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110天修86米隧道

Kent963
提车80天分享
22款油混四驱精英，提车80天，已跑7866公里，还剩续航86公里。共加油3310元。按7900公里算下油费不到0.42一公里(如果油价低就更愉快了)。大概56%(4400公里左右)是高速，剩下的是市区和国道路。高速限速120的基本110-130之间(导航显示速度,码表高3，4公里)，限速100的100-110之间。超车或偶尔和其他车玩的时候跑到150多。整体提速还可以。不好的点，高速120以上噪音大，感觉主要是前档玻璃两侧的胶条有空隙产生的声音。看过有人用胶条塞满好像会一点，准备试一下，看下用什么胶条。有哪位兄弟有推荐的吗？全车噪音问题，要做的话，个人感觉买点胶条试下。不想拆车做隔音。目前还没买。内饰和做工很粗糙，很粗糙。要是晚1个月买应该会选奇骏epower ，加速7秒隔音内饰都要好，虽然油耗高点。另外担心吃胎问题，好像是通病？？？准备1万公里左右首保时候，对调一下轮胎，尽量延缓下。有吃胎偏磨的兄弟来分享下这个问题啊
2023-07-13
恒玖动力
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
先谈油耗再慢慢聊车
从济南到晋城总共跑了599km，高速大约560km。出发时加满油电量60%多，智能混动、智能保电41%，高速上基本上自适应巡航和智慧巡航，速度100-110，由于是新车挂的还是临牌所以很少开到120km/h。智慧巡航还是很好用的，即使在盘山隧道里也不用干预转向手只要扶着方向盘即可，在智慧巡航下不知咋的右手必须在方向盘上，如果是只用左手一会它就报警退出这点不如自适应巡航，下次上高速我再琢磨琢磨。到了目的地一后电量剩余30%,加油至跳枪40.5L，百公里油耗6.77L。对此油耗我还是比较满意，我的2013款1.5T手动精英四驱哈弗H6跑了15万km，高速油耗8.3-9.5，平时上下班比较拥堵9.5-10.5，在黄土高原的山区也是9.5-11，10年来对此油耗我也比较满意。毕竟当年13.28万就买了辆配置高的四驱独立悬挂的SUV啊。从H6开始我就喜欢上了长城，也一直关注长城的发展，从H8、H9、坦克系列到拿铁、摩卡、蓝山见证了长城的发展。现在更喜欢H9、蓝山、坦克500
2023-07-11
IuhAiJNehC
星越l高速油耗实测！加满从广东佛山一脚干到湖南永州服务区再加油！运动模式（加完油后自动跳回舒适模式了）！广东基本110！湖南限速和隧道比较多！百分之五十用智能辅助加速定速开！
2023-07-09
Young-T
深蓝SL03车主·车龄2年
提车二十多天从昆明到贵州自驾游感受
6月15日提的深蓝SL03，7月1日至7日，从昆明出发，至贵州黄果树，荔波，贵阳，镇远古镇，而后回到昆明，全程2090公里，满电，加注四百元汽油出发，途中充电204.64元（基本上每度电都1.5元，只充过一次每度电1.16元的），回到曲靖时补加油一百元，算下来六百元跑了2090公里，全程按照高速最高限速行驶（云南省内一般120公里/小时，贵州地区80-110公里/小时）。跑了两千公里，说下感受吧：感觉在分道线明显的地方设置到经济模式，打开IACC，相当省心省力能耗低，全程全车无异响，增程器运行时仅感觉方向盘有震动感。能量方式试了山地模式（调到30%），以及城市模式，其实没多大区别，高速时城市模式到25%左右增程器就会启动，短距离超车时动力依然够用，超车时120码到150码动力尚可，150码以上没试过。IACC会根据限速标识自动限速，很方便，在贵州时高速路多数限速110，进隧道就限速80。说下缺点吧：IACC打开后总感觉偏左，在弯道大时走超车道心里总是没底。出现过一次道路识别和ACC图标变黄，跑了五分钟以后恢复正常。给大家个建议：前杠防虫网一定要装，特别是跑高速或走夜路太有用了。
2023-07-08
糖糖虾米
迈腾车主·车龄半年
零跑C11 285增程舒享版车主2000公里使用真实感受！！！吐槽：285舒享版，已经开了整好1个月，2000公里多点，整体还算满意，不过有几个地方不得不一吐为快。 1、油门起步的老是能听到咔的一声，好像是右前门又好像是右后门附近，开起来就没杂音了； 2、纯电模式车速上到110之后驾驶位感觉风噪好大； 3、有时候没有喊“你好，小零”依然会冷不丁的跳出来； 4、之前没仔细看细节，今天才注意到这他么的安全带跟纸糊的一样薄，毫无质感可言，这省成本也不是这么个省法； 5、全车内饰除了方向盘那里夜间有点光亮外其他地方一片漆黑，不应该吧，毕竟16万多的车了，好歹你搞个单色氛围灯能亮一亮也好啊； 6、大灯是真不行，白内障晚期表现，就适合进地下车库可以看清一些，上路进隧道都是睁眼瞎，要想舒服只能改灯，价格至少2000多了，无形中又增加不少开支； 7、零跑虚拟机安装的软件用不了多长时间就提示什么缓存已满，然后应用强制退出，没卵用； 8、既然中低配没有自动门拉手和蓝牙钥匙，干嘛弄个JB使用不便的手动门拉手，而且颜色上面没有任何区别，第一次上车的人找不到机关，你还得亲自下去开门，你说郁闷不？ 9、偶尔行驶过程中能听到前挡风玻璃靠右位置有沙沙作响的声音，开一段时间又消失了； 10、能耗没有一个类似于某些新能源车那种动态显示的，想看全你还得慢慢翻出来，而且不够直观； 11、也不知道车企怎么想的，购车政策一个月一个样，老车主虽然亏得起这点钱，但是心里不舒服； 12、本来一个10几万的车可以直接高中低配配置搞好的，非要搞个JB选装包，而且选装包还隔三差五有变化，真是看不懂； 13、时速超过120公里后两耳明显感觉驾驶位有共振，时间长了耳朵嗡嗡响； 14、明明说标配L2，结果拿到车一开，毛线都没有，就他么一个定速巡航，跟我上一台合资车一个档次，你妹的....... 优点： 1、电车的本来优点就是省钱，这个增程版可油可电没有续航焦虑，自己有家充，平均下来一公里不到1毛钱，确实很省，纯电优先模式下馈电了噪音也不是很明显； 2、底盘值得称道，毕竟十多万的SUV，开起来有路感，有一定韧劲，不至于遇到烂路屁股疼，转向基本上没有虚位，动力和油门跟随性也比较不错； 3、个人觉得虽然配置分配有问题，但是总的来说时代在进步，还是比我6年前的那台合资车好一些，基础配置更丰富....... 以上都是本人2000公里真实感受，但愿广大的零居朋友们没有我所遇到的问题，也希望零跑汽车能越搞越好，能好好听下车主声音，与时俱进，方能不落后于人前。
