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汽车usb接口电压和电流是多少

风行星海洛阳德新体验中心
80%老司机都不知道，车内USB接口还有这么多讲究！
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2023-02-06
呼市吉利广意通4S店
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-02-08
佛山合威黄杏佩
80%老司机都不知道，车内USB接口还有这么多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？车上的USB接口主要分布在多媒体屏幕、车内后视镜、前排中央扶手箱及后排出风口下方，此外，车上的点烟器也可借助“车载充电器”改造成能为电子设备提供电源的USB接口。
2023-10-26
保定天孚福特曹贝
80%老司机都不知道，车内USB接口还有这么多讲究！
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-03-12
威风吉鑫吉利王凡
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-03-02
威风吉鑫吉利王凡
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-02-02
吉利汽车商洛国利4S店
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
车内的USB接口分布车上的USB接口主要分布在多媒体屏幕、车内后视镜、前排中央扶手箱及后排出风口下方，此外，车上的点烟器也可借助“车载充电器”改造成能为电子设备提供电源的USB接口。所有接口都可给手机充电？
2024-05-05
威风吉鑫吉利王凡
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-03-14
威风吉鑫吉利王凡
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-03-21
吉利汽车定州成悦4S店
车内USB接口还有这么多讲究！
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-04-20
用户5618147495880
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2023-11-21
威风吉鑫吉利王凡
大多老司机都不知道车内USB接口多讲究
如今多数车主都在用这些接口给手机等电子设备充电，更会在接口上安装车载充电器，但其中有80%的人都用不对，问题出在哪？
2024-01-27
Arthur十三
福特电马车主·车龄1年
乐道L60百公里能耗强？24款电马也不弱
最近蔚来说乐道L60的电耗全场最低，12.1度电，很了不得。但是我记得24款电马也能做到12.4度电，而且还是80度三元锂电池，车还更重些。所以，其实福特这些大厂有时候就是不太会吹自己的技术，挺可惜的。论坛这几天也有人晒电马能耗，24款电马换了新的电机，说是比老款电马能耗降低了10%左右，但我看论坛和网站也没有具体展示到底新电机能耗降了多少。所以之前和朋友老电马一起开出去耍，就专门比了下能耗。结论是真的低了，驱动能耗看上去确实降低了10%，只可惜福特电马的能耗显示不是很细致，就自己分析下。首先说下，我的24款电马出发电量是93%，朋友的老电马是91%。之后充电也是各自重新充到这个数。（图3，左：老电马；右：24款电马）并且最近是春夏之交嘛，气温也合适，算是对电动车很友好的时间了，所以测出来的能耗可能比较接近车企宣传的（冬天就不准确了）。这次我们一共开了97.5公里，开了差不多两个小时50分钟左右，接近三个小时，所以平均时速在32公里左右吧，算是城市快速路的行驶节奏，空调温度22度。最终，24款电马显示能耗是13度电/百公里；老电马是14度电/百公里。换句话说，24款电马换了福特自研的电机之后，确实要比老电马省电。（图4，左：老电马；右：24款电马）并且这个表显能耗是综合能耗，而且福特电马这个能耗一般就显示个整数，也不知道是不是四舍五入的。