老凯TT:新一代BEIJING-X3
1号车盟:车企服下,一粒见效,华为系统堪比“灵丹妙药”?
#拿铁DHT涨价你怎么看?以下言论只代表个人立场 那些讨论销量,担心魏的咖啡系列销量过低而导致车停产,以致购车后期难以维保。 这种担心谁都会有,包括我。 但在这之前希望各位如果真有兴趣,不妨花点时间仔细了解魏这家企业,它和长城的关系,及柠檬平台对于长城集团的定位,平台的开发成本和历程。 这里面任何一个话题展开都不是几句话能说完的,但这样说只要柠檬平台不出严重到难以挽回的技术缺陷,这个平台一定会一直陪伴长城及旗下车企成长及迭代更新。 我这里说这些废话,其实无非想表达一件事 一个全新多车型跨集团品牌推送的平台及系统没你想的那么容易断代,当然万事都有小几率,小的跑了还有大的顶,体量和企业寿命历程放这里在。 这几年国产是有些典型,如猎豹,宝沃,力帆,华晨中华,众泰等等,或跑路或半死不活,车主叫苦连天。但这些车企说实话,我都不太认同。 为啥,纵观历史,早年国产车企因客观环境,都是拿来主义,包括长城。但这几年随着国家整体实力的提升,技术壁垒逐渐消失,最开始的螺丝都造不好,只能组装,到仿制(大多数倒下的车企停留在了这一步),到如今最后能够迈出自研平台这一步。说句话实话只要了解过历史,客观看待,都会非常振奋欣慰。 拿销量说事,拿问题说事,其实说白了还是在犹豫 买车这个东西,你看中一个牌子直接一头钻进它的质量反馈区,大概率就是被劝退。 多试驾,多对比,根据自身喜好,习惯,用车环境 选一台适合自己的车。 这是多么快乐的一件事?没必要把快乐的事搞复杂。 真的 比亚迪的车不错,星越也好,但通过实际驾驶得出个人更喜欢拿铁,下定提车,多好,不会说别人家车差,配置如何,价格如何,只是觉得适合自己,仅此而已。 买车对于大多数老百姓是大事,正因为如此,多了解车企,再实际对比选择,最后接受并信任,至于后面结果?洒脱点啦,我第一辆车买的还是猎豹cs10呢 感谢看到这里,都是个人看法
一封泛黄褶皱的信955:作为一个中华v7目前最顶配的车主,先说结论,我觉得我对这辆车是相当的满意的。 外观方面,v7运动款全身黑化的造型比原版更好看一些,显得更协调,唯一的遗憾就是刹车卡钳为啥不涂成红色,但这个都是小问题,尺寸比肩汉兰达,但车开起来没有感觉他很大,盲区不算多,但开起来算是很轻巧的。 动力方面,搭载宝马和PSA联合开发的王子发动机【PE】改款,早期宝马方面叫n18b16或者n13b16a等名字,曾用在11款mini Cooper s,15款宝马118i,和16款宝马316i等宝马车型上以及现款的标致5008,4008和雪铁龙天逸上,今年刚刚下线的DS9的1.6t也是此款发动机的衍生产品,而v7的1.8t则是此发动机的衍生产品,以及高功率调教版本,比5008的400THP还有略高一些,同时变速箱是来自目前已经被麦格纳收购的格特拉克7DCT300,目前被广泛应用在宝马1系,X1,X2以及奔驰A级的身上,国产厂商中瑞虎8和三代哈弗也是用的此变速箱的不同调校的版本,可见应用范围之广。底盘来自于麦格纳宝马的联合调教,转向和减震的质感相当出色,没有开过的人是感受不出来的,可以用“高级感”来形容。v7的发动机变速箱匹配得非常合适,但由于有变速箱保护的原因,起步略显沉闷,不过后段非常迅猛,将这个空载质量一吨七风阻系数0.34的大车拉进实测8.65s的不错成绩,变速箱和底盘整体调教偏舒适,很适合城市里出行,并且变速箱牺牲了一些换挡速度来换取的平顺性有那么一点AT变速箱的意思。唯一的缺点就是变速箱2挡升3档是偶有拖拽感,但无伤大雅。 