2023-07-01
暴躁的土豆96
海鸥低配换中配换海豚
以前发过海鸥低配的，实在等不到了二十天换的中配说六月十五肯定到，然后就到二十号了，然后我就发火了，换海豚中配了。不磨叽了，我师傅今天也是换的海鸥高配有现车，没开过电车，开后感觉非常舒服，国道跑80很轻松，有一段高速顶着110-120跑的也还行，回来媳妇开了一次就说她开了，把大众给我了。然后今天路边停车时候被人擦碰了，保险公司给我打电话说对方全责，问我怎么修。我说我这才提第三天啊，他说反正早晚是要磕磕碰碰的，叫我放宽心最后反正感觉电车太舒服了过二天安装充电桩应该更省了。我从合肥开回来90公里，少了110公里续航，新车味道确实大，全程5档空调。然后从51%冲到97%才花了16块钱22度电。这简直和不要钱一样，现在还有50%，明天再跑跑，多转转。媳妇就说没有变速箱真顺滑。
2023-06-30
illusion001
1W多公里的车主总结
先说缺点 1.高速长时间行驶前排座椅坐垫缺少支撑，开了400公里左右明显感觉屁股坐在钢板上 2.后排座椅放到后排两边座椅会出现褶皱，脱落的情况 3.坐垫没有通风 4.驾驶设置无法保留，上车在下车会重置默认，打个比方，开车时你把驾驶模式调成单踏板，下车之后锁车，单踏板模式就没有需要重新调整 5.车机地图，极其难用，只能说百度地图极其难用并不是说导航线路有问题，而是播报测速有问题，在高速公路上高速你前方限速40拍照，然后紧接这又是80拍照，车距拍照和灯光拍照不会告诉你，城市路面经常播报40测速拍照，熟悉的道路还好，陌生的道路每次都需要打开手机高德来导航，我开车这么些年重来没有吃到过变速罚单，自重用了这导航之后已经有了两张变速罚单和一个车距罚单，真心建议车机移植高德 6.车身异响，这个其实还好，不是特别颠簸的路段不会响 7.刹车特别激进，即使调成舒适模式，轻点刹车依旧掉头，刹车踩到一半基本就能触发ABS 8.后倒车影像遇到下雨天就是噩梦，当然好多油车也是这样我原来的帕萨特也是 9.电尾门如果东西放多了导致电尾门关闭不了，电动尾门按键就没有用了，必须手动抬起在手动把它放下 10.过高速隧道压耳极其严重，注意我说的是极其严重，之前开帕萨特重来不知道什么压耳因为重来没有碰到过，刚提车那会市区行驶也会出现压耳，后来售后弄了一下解决了，但高速隧道依旧压耳 11.使用车机APP打开空调偶尔会出现开启失败的情况，解锁车辆APP提示开锁成功，实际车辆并没有开锁。 12.这个也不是缺点吧，就是音乐软件能不能把QQ音乐加上去，整天听网易云我人都要听傻掉了，全是翻唱歌曲，导致现在上车都是用手机连接蓝牙。万人血书跪求加上QQ音乐和高德地图优点说优点之前明确一个观点我的车是标准续航版本，就选装的深夜拿铁车漆，20寸轮毂，白色内饰。价格应该是24万不到具体我记不清了。观点这个车绝对值这个价钱，使用感受，隔音，操控，辅助驾驶，外观，尺寸，配置，这个价格买这个车相信我绝对值，这个车也绝对值这个钱，现在总结优点 1.隔音路况好的路面隔音绝对属于B级车以上的水平 2.驾驶辅助，我的车没有选高级辅助驾驶，就基础的但是完完全全可以够日常使用，高架匝道比较急的弯自己会主动减去过去，人开不能在车道居中，但是它可以，ACC可以识别静止车辆，以前我的帕萨特是识别不了静止车辆的，唯一不好的一点就是下雨天不能使用，不能完整的识别车道线，会画龙 3.车顶天幕担心天幕晒的兄弟们完全不用担心，F7的天幕真的是一点都不晒，前提别用手摸 4.动力5.7秒的加速给人的体感绝对不止5.7秒，日常驾驶动力完全足够使用，过160之后提速才会稍微慢一点最快踩过表显210几速度还能再快，只是自己怂了 5.续航，也是大家最关心的，我觉得这个车友圈里没有人比我更能代表真实车主说出实际续航的了因为我的F7开过川藏线，并且到达了拉萨续航总结打开动态续航基本就是表显9折以内纯市区代步我的脚法500出一点点头高速110开启辅助驾驶保守430左右（20寸轮毂）要是19寸轮毂460问题应该不大 6.售后没啥说的了，爆赞👍🏻👍🏻👍🏻 7.导航的3D音效真的绝了，真的兄弟们谁用谁知道一定要打开，用了之后就回不去了 8.车内所有的按键的按压质感都特别高级目前就是这些还有啥不懂的评论区尽管问就是了，看到了一定回复
2023-06-30
爱睡觉别来烦
dpl真实油耗
新车第一次长途从安徽到四川，全程23度空调，两天1600公里，第一天顶着130/140 开了500多公里油耗7个，第二天全是山区隧道大部分是110/120 油耗6.2。已经很满意了
2023-06-29
青埂峰下有情郎zjy
途观L车主·车龄2年
跑长途高速时轿车和SUV的舒适性比较