如果只看驱动能耗，24款电马显示的是占比70.5%，也就是9.16度/百公里；而老电马驱动能耗占比是75%，也就是10.5度电/百公里。按照驱动能耗来说，24款电马比老电马省电差不多12.8%，确实是效率提升不少。在空调能耗和其他部分，24款电马看上去能耗占比高，但是全程两款车都是22度空调的情况下，其实电耗基本一致，24款电马是1.21度电、老电马是1.16度电。至于其他和附件的能耗不太清楚是什么，24款电马会略多一点，按比例算下来大概多了0.4度电左右。当然，由于电马的能耗显示是四舍五入的机制，具体两款车是小数点几位也不太好说。如果按照实际跑的掉电百分比来看，24款电马和老电马都用了18%的电量，按照24款电马的78.2度电池来算也就是14.08度电，按老电马的80.3度电来算用了14.45度电。24款电马的能耗看上去就只好了一点点。但是这个还没结束，我们把两款车又拿去充电，同样24款电马充到93%、老电马充到91%，结果就很有意思了。 24款电马充回到93%用了30分钟，充电14.628度电。老电马充回91%电量用了24分钟，充电14.46度电。（图5，左边：老款电马充电，右边：24款电马充电）可以说，老电马用的电和充的电基本一致，而24款电马充电比老电马还要多，而且全程按百分比算下来还有0.5度电左右。这个原因很奇怪，后来突然恍然大悟，我看到充电截图里面，24款电马在结束时电压是368.8V、实时电流73.1A，充电功率是27kw。而老电马结束时是389.2V、78.6A，充电功率有30.59kW。（图6，左边：老电马结束充电时状态，右边：24款电马结束时充电状态）所以原因就是，三元锂电池和磷酸铁锂的电池特性不同，三元锂电池内阻更小、电压更高，电流就小一些，这样损耗就小。而磷酸铁锂电池基本上内阻要比三元锂高，电流也就更大，整个充电过程损耗就会更多些。最后总结下，24款电马再换了福特自研电机以后，驱动能耗确实低了不少，至少有10%的差距，实际在温度适宜的状态下能跑出13度电的能耗还是很厉害。这个数据和特斯拉Model Y这种车更轻、风阻更小的纯电车也差不多，朋友的Model Y好像最近开是不到13度电。但是24款用磷酸铁锂版的电池，在充电速度上和损耗上不如老电马，但是差的也不太多，最终比较下来就是，电动车你开就好了，不要管那么多。回头看有机会我再去跑跑高速，看看纯高速的电耗怎么样。
2024-05-23
苡沫陈诺
迈锐宝XL车主·车龄4年
提问迈锐宝XL车载USB接口多少W电压啊
2024-05-21
睿智的菠菜头
提问荣威imax8的USB接口，充电功率是多少？另外插U盘听音乐和看视频，对U盘格式、音乐和视频的格式，有什么要求吗？为什么我的U盘能识别到，但是里面的各种音乐和视频识别不到？
2024-05-20
重庆金瑞MPV
底盘信息: 大通V80、短轴中顶2.0T柴油白色自动档电路：3KW正弦波充电逆变一体机、双电瓶隔离器、32A漏电保护器、220V逆变插座USB接口12V/ 5200Ah铅酸电池及低压保护器、控制开关面板、电路及电器控制系统、外接220V市电接口/15米市电外插线、照明灯/床头阅读灯水路：90L净水箱整车进排水系统总成、30L污水箱、洗菜盆/水龙头、重力加水口、15米外接加水管、隔膜式水泵(DC12V)、淋浴套件底置清水箱排水阀、10L热水器、机械式排污阀设备：厨房吧台总成、电磁炉800W、双人奔驰座椅、后横置双人床、侧抽拉面板(奔驰座椅无)正驾驶位座椅皮革包覆、地池、储物柜组合床垫、环保板材家具、遮阳窗帘/隐私拉帘、侧挂桌、地板革、220V冰箱50L、侧门、对开门皮革包覆、室外照明灯、房车专用空调、水位表/电压表、大屏导航+倒车影像柴油暖风、卫生间防水板才、整车保温隔音降噪处理、卫生间照明
2024-05-19
蓝色的007
eπ007车主·车龄1年
