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80年代苏联汽车

拆车坊
我所经历过的苏联汽车从胜利20到拉达2108
话虽如此，在我国汽车工业也很落后的时代，我不仅拥有过一辆苏制车，它的其它车型，我也不同程度地接触过。
2022-03-11
一线车市
前苏联时代成立俄罗斯汽车“莫斯科人”复产：中国车换标
近日消息，快科技从相关渠道获悉，俄罗斯莫斯科市的“莫斯科人”汽车厂复工，并开始批量生产“莫斯科人-3”车型。
2022-11-25
魅力老照片
70年代常见的日本汽车
大约在1973-74年前后，中国进口了一批日本车。日本车做工精致、质量优良，迥异于粗糙、简陋的苏联车、国产车。
2020-11-10
亲爱的海燕
七八十年代那些经典老车，知道这几款经典老车，说明你已经老了
导读:八十年代中后期那些经典老车，坐过其中三款证明你已不再年轻。七十年代开车当时开的大部分是苏联车，那时没有转向灯是拧仪表盘中间的箭头，方向刹车都没有助力。
2022-10-20
灵巧饭团3R2
1980年以前中国进口的汽车比自己生产的汽车多，主要从苏联进口
本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。大家好，我是兰台。今天我想和大家谈谈中国汽车工业在1980年代之前的历程，特别是关于进口外国汽车的情况。我们需要理解，新中国的工业化起步相对较晚，因此在建设现代汽车工业之前，中国曾长期是一个以农业为主的国家。
2023-09-13
老车资料库
俄罗斯街拍前苏联时代血统的老车
经常会有朋友问我这样的问题：“俄罗斯是不是满大街跑的都是80年代的拉达和伏尔加轿车？”事情真不是你们想象的那样，来一组照片对比一下吧，前面一张是1981年时圣彼得堡（列宁格勒）涅瓦大街的照片，后面是我十一期间去圣彼得堡时拍的涅瓦大街照片，今非昔比啊。
2019-10-24
佛说八道
苏联时代风靡世界的车型-祖上也曾经风光过
尽管在苏联时代，苏联汽车工业更加重视重型国防产品的生产以及重型卡车（主要是卡车和拖拉机）的制造和开发，但在乘用车生产方面发展得也很快。有些型号不仅在苏联国内非常流行，而且经过一些改造也可以与国外销售市场的型号竞争。
2020-07-28
手机用户101244854306
炫酷时光：神秘的前苏联小轿车
在80年代以前，中国的汽车工业还处于起步阶段，小轿车的研发和生产能力有限，无法满足各个领域的需求。因此，引进或进口一些苏联小车成为了当时的无奈之举。其中，“嗄斯”系列轻型越野车是在大量装备部队和政府机关、职能部门的“抗美援朝”时期引入的。这些车辆由苏联的“高尔基”汽车厂生产。
2023-10-29
老车资料库
1973年苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车
ГАЗ-24“伏尔加”轿车在1970年投产后，苏联希望这款车不仅要出口到社会主义国家，也要出口到西欧等发达国家赚外汇。但是，4速手动变速箱以及4缸动力拖了后腿（上世纪60年代高尔基厂研制的3.
2021-01-13
查总话交通
70、80年代BJ212的出口史
英国的一家汽车改装公司 W. J. Riley Sports and Thoroughbred Carss敏锐地捕捉到了BJ212汽车所蕴含的商机，于是在1977年果断引进了一批BJ212，并进行了现代化的改造升级。
2024-03-07
亲爱的海燕
这六台经典老车，见过一台就说明你已经老了，满满的回忆杀！
开过老解放老东风桑塔纳和伏尔加车型，当年考票学车就是老解放，岁月不饶人，我是真的老了。这车70年代开过，应该还有倒档提纽，驾驶室中间有个转向箭头，上绿下红，长15Cm左右。
2023-12-03
品论汽车
七八十年代那些经典老车，知道这几款经典老车，说明你已经老了
简介:那些80年代中后期的经典老爷车，三辆证明你不再年轻。在80年代，波罗乃兹、LADA、第七代皇冠等老爷车是不可替代的，也成为人们记忆中不可磨灭的印记。
2022-10-20
胶州湾战神
锐界车主·车龄4年
新M5的内饰依旧老气