跑长途高速时轿车和SUV的舒适性比较跑长途高速时，轿车和SUV的舒适性是很多车主争论不休的一个问题，这也符合当前我国汽车市场的主流行情。探讨这个问题时要设置相关的前提条件：一是性价比。同配置的前提下，一般SUV价格要高于轿车；同价格条件下轿车的配置要略高于SUV。二是如何定义好，其实通常最直观的体验应该是舒适性。三是经济性，即同等条件下燃油经济性。从汽车座椅来看。轿车的座椅姿势较低，车主坐在座椅上驾驶时，更有向后躺的趋势，座椅对腿部、臀部、颈部等部位的支撑性要好一些，驾驶时双手在方向盘上呈现自然下垂的姿势，对于车主而言，这种姿势很享受，没有紧迫感，驾驶员状态较为放松。SUV的座椅偏高，坐上这个座椅，车主驾驶身板笔直，腿部自然下垂，此种驾驶姿势有一种紧张感。其实紧张感和舒适感的优劣性是相对的，疲劳驾驶时，舒适感容易放松警惕，适度的紧张感而不是疲劳疲惫感反而有助于提高驾驶安全性。从车辆的行驶姿态来看。众所周知，车辆的行驶稳定性与重心有关密切相关，重心越高，车辆的行驶稳定性越差，尤其是高速行驶时，甚至会出现摇摇晃晃的感觉，高速过弯时操控性差。显而易见，SUV被称作为“城市越野车”，SUV的车身结构决定了其重心比轿车高很多，SUV刚刚面世时，由于技术水平并不是很高，底盘调教不是完善，很多车主在驾驶SUV时，有“开车如同开船”的感觉。近年来，SUV的技术稳定性显著提升，但就车辆的行驶稳定性而言，还是轿车略胜一筹，轿车在高速行驶时舒适性略胜于SUV。从车辆的内部空间来看。就车辆空间而言，SUV和轿车各有优劣。对于同级别的轿车和SUV，SUV的高度较高，头部空间充分，车辆内部空间更加宽敞，后备箱空间容积较大，加上后排座椅可以放倒，它能够装载更多的货物，乘员的舒适性较高；轿车虽然高度较矮，但它的长途较长，前后轴距较大，车主和乘客前后腿部空间充分，加上躺卧式的姿态，整个驾驶感和乘坐感更偏向于“惬意型”！但是轿车高度低，空间狭小，乘员的长途乘坐体验不好。从车辆的油耗来说。同样的动力总成，轿车占有一定优势。油耗与车辆重量，风阻系数等有关，对于同价位的轿车和SUV，由于SUV的骨架大，钢板结构较多，SUV的整备质量通常高于轿车，重量越重，车辆的行驶阻力越高；另外，SUV的迎风面积较大，在车辆尾部会形成较大的负压区，从而导致车辆前后压差较高，使得车辆的风阻较大。所以，SUV的油耗比轿车高一些。从车辆的安全性来说。单纯讲碰撞安全性能，SUV由于重心高，骨架大，其溃缩空间及整备质量都比同级别的轿车优秀，整体来说，SUV的安全性优于轿车。所谓站得高，看得远，由于SUV的重心较高，所以SUV的视觉效果比轿车好，但SUV的视觉盲区比轿车大，车辆行驶时，更容易出现剐蹭现象，需要车主格外注意。从过弯、超车、会车稳定性和操控性来说。高速驾驶时，会车、超车、经过横风路段是不可避免的，由于SUV底盘高、重心高，过弯和经过横风路段时，为确保安全性和乘员的舒适性，须提前控制车速。当会车、超车时，尤其是当对方是大货车时，SUV自重较高，安全性更为有保障一些。高速交通事故中，因超车时车辆稳定性不够引发重大安全事故的现象屡见不鲜。综上所述，SUV和轿车各有优缺点，但如果车主经常跑高速，不追求过高驾驶速度（130km/h）的话，追求行驶稳定性和驾驶感及乘坐感的舒适性的话，SUV是比较好的选择。追求低油耗和经济性的话轿车是不错的选择。分享一个笔者的亲身体验：笔者及家人都曾经分别驾驶（乘坐）SUV和轿车跑过800km的长途，轿车燃油经济性、过弯稳定性、舒适性方面优势比较明显。笔者在今年端午节小长假驾驶SUV（途观L330TSI越享版）跑同样路段时，速度一般控制在110km/h，平均油耗为5.6L/100km，全程平均车速86km/h，提速很稳，动力很澎湃，超车时动力输出和车辆稳定性很让人满意。家人乘坐体验也更倾向于SUV。唯一需要高度重视和注意的是高速过弯时以及经过横风路段时要提前适当控制车速。道路千万条，安全驾驶第一条，跑高速长途驾驶时，一定把安全放在第一位，要控制车速，除了超车，一定要避免超速驾驶、疲劳驾驶。
2023-06-28
细雨无痕520
星纪元ET车主·新提车
930公里真实油耗~
早上六点半出发，全程hev模式，满座5人，外加五人行李箱，全程923公里，其中国道140公里左右，高速780公里吧。出发时油箱99%，电池电量77%.中途亮油表灯了（加油53升~），显示燃油还能行驶100，电池35公里没敢跑没油，此时跑了650公里hev模式。满油满电估计能跑800~油耗算下来7个油，还可以，比我之前1.6的瑞虎8plus油耗少（8个油）。反正高速满载没有省油的车~由于是新车状态，最高速130公里，顶着限速120跑的~到山西和陕西这边限速太多，平均都是100-110左右，隧道80的速度~ 强制保电和智能保电60%都可以保的住电，下坡和刹车时充电很快（3档回收）此时油箱还剩75%~ 整体满意
2023-06-27
Curry5885
我的715续航，电池容量85度电，每次在家充电都要充110度，但是在外面的快充只需要86度，这个是充电桩问题吗？
2023-06-27
高冷星辰7p4
#racingx150行驶里程体验！
#摩托精华提车作业前UY车主，1月提车光阳RX150，主要用途代步接送小孩，偶尔周末外出跑跑透气，目前3500公里。加装了尾箱、后挡泥板和防护杠，出去玩基本拆尾箱，不然风阻大，操控受影响。高速隧道里跑过110+的速度，比起UY来说，速度起来后真的稳多了，但是90以上横风还是感觉车摆，骑行安全重要，没有必要去拉极速。整体来说70-90公里此车加速感受不错，油耗也比较低。高转机，起步基本4000+以上车动，动力比较好，加速不错，城里代步基本180公里灯闪，加油基本5L左右。出去玩的话230公里灯闪，很少用侧脚架，基本大架撑车。最多一次加油跑了230公里E灯闪加油5.7。选择此车就不要说续航低，平踏150水冷加ABS目前可选择的本来也就不算多，平踏的实用性就必须牺牲续航，所以是选择平踏还是其他带梁的踏板，就自己根据需求选择，鱼和熊掌不可兼得。原厂玛吉斯半热熔的轮胎，刹车方面前四活寨卡钳，浮动盘，后双活塞，配置拉满了，振动抑制也很好，开起来完全不抖，这个价位选择racingx150无疑是最佳之选！总之，我觉得光阳 racingx150是一款非常适合新手小白的摩托车，它既有踏板车的优点，又有跨骑车的特色。它既可以在城市里通勤代步，又可以在周末带上朋友或者女朋友去短途旅游。如果你也想买一辆摩托车体验一下骑行的乐趣，那么光阳 racingx150 绝对是一个不错的选择！！
2023-06-26
Rogernow
拿铁DP磨合后能耗