提车到现在一个半月不知不觉已经驾驶了5000公里了，用了675度电，然后我都是在家充的，家里0.6元一度电，相当于五千公里电费花了675*0.6=405元，这个电费是真的很省，405块钱油车才跑多少公里，电车跑了5000每次充满差不多30块钱。来之前有问过销售，首保是免费的，很多人觉得电车没啥好保养的，但我感觉还是很有必要的，下面就列举一下我们电车的保养需要做哪些项目：外观检查。包括车身、大灯、胎压等，电动汽车还需检查充电插口，查看插头是否松动、橡胶圈接触面是否有氧化或损坏。机舱检查。电动汽车线路更多，需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。底盘检查。包括动力电池护板、悬挂部件、半轴密封套等，确保动力电池组布局安全。更换齿轮油。电动汽车通常配备单速变速箱，需要定期更换齿轮油，以保证齿轮组和驱动电机正常润滑。刹车油和防冻液检查。虽然电动汽车没有发动机，但刹车油和防冻液的检查仍需按照厂家规定的周期进行。三电系统检查。包括电池组的情况、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。更换空调滤芯。根据车辆所处环境灵活更换，以保证车内空气清新。定期检查关键部件。如轮胎、制动系统、轴承等，及时更换磨损部件以保证性能和安全。电池保养。延长电池寿命，避免过度放电和过度充电，进行浮充，注意防水、防晒、避免碰撞和摔落。电线和电机检查。定期检查电线是否老化、开裂或接触不良，及时更换有问题部分，电机需清洁和润滑，并进行电气检查。保养周期。一般保养周期为5000公里/半年左右进行首保，之后每10000公里/1年保养一次，不同车型略有差异。自修保养。如使用WD-40等清洁剂进行自修保养，包括门把手、充电接口等位置的清洁和润滑。然后我们这边的4s售后还会给你内外洗干净，快到5000公里的朋友最近就可以不用洗车啦，可以来4s免费蹭一次内外洗，保养做好了，我们也可以更放心的开，不担心有啥小毛病，因为师傅都给我们全部检查过了。差不多在休息厅等了一个小时吧，售后人员过来说我的车已经保养好了，看着干干净净的007可以美美的开回家了
2024-05-14
用户4411871942598
提问领克03后视镜上usb接口供电稳定不，怕电压不稳导致行车记录仪漏录？
2024-05-10
绥化昌隆景亭亭
比亚迪销量势头很好，为了进一步提升市场份额，比亚迪通过推出新车型来降低价格门槛，如近期上市的一系列荣耀版车型。唐DM-i(图片|配置|询价)荣耀版是比亚迪品牌的中型SUV，价格门槛已低至17.98万元，与合资品牌燃油紧凑型SUV相当。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。　　测试车型：2024款比亚迪唐DM-i荣耀版 112KM 旗舰型　　官方指导价格：19.98万元　　一、功能性配置测试环节　　评测车配备前排无钥匙进入和一键启动功能，无钥匙进入功能解锁和上锁均需按压车门把手上的方形按键。虽然不支持感应开启，但实测灵敏度不错，多次测试也未出现失灵或卡顿现象。同时，评测车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙。车辆一键启动按键位于挡把后方，按键印有中文并采用蓝色装饰，操作起来非常方便。　　后备厢支持遥控钥匙、车内按键、车外按键、中控屏、车内语音和车外感应六种开启方式。日常操作简单方便，实用性表现令人满意。　　发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起发动机舱盖即可。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性很好，开启和关闭过程都比较轻松。　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为480mm，处于同级别中下游水平。　　二、舒适性配置测试环节　　座椅方面，前排座椅调节按键位于座椅侧面，位置设计合理，使用较为顺手。配置方面，评测车标配前排座椅两档加热和两档通风功能。实测座椅升温或制冷速度均较快，舒适性令人满意。值得一提的是，当主驾驶座椅位置记忆保存后，外后视镜位置也会一同记忆保存。　　在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为220mm，座椅可调节行程一般，与测试过的同级别车型相比处于中下游水平。　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调角度为10.2°，前后可调节距离为40mm。与测试过的同级别车型相比，上下可调角度处于中游水平，前后可调节距离处于中下游水平。　　评测车第二排座椅配备3个独立头枕，均支持上下调节。