- 资讯
- 车友交流
九号n85c后减震可调吗
- 2023-06-13
- 2023-06-13
#摩托车选车经历kawasaki Ninia 400是一款入门级的运动型摩托车，搭载399cc液冷四缸发动机，最大功率45马力，最大扭矩38牛米。它的轻便机身和灵活的操控性使得它成为了很多新手和城市骑手的首选。kawasaki Ninia ZX-4RR是一款更高级的运动型摩托车，搭载401cc液冷四缸发动机，最大功率空气冲压状态下可达80匹马力，是个极具战斗力的高转四缸小钢炮，并拥有川崎kqrs双向电子快排，牵引力控制系统自己骑行模式可调。它的性能更加强劲，适合有一定骑行经验的骑手，并且配备全可调后减震及预载可调前减震，喜欢在赛道上挑战极限的骑手。 如果您是一位有一定骑行经验的骑手，并且喜欢在赛道上挑战极限，那么公換成kawasaki Ninia ZX-4RR可能会更适合您。但是如果您是一位新手或者城市骑手，那么Ninja 400可能更适合您的需求。无论您选择哪款摩托车，都要注意安全，遵守交通规则，享受骑行的乐趣。
2023-06-13#摩托车选车经历“万般皆下品 惟有四缸高”这是在摩托车圈广为流传的一句名言，可见不少摩友对四缸摩托车都有特殊的情怀，我也不例外。 为什么会对四缸摩托车如此着迷： 1⃣️动听的声浪，四缸发动机比双缸和单缸发动机有着更连续绵密的排气声，类似跑车的声浪，自己听着就很兴奋，在人群中的回头率也是非常之高。 2⃣️更强的动力，四缸发动机因为可以做到比双缸和单缸发动机更高的转速，所以可以获得更强的马力，大部分四缸跑车最高转速都超过了一万转，ZX-4RR更是表底18000转。 3⃣️更小的震动，四缸发动机因为机械结构的优势比双缸和单缸发动机震动更小，当然震感也有区别，是那种高频绵密的震动，也有人不喜欢这种震动。 为什么选择ZX-4RR： 1⃣️最便宜的大贸四缸跑车，再往上就是CBR650R，对比国外版软件硬件都阉割，本田的良心大大滴坏了，而且略显笨重。 2⃣️80匹马力，14500转断油，让你感受高转的魅力，就喜欢这种高转的咆哮声，又不需要非常高的速度。 3⃣️电控丰富，电子油门-给油更精准，骑行模式更分明，双向快排-换挡更便捷，能体验到降挡自动补油的悦耳声音，牵引力控制-相对会更安全。 4⃣️座高非常友好，800的座高，座垫宽度也不是很宽，对于我这种个子不是很高的人来说非常友好。 5⃣️双R比单R多了双向快排、前减震预载可调和大牛同款的后减震（多了压缩和回弹可调），我认为还是比较值的，无论街道还是跑山下赛道，调成适合自己的，在安全方面和骑行感受上都很重要，所以选择了双R，就是要等到猴年马月去了。 小排量四缸跑车目前也只有两个选择，川崎ZX-4RR和凯越450RR，预算足够就上ZX-4RR，不足就等等第二代或第三代凯越450RR，川崎和凯越这两个品牌我都很喜欢，目前骑的就是凯越321RR，想知道这车怎么样可以去看我之前发过的帖子。真心希望凯越做的车子越来越好，凯越牛逼！张雪牛逼！
2023-06-12#摩托车改装笔记历时两个月，终于从架子上面落地的，目前完成度99.99%缺一套版画。 首先关于车辆的定位与选择我想说下我自己的看法目前国内在售的最正宗的scrambler系列非凯旋莫属了，这个毋庸置疑，其次，xcxe的选择，两者的价格差别基本上不是大家关心的重点，买xc的肯定不是因为比xe便宜6000，重点在区别，xe比xc多了5cm的减震行程，六轴imu测量单元，rcs的可调上泵，并且xe的车把更高更宽，xe的后平叉更长，导致轴距更长，这些因素共同影响下，xe非铺装上限更高，而xc则更灵活，更适合城市骑行，选择哪个应该根据自身的情况决定。另外有一点，凯旋scrambler1200系列不是越野车！不是越野车！不是越野车！重要的事情说三遍！所以幻想用这车越野穿越的劝退，除非你有职业选手的技术，这车我觉得更准确的定位是能走非铺装路面的复古车，所以在做选择的时候一定要结合自身的情况。 我本来订的是xe由于疫情的原因，遥遥无期，再结合自身对车型的了解发现xc更适合自己，因为平时基本都是城市道路，而xc在城市道路因为轴距更短，手把更窄会比xe更加灵活，而且关键我所在的区域xc有现车。 