拿铁DP四驱超大杯，总里程已超过1.5万公里，看来磨合期已过，车况应该是渐入佳境了。今天早上走广深高速，测试了一下能耗。里程：15706-15596=110公里耗电：(94%-52%)x34度=14.28度耗油：1升（路上主要采用“纯电优先”，但为保养发动机，在高速的顺畅路段分段开启了“智能混动”，烧了一点油）百公里能耗：电13度，油1升每度电行驶里程：7.7公里总结：反向虚标已经让表显里程成为摆设，照以上数据，34度电可行驶260公里。。。这辆车已入佳境。等下次保养后，再和大家分享用车感受吧。最后，在高速上竟然遇到另一辆拿铁DP，车牌号和我的也很接近，估计是前后脚上的牌，它从我旁边窜过去，一溜烟跑进前面隧道里就没影了，哈哈，这位兄弟（或姐妹），咱们有缘再见！
2023-06-25
开着电车跑长途
宝马i3车主·车龄2年
继续治疗续航焦虑症
2023年6月24日室外温度39.5 蓬莱蓬长客运港到天津宝坻全程618公里高速部分100-110（约560公里），全程空调24度3速风起步时52%电量，到寿光服务区剩3%，补到86，来到家还3%，电耗14.4，平安到家吐槽一下，老小区，没有安装充电桩，要的电卡。特来电的充电桩真是没人打理，破破烂烂的，为啥宝马要跟它合作？是国网排不上队吗？快充全坏。不然出发时候也不至于52%的电量
2023-06-25
AI智能
端午续航测试，重庆到张家界
重庆到张家界全程高速，包含在张家界市区游玩里程，出发之前满油满电，里程一清零，高速基本上按照限速超10%的速度在跑，但是奈何重庆境内，湖北境内，湖南境内多隧道过多，限速80的情况很多，剩余路段限速100，完全没有限速120的情况，所以限速80基本跑90，剩余路段限速100跑到110，使用高速路段多数情况ACC,ECO模式。路上几次充电都是跑累了，小朋友下来玩耍休息间隙充的电，第一张图总结，第二张图达到后APP显示数据，第三张图车机显示数据，总体感觉还行
2023-06-25
dqsun7
提问22款宋ProDMi110顶配车.行驶中使用空调，驻车时和进入隧道时不能自动切换内外循环，只能手动切换，请问大家是否有个别的兄弟的车辆有这个问题。是如何解决的。
2023-06-24
深蓝崇川店蒋伟
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速，它同样也能在前方有在大货车时，控制车辆在本车道适当偏移。
2023-06-23
崇川陈小林
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速，它同样也能在前方有在大货车时，控制车辆在本车道适当偏移。写在最后：智能是如今的热
2023-06-23
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
并非靠“脸”吃饭深蓝S7的智能化也很有一套！深蓝汽车首款产品SL03的成功，离不开它的高颜值、智能化的水平、接地气的价格，以及增程版、纯电版和氢能版三种动力系统。深蓝S7作为该品牌的第二款车型和首款SUV，它自然会继承深蓝SL03(配置|询价)上的特点，并在此基础上锦上添花。目前，这款新车已开启预售，预售价为16.99万-23.99万元，将于6月下旬上市，届时同步开启交付。本次，我们就来聊聊大家所关心的智能化体验。 # 外部的智能化表现深蓝S7的外观延续了深蓝SL03的设计风格，车身姿态十分动感，车身线条犀利，且头灯及尾灯的造型为家族化的设计，品牌辨识度很高，并营造出了不错的科技氛围与前卫感。通常而言，外部的智能化主要体现在灯光和车辆解锁方式等方面。深蓝S7采用了分体式的灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方为具有自适应远近光功能的头灯，最为主要的是在前保险杠的两侧还配备了智能交互灯语套件。该智能交互灯语套件中有多达696颗LED光源，除显示系统预设的几种图案以外，你还能通过中控屏来绘制图形，进而提升灯光的可玩性和人机交互体验。在解锁方式上，深蓝S7具备全车无钥匙进入、手机远程控制和蓝牙钥匙，同时也提供了NFC数字钥匙，它能通过NFC卡片和手机NFC解锁车辆。众所周知，新能源车在低速纯电行驶时，会用外置扬声器发出低速提示音来警示周围的行人及车辆。深蓝S7则把这项功能进行了拓展，使其在露营场景下可以充当外置音响来播放音乐，进而在露营时增加氛围感。与此同时，它还支持三种个性化的车外问候音。由此可见，深蓝S7运用智能灯语和外置音响等功能，来增加人与车之间的个性化交互体验。 # 深蓝S7的智能座舱进入智能时代以来，不少厂家把目光聚焦在“智能座舱”中，因此你能很直观地感受到屏幕的数量和尺寸正在呈指数型增长，并衍生出了形态各异的屏幕。不可否认，屏幕数量和尺寸的增加确实能为座舱带来科技氛围，但不要忘了，智能座舱的核心是为驾乘者带来更多的便捷性，而非增加操作的复杂程度。来到深蓝S7的车内，你会感受到该车的内饰以简约为主且很有设计感，中央位置配备了15.6英寸的中控屏。官方称，这块屏幕为向日葵屏，它能手动或自动随场景左右无级调节15度。当打开车门时，屏幕会向开门方向旋转；当你落座后，屏幕还会自动调节角度和亮度。此外，在车机系统的功能性上，常用的在线应用均有配备，并支持高阶的四音区语音识别控制系统，以及具备可见即可说以及30秒无唤醒持续对话的能力。为了让车机使用起来更为流畅，响应速度更快，高通骁龙8155芯片自然也没有缺席。现如今，副驾屏似乎成为了智能车的标配，但若副驾上座率不高或副驾乘客屏幕使用率低的话，此时略显多余的副驾屏多少会影响内饰的整体设计感。为此，深蓝S7的12.3英寸副驾屏幕可以像遮阳板一样翻转，使用时打开即可。值得一提的是，在副驾屏幕与零重力按摩座椅的结合下组成了TV模式。启动该模式，副驾屏与副驾零重力座椅可同时联动执行。其中，副驾屏展开角度110度，零重力座椅TV模式下后背展开至45度，坐垫倾角15度，好似半躺在沙发上看电视一般。当然，用户还能根据身高自定义调节并记忆。本次，深蓝S7用AR-HUD全息式增强现实系统替代了液晶仪表盘。该系统与智能驾驶和车载系统深度融合，车辆的常规信息为2D显示，而像导航箭头或路口指引则使用了3D效果呈现，使得驾驶员的视线不用离开路面。