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汽车电容一般多大

新汽车志
"动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？
当前的新能源车，普遍带有动能回收功能，那这个配置到底是物有所值还是形同鸡肋呢？如果能省电，又能节省多少呢？为此，我们做了个测试：老规矩，先上结论：从上表可知：1.以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；2.
2021-03-21
阿龙谈新能源汽车
新能源汽车充电方式一共有几种？怎么可以更好的解决充电问题
随着新能源汽车的发展和推广，现在越来越多的车友选择了新能源汽车，最主要也是因为新能源汽车的用车成本比油车的用车低。但是，当你选择了新能源汽车以后，充电就会成了最大的问题。那么就是像题目说的一样，如何有效解决新能源车主面临的充电问题？
2023-02-13
自由的海风Fv
新能源汽车三电系统详解
字数统计：5252字预计阅读时间：约10钟新能源汽车在全球范围内迅速崛起，成为汽车工业革命的标志性成果。与传统燃油汽车相比，新能源汽车最显著的特点在于其“三电”技术——电池系统（电池）和电驱动系统（电驱）、电控制系统（电控）。
2024-03-15
亳州市人民检察院
充电桩：既要建得好，还要用得上
合理布局、立体规划、创新技术　　充电桩:既要建得好,还要用得上　　当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之,现在我国的充电桩数量充足,但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。
2023-01-31
华州区人民检察院
充电桩：既要建得好，还要用得上
合理布局、立体规划、创新技术　　充电桩:既要建得好,还要用得上　　当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之,现在我国的充电桩数量充足,但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。
2023-01-31
DannyData小丹尼
小米汽车就靠抄？【大小马聊科技61】
雷军雷总在发布会上说了它汽车的比例是什么样子，但其实你把相同的比例套到 B 级车，套到 C 级车上面，其实都是这样子的，我觉得它至少在外观上有一定的辨识度，就比如说它没有用现在大家都在用的眯眯眼，也没有用这种贯穿式的头灯，它虽然用了贯穿式的尾灯，但是至少在尾灯上也做出了一定的辨识度，那我觉得对于它一个新品牌进入新赛道这一点。
2024-03-13
智电汽车
IQ.Drive，能否支撑起大众在自动驾驶领域的野心？
在电动化这条赛道上，相比于亦步亦趋的传统主机厂们，后起之秀新势力明显更加激进，特斯拉、蔚来、小鹏等企业早早就在赛道完成了布局，回看销量榜单，也几乎是这些所谓的新势力们对榜单实现了霸榜。
2022-04-12
阿龙谈新能源汽车
极氪009家用充电桩要安装多大功率，这篇文章告诉你
极氪009是一款纯电动中大型MPV，按续航可以分为702KM和822KM；续航702KM的电池容量是116KWh，续航822KM的电池容量是140KWh，搭载的都是宁德时代的三元锂电池。最大交流充电桩功率是11KW。
2023-01-17
极速柳叶0W5
小米SU7车主·车龄半年
猛龙还不如新H6，长城伤透我的心