中间头枕的面积与两侧头枕差距很小，且填充也较为柔软，能够对乘客头部进行有效支撑。第三排座椅同样配备了2个独立头枕并支持上下调节。　　前排中央扶手箱采用“对开门式”设计，表面由皮质材料包覆，触感软硬适中。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面，实用性表现不错。由于前排中央扶手箱不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿。　　三、多媒体配置测试环节　　在车内USB接口方面，评测车前排配备2个USB Type-A接口，均位于前排中央扶手箱内；后排配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，位于空调出风口下方。车内配备2个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内和后备厢左侧。　　此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，虽然测试结果略有浮动，但前排接口能达到5V、0.5A左右，后排接口为9V、1.2A左右。　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。　　1、我有点冷/我有点热　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）　　4、我要去伦洋大厦　　经实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能。智能语音系统不仅识别率高、反应速度快，可操控的功能也十分丰富。方向盘右侧配有按键，可以一键唤醒语音系统。　　四、空间配置测试环节　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实惠大旗舰试驾2024款比亚迪唐DM-i荣耀版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。　　经过实测，固定物品都能比较合理地放置在前排各个储物槽内。综合来看，虽然评测车的车内储物空间数量算不上多，但也勉强够用。　　后备厢内部空间十分规整，空间利用率较高。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1080mm；开口长度为910mm；后备厢进深为380mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为710mm。
2024-05-06
三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
安装OBD检测仪，让你更懂你的凡尔赛！
随着国六标准的实施，OBD检测被更多人所熟知。以前验车主们主要担心在尾气检测上被卡，现在又多了一个OBD检测，有些老车往往是因为在OBD检测的时候读出了故障码，最后被告知不合格。其实，在车载智能设备多入牛毛的当下，OBD接口的应用场景已经被无限放大了，不仅专业的维修检测人员可以用到它，普通车主也可以通过OBD与汽车进行数据交互。 OBD是On Board Diagnostics的缩写，通俗讲就是车载自动诊断系统，它的作用就是在汽车运行过程中实时监控发动机和其他工作模块的工作状态，一旦发现异常便会以故障码的形式记录在存储器当中。对汽车进行保养检修时，维修人员可以通过故障码迅速、准确地定位到相关零部件，以便后续维修。初期的OBD系统在不同品牌的车型中并不互相兼容，而且没有自检功能，所以在当时OBD的普及程度并没有那么高。目前使用的统一标准，是美国汽车工程师协会（SAE）在1988年制定的OBD-II标准，所有进入市场的汽车都要按照新标准设置OBD。国内市场在2008年7月开始强制，所有市场上出售的车辆都必须支持统一的OBD协议。随着汽车电气化程度越来越高，各种电子传感器被大量使用，OBD承担了更多的行车记录数据功能。与行车记录仪不同，OBD显示的是以汽车为中心的数据，并且很多原车仪表盘不能显示的信息都可以通过OBD读出来。可以说，现在的OBD已经不单指一个接口了，它代表着整车电子控制系统的集合。凡尔赛OBD的位置就在方向盘下面的盖板里面，把盖板拆下来就可以看到了，盖板上也标注了OBD的位置。