并且，AR-HUD可根据夜晚、傍晚、阴天和晴天自适应调节亮度。可以看到，深蓝S7的智能座舱并没有使用屏幕堆砌而成，而是“化繁为简”让内饰回归设计的本质，再用智能和场景化的功能来提升用车体验，使得整个座舱在智能化的同时，也能用好的设计来讨好我们的视觉感官。 # NID3.0领航智驾辅助加持驾驶辅助系统是智能化中重要组成部分。在深蓝S7中，除了高智能IACC（高智能集成式自适应巡航）以外，它还搭载了NID3.0领航智驾辅助系统。该系统通过多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，能够实现结构化道路（高速公路、城市快速）从A点到B点的领航辅助驾驶，其中包括了智能变道、按照导航路径上下匝道以及全程智能调整行驶车速等。在特殊工况下，NID3.0领航智驾辅助的处理能力变得更为智能化，就像是老司机一般。比如说：当本车道出现无法偏移避让的锥桶，车辆能实现自主换道绕障；当旁边有车辆压线、大车偏移或锥桶偏移时，深蓝S7可实现本车道内的偏移，从而减少其它车辆过近而带来的压迫感，并提升安全性。在高智能IACC中，深蓝也对该系统进行了优化，使得深蓝S7能够根据隧道/匝道/弯道中出现的限速标识舒适地控制车辆减速到安全车速
2023-06-23
小杨的号号
星越L车主·车龄3年
借着浮生半日闲，且歌且行看小熊猫
一、行程介绍随着6月的到来，天气已经越来越暖和（热得难受）了，在6月的第二个周末里，我决定去实现一下在恋爱期间给老婆的承诺（再不去就太热不想动，太冷也不想动），带她去看心心念念的小熊猫，对的没错，就是小熊猫不是大熊猫，也不是干脆面小浣熊哈，本次出发的目的地是成都的崇州。友情提示：最近小熊猫进入繁殖生产季节，大家前往之前需要了解是否闭园。二、路途感受事先在朋友们的推荐和经验攻略推荐下，我们选择了早起（因为我住的地方到目的地有80+公里的距离，开上我心爱的星越L也还需要100分钟左右），决定在小熊猫们吃早饭之前去到目的地，因为听说吃完早饭过后他们都会开始上树睡觉了。因为出发得早的缘故，我们一路上并不堵车，在绕城高速上，甚至能够开到110km/h到120km/h。我们的星越L一路上还是一如既往的稳当，高功率的发动机在动力输出上丝毫不拖泥带水。由于高速只占路程中的一小部分，我们下到国道上行驶，全程大货车比较多，新手司机心里发方，在快要到达目的地的时候，愚蠢的车机某德导航给我们导航了一条很小的路，无法完成错车的那种，全程遇弯鸣笛，我们的车尺寸也不小，过一些复杂的弯道还需要副驾驶协助观察，遇到对向来车，我只能选择先找一个岔路口等着ta先过去，还好这一段路不长，难熬的尽头就是我们的目的地了。三、油耗表现由于本次的行程并不长，我全程也开得比较慢，本次行程行驶86km，耗时101min，整体油耗表现7.5L/100km，如果是老司机来开的话油耗应该会低不少。车子在国道上加速超过货车的时候非常给力，不过受限于是油车嘛，来劲要比电车慢很多，在货车比较多的时候需要注意力集中，跟车需要稍稍近一点，不然超车会比较困难。四、空间表现星越L一如既往的能装，本次我们没有计划户外活动，所以后备箱整体是非常空得。之前说过的充气床垫，知道现在我也还没有买起来，得再攒攒零花钱，然后就能买起来，武装起来去露营过夜，想来应该是非常巴适的。五、怎样区别小熊猫和小浣熊区别小熊猫和小浣熊，最简单的是两种办法，第一看毛色，彩色照片红棕色是小熊猫，黑白相片色是浣熊。第二，看脸，有黑眼圈的是小浣熊，气质也是贱贱的；没有黑眼圈的是小熊猫，气质以呆萌为主；第三，我们耳熟能详的干脆面上的是小浣熊，虽然包装上看起来像小熊猫。小熊猫也被称为红熊猫和九节狼，Panda这个名字其实最开始是说的小熊猫，在1825年法国一位动物学家就是用的这个名字介绍的小熊猫，只不过由于大熊猫（最开始叫Giant Panda）更加醒目的配色和更多的喜爱者，慢慢的Panda这个名字就是属于大熊猫了，小熊猫被迫改名Red Panda或者Lesser Panda。另外不要去吓唬小熊猫，它们在遇到危险的情况时会站立起来，这样子显得自己高大威猛。
2023-06-18
从头再来无畏失败
深蓝SL03车主·车龄3年
在高速上用IACC还有点香
#用车心得 🌺没想到之前从来不敢用IACC功能的我在深度体验一周后，还是觉得蛮香的。毕竟对于每天来回开高速100多公里的打工人来说，用IACC还是可以很大程度减轻一些疲惫的。下面说下几点感受: 1、可以自动识别限速标志并自动降速这里需要注意的是，降完速后当限速解除时，它不能自动恢复到之前设定的巡航速度，需要手动按下方向盘左侧的SET按键才可以恢复，算是一点遗憾吧。 2、过隧道可自动降速，出隧道自动恢复到设置的巡航速度这点对于山城重庆来说，方便的不要不要的。 PS：以上两点需要开启智能降速功能：智能驾驶→_→智能限速→_→道路所有限速。详见图1。 3、遇到大车自动偏移没有大车的时候是居中道路行驶，当遇到大车时，它会自动远离大车，这点很符合我们的开车习惯，给人很有信心感。有时候惊喜往往体现在这些细节地方。 4、过急弯自动降速这点同第3点，也是细节之处给我惊喜的地方。总之，深蓝03的这个IACC功能在高速上还是蛮好用的，可以减轻长期驾驶疲劳感。如果后期在非隧道的地方自动限速后能自动恢复就完美了。 🌺PS：特意测了一下定速110行驶接近60km的电耗，13.4的结果还是可以的。（开电车的人其实不会在意电耗的，但我就是这么无聊，哈哈哈，😂😂😂）今日份碎碎念就到这，望圈主加精啊。
2023-06-17
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零跑C11车主·车龄2年
c11纯电充电功率
突然想起来c11充电功率最大是多少？？看了下充电订单，目前快充2次，最快86千瓦，图一是从24%-100%用时1小时3分钟，充电55度多，图二是此桩最高功率180kw。另外昨天跑了趟高速，高架80，高速100-110，共计400公里，剩余里程20，因为天气不错，全程只开了通风。续航比刚提车强了些，等有时间测测市区道路能跑多少再发帖
