#新人进圈说配置进群新能源汽车在豪华车领域似乎有点安静,目前的市场依旧是传统豪华品牌更受青睐。不同于EQ系列在市场上的尴尬销量,目前的奔驰GLE在市场上的表现力依旧不错,仍然是奔驰的利润重仓之一。 随着奔驰GLE国产加长版预计明年上市,现款进口版本迎来了最后的狂欢。80几万的车型目前70几万可得。对于消费者来说是很大的吸引力。这意味着不止新车,准新车的价格也将进一步下探。 2024款奔驰GLE的整车风格端庄大方,线条流畅分明,不同于越野派车系的狂放豪迈,不同于商务车的圆滑温润,它更像是一位训练有素但低调不外现的精英人士,静静的散发魅力。当然又碍于江湖上的盛名,所以被关注被研究是奔驰车型注定的命运。 2024款奔驰GLE前脸造型线条错落有致,与中网奔驰大小LOGO交相呼应。前大灯灯光布局点线结合,承媚眼如丝状。灯光点亮后,犀利明亮。一副不好惹的样子。 车身侧面线条直接有力,粗细结合相得益彰,明暗有序,轮毂动感坚毅的支撑起车身,孔武有力又和谐养眼。车身尺寸4927mm*2018mm*1782mm。轴距2995mm。个子不高,却有杰森斯坦森质感。 车尾整体庄重夯实,与前脸交相呼应。后背箱空间纵深930mm ,宽度1020mm ,最低纵深1640mm。锂离子电池把放置于后备箱下方,电池为31.2千瓦时。 内饰承豪华游艇式的宽阔之感,细节狗。功能颇多,没有一味追求现代科技呈现,选择了以使用者感受为主,传统与现代科技相结合的内仓布局、功能选择。材质面料和色彩搭配符合这一级别豪华车该有的质感。整体感官宁静致远,温馨松弛。12.3英寸控制屏,清晰触控。MBux 智能系统机智如你。 空间随不如国产加长版车型大,座椅却格外柔软舒适。后排座椅可调,国内乘客使用无压力。 GLE e 400 4MATIC采用2.0T4缸发动机,9速手自一体变速箱+后置单电机,WLTC纯电续航100KM。最大功率280千瓦,最大扭矩650牛·米。其他如高级可调的悬架,舒适过滤道路,质感很好。 L2级别驾驶辅助系统在主被动防御上均有保障,安全测试成绩上还是有保障的。 插电式混合动力在市区内使用足够省油,长途跋涉亦无旅行焦虑。 不知道在国产加长与进口标轴版本之间,你们会如何选购。
#用车心得奔驰 17款 B200 1.6T、时尚款、进口车、车改装3万多.现在想换车、还值多少钱 原版原漆、无事故、无水泡 最高配 行使 9万多公里、保养一流 双电动座椅、电动后视(带折叠) 后排出风、 定速巡航、无钥匙进入、与启停系统 自动泊车入位、方向盘换挡等 改装 原车氛围灯、电动尾门(带脚踢).全车音响改装、全车隔音(四门双层及底部)、 大屏导航(360度全景)智能后视镜、 无钥匙进入、离开车自动上锁、二把新款钥匙(一把液晶触屏)、加装行李架 小车空间大、动力与操控好、带保险2024年6月份 、公里数一月增加不到10公里、上班太近、 有看上的朋友没、
#用车心得【购车经历】 从2015年我才开始关注大九,之前一直想买大点的suv,但是公司配车配的是捷豹和奔驰E300,也不需要用自己车,所以一直偷偷潜水在车友圈,看这个订车,看那个提车,看这个分享用车感受,看那个吐槽车辆故障,哎呀心里五味杂陈!就这样一直等到今年,有点闲钱了,就想着去看车了,看了两款车,途昂和大九,说实在的,是真不错,动力强劲,操控很灵敏,奈何内饰不对胃口,所以就放弃途昂了。其中最大的门槛是还是原先开过H9,有了先入为主了,油耗还行,耐不住自己真喜欢,就这样找4S店订车才在7月23号订了车,7月25号到店,25号我过去提车了,下面给大家分享一下用车感受吧 【空间表现】 非常大 【舒适性】 这两天去了趟工地,开着没啥斗的感觉,非常稳,我最快跑到160还很稳。 【越野能力】 没有我走不了的路 【改装】 改了叶子板灯和后背包灯 【驾驶感受】 动力还可以,只要舍得给油,蹭蹭蹭的往前窜,方向盘很轻,单手完全没问题(不推荐大家单手打方向,危险)车开着挺顺畅,换挡丝毫没有延迟,刹车有点软,刚好对我胃口,至于大家反映的异响我是没遇到,上车就动次打次 【最不满意】 你点烟器不放真点烟器放个模型啥意思?我这没带打火机好不容易扣下来,发现是个假的。其次你把拖挂资质取消了给放电动勾我是用还是用,你那个灯光怎么越来越差了,14款的亮的不行22款让人打瞎了,省余光了? 【油耗】 刚提车半个月,跑了700公里,平均油耗9毛多不到1快,我有时候心情不好脚重,后续我会拍照分享给大家。祝各位等车帝兄弟早日喜提大九? 另外感谢哈佛H9圈主蜀九汇的热情推荐和帮助!