#辣评新车新M5发布了，跟车友们交流一下自己的静态感受。首先外观方面做了微调，官方称之为的鲨鱼前脸，大嘴变小嘴头顶激光雷达其他方面变化不大，以前是张大嘴要咬人的感觉，现在是把嘴主动闭上了，是不是还有别的寓意请车友们帮忙解读一下！内饰方面，仪表台中间多了一只“眼睛”，官方成为星环散射体，这台浅色内饰它散射蓝色，后面还有一台红色内饰它会散射红色，这东西就跟仪表台的摆件差不多，对于内饰的档次提升感觉帮助不大。像我的孩子经常自己一个人躺后排睡觉，我估计这样的一只眼睛盯着她看的话一个人会害怕。浅色内饰看上去比较老气，最主要的原因我仔细看了一下主要就是座椅皮质用了一种米白发黄的材质，一眼看上去就跟80年代的老唱片机外面包裹的那层黄皮一模一样，并且门板扶手附近还混搭了一块类似树皮颜色一样的装饰盖板，整个的内饰看下来的感觉就是一句话“人约黄昏后”！估计50岁往后的成功人士看到这款会感觉很年轻！个人小建议换个米白色会更符合当下年轻人的品味！空间方面变化也不大，我的身高体重分别是180cm和95kg,主驾就不说了整体还凑合，如图所示说说副驾和后排吧，按照我的身材如果说副驾我要坐的舒服一点，那后排根本就坐不上人，如果我坐后排的话副驾就不能坐人。所以说中国家庭买这车的一定是一个过渡，就是城市生活的一家三口，两个大人坐前面，后面一侧坐一个小孩另一侧堆她的零食和玩具就OK了另外后排的扶手箱水杯架设计有问题，如图所示新车就出现了压痕，那冬天会不会出现异响，用车时间长了会不会掉下来？！体验了一下红色内饰，黑红的搭配虽然颜色上看上去非常鲜艳，但是没有“生机”，不用意见评论区见！
2024-05-27
北京艾森汽车刷ecu
玛莎拉蒂莱万特刷ecu拓展潜在性能
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-05-20
博学的远山wWr
提问准备入手哪吒S，纯纯看好款式漂亮，圆圆80年代初期年轻时的轿跑梦，本来想入手GT，奈何年龄及家庭和工作场景都不是很合适无奈放弃。都说买哪吒需要勇气，我反而觉得买什么需要自己喜欢，车对于男人来说只要在能接受范围内只是个大玩具而已，其实还是想不开，要不就GT了。花有重开日，人无再少年
2024-05-20
徽姑娘美食yz
捷途山海T2车主·车龄1年
到底值不值得买？
车只是一辆让你和家人出门旅行的工具，车好不好在于每个人对待他的认识，从小就喜欢远远的跟着车辆后面，完全是机械的组合体和声音在吸引着少年的喜爱。80年代的农村，一个月看不到几次拖货的柴油车，一年也不见几次汽油车。认识就是这么奇怪，奇瑞的车很好，喜欢国际大品牌的除外，可以绕道，提车半个多月，实际行驶1500多公里，油电混合+纯电的感受都很好，现在的七八线小县城的小乡镇也是很容易就能碰到充电桩，确实很方便。优点：车内静音很不错，足够和40万的大牌相比，甚至更好。轮胎非常好，大+宽，减速带能让车辆轻松度过，而且不颠簸。一箱油+充电可以用很久，机盖按钮连续按两次，打开。视野非常好，前机盖不遮挡视野，坐姿高高的感觉很不错，后备箱挺大，放下后座，可以睡觉。不足：提升需要升级，搞来搞去不行，很奇怪的感觉使用按键全部屏幕点击，这个需要几天习惯，不然用不好。新车没有散的感觉，很稳整，夏天配合手机用起来，提前开空调是非常棒，座椅吹风功能不错的。开车的路上被问起来五次什么车，怪怪的感觉，是人家很喜欢，也是人家不知道这个是什么。需要自己适应，慢慢开吧。整个捷途的店员销售有区别，能碰到优秀的就是非常不错，我运气比较好，碰到了，很庆幸。油电和纯电驾驶基本上一样，很顺畅的，充电要注意千万看好自己家的电线够不够用，别太细了充电桩配送安装也不错，工作人员都认真对待（我的还没装，电话沟通了三次）慢慢来吧，喜欢就买！
2024-05-14
懂一点车帝
捷达VS7车主·车龄2年
选了vs7，都问我为啥不再添点买这个那个