2023-06-07
jwseey
智己LS7车主·车龄2年
LS7满月，出发去兜风—凉台沟
LS7已经提回家一个月了，无论是城市续航，环城高速的续航，还是辅助驾驶，都很满意，这次我们要向川西出发，目的地是海拔2000—3000米的凉台沟。适逢车厘子正当季，原计划周六一大早错峰出发，下午凉台沟，第二天摘车厘子，无奈家里小朋友发烧，纠结了很久，还是决定带着发烧的小朋友一路向西出发，酒店海拔2000，没有高原压力，景区3000，就只能爸爸和LS7前往了。看完病出发已经是早上9：30，3.5小时的路程堵了5小时才到达酒店，往川西很多隧道，隧道两端常常是两种天气，隧道这边下着大雨，穿过隧道便蓝天白云，晴空万里。LS7的超大视野就是要有这些不同体验。这里还要夸夸零重力，孩子全程在零重力上休息得很好，加上一下午在酒店的休息，晚上便退了烧，第二天再次满血。晚上下了雨，早上有薄薄的云气，今天一定是一个大晴天，于是第二天早上决定把昨天错过的凉台沟补上，每一个转弯都是惊喜，扑面而来的大雪山，占满了LS7的超大starfall。下午摘车厘子，一边摘，一边吃，新鲜的就是好吃。还有零星的草莓，味道也相当的巴适，不过草莓没有卖的，毕竟太少了。另外要说下川西高原的紫外线是很强的，一定要做好防晒。最后来说下这次高原行的续航，充满电实际续航625km出发，到酒店一共200km，从酒店到凉台沟景区35km，全程235km，路况很好，但是因为没有错峰成功，来回都很堵，再加上隧道限速，速度跑不起来，平均时速40，去的途中有一小时左右大雨，室外温度20-30度，到酒店海拔从500升到了2000，续航大概还剩270km，从酒店海拔2000爬到景区的3000，只有短短的35km，电耗显示29.8，估计是上限值，续航就掉到了130多，真怕趴窝，回程就是愉快的反向充电，到酒店附近充电的时候续航又到了200km，想到回程大多是下坡，充电到90%实际续航500，心里一踏实，第二条早上必须再次进沟，车外温度不到10度，路程再次从海拔2000爬升到海拔3000米，盘山公路，速度30，返程一直反向充电，到家后还剩380km。算了一下45天的总能耗,4130公里,71.3度电,平均一度电能跑5.75公里,那么90度电能跑517公里,除以602公里的总续航,可以打个86折,非常满意了.如果爬山时电耗能低一些就太满意了
2023-06-06
戏人生drama
星越L车主·车龄2年
川西自驾游（神木垒+达瓦更扎+夹金山）
#用车心得一、行程介绍由于工作等原因，短时间内都无法实现自己的川藏线进、青藏线出的自驾梦，所以一直都计划着某个周末能去离成都较近的川西自驾游体验一下，买车也有快半年了，对车的各项功能和操作也算比较熟悉了，有信心能应对川西的各种路况，由于第一次去川西，且行程安排的周末两日游，所以出发前决定去达瓦更扎，因为该景点除了景区里最高点以外，其余地方海拔均不算太高，可以避免高反等症状，也比较适合初入高海拔地区的人，但实际情况是由于天气等原因未能进达瓦更扎的景区，反而选择了另外一条旅游路线，同时也见证了不一样的风景。人数：5人（四个大人，一个小孩）行程：周末两日游第一日：成都出发-高速-雅安-351国道-神木垒-达瓦更扎景区附近入住（280公里）第二日：达瓦更扎-351国道-夹金山-熊猫大道-四姑娘山-巴朗山-都江堰-成都（350公里）费用：合计大约1000元（过路费110元+住宿费280元+景区门票300元+油费310元）二、驾驶感受本次行程是40%的高速+60%的山路，星越L 2.0T的动力，不管是高速路上超车还是山路爬坡都毫无压力，感觉动力充足，都说高海拔地区由于空气稀薄动力损耗会较大，但实际使用中毫无感觉，途中还翻越了海拔超4000米的夹金山和巴朗山，另外基于星越L较硬的悬架，让我在行驶盘山路的时候，过弯支撑性确实要好一点，所以说悬架硬还是有一定好处的。三、空间表现此次行程基本算满载了，人员方面全车坐了四个大人和一个小孩子，基于2800多的轴距，车内完全没感觉到压抑，后备箱放了非常多的衣服、食物和露营装备等，被塞得满满的，装载能力也是超乎想象，我们基本都是到饭点的时间就会找个风景不错的地方停下，然后将后备箱的露营装备拿出并搭好就地进餐，美景配美食，感觉非常nice，别有一番风味。四、油耗表现油耗是本次行程中让我最意外的，考虑到沿途加油站较少，所以出发前在成都就把油箱加满了，当时满油的情况下表显续航636km，第一天行驶了大约280多公里，第二天行驶了大约350公里，两天加起来实际行驶了630公里左右，途中未加油，且回到成都后，油箱还剩15%的油量，整个行程的综合油耗表现仅为6.2L/百公里,途中翻越了两座海拔4000以上的两座大山，真的让我有点意外。五、川西自驾游小知识分享 1．药物：初入高海拔的时候多少都会有点高反，所以葡萄糖、头痛粉、便携式氧气罐等都要备一点，另外从网上学习到的可以备点可乐等碳酸饮料，有高反的时候可以多喝可乐，使自己多打嗝或者放屁排气，这样高反就会减轻很多（初入高原都会有点高反，一般2-3天就会逐步适应，所以能不用氧气罐就不用） 2．衣物：高海拔地段，早晚温差较大，山上风也较大，所以厚衣服和薄衣服最好都备上 3．天气：川西的天气预报基本不准，就算有雨可能就是半山腰上，到了山上或者翻过山头也许就是大太阳，所以不能太相信天气预报 4．食物：川西路上居民较少，卖东西的地方或者饭店更少，且不一定符合你的口味，所以最好自己备点自己喜欢吃的东西 5．景区：我个人一般是不建议去景区的，川西的风景都是在路上，感觉没必要花钱去景区第一天到高海拔地区，切勿疲劳驾驶和剧烈运动，第一晚最好别洗澡，以防止高反。六、个人感悟这趟川西之旅算是让我见证了不一样的山川美景，随处可见的雪山、云海和穿过隧道就像穿越到另外一个世界的奇妙景象，以及初入高原的那种头胀、犯晕等生理现象都是原来没有经历过的，在回来的路上内心的独白是短时间应该都不会再去了，实际上隔了一天身体恢复后，又开始计划着下一次川西之旅，以及怀念那种随处可见的雪山、云海等景色，或许这就是旅行的魅力吧，我们在乎的并不是某个终点，而是去往终点途径的沿途美景和自我放空的状态。感谢圈主恩施宇推荐