内饰方面,用料非常豪爽,中控,前后排的门板和扶手均是软性材质包裹,因为是顶配的v7,还带有迎宾灯和氛围灯(氛围灯只有红色一种颜色,但可以调节亮度),夜晚的气氛就很不错,以及带了宝马风格段电子鸡腿挡把。有些不足的地方就是中控这个大屏幕,不是说不能用大屏,但设计上确实有缺陷,边框有些粗大,车机有些卡顿掉帧,但车机的易用性还是不错,虽然卡顿但反应不算慢,远在可接受范围内,并且支持插u盘换壁纸等功能,我觉得勉强可以接受,我的车在2020年5月上牌,目前没有遇到车机黑屏的情况,连上蓝牙听歌,开启导航,8寸的半液晶仪表盘和HUD上就可以显示导航的地图和诸多信息,很实用很方便。同时很多舒适配置也有添加,比如车道偏离预警,预碰撞系统和主动刹车,盲区监测,自动防眩目后视镜和原厂的行车记录仪,八个音响,前排座椅加热和主驾驶座椅12向电动调节以及前排腿拖等等配置,基本都能在平时的生活中用到。平时用手机远程启动开启空调之后进入车内,幸福感直接拉满。 隔音油耗方面,这辆车在市区的油耗不算高,正常开能到10个,高速80km/h巡航是5.9L/100km,120km/h巡航是7.5L/100km,全部是我自己的实测得出的结论,这辆车顶配用的是米其林揽途3的235/55R19的轮胎,一条1300左右,以及优秀的底盘隔音大大减少了来自路面的路噪和胎噪,底盘在你不知道的地方用了不少白色隔音棉,也确实起到了效果,整车最大的噪音来自于后视镜的风噪,从80km/h开始有一些,但开上音乐就基本可以无视了,隔音整体来说算中等。 v7确实销量不太好,但我不认为车是主要的原因,一方面确实之前的中华车系都不大行不能打,16年的v3还拿过那一年的suv销量第六名,但在华晨高层中庸的管理下销量已经变成每月几百台,一方面是4s店很少,想买想保养找不到地方以及中华的营销真的不多,平时甚至都看不到广告,导致很多人都不知道有这辆车。我心疼这辆车,至少他目前呈现出来的,给我的驾乘体验远比目前的平均分高。 然而这个市场可能没有机会再给v7了。
#宝马全线价格上涨2月11日下午,4s的销售统一朋友圈发宝马涨价,理由是日本芯片厂污染。随后被网友爆出日本芯片厂生产的芯片和汽车无关,销售又改口是厂家减产等等理由。 其实2月11日对国内宝马来说发生了挺大一事,当日是宝马集团正式获得华晨宝马75%股权的第一天,也就是说当天宝马集团取代华晨成为国内华晨宝马真正的决策者。阴谋论一下,当天是宝马和经销商开会调整了原有华晨定的销售计划,估计给经销商了一个大礼包,压销量的压力放松了一下。然后销售牛鬼蛇神就来了,蹬鼻子上脸开始添油加醋,才发生的所谓要涨价了的故事。
#聊聊你的Dream Car#灵犀车谈#今天早上看到北京一大型经销商集团的公众号,发展了这辆在售的E46宝马318i。在很多人眼里,这款车有一种独特的魅力,有一种无法言说的美! 这是华晨宝马投产的第一代3系,当时有318i和325i两个动力版本,都是自吸发动机。当时,宝马还没意识到中国消费者对后排空间的需求,先后投产的宝马5系和3系都是原汁原味,没有加长,但却被市场无情打脸。 说回这辆车吧,亮点是公里数非常少,只有6.57万公里。15年的车,才跑6万多公里,是非常少见的。而且从照片看,无论外观还是内饰,保养的都不错。 但无论如何,现在一款国3排放的车,还要6万6,都算不上便宜,而且北京已经在开始逐步淘汰国3的车了,或许卖家也在打“情怀无价”的算盘。 这一代的宝马3系,也应该是很多中年人的青春回忆吧。当年,它就是大家向往中的生活的一种象征,也是心中的驾驶者之车!当然,直6发动机的325i会更给力! 更多汽车资讯和视频,请关注“灵犀车谈”