老司机侃侃车儿:别整天“BBA”了!奥迪和奔驰宝马,压根不是一个级别的!
#扯车事儿近日,有海外媒体曝光了一组全新奔驰EQG车型的内饰谍照。从谍照中看,新车无论是外观还是内饰,都基本延续了燃油版G级的设计风格,但会融入部分电动化的元素,以彰显自身独特的身份。当然,作为一台经典的硬派越野车,新车所采用的四轮独立电机动力系统才是更为人所关注的,不过随着仰望U8的亮相,奔驰EQG能否在纯电领域继续自己的统治地位就成了一个未知数。据悉,新车有望于今年内正式亮相,并在2024年中期开始交付。
#我的保养日记独立悬挂升高进阶篇2:越野车如何升高突破2寸?了解门桥吗? CJ最新越野改装分享:上期作品聊完升高车壳和加长摆臂的升高方案,这一期我们来聊一下门桥和降桥升高! 我们先看一下独立悬挂门桥,独立悬挂安装门桥后对悬挂的行程和半轴的角度是没有改变的,但绝对离地间隙是会有明显的加大,一般来说安装门桥后最少都有4寸以上的升高高度,有些门桥甚至去到6寸,装了门桥后悬挂单边宽度一般会比多10厘米左右。 上面的数据如果没有概念,我们可以拿坦克300为例,300原厂轮毂ET值是+36,如果安装了门桥在不更换轮毂的情况下,就相当于用了-64的轮毂效果;再例如我们熟悉的奔驰大G,它原厂门桥的厚度是13厘米,原车是使用+45的轮毂,如果安装门桥后就相当于使用了-85的轮毂,所以门桥大G的轮眉也是特别夸张。 很多朋友都称门桥为轮边减速器,但实际上市面销售的门桥很多都是没有减速比例1:1的型号,当然有些品牌是可以选择减速比例,例如德国的TIBUS,它就有放大1.15、1.25 、1.35甚至1.6可以选择,也就是说原车是3.6的速比,安装相应减速的型号后,在不更换速比的情况下通过门桥的减速放大就变成了4.5、4.88、5.3和6.25的速比。另外门桥从结构来说也可以分为3齿、4齿还有使用链条作为传动的结构,当然使用链条的在市面上相对较少,使用4齿和3齿的居多,4齿的结构比3齿结构更要注重保养,还是以德国的TIBUS为例,早期的门桥产品都是使用4齿的结构,但如果在使用过程中不注意保养,中间的过渡齿就容易发卡,就造成左右轮速不同方向跑偏的情况,所以后来都改了3齿结构。 门桥除了4齿和3齿的区别,还区别直齿门桥和斜齿门桥,使用斜齿的门桥噪音会比直齿的低,但使用斜齿的门桥由于在转动的过程中齿轮会产生横向力,所以会对轴承带来额外的压力,在保养周期上会短于直齿的门桥,而市面上使用直齿的门桥,大多在齿轮的齿形上做了优化,在噪音上也不会比斜齿的大太多,最后就是大家关心价格问题,进口的门桥一般都要在15-16W左右一套,国产的大概也需要6-8W。 OK,这期门桥分享就结束了,下期我们再了解降桥的知识!