2023-06-06
用户5492989296837
we86空悬全高速能耗表现以及提车体验
今天刚刚提车，we86空悬，205公里全高速，巡航110，用了45%的电，1档风，空调eco 23.5度。快到了的10公里跺了两脚，太爽了，快但是不晕，快但是不暴躁。内力深厚但是波澜不惊，太爽了这总感觉，豪华感十足，很像美系豪华大车，运动悬挂模式支撑也到位，太香了哈哈哈哈哈说几个大家容易误会的点， 1，透明天窗隔绝能力还行，当日气温32度，比想象中好。 2，普通版音响第一耳朵，开qq音乐听简直拉胯到极点，但是调整eq 低音拉满增益，中音增益2-3，高音增益1-2，开起qq音乐sq高质量模式会有很大改观，至少还能听，不会觉得挠耳朵👂。这个音响挑音源，而且风格清淡，偏向后期日系，大概铁三角的那种风格。 3，双电机的动力不是你想象的暴躁，而是内力渐推，渐进的深厚感，不是特斯拉那种毫无前戏，不是简单粗暴，有大排量的美系豪华感。高速超大货车这些不费吹灰之力，安全感真不是盖的，有居高临下的力量感。试驾是不能体会的，全市区道路你也感受不到双电与单电的巨大差异。 4，空气悬架表现很满意，运动模式下的空悬，高速上既有过滤感，也不会太像大船，我是平时开极星2，对比下来，极氪空悬的确舒服，腰部几乎没有疲劳感，一口气开回去的，但是灵活性，转向响应没有极星2那么直接快速，但是两个车没有啥可比性，根本不是一个风格。总的来说非常满意👍，能耗以及豪华动力舒适无一不称赞。我开车到现在15年，家里送小朋友读书，近两年每年里程5-6万公里，买过福克斯，270匹的XTS，铃木维特拉，amg a35，宝马f20 118i，蔚揽，沃尔沃的极星2，现在全部开电车真的时代变了电车很香哈哈哈哈😄
2023-06-05
借个女朋友
我是开油车的，我说一下踩油门解除定速巡航对油车很有必要，对电车应该也有用吧？我亲身体会过一次，在隧道的时候我开80码的定速巡航，出隧道后我加油门到110码的时候发现前面车流量有点大，我就松开油门让车自己滑行把速度降下来，但我一松油门，发动机转速突然升高，车速瞬间下降，吓我一跳（大家可以去体验一下高速上车速瞬间下降对驾驶员和乘客是啥感受）。如果踩油门能解除定速巡航就不会出现这种情况。我觉得比亚迪的这点应该是加分项。
Y车评：经举报，该内容已被官方隐藏
2023-06-05
吴门君子
差点完成续航600公里-从藏区返回上海
满电表显539公里。匀速110码左右，开了170公里，显示还能开402公里。加上表显到零，隐藏28公里，完美路况下，应该可以开到600公里。后面高速堵车闷热，空调加大，慢慢降到了551公里。其实这个表显是我从上海自驾到藏区，连续几周超低能耗累积算出来的。保时捷真实不打折，让你更有信心挑战一些无🔋桩的地区。而且taycan跑长途是非常舒适的，三腔空气悬挂能够过滤掉，许多路面接缝的突起，让你享受贴地飞行的感觉✈️，就像躺在沙发上看风光纪录片。许多能耗14度⚡️的行程，基本都在300公里以上，虽然平均速度不到100码，但扣除进隧道和服务区，高速上都在120码左右。几千公里一路上各种品牌的，充电桩基本都能充上，我的德国车倒也没有什么水土不服。当然最快的还是沿途各家4S店的turbo桩，最大功率接近180度/小时。充电的同时还能品尝美食，饮料，茶点，享受座椅按摩，洗车服务。在上海家充方便时，我一般都是开运动模式，操控不比911差多少。在高速上开长续航模式，舒适度接近帕拉梅拉。在崎岖山路上，把底盘升高，又类似卡宴。所以一辆车有了三辆车的体验，非常满意。下一步准备自驾新疆，有兴趣的各地taycan车友可以私信我，电驰神往，携手同行。
2023-06-04
wwh132
哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年
高速半程能耗
今天跑个短途86公里，已到达折返点，满电出发，智能混动，保电50。才出发电量足，速度110还是电机运行，电量降到80左右，速度上去发动机开始介入，等下午回程再看全程能耗怎么样。
2023-06-03
用户6852957700255
能耗分享一下
它这个能耗计算肯定有问题吧，15的能耗不可能那么低！因为高速110跑不了260公里我从高速一个服务区开始统计的，四川隧道多还切换了一条高速，所以平均速度就降下来了
2023-05-29
乔治巴顿尼克斯
星途揽月车主·车龄4年
小溜达一下
#星途揽月车友圈封面征集大赛五一人多，在家猫着，周末一家都有空就去呼吸下新鲜空气，小阴天，适合爬山，门票真是花的值了，爬了三个小时的山，全是险路。用的自适应巡航和车道保持，100迈1900转，110迈2000转，还不错，进隧道车道保持还是很好用，回程用起来真的不错，主要爬完山腿疼的厉害
2023-05-28
以提二哈
哈弗大狗PLUS车主·车龄2年
哈弗二代大狗油耗分享
车友们大家好，我是长春哈狗邦 668 二哈！ 4 月 2 号定的2.0t 朝野 PLUS，5 月 18 号提车到现在满箱油跑了 400 公里，剩一格，表显还可以跑 110 公里！今天在中国石油加的 92 号汽油！长春中国石油油价 7.41 元/升！ 345 元加满，加油 46.55 升！ 345÷400=0.86元/公里 0.86×100=86 元/百公里 86÷7.41=11.6升/百公里油耗可以接受，二狗这车不是快乐表，我表显 15.6升，平均车速 16，主要现在还没出磨合期，电子芯片计算可能不太准确！这自己算完超出了我的预期，这油耗完全可以接受！油耗这东西每人用车习惯不一样，但我脚重，脚轻的还能降，毕竟 9 速的变速箱！我这车座椅迎宾没有问题，车机系统很流畅丝滑！今天在中午太阳下暴晒了，前行车记录仪摄像头因过热保护异常无法开启！把车子停发到阴凉处就恢复使用了！今天的车牌也到了，自己上的车牌，分享的第一张照片就是在高架桥下阴凉处安装完车牌留念的！大家还有什么问题可以提出来？后续分享给大家！