哎，猛龙作为哈弗品牌价格仅次于h9的存在。是所有的基础配置都不如其他车，这真是越对比越难过😔 比不过二狗就算了。昨天看了魏总和虎哥直播魏建军的周末，新哈弗h6的导航，竟然有独秒功能，猛龙都已经第二次OTA了，也没有，导航依旧是最原始的1.0版本。都是将近二十万的车子，实际就是一个外形，其他什么都比不过同为哈弗的其他品牌。太伤心了。和二狗一样的8个音响。看着配置一样，但是二狗音响好太多了，二狗虽然没有低音炮但是重低音很好，而且音质比猛龙淳厚很多，应该是有功放的。可是猛龙就是喇叭的干涩。这猛龙果然是半成品，不是亲生的。现在hi4也会下放到h6，h6定位大家都知道，十二三万的车子，空间肯定不输猛龙，想想掏了快二十买猛龙，哪哪比不过同系列其他车子，太难受了。那个悬挂也没有h5好，h5用的双叉臂，试驾的时候稳如老狗。太失望了。是不是觉得会买猛龙的群体就是不差钱的人，可以随意收割？我从哈弗M6换过来的猛龙，哈弗M6的挡风玻璃不会像猛龙那样那么容易起雾，都是在昆明用车，环境没多大变化，猛龙冬天老起雾。起雾一般就是热空气遇到冷玻璃，也就是它的挡风玻璃可能是太薄了，不怎么隔热，一下子就会冷到穿过去。还有就是我这台猛龙经受了两个月的空调异味，而且不是个例，群里很多车友都有同样的经历。直到上个月回暖了以后才没有异味。去了几次4s店也找不出原因，也解决不了。中控台的无线充电有异响，就是无线充电的时候，加速的时候异响比较明显，就是滋滋的电流声，看群友说是低频压耳。还有刹车异响，如果是下雨后，从地库出来都有异响。你说我一台7万多的M6，也不会异响，也不会车窗容易起雾，也不会空调异味，一台快二十万的猛龙却那么多问题，虽然都不是大问题，可是却很影响人的心情。而且各种基础配置对比价格比猛龙便宜的其他车，都有所不如。太伤心了
2024-05-27
老郭机械局
当初日本提出来的氢能源技术，结果现在中国人包圆了。刚看了一场上汽的技术发布会，混动系统，魔方电池，星云架构这些都已经不新鲜了，但是有一样技术看完之后感慨颇深———氢能源。他们说现在上汽已经能实现氢能源电堆核心部件和材料完全自产。就这句话背后是多不容易的一件事，可能只有研发人员自己明白。氢能源看起来难，实际一点也不简单，质子交换膜，钯铑催化剂，储氢金属，电极材料，这些核心部分，能批量生产还能保质保量，能用上几十万公里不出问题的厂商，真不多。而且细节技术上，每一样都得靠黑科技解决。举个例子，氢燃料产生的水，怎么保证在立刻被压缩空气吹走，冬天不留在电池里被冻住，这个问题就在上世纪困扰了奔驰近十年。安全上，氢燃料电池车比一般的汽车更苛刻，氢气防泄漏的规格也比一般的天然气车高得多。除了预防燃爆，也是预防液氢喷射。之前国外企业想用专利墙阻止中国企业发展混动没成功，现在想用专利限制中国的氢能源，现在也没能成功。车怎么样，没开过也不多评价，但是单一个“全国产化”，就能看出上汽在技术上费了多大功夫。
2024-05-25
Forever11816
icar03，给我很多惊喜
前段时间，我发帖子说我的车出了问题，空调不制冷了，回了趟老家370公里，4个小时高速，全程热成狗，后来开回来后进行检查，发现是程序的问题，刷了一遍程序就好了，反正刷完以后现阶段还没有再出现问题。官方给我的解答是:AC属于空调，小太阳属于加热，制冷要开AC，制热要开小太阳，不能混开。但是我认为，同时也有个弊端，就是AC无论开多大即便开30度都是凉风。小太阳是热风，但是为了不起雾，只能开外循环。我认为这逻辑倒是也是没问题，但是总感觉也存在点问题，想开热风，就会起雾，只能外循环，实测开外循环确实不起雾，但是我属于内循环开习惯了，担心户外异味进行，不过既然问题解决了，也没再出过问题，也算挺满意的。然后是icar给我带来的惊喜。一个是服务态度，虽然说出现了问题，但是服务态度很好，上个帖子我也发了，虽然有气，但是多方给我打电话替我想办法，4s电，4s店售后，官方售后，都打来电话，最后毕竟没办法远程解决，只能到店解决。