钮，快速开启座椅加热调节，副驾驶同样操作 5、自动模式：也可以和空调一起预约，设置启动空调即启动加热。如果在约 10 分钟内重新生成行驶准备就绪，那么将自动激活上次设置的驾驶员座椅加热挡位。大众ID 的后排座椅加热可以单独控制，如果作为没人也不会启动。如果副驾驶员座椅已被占用，则自动打开上次设置的副驾驶员座椅加热挡位。
2022-11-03
集灯
埃安etc要不要选装
埃安etc要不要选装根据交通部门法规规定，小型汽车生产厂家必须提供etc功能给客户购买车辆时进行选择，以推广etc业务，并为快捷方便的高速公路通行提供条件。在埃安的订购页面，我们可以看到，埃安etc选装的价格是200元。奔驰的etc，选装价格是3000元。奔驰和埃安，品牌定位有差异，品质有差异，但车载etc，这个东西来说，应该是基本没有区别的。但价格却存在15倍的差距。这里，我们可以理解为埃安的厚道，奔驰在收品牌溢价。厂家原装etc有什么好处？ 1、是集成在后视镜模块里面的，不用在另外在前档上粘一个方块，更加美观。 2、由车供电，不会因为太阳能充电不足而失效。原装etc的疑问：1、能不能关闭？答：以2023款vplus为例，有两种方法，1）可以通过车机控制关闭，需要知道etc选项所在位置，至少4个操作（点击）完成关闭，开启亦相同，过程略繁琐。2）通过车机语音控制关闭或开启，准确率非常高，响应迅速。（关闭etc可以避免一些停车场有免费券却被etc自动收费的情况）
2022-11-01
喜欢就该纯粹
北京越野BJ40车主·车龄3年
21款bJ40 PULS的电瓶伏数过小
💔爱车吐槽这天是一天比一天冷在东北开过柴油车的朋友们都知道，冬天对柴油引擎是多么滴不友好这也源自于柴油发动机的燃烧特性，柴油发动机和汽油机燃烧本质的区别就是，柴油是压燃，而汽油是靠火花塞点燃。导致了柴油发动机对低温有些敏感。柴油发动机一般都是干着粗活，所以机油的粘度比较高，机油在低温的流动性较差，（这里跟大家强调一下机油粘度问题，在高寒地区，大家可以更换粘度较低的等级像0W开头的）这就需要很大的瞬间启动电流。结果我的BJ40在零下28度环境下就彻底罢工了！！只听见了启动机无力的转了两圈，就再也不转了。后来咨询了身边的修车朋友，他看了一下原车电瓶数据，建议我可以更换一块启动伏数稍大的电瓶，有利于低温启动，可以持续给启动机供电。（现在还没换，等着双11能优惠点）好了，就跟大家分享到这吧欢迎大家来讨论沟通
2022-10-28