不知不觉我的这辆捷达 VS7已经陪我一年多了，也确实经历过一些朋友的嘲讽，就像是在网络上的感觉一样，都看不上这个车，说花这钱没这个车到底图他的啥？说我买这车，为啥不选国产的哪个，为啥不再加点钱买个合资的哪个? 当然这车肯定也不是没有缺点，比如内饰好多地方不是皮质的，中控屏也不够大，液晶仪表也没有标配，后排座椅坐垫有点短，而我之所以选它可能就是因为刚好优点是我在意的，缺点是我不在意的。而没选捷达VS5的人就正好相反，他们更看重外观配置，所以他会去选择国产那几个神车，确实单论外形的话，除了CS75我不太喜欢，剩下的瑞虎，哈佛，博越这些我都觉得挺好看的。但是我更看重稳定耐用，毛病少，钱就这么多我要掂量着花，保守起见我当然就选择了捷达VS7 我就想说我买车就是图这个车的三大件，开了这么久下来确实我感觉还是很不错的。有些人说我们到这个年代了还迷信大众吹嘘的三大件，我只能笑笑，用嘴开车的人又怎么会懂我的捷达VS7到底开起来怎么样呢？这个发动机咱不说它多好，我就说说他的装机量，遍布全世界一点也不夸张吧。就这么大的量没听几个人说大众的EA211出啥问题吧。底盘调校的话，整个驾驶感受还是比较缜密扎实的，过个弯道有时候速度稍微快点也很从容，但是感觉还是可以再软一点，毕竟现在没有多少烂路去开了，咱们可以更多的去追求一些舒适性。变速箱在100以下吧，我觉得是省油，特备是60-80这个速度区间我看过瞬时油耗可以跑到4点多是我看到最低的时候。而且也还是很平顺的，但是高速有时候五当升六档时候有点延迟，需要感受一下转速。虽说确实有一些缺点，但是对于我日常主要活动在城乡结合部的人来说，非常适合，因为大多数时候的速度都是不快也不算慢的，就是20-70之间。油耗我如果不回老家跑山路的话7个左右要回去跑山路那就得8个多一点了。这车的配置也确实不够丰富，但是呢，我日常使用率最高的倒是都有。比如如钥匙启动，自动大灯，我觉得什么配置都可以砍掉，但是这两个必须给我留下，我就这么点追求了。不关你事选德系日系美系还是国产，首先你应该冷静下来想想自己到底需要的什么，再来做选择大概率都能选到适合自己的车。
2024-05-13
兔毛的老头生活
本田CR-V车主·车龄1年
长沙女司机crv提车日记
#CR-V提车作业（用车场景）本人80后，宝妈，体制内。日常没有通勤距离，最多带孩子到处溜达，或者回老家。不懂车，块头大，不爱打扫，爱购物，纯代步。（购车价格） 2024年4月23日在长沙中南汽车世界东风本田全款购买2023款黑色crv活力版，指导价185,900，在4s店加装360全景影像和皮座椅，整车落地价162,000。（选车逻辑）家里只有我一个人会开车，所以这辆车会作为全家唯一的代步工具，还是皮实耐用比较重要。本人块头巨大，完全不像南方女性，首先考量空间和内饰，主要包括座椅舒适程度、使用空间和后备箱，内饰至少得经脏好打理。其次是维修保养成本，之前也有一个日本车，开了9年，对日系车无限包容以及对质量有大致了解，加上本人平时就是短袖凉鞋素颜，得找一个车匹配我这形象呀。其实现在看似选择多，但也不是路上随便抓一个就行，最终让我下定决心购买crv的原因是我老家，湖南中部某贫困县城，大多数应该都不是很有钱，但这玩意到处都是，考量因素要么相对保值，要么皮实耐用，不然就是给自己找个大麻烦？驾驶半个月之后最大的感受就是在原来车的基础上换了一个壳，同时体验了相对好的驾乘体验以及空间，相对维修保养费用可能略有增加，但完全不会让之前的生活水平下降，主打就是轻松拥有老头乐。没有选择购买锋尚版的原因是觉得很多功能用不上，对我来说就是一个简单的代步工具。以前的旧车是一个织物座椅，时间长了不好打理，同时又觉得360全景影像很酷，于是直接在店里加装的皮座椅和360。最开始其实并没有考虑纯油版本，可能对于我这样的性格，会更加愿意加1万大去升高混动版本，而不是仅仅考虑配置，可惜长沙的混动大多没有新鲜现车，所以作罢。选择全款是因为我不懂，同时希望购车就是一锤子买卖，别回头想起来越想越生气。买黑色是因为黑色不要加钱，同时在以前黑白同价的年代也有很多人选择了黑色，我是这么安慰自己的，缺点就是黑色完全不经脏。（使用感受）对于普遍反应的噪声过大和carplay太low，没有很大的感觉，因为上高速都把音响开的比较大，同时一般都是只用蓝牙，导航都是用的手机上的。首先，油耗并没有想象中的低，可能是我驾驶技术不好，目前还没有进行首保，高速平均是在6.5左右，包含城际快速路在内的市区平均油耗都在9左右。其次，灯不够亮，如果只是在市区里跑影响不大，如果晚上在乡下跑，可谓差异显著。另外，智导互联app不太好使，经常同步不了驾驶数据。以上均为手机编辑，希望通过这个帖子可以帮助更多的人，有问题可以给我留言哦，一定知无不言！