这事确实让我心暖，而且icar的每一个车主都有一个专属群，有问题直接@他们，他们就会回复，这点很满意。还有一个是续航，从唐山我家到定州老家，需要跑372公里。前几天回老家，顺便遛娃，4个人，跑的下道（高速要170多大元），全程空调制冷，随意开不算太激烈，但也不省着开，不用补电，直接就能开到家，大概7.5-8个小时。回去的时候不堵车，7个小时就到了，回来堵点车，整整8个小时（本来想拍高德照片留念，手机拿出来就没了），到家剩5%-10%的电。基本上就是:472*0.95=448.4 372/448.4=0.8296164，达成率可以说是83%，这个数字还不错，毕竟是磷酸铁锂，不是三元里，我之前听我卖车的弟弟说三元里，市区大概能达到90%，但是三元里放电不能放太少，也不能充电充太满，特别多限制，磷酸铁锂就没那么多道道，这80%以上的达成率甚是满意。冬天达成率多少以后再说，毕竟冬天来的时候，一般还是用油车跑高速。还有个惊喜是空间。刚开始买这车的时候，感觉空间是硬伤，老头乐一样，但是买回来，发现我两个儿子都特别喜欢这个车，首先我两个儿子，老大今年6岁，老二4岁，还不算特别大只，老大后面直接躺着就能睡着，老二妈妈抱着，副驾驶一躺也能休息，空间很宽裕，脚部空间也很够用，后备箱略小，但好在纵向空间高，底下有临时物品储物盒，后面有小书包储物盒，分类存放非常不错，我把充电线跟设备放小书包，钳子改锥打气泵等应急设备放下面储物盒，后备箱不放东西非常干净，而且充电小书包拿取也非常方便。缺点:这车缺点就一点，车机。希望车机优化好，比如AC跟小太阳不能同时存在之类的，现阶段是可以同时按的。智能语音还需要改进，现阶段有点智障，除了点个歌倒个航改个空调，其余指令都不好做，都需要人为去做，大屏模式下开车时，又比较费神，所以尽快优化车机吧。假如是外包的，尽快提要求把指令跟体验感做好。再说下其他的: 对于想买车的，可以考虑这车，底盘不错，滤震不错，女孩开媳妇开很秀气。我看网上说的一些其他毛病，我这暂时还没出现，继续观望。icar03好像是奇瑞最先进的智能工厂生产的，就是那个所谓的黑灯工厂，这么先进的工厂，应该没问题。雨季快到了，近期有条件去店里的让师傅通一下天窗排水孔（非常有必要，我之前的油车就因为这个泡水了）。有什么问题的车友留言吧，知无不言。之前的帖子删掉了，因为我写的有点太过激了，最后是程序的问题，不是品控的问题，也就没那么多的气了。
2024-05-22
清新雪梨4SR
星途凌云车主·车龄1年
使用心得分享
2023年12月1号提车，截止到今天开了一万公里，平均每天58公里左右，上面第一张图就是上班路上红绿灯拍的9999公里，总结一下这车没什么大问题，虽然排量只有1.6，但是动力还是很强，而且还算比较省油，市区红绿灯多又堵车的情况油耗11个，快速路不堵车油耗5.5，从我提车回来每次加油都会记录，综合油耗一般都在7.5-8个，还是非常不错的，底盘质感很好，高速非常稳，变速箱虽然是双离合的，但是我没感觉到顿挫，以前开的AT变速箱的车，感觉这个跟AT没多大区别，安全配置比较高，快速路很多次后车快速逼近都会触发双闪提醒后车，前天也是在快速路主动刹车介入刹停，我当时一脸懵逼还以被追尾了，扫了一眼后面没车。缺点也有很多，首先就是座位记忆会错乱，门板缝隙很大，而且还有点不均匀，里面容易进灰尘，大灯不够亮，尤其是下雨天晚上经常怀疑没开大灯，后面转向灯也太秀气了，都2024年了为什么不搞成流水转向灯，还有就是日常使用频率很高的车机，中控经常绿屏，5月10号去售后升级到5.0的版本，到目前出现了一次绿屏，还有个问题最近华为HiCar也升级了版本，出现了一个新问题，如果不开导航可以正常调整音乐音量，但是打开导航就调整不了音乐音量，无论是方向盘上的快捷键还是手机调整，音乐音量都没有任何变化，就是在音乐正在播放导航没有播报的情况下调整，音乐的音量也没有任何变化，关掉导航以后也调不了音乐的音量，还有就是刚连上hicar还可以调整音乐的音量，如果关闭高德地图自动巡航的静音正在播放的音量就会被压低，然后就不能调整了，无论怎么调变化的只是导航到音量，这个问题是hicar升级以后才出现的，怪我手欠不该点升级的现在也恢复不到原来的版本了。