拆掉盖板，就可以看黄色的OBD接口。OBD检测盒的安装也很简单，对准接口插上即可，完全不需要任何技术。配合厂家专用的APP，通过蓝牙连接就可以在手机里查看车辆信息，或者使用车辆检测功能。APP首页显示的是基本的信息，如水温、转速、电瓶电压等信息。基本信息的显示，可以选择不同的主题，用不同的方式显示水温、转速、车速等信息。功能界面，提供了各种车辆检测功能的入口。可以看车，这个检测仪可以检测的项目还是很多的。常用的可能就是电池检测、车辆检测等功能。还可以进行故障码的查询与清除，或者进行节气门检测。另外，这个检测盒还有所谓的节油模式，打开后还有节油模式与标准模式的油耗对比。说是可以根据司机的驾驶行为分析，合理分配动力输出，达到节油目的。至于有没有节油效果，这得需要后续的对比测试。此外，还有保养灯归零功能。车子达到需要保养的时间或里程，一般会有提示灯。正常保养后，需要对保养灯进行清除重置。还有故障灯状态记录数据，显示故障灯出现后、障码清除后的运行时间和行驶里程等信息。还有HUD投影模式，可以将显示的内容通过HUD显示投射，这应该需要配套HUD设备才能显示。电池检测功能，还是比较有用。特别是对于电瓶已用过有些年头的车子，可以利用这个功能对电瓶进行健康度检测。节气门检测功能，可以测试节气门正常度，了解积碳情况。 OBD检测仪，主要功能是当车辆检测仪使用，对车子进行全车功能检测，对车子进行全面体检，了解车子健康状况。这个OBD检测仪，可以检测的项目很多。如果检测结果有问题，会显示故障码，也可以在排除故障后清除故障码，不用再跑店里去清理了。app里内置车友的性能和油耗排行榜。通过加油记录和行驶里程，可以大概了解你车子油耗情况和排名情况。在安卓车机盒子里安卓APP，也可以在车机大屏上显示OBD盒子信息，更方便查看。通过第三方app，比如大名鼎鼎的Torque车况大师，也可以蓝牙连接使用，显示界面更炫酷。凡尔赛OBD接口位置，插上检测仪后会有不少凸起，盖板无法盖紧。为此入手了带开关的OBD延长线，勉强能把盖板复原。延长线带的开关，可以在不用的时候切断电源，以免造成电瓶亏电。虽然OBD检测仪功率小，但还是有电量消耗。有了OBD延长线，可以把检测仪放在方向盘跟仪表连接处，从驾驶位看也基本上看不出来。有了OBD检测仪，你可以及时了解你车子电瓶健康状况，还有车子各项功能的状态，让你成为一名懂车的老司机。需要提醒的是，OBD检测仪的功率虽然很小，但OBD接口一直有电，不拔掉或断电的话，多少会有电量的消耗，长时间不开车对电瓶充电，还是可能导致电瓶亏电。因此建议要用的时候再插上，或者配备带开关的延长线，不用的时候断电即可。
2024-05-06
jim1479
退订T5改等S5，今天终于试驾到S5实车
之前从来没有关注过极狐，3月份偶然看到T5的折扣信息，附近又有北汽鹏龙的极狐直营店，就顺便看了一眼，说实话性价比确实高，隔几天就下了五千大定，但是在72小时犹豫期中再次试驾后发现了几个很难接受的点：低速刹车点头、内饰不可选、没有通风，之后又有S5即将上市的消息，于是退订等S5。之后就是漫长的等待，不得不吐槽北汽的动作是真的慢，他们领导层到底有没有想好好卖车？等到420预售价格发布，心凉一半，又等了半个月，今天销售送708单电机的车型上门试驾(服务确实不错)，充分感受了一下，优缺点一样样细说： 1.前排乘坐舒适性不错、有通风，后排两边的座位头部空间也将就，中间的座位确实不行，就当四座车看待吧。空调制冷速度一般，北方应该够用了，南方炎热地区的夏天肯定要提前降温。15扬声器调教负分，低音浑浊得不行，就是普通十万块的车标配的水平，期望不要太高。 2.T5的刹车点头问题在S5上得到极大缓解，但是限于前驱和麦弗逊的结构，仍然多多少少有一点，肯定和后驱＋双叉臂的比不了，但是价格摆在那里，我觉得可以接受。 3.辅助驾驶硬件和T5相同，本质上还是脚碰脚的水平，封闭路段够用了，同价位还是有些许优势。 4.粉色实车漆水上感觉还有不小的提升空间，之前看静态的灰色视觉观感要好很多。 5.中央后视镜上确实取消了T5的USB供电接口，反而增加了一个正对车内的摄像头，完全不知道有啥用，自拍一车人吗？产品经理到底咋想的？ 6.中控屏幕和方向盘上的实体按键的控制逻辑感觉是两套人马做的，在功能逻辑上有点割裂，光一个切换车内音源，我和销售搞了十分钟如果上点年纪绝对搞不懂。虽然吐槽很多，但是嫌货才是买货人，这车我真想买，不过北汽的整体营销是真的拉跨，绝对是拖累了设计生产制造和前端销售的一线员工。我再次呼吁北汽领导拿出魄力，定下一个有竞争力的合理价格，把销量真正推上去，把品牌口碑建立起来，让我们这些准车主不再观望。