2023-05-23
用户3871994818372
G6俯冲的设计太丑了
但是，自从试驾过p7i的xngp后，排除了其他牌子，决定买小鹏。一开始进入决赛圈的车是一打4的岚图追光，特别喜欢它的内饰质感，驾驶感受，无奈车厂不想卖车，用着最垃圾的辅助驾驶芯片，不配位的价格。于是重新选车，G9是好车，在试驾的时候听到了高频蜂鸣声，听的我脑壳疼，于是放弃。只剩下了G6 目前上下班一共30km，20km是隧道，3km是双向8车道，xngp每天可以让我轻松半个小时，这个理由足够我选小鹏的xngp了。不选xngp的话，没有买小鹏的必要。心理预期价格：26w买86°电的max。可以勉强接受27。或者四驱价格合适上四驱，大屁股再加个小尾巴。
2023-05-23
灰唐开心
唐dmi高速路小长途能耗这么高？
周末，一次说走就走的旅行，今年家乡烧烤火了，本着离淄腾地的想法，打算去看看海、吃顿饭当天往返，结果因为贪玩住了一晚，周末两天往返798㎞，走时候满油满电，回到家剩余32电+6%油，期间高速服务区冲4度电（从67到86%，用时13分钟，1.6元/度），周六晚在住宿地方充了13度电（从37到100%），全程算下来百公里3.9度电+6.3升油，平均速度93㎞/h，一直压着限速110-120跑，最快到137。通过这次高速小长途，发现唐dmi保电策略改的比较好了，高速120巡航，电量降到45左右就不降了，返程390公里剩下20来公里，切纯电才把电从45用到32，和去年的保电逻辑有很大不同了。混动车就要混动开，能充电就充一会儿，高速服务区休息，13分钟充了19%，4度多电，你们的呢？
2023-05-14
Pan3008
ZEEKR 001车主·车龄2年
也晒晒续航
we86，气温21度，经济模式，跑了趟350公里的高速，动态终于追平官方续航了（标准续航546，反超官续）高速基本上110时速ACC
2023-05-12
程126978398
捷途大圣车主·车龄2年
提问问一下，主要是问厂家的工程师，高速公路长隧道，限速80，跑86，后车开远光顶在后面跑，你会怎么做
2023-05-11
老汉儿愤怒了
极狐阿尔法S车主·车龄3年
380公里高速续航记录...
一万公里了，去重庆市做保养顺便整个异响... .... 全程基本辅助驾驶，前168公里定速105码，隧道90码，剩余的200公里定速110码... 胎压2.6，运动模式，单人，气温23-30°，沿途入驻4个服务区，每个服务区休息5-10分钟...... 好久没开这么久的车了，哪怕全程辅助驾驶都觉得累 ..... 出发前剩余续航688公里，到达酒店底下的充电站时剩余续航228公里... 688-228=掉了460公里实际跑了378公里... 378÷460=0.8217391×100＝8.2折
2023-05-04
玮瞳她爸
ZEEKR 001车主·车龄3年
纯电车假期长途自驾攻略
自驾路线：茂名水东一黔东南荔波县车型：极氪001 you版2021款（日电产）驾驶模式：高速经济模式，其余舒适模式时速：100-120km/h 气温：白天三十度，电量：出发时93% 出发前的准备：必须先给爱车洗个澡，一是拍照的时候不邋遢，二是内饰清理干净乘坐也更舒心。然后检查胎压，把胎压打到2.8pa，最后检查三液，确保在正常位置。开放后的第一个小长假，决定带孩子们出去转转，选择了消暑胜地一贵州！我们极氪001车里，两大两小，半载状态，全程空调22-23度，有时候开座椅按摩通风，路况好的时候时速120，从茂名水东一路直奔广西钦州服务区，到达后剩余电量33%，给车充电补能，顺便我们也要吃个KFC和休息。60%的电量跑了310公里，折回能耗为19.6kWVh/100km，基本满意。充了差不多40分钟，车辆充到了90%的电量，后面的速度太慢了，就不充了接着继续出发。在高速上我基本都是使用LCC辅助驾驶功能，极氪的LCC经过多次的更新迭代，目前属于较为好用的状态。这次我把极氪001开到了非常具有挑战性的高速路上，这里的高速公路依山而建，行驶难度系数较高，上山下坡还是简单的，主要是道路弯弯曲曲，弯路比直路还多，大曲率弯道非常考验车辆LCC的能力，我使用LCC时速基本都是110-120km/h，对于过弯来说是很快的速度了，即使是人工操控方向盘过弯也需要有一定的经验。面对大曲率弯道极氪LCC的表现我认为是非常不错的，110左右的时速基本都可以通过，速度较高的话会减一点速度通过，刹车减速比较线性，没有遇到退出LCC的情况，非常稳定。目前4.2版本的跟车能力很顺滑了，跟早期版本对比提升明显。我的001行驶在广西北部和贵州南部时还遇到了非常多的隧道，极氪的LCC在隧道里表现也非常不错。这里的隧道特点是又长又暗，最长的隧道有5公里以上，隧道里又比外面的路更窄，所以会有点考验车辆的居中能力，没有灯的情况就很考验车道识别能力。开着LCC进隧道前把时速稍微降一下，从外面特别光亮的地方进入到黑漆漆的隧道，对车辆的辅助驾驶完全没有影响，很平顺的保持驾驶，在隧道也保持平稳居中驾驶，出隧道时突然的光亮也不受影响。我觉得甚至比真人驾驶更靠谱，人的眼睛在这种情况下使用还特别费力，而极氪高规格的摄像头和雷达能清晰的识别前方恶劣道路情况。过了广西南宁后，我又进行了一次补能。然后就一路开到了贵州的荔波县。一天开着极氪001狂奔八百多公里是什么感觉！全程都是我自己开，然而并没有很疲累，有赖辅助驾驶LCC的帮助，让我轻松不少，到达荔波县城后又找了地方给001充满电。第二天就去了著名的景点——大小七孔，被中国地理杂志评为中国最美的地方，我们在这里玩了一天，领略了喀斯特地貌的卧龙潭，被那魔幻翠蓝的潭水，层层的瀑布所吸引。然后来到水上森林，是个玩水的好地方，奇珍异树十多种，全部植根于水中的顽石。最后来到小七孔桥，一座秀丽典雅的古桥，有七个拱，名字也由此而来。
2023-05-04