还有出了两次事故，第一次是提车刚满月倒车入库的时候不小心蹭到副驾驶侧后车门，第一次出事故没经验报了保险，4s修花了一千块，应该去外面无损修复还不损失原版车漆，第二次4月份高架匝道口出来前面的比亚迪元磨磨蹭蹭，我变道中间车道准备超她，她又默默蹭蹭变过来，实在受不了这么慢，我又变到最右侧车道超她，前面有辆教练车，逼不得已又变回中间车道距离不够，我的左侧后保险杠刮蹭到她右前侧保险杠，这一系列动作都是连续进行的，12123判我全责，后来交警过来现场看了一下我的行车记录仪视频说这个责任应该对半开的，但是12123已经定责不好改了，除非我去申请行政复议，想想算了太麻烦，那个女司机一直跟交警说我开的太快了，教练说变道要慢慢的，听到她这么说我瞬间知道她为什么这么墨迹，以后开车还是小心点，出事故真的很麻烦。
2024-05-21
党绪洪
700的黑色豹子
说实话这个黑色的豹子贼漂亮，第一次开上去街，当时那个回头率老高咯，这个车除了颜值给可了我惊喜，还有动力、舒适度，上次等红绿灯的时候起步的时候，一下子就窜出去咯，那个推背感确实给力，过凹凸不平路面时，非常舒服没有多大颠簸感。唯一不足就是隔音一般，如果这个改善下就完美咯。
2024-05-20
学院派普罗托斯
ZEEKR 001车主·车龄1年
谈谈我对纯电车续航和里程焦虑的理解
如图，本人24we版极氪001新车主，高速百公里电耗约为22度经常逛001车友圈大家也都知道，新款001近期也是被冠上了电动纳智捷的称号，我上一篇帖子也发了一些自己对新款001的看法和理解，谈了很多东西，但是关注最多全都是谈电耗问题关于某几个平台续航测试车圈里很多大佬早就谈过了，这里我从实际应用场景的角度谈谈我对纯电续航和里程焦虑的看法吧首先说结论，纯电续航对比目前意义不大，里程焦虑本质是补能速度焦虑接下来我们直接从应用场景入手（因为我专业水平不强，就不从专业领域谈了，另外也基本忽略电费因素，电费相比油费开销较小，电控做的再好相比于电车本身价值也较低，所以本文仅谈里程问题） 1.城内通行（200km以下）:电车对比油车优势最大的区间，纯电优势比插混增程更大（电池大）这个场景里，纯电续航只需要足够覆盖上下班里程足够用了，即便是城际交通也最多只要200km的续航，绝大部分纯电车都满足要求，所以某品牌续航达成率70%，某品牌续航达成率80%，对本场景影响几乎为零 2.城际通行（200km～400km）:本人属于这种类型，地处江苏，以我目前极氪001的电耗来看覆盖半个江苏完全不成问题，此场景里，纯电续航达成率对车主里程焦虑有些许影响，比如某品牌达成率高于某品牌，在100度电池水平下，差70-80km已经很多了，而这仅仅是影响到70-80km的城际选择，比如假设我要跑徐州到南京，两城相距350km，假设某品牌续航是400km，另一品牌续航是450km，那么在纯电内部对比，显然有从徐州到南京通行需求的人会倾向于后者，不过这是一个前提，是纯电内部对比，其实到了350km+，纯电本身竞争力就大幅减弱，增程，插混作为新能源内部平替更具优势，所以真的到了350km+，不论续航达成率，纯电其实就已经不具备优势了，某品牌比另一个品牌高七十km续航，影响程度只能说较小，可能影响的城际交通区间仅仅为350km～400km区间，这个区间我个人觉得其实是不大的，综上，影响程度的确存在，但是影响程度不大 3，省际交通，400km+的层面，其实基本已经告别纯电了，有这个场景用车需求的人更多的还是考虑油车，插混和增程吧，纯电某品牌即便比某品牌高70km续航，一样要进行补能，这就是我接下来要讲的里程焦虑本质是补能焦虑为什么一旦到了400km+的区间，选择纯电的人就变少了呢？