2024-05-03
muren0621
马自达CX-5车主·车龄9年
原车电瓶八年未换：谈法拉电容与油耗
车型：马自达CX-5 2015款2.5四驱尊贵原车电瓶，目前已经快9年了，现状是车不发动状态，空载电压12.5V（停车两小时后），负载电压有点低，只有11.7V左右（车充USB显示电压，快6年和8年时分别加过一次蒸馏水，最近想尝试给第一格加注电解液，以观后效），但是在法拉电容加持下依然可以支撑启停满格至2分钟。由于现在原车蓄电池已经不负责汽车冷启动，仅仅担负汽车完全熄火后的待机消耗，工作强度没改造前那么高，所以它还需要继续坚持服役下去。 2022年1月末加装了一组法拉电容（16V 500法拉规格），和汽车蓄电池直接并联，大约2022年4月末又购入一组相同规格法拉电容，这次对连接方式进行了改进，两组法拉电容依然和原车蓄电池进行并联，但是汽车冷车启动完全由两组法拉电容承担，汽车熄火后两组法拉电容与原车蓄电池完全隔离，行车与启停状态原车蓄电池与法拉电容共同应付整车供电（这样处理的好处是，最大限度利用了法拉电容百万次充放寿命和低温大电流放电能力强的特点，即使停车一年半载，汽车也可以一次启动成功，尤其对在大东北的冬天有启动焦虑的人士是一个福音）。法拉电容加持下的istop启停对油耗影响分析： 2022年9月至今：行车路线单程大约18公里（途中50多个红绿灯），油耗最高不超过12升，大部分油耗都是10升左右，甚至低于10升。 CX-5 istop驾驶体验非常Nice，法拉电容功不可没。数据计算：每天来回启停时间大约8分钟，每次加油间隔约13天，合计单个加油周期约100分钟启停时间，按照通用怠速计算公式CX-5 2.5怠速油耗：0.79*2.5*600=1.185升/小时这样算下来单次加油间隔约省油1.78升，每次加油一般行车距离都在400至500公里之间，针对我的行车路况约合百公里降低油耗0.4升（PS：本人开车属于下脚比较狠的，起步2000转以上常态，3000转经常有，心态不稳了四五千转也时有发生）。题外话：开车油耗受路况影响最大，脚法次之，启停影响排在最后。
2024-05-01
iCAR运城瑞领体验
大家好，今天来给大家分享一下我试驾奇瑞 iCAR 03 的感受。首先，外观内饰方面，银色外观+白色内饰显得很时尚年轻，灰色外观+绿色内饰则是沉稳大气的类型。白色内饰不是纯白，能更有效地耐脏，人造皮面料用清洁湿巾擦擦就能去污。不过，两驱版的轮毂质感较差，拉低了档次。两驱静态体验方面，轮毂质感较差，但可以后期改装。仪表屏没有后期升级空间，能显示的内容比较有限。大屏流畅性一般，拖动地图画面时会明显卡顿。车机系统内置软件全是腾讯的，没有高德地图、网易云音乐、哔哩哔哩等。语音助手形象不符合个人审美，且不能关闭显示，只能做到三条以内的指令识别，超过三条会有识别不到漏指令的情况。充电方面，前排 Type-C 接口最大能输出 25w 功率，USB 接口功率未知，但肯定不超过 10w。50w 无线充电面板能正常激活小米手机的 50w 快充图标，但可能内部有传感器感应，所以每次放上去都会被手机识别，弹出门卡公交卡页面。后门的连杆有所阉割，最大开合角度不到 90°。赠品方面，赠送的贴膜为劣质染色膜，建议不要。赠送的脚垫为非全包缝线脚垫，不好打理。建议要，但留着备用，自己买个全包的。四驱动态体验方面，这车屁股大影响视线，倒车时需要依靠 360 影像的辅助。风噪明显，在快速路开到 80 码的时候，就能听到影响心情级别的风声。不过，双层夹胶玻璃在一定程度上降低了噪音。动力没什么好说的，电车正常水平，都四驱顶配了再动力不行那就赶紧回炉重造吧。电门响应及时，超车迅速。刹车踏板不那么敏感，踩下多少就提供多少制动，不会出现碰一下就猛的减速的情况。转向拨杆感觉不润，没有一个明显的卡位，经常我转完转向，得看仪表盘才能知道有没有回位。减震调教一般，过飞坡时感觉车弹跳了至少三下才稳住。不过，小的稀碎路面的滤震做的不错，方向盘没有震感。总的来说，奇瑞 iCAR 03 是一款具有硬派时尚感的车型，配置也比较丰富，大天窗、宽敞的空间、舒适的座椅等都能带来不错的驾驶体验。不过，在车机系统和一些细节方面还有提升的空间。希望奇瑞能够继续努力，为消费者带来更好的产品。