接下来谈一下我的改装心得，上面说了我的骑行环境是城市为主，又抵挡不了scrambler的帅气，于是我决定把xc改的更适合街道骑行，那首先要动的就是轮毂了，原厂21的前轮纯粹是为了非铺装考虑的，街道骑行小轮毂更合适，再加上自己前一辆车是杜卡迪骇客950sp中了滑胎的毒，于是订了一套前后17寸的辐条锻造轮毂，因为是第一个吃螃蟹的人，也导致了我历时两个月才搞定了轮毂，不过最后效果也确实让我满意，再其次就是全车黑化，俗话说得好，一黑遮百丑，黑化完即使其他什么都不动都很帅了，然后因为是滑胎风格所以要让车辆看起来尽可能的简洁，所以那些多余的配件都要去掉，短尾必须安排，后视镜必须拿掉。最后说下这次改装最值得的一个配件就是离合，选的是国产vesperracing的离合，手感是真的好，做工秒杀风速红字，省力效果一指，而且自带钛合金螺丝，真的是国货当自强。 当然滑胎风格不是所有人都欣赏的过来，那我就推荐大家最一个全车黑化，外加换一套更野性的轮胎就行了。最后附上改装清单 最后也希望大家提出宝贵的意见让我的车可以更帅！
2023-06-12- 2023-06-10
#摩托车改装笔记Nmax原厂前减震容易触底更换恶魔蜥前减震 前刹车制动力度太弱 更换布雷博对四卡钳 上泵更换推力15的bgm侧推 预算够可更换车力屋 布雷博直推 原厂橡胶油管更换金属油管减少热衰 轮胎必改项目 目前用的倍耐力红魔 通勤多可用米其林 原厂后减震阻尼效果没有 更换台湾rpm全可调减震 目前改装效果OK 有车友需要可沟通
2023-06-10- 2023-06-08
- 2023-06-07
#摩托车改装笔记给XMAX300换了点儿东西 原厂的阻尼拉杆 YSS油气分离减震 BS电瓶 YAMALUBE金标全合成机油 原厂阻尼拉杆细节太丰富了，就是安装费劲，效果提升明显，太黑科技了也，使用感受过几天长视频发。 YSS减震阻尼软硬可调，得调一下才能有好状态。 因为是小贸车，原厂电瓶有些老了，原车电瓶因为进口带过来的，价格有些不值，用BS电瓶平替，东西一样，价格便宜五倍。 YAMALUBE金标机油严格意义性能不如原厂RS4GP(价格也低)，但是适合300cc到800cc的车，牺牲一部分极致性能换来了更好的抗衰减性，(我900GT用的RS4GP，3000公里保养一次)，更适合日常使用。 整体大概先这样，非专业选手轻度改装，不喜勿喷，浅浅分享一下
2023-06-05#我与国宾的故事国宾听着名字就霸气借用了传统的石狮子造型，但是更借鉴了老款宝马1200的前脸，这种中大型的休闲车座高780，身高一米七也可以轻松驾驭这个车配置了电动风挡可以进行高低升降，还配备了三档，可调节的电热手把以及两档可调节的座椅加热。排量为650CC是一款非常成熟的发动机，前减震用到了，k tm旗下的wp减震，并且支持软硬调节，发动机马力61匹扭距56牛米，对于长途的摩旅和市区的骑行都可以迎刃有余。我对于他最大的缺点，那就是油耗，因为受到了整车重量和风阻的原因，这台国宾车市区油耗在五个多。对于这个22升的油箱长途续航，只能达到300多公里，这是这台车给我最大的感受。
2023-06-05- 2023-06-05
#聊聊你的Dream Car四叶草已经非常性能了，但GTAm更是把性能优化到了极致！ 阿罗对2.9L六缸发动机的两个涡轮增压器进行了升级，其转速提高 20000 rpm，同时更换了新的连杆和额外的喷油器。在发动机进一步压榨的过程中，为了保证效率，对油冷也进行了优化，发动机功率相比四叶草版本提升了30马力，达到533马力。得益于带有中央排气管的 Akrapovic 天蝎钛合金排气系统更加畅通，重量减轻了 10 公斤。 同时标配的Sabelt 赛车桶形座椅减轻 了30 公斤的重量，而车尾的碳纤维车身板让减轻了10公斤的重量。加上轻质塑料后门板、聚碳酸酯后窗、尼龙门拉杆、拆除后排座椅等一系列减重措施，整车重量大幅减轻，在安装了后排钢制防滚架后，GTAm的重量也要比四叶草轻40公斤。 底盘的调教是关键一环，在整个下盘，阿罗采用了加宽车体的方式，前轮距加宽了2525 毫米，后部加宽 50 毫米，横向抓地力更强，前双叉臂悬架和多连杆后悬架的高度有所降低，弹簧和减震器更坚硬，虽然牺牲了舒适性但支撑力更强，并在底盘上安装了加强拉杆，配合后排的防滚架，整车刚性提升。 