难道油车开400km半箱油没了就不需要加油了吗？当然也不是，所以其实电车续航焦虑本质其实是补能速度的焦虑，100度的电池即便是超充站也需要半个小时才能充满，而加油在不用排队的情况下仅需要三分钟，这才是纯电在400km+场景下不如其他车型的根本因素，并不是所有人都有耐心等待电车充满电，更何况节假日期间充电桩排队人数激增，补能速度更是慢上加慢，所以纯电里程焦虑问题的核心其实不在续航里程，本质是补能速度，再大的电池，再好的电控也仅能缓解里程焦虑，而不能根本解决他，补能速度不上来，也仅仅就是某品牌400km焦虑一次，某品牌450km焦虑一次，某品牌500km焦虑一次罢了简单总结: 城内交通，纯电续航达成率影响几乎为零城际交通，纯电续航达成率对350km～400km（区间不一定准确）左右人群影响较大，总体影响程度一般省际交通，不太建议纯电，所以纯电续航达成率影响程度也较小里程焦虑的本质不是里程本身，而是是补能速度焦虑综上，新能源的短期内强势崛起吸引了很多人的眼球，大众对续航里程的焦虑完全可以理解，只是希望大家多一个角度分析问题，多一个思路解决问题，而不是非要把续航里程当做一个非常非常核心的数据看待，并且拿数据认死理的互相攻讦，希望大家理性分析，和平讨论，谢谢
2024-05-20
法系铭文
期待已久的周六晚上终于不用加班了，开着心心念念的标致408小狮子出去跑一下高低速看看升级大灯后的效果怎么样，试一下花了三千多大洋升级的效果有没有在我的预期之内，值不值这个钱💰💰💰💰 刚开始出工业园区门口的大马路路灯太亮了，走了十多公里，没有感觉出半丁点升级大灯所带来的明显效果。只能找个高速🛣️路口上高速看看啥样了，刚上高速虽然说也有路灯，但是没有那么亮，明显感觉路上视野更远了，甬莞高速路面不是很平整，有很多比碗大的坑洼，平时要开车走很近才能开到，现在小狮子升级了大灯，在较远的地方就看到了，这样使得驾驶的预判能力大大的提高。高速上我们开车一般会比较快吧！感觉视野更远了，再也不用看着路边的反光标线开车了，整个人都没有那么容易疲劳了✔
2024-05-19
EvilMayCry
提问245马力的市区油耗一般多少？不堵车的情况下。四驱是适时四驱还是全时四驱，对油耗有多大影响。
2024-05-16
合理不河狸
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
ICAR V23的会不会出插混版本
#辣评新车最近车友圈很多人在关注v23会不会出增程，插混动力类型的版本，针对这个问题来说说我的看法，和大家共同讨论一下。一：先来大概的对插混需求的用户进行一个简单的用户画像 1.有长途需求（最少偶尔有）、 2.不想冬天续航打折而里程焦虑（纯电和插混最大的问题就是纯电没电了你真开不走，假如遇到去年春节长途出行被困高速路上，空调都不敢开的尴尬）、 3.偶尔电量不够可以用发动机应急。 4.家里没有其他车又喜欢方盒子外观的用户。二：纯油、纯电和插混的差距到底在哪里？我看有很多说各种纯电和插混各种的好和坏的地方。那我来通过市面上的插混和纯电，插混和纯油，他们之间的差距。插混是脱裤子放屁，纯电的时候背个发动机。混动或者用油的时候，背块电池和电机电控系统。这个观点其实没多大毛病。重量问题。针对纯油车和插混是这样的，毕竟多了一套电动的动力系统。确实整备质量高出来不少。（图2，长安欧尚z6为例）但是长安欧尚z6IDD是有多档变速箱的。整备质量高出来330公斤，相当于5个成年人的重量，在纯油和插混上面重量因素确实挺大。而纯电和插混的重量因素影响不存在的。