2024-04-27
iCAR运城瑞领体验
奇瑞 iCAR 03 试驾体验大家好，今天来给大家分享一下我试驾奇瑞 iCAR 03 的感受。首先，外观内饰方面，银色外观+白色内饰显得很时尚年轻，灰色外观+绿色内饰则是沉稳大气的类型。白色内饰不是纯白，能更有效地耐脏，人造皮面料用清洁湿巾擦擦就能去污。不过，两驱版的轮毂质感较差，拉低了档次两驱静态体验方面，轮毂质感较差，但可以后期改装。仪表屏没有后期升级空间，能显示的内容比较有限。大屏流畅性一般，拖动地图画面时会明显卡顿。车机系统内置软件全是腾讯的，没有高德地图、网易云音乐、哔哩哔哩等。语音助手形象不符合个人审美，且不能关闭显示，只能做到三条以内的指令识别，超过三条会有识别不到漏指令的情况。充电方面，前排 Type-C 接口最大能输出 25w 功率，USB 接口功率未知，但肯定不超过 10w。50w 无线充电面板能正常激活小米手机的 50w 快充图标，但可能内部有传感器感应，所以每次放上去都会被手机识别，弹出门卡公交卡页面。后门的连杆有所阉割，最大开合角度不到 90°。赠品方面，赠送的贴膜为劣质染色膜，建议不要。赠送的脚垫为非全包缝线脚垫，不好打理。建议要，但留着备用，自己买个全包的。四驱动态体验方面，这车屁股大影响视线，倒车时需要依靠 360 影像的辅助。风噪明显，在快速路开到 80 码的时候，就能听到影响心情级别的风声。不过，双层夹胶玻璃在一定程度上降低了噪音。动力没什么好说的，电车正常水平，都四驱顶配了再动力不行那就赶紧回炉重造吧。电门响应及时，超车迅速。刹车踏板不那么敏感，踩下多少就提供多少制动，不会出现碰一下就猛的减速的情况。转向拨杆感觉不润，没有一个明显的卡位，经常我转完转向，得看仪表盘才能知道有没有回位。减震调教一般，过飞坡时感觉车弹跳了至少三下才稳住。不过，小的稀碎路面的滤震做的不错，方向盘没有震感。总的来说，奇瑞 iCAR 03 是一款具有硬派时尚感的车型，配置也比较丰富，大天窗、宽敞的空间、舒适的座椅等都能带来不错的驾驶体验。不过，在车机系统和一些细节方面还有提升的空间。希望奇瑞能够继续努力，为消费者带来更好的产品。
2024-04-27
白日梦车TECH
2C充电与5C充电谁是主流？
五菱星光EV正在推2C充电。曾经有人说，明年5C遍地走，搞其他的没意义。我惊了，如果5C如果普及，那蔚来的换电就歇菜吧，国家电网怕是要被电路改造逼疯（一个区域的配电网配额有限制，而且是掏钱也不行的那种）。还有各位新车主做好加预算的打算咯，一台5C/800V汽车的价格可高呢。根据公式，充电功率=电压*电流。提高充电功率有三个方式： ① 电流不变，提高电压；② 电压不变，提高电流；③ 电流电压一起提高。充电功率的提升大部分车企的做法是800V+3C\4C的电芯，比如小鹏G6、蜂巢能源，部分车企能做到800V+5C的电芯，比如理想MEGA、昊铂HT。但这些车哪个能下到15万的？即便价格内卷成这样，20万以上才是常态，如果是800V+5C，那更是要往三四十万以上走。要我说，说5C遍地走的，就是开车开得太少了，不知道国内的大环境。现在用户选择新能源汽车很看重性价比，2C的安全性更高，且足够满足日常用车需要，5C是可以节约点时间，对普通老百姓来说，到底能“抢回来”多少钱呢？ 10万的价格+2C，肯定比30万的价格+5C更有吸引力，更符合广大劳动青年的需要。五菱星光EV诞生于天舆架构，有410km和510km两个续航版本，预售价10.98-11.98万元，十一二万多价格配上2C，你能得到什么？ ☑️更容易找到合适的充电桩——现在 2C 充电桩普及率很高，而且更容易发挥其真实功力。但你花高价买4C、5C的旗舰，除非特意找超级液冷枪才能发挥全部实力。 ☑️同样节约时间——同样是100kWh电池组，在4C充电速度下，电池可以在四分之一个小时(15分钟)内充满。而如果是2C充电速度，则需要更长的时间，约为二分之一个小时(30分钟)才能充满。1小时和30分钟的距离很远，但30分钟和15分钟的也就打个盹的功夫。 ☑️ 货比三家的满足感——在同级别车型还在1C充电速率时，你能享受到更快的且稳定的2C充电速率。
2024-04-19
缘150821365
提问倒车镜上的USB接口电压电流具体是多少，有大神知道么。
2024-04-15