在硬件配套上GTAm达到了超跑的水准，定制的 20 英寸锻造合金轮毂带有中心锁紧螺母，这是一种来自赛车的技术，可以在维修区快速换胎，搭配的米其林Pilot Sport Cup 2 属于半热熔轮胎，表面花纹少，在进入工作温度后可以粘在沥青表面，摩擦力要比普通轮胎更大，缺点就是雨天不适合驾驶，排水能力差，其前轮规格为265/30 ZR20，后轮为285/30 ZR20。 在多弯的赛道，跑得快还要刹得住，其标配碳陶瓷 Brembo刹车系统，前轮6活塞卡钳搭配 390 毫米直径的制动盘，后部四活塞卡钳搭配360毫米制动盘。 一般很少在轿车上看到这么多的空气动力学套件，但随着阿尔法罗密欧和索伯在F1一级方程式中的合作，意大利制造商更加注重空动，其车头保险杠底部安装有复杂的前分离器，可调整40 毫米，根据速度自动变化，前轮拱后面有更大的风管，可以快速抽吸出车轮附近的乱流，在车尾部分可以看到巨大的后备箱扰流板，可以根据赛道特性调节攻角，改变下压力。 对于这样一台设计出众、性能极致和极具个性的“赛车”你会选择吗？
2023-06-04#摩托车改装笔记PCX160这辆车，自提车至今，已快接近半年时间，这辆车对于我来说，相对于同级别车型中也算是比较满意的一辆车，无论从动力以及驾驶性能各方面还是相当强大的，当然，也有一些不足的地方，也算是边行驶边改装吧。 分享:个人觉得比较年轻帅气、安全、舒适、实用的改装案例。 1.轮胎🛞，首先改的就是后胎，使用的是米其林ct2后胎，和原车同尺寸。原厂胎，干地跑起来很舒适，但在下雨以及湿滑积水路段这些就显得有点抓地力不足，偶尔会滑，换后就平稳很多。建议可以换条后胎就行。前胎可省就省。 2.风挡,换的是GV59cm高的风挡，建议选择透明，不会挡视线，而且这款是市面上颜值担当的一款风挡，比较简约，原厂太矮了，加上原厂是黑亮面的，脏了后布一擦划痕特别多。加上扁平的车头像平头哥，装上后马上显气质了，给人一种高档的感觉，而且在高速行驶过程中可阻挡一些风流直扑至人身上让人感觉不适，特别是冬季的时候，北方的天气很明显，我在南方还行，其实我多半是拿来装饰用的。 3.后减震改的是xmax300原厂，五档可调，可根据体重调整档位，二手价钱比较实惠。其实通勤原厂也够用，但偶尔跑跑长途，就显得不够用，过个小坑减速带的把腰震得，实在是受不了。一点阻尼性没有那种，直接就硬碰硬，在这里建议可以改善一下，确实是舒适柔软很多，对一些小坑、细碎路面过滤更舒服了。很多群友都改了。 4.坐垫，改的是一个总成带有一个小腰靠，原厂的还是感觉不友好，海棉太过单薄，给人一种硬邦邦的感觉，后座坐人总向前滑。换了这个座垫总成，舒适度也提高了，长途驾驶以及后座人员都感觉很柔软舒适。 5.座垫自动弹起弹改装，用的是光阳150的座垫弹簧，实现了一直以来的愿望，座垫自动弹起功能。原厂使用过程中，经常性以为已经锁了，结果都没锁住。改装完，一按就自动弹起，首先也是比较炫酷，也方便，开启后要按压才能锁紧，现在如果第一时间没按压到位，没锁住，座垫会一直弹起状况，能得到一个警示的作用。同时也是比较安全，因为如果座桶放重要的东西，也可防止丢失。 6.一些小加装替换件，后视镜，脚踏板，车把盖，刹车牛角，手机支架等、以及充电口开孔改装、可根据自己喜好装饰，加装小挂钩，可以很方便挂一些东西。胎压监测器，能在第一时间看到正常胎压的情况，长途中扎胎也能提前预防一些风险的发生。特别是风挡前的小熊猫很可爱，很讨人喜爱。等等一些小细节的改动，大概前前后后也得个3，4千的吧。 车友们也不必一一照办，根据自己的喜好选择，不同的风格，一些自己觉得有需要，实用性强，一些装饰的东西，有必要装的东西再去改。 以上就是我所改装，加装的一些东西，有需要的车友以及有什么不懂的东西，我们都可以互相交流学习、同时感谢懂车帝这个平台 ，让我认识到了很多摩托车界的大佬、以及学习到了很多关于改装的东西、知识和提高自己的动手能力。
2023-06-04- 2023-06-01
- 2023-05-31
- 2023-05-31
- 2023-06-14
星车场：要啥给啥？静态体验别克世纪6座/4座
2023-06-13别克瑞安华特：别克世纪六座蕴世版内饰篇（二）
2023-06-13- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
- 2023-06-13
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