对比了零跑c10纯电的低续航和长续航版本（图4），低续航和增程版本（图3），其他品牌的也有同电动平台和增程插混类的，有些纯电用的三元锂电池，增程总的磷酸铁锂电池，为了减少这种误差所以用这款车（都是磷酸铁锂电池）进行对比。纯电530续航整备质量1940KG，电池度数69.9度。纯电410版本整备质量1845KG，电池度数52.9度。增程210版本整备质量1925KG，电池度数28.4度。来算一算一度电池多重，长续航版本和短续航版本除了选装不同，替他基本一致，差距就是电池大小。有一些小的因素忽略不计。 69.9-52.9=17度（长、短续航电池度数差） 1940-1845=95kg（长、短续航重量差） 95÷17≈5.6kg/度（每度电重量） 1940-69.9×5.6=1548kg（纯电车型除去电池重量的车身重量） 28.4×5.6=159kg（增程版本电池重量） 1925-159=1766 kg（增程版本去掉电池重量） 1766-1548=218kg（增程器和发动机重量）三：从以上数据来看，可能有差距，但是应该没有太大的差距。重量差得倒是不大，但是发动机油箱等等都很占用空间。而v23的车身尺寸小（车长4.2米）可能放不下增程版本的发动机和油箱，就是装不下这套混动系统。一般的燃油版本车辆改混动和增程版本，发动机舱都比较长和大。油改电加的只有电机和电控和电池，而纯电改插混却需要更大的空间来装这套燃油系统。而侵占本来车内空间都不算太大的小方盒子车来说有点不大现实。这样影响舒适度。应该不会这么干。四：综合以上条件来讲，等v23插混版本的车友估计会失望了。出插混版本可能性不大，如果要等插混版本或许只有后续车型会出了。或者厂家重新设计车辆布局才能做到。如果有其他不同观点欢迎大家探讨。
2024-05-15
用户9391300161783
女性视角的奥迪A4L
#车辆好评先说说为什么发帖，买我是一个喜欢看攻略的人，会发现很多帖子是意见很中肯的，能有很大的帮助，买这个车的时候，我也被油耗高，异响，耗机油这些问题困扰过，最终入手后，100分的满分，可以给90分。扣的10分，在于我想要个辅助驾驶的车。现在重新买了车，纠结要不要卖掉，挺不舍的。发个帖支持一下，也给要入手这个车的人分享我的用车感受。当时办下来32W20款，改款后的车，空间相比后排大很多，随便坐。颜值是必须的，各花入各眼，A4L外观比较协调，颜值在线的。车用了近4年，非常好开，指哪打哪，动力足，提速快，绝大部分时间想超车都能轻松应对，也能快速甩开车群，极少数别人卡着不让超，也就不强行超，主打一个心态平和，胆子大些的也会很轻松。我每天通勤80-100公里，快速路居多，油耗在6个左右，低的时候跑过4.8个油。这个和我以前的认识不一样。车速高速上沉稳，舒适，车速130-140的时候也没有飘的感觉。保养一般2-3千一次，保养的内容就按必须保养的内容做，4S店安排的差不多要5千，你可以选择。 4年没有大修，出现大问题，被我擦划几次，整体感觉没哪不好，也没有耗机油的感觉，这车再跑十多年都没问题的。有喜欢油车的朋友放心入手，不会失望的。现在被电车把价钱打下来了，比较划算哦。可惜的是，我的车想卖，价也低。卖舍不得，不卖也没多大用不爱拍照，翻了下手机，居然没有找到爱车图片，哈哈哈，单纯发个帖。不喜勿喷。
2024-05-11
huang开柱
聪明人买电车选哪家，一看就懂
特斯拉，这不仅仅是一辆汽车，更是科技与梦想的结晶。改变着我们的出行方式，革新着我们的生活，它更是科技时代的瑰宝，象征着人类对未来生活的无限期待和探索。在特斯拉的许多创新中，电池技术可以说是其中的瑰宝。特斯拉电池的寿命一般在3年64万公里左右，9年仅衰减 6%。如果你每天开车上下班，一年大约行驶20000公里，那么，特斯拉电池的寿命，足以支持你30多年的行驶。这份耐久性，让特斯拉电池在电动汽车市场中独树一帜。而当这款车行驶到32.2万公里后，电池平均电容量仍保持原始容量的90%左右。即使你开车走遍中国的每一个角落，甚至是欧洲的每一个城市，你都不用担心电池的电量会大幅度减少。然而，电池的衰减速度受到使用年限、环境等因素的影响。比如，如果你经常在高温环境下使用电动汽车，或者频繁地进行快速充电，电池的衰减速度可能会加快。而这里，特斯拉的智慧就体现出来了，他们推荐用户选择慢充方式，有效延缓电池的衰减。但是，特斯拉电池也并非完美无缺。特斯拉使用的三元锂电池循环充电次数在1000-1500次，对于每天都需要充电的用户来说，这个寿命可能会稍显不足。在这里，我们不得不提及另一家电动汽车制造商——比亚迪。比亚迪的刀片电池技术，让其在电池的使用次数上远超特斯拉。比亚迪刀片电池的循环充电次数在3000次以上，几乎是特斯拉的两倍。这样的电池也能保证你8年左右不需要更换电池，大大降低了用户的使用成本。更重要的是，比亚迪刀片电池在安全性上也有出色的表现。其电池设计采用了高强度钢和防爆膜，能够有效防止电池热失控和燃烧。即使在最严重的碰撞测试中，比亚迪的刀片电池也能保持完好无损，这对于用户来说，无疑提供了极高的安全保障。总的来说，特斯拉和比亚迪在电池技术上各有千秋。特斯拉电池的寿命长和衰减慢是其一大优势，而比亚迪电池的使用次数多、安全性好则是其独特的优势。无论是特斯拉的创新，还是比亚迪的突破，都将推动电动汽车技术的进步，为我们的未来创造无数的可能。"
2024-05-10
小飞侠来咯lo
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
一级车要安装无线carlife的车友们要注意了，使用体验可能不是那么完美。经过很多大神们的折腾，终于给一级车机带来了一丢丢色彩，可以进调试模式安装软件，但因为性能有限，也不能装什么大型软件，一般都是用来装个桌面，装个无线carlife。五一假期我装了个无线carlife经过长途测试，稳定性是无任何问题的，中途没有断联过，而且可以自己连接车机，可能这个需要手机支持，体验还是不错的，功能方面主要还是看各手机厂商系统的支持。但使用过程中会存在一个问题，carlife主要依赖手机工作，只是投屏到车机上，这样手机的一个耗电，跟发热就是一个问题。我高速跑了六个钟，差不多把手机的电用完，全程手机都是温温的。或许每个手机厂商的系统优化不一样？不得而知，但我感觉多少都会有点问题。
2024-05-08
我开别人不一样的
标致408车主·车龄2年
标致408车身的虫胶怎么清理
各位408车友有没有停大树底下的经历？俗话说大树底下好乘凉，尤其是在这夏天天气热的时候肯定是都喜欢停在大树底下，毕竟谁都不想一进车里面一股热气扑面而来。一下子温度就到四五十度，这样肯定是很难受的。所以我一般都会选择停在树底下，不过在树底下停车也有一个不好的地方就是，短时间停一下一般没多大问题，时间长了的话车上会有一种胶一样的东西跟鸟粪，这两种特别难清理，我刚开始的话每次都用毛巾在哪里擦半天，不好擦，容易擦出划痕来。然后我还试过用洗洁精加水在那边擦，结果我感觉用处不是特别的大，直到有一次，我在自助洗车店洗车的时候我发现它那边有一瓶虫胶的清洁剂，我就抱着试试看的心态，结果没想到很有用，就这样喷上去，然后过几个分钟轻轻的擦一下就掉了，很管用的。我后面准备我自己去网上自己去买一瓶虫胶清洁剂，这样就可以随时自己清理了，就不用特意的去跑洗车店去清理了，特意跑洗车店去太麻烦了一点，自己买的话自己早发现能早清理，不然后面太阳晒一下的话凝固了之后就越难搞了。而且鸟粪如果长时间不清理的话容易腐蚀车漆，这样就更得不尝失了。不知道各位408的车友有没有推荐好用的品牌，可以帮忙推荐一下。
2024-05-07