2024-05-11
猪的丁
途观L车主·车龄1年
#途观l，3个月用车体验
24款330越想，用车3个月，跑了3000公里了，3次600公里高速，基本上110.120跑的，其余在郊区，国道居多，高速油耗6.5左右，国道郊区7.4左右，市区8-9暴力一点儿10个（自认为本人开车脚法正常） 2.0t的动力不用愁，基本上深踩一点油门就窜。这车很好开好开好开，有自动驻车，自动启停可以主动关闭隔音效果80以下基本上听不到风燥，除非风特别大。空间家用足够，方向盘略高，得调低一点不足之处 1没有氛围灯，这个年代20w的车还没有氛围灯是最尬的，现在年轻人应该没有不喜欢氛围灯的吧 2主架和副驾中间的扶手箱设计太小气，也有可能是车身本来就不宽的原因，又低又小，右手想放在上面都费劲，这点很差评 3后排中间凸起，跟影响乘坐舒适性，又不是4驱的，真是服了 4车机确实卡顿，长途开车，链接carplay就发烫，有时候会断联（现在冰箱彩电确实香） 5后排座椅略窄，明明两边距离门还有很大距离，非得设计一个没用的储物盒，影响乘坐空间差评设计师以上是我全部最真实的感受，希望能给大家选车带来帮助但是马上要改款了，买早了呜呜呜😭，新款很香啊，但是新款外观本人不是跟感冒。
2024-05-11
车作
昨天才知道的名词JDM
JDM是“Japanese Domestic Market”的缩写，翻译成中文是日本国内市场的意思，也称之为日本本土制造。最初是指为日本国内市场生产的车辆及其零配件，后来在日本之外形成了一种玩车风格，最终演变成一种文化、情怀。 JDM车辆的特点包括外形和配置与其他车系不同，通常有较强硬的悬挂系统和高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。此外，JDM车系的车型在出口车型上会对发动机动力进行不同的调校，以及在引擎版本上做调整。在改装文化中，JDM风格要求将车辆打造成日规仕样，使用大量日本改件令其血统纯正。这种改装风格源于日本80/90年代的泡沫经济时期，当时日本汽车厂商们不遗余力地发展各路性能车，“竞技”成为了JDM的代名词。
2024-05-10
想怎呀
为什么买车天天给人割
2024年买车好像80年代？各样不知名收费，为什么不能买的安心，放心呢？？进去4S店，就像每个销售员背后有一把刀来割颈放血！！好累呀买车
2024-05-10
有趣的趣友
冠道车主·车龄1年
探届者plus这个1.5T阿凡达发动机是不是已经很不错、能在馈电的状态下不失速? 还有这个无限carplay，这个太重要了，很多老款车型都不支持！年轻的灵魂_不能放进80年代的车里
2024-05-07
北京艾森汽车刷ecu
路虎极光刷ecu升级提动力改善换挡顿挫
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-05-07
时空荡漾
2024年北京车展，国产电车是大放异彩，精彩纷呈。看后不禁感叹，电车时代是真的来了，离我们平常百姓是近在咫尺了，跨入智能化时代已触手可及，门槛就是一台电车，而电车离我们又是如此之近，想实现的话竟然不用在梦里了。因为价格让我们不再觉得高不可攀，感谢国车企业内卷。我79年底出生，差一步就是80后。小时候马路上哪里有车啊！我小时候的乐趣就是在大马路上看汽车，那时候见过的轿车就是吉斯，吉普是罗马、嘎斯69，大货车就是解放牌、黄河牌、还有永远歪头斜脑的一发，后来渐渐有了北京吉普、天津吉普、上海、伏尔加、平头小货130、红星大轿子、天津大发、拉达、波罗乃兹、斯柯达、还有永远在修车路上的达契亚。第一次近距离了解车就是二舅搞到一辆快报废的天津吉普，二舅每天就是修呀修，修好开不了几次然后又是一顿修，不过没多长时间那辆车就处理了，因为实在是修不好。不过喜欢车在我的脑海里烙上了印记。随着年龄渐渐长大，接触的车也逐渐多了起来，到了初中我就会开车了，那时候才十四五岁吧（不要喷，刚进入90年代的北方小县城，驾驶证都是稀罕物，几乎没交警，有也不管），爸爸开车走乡间小土路的时候总会换到我开，而我也学的非常快，什么离合油门配合起步、两脚离合换挡、一只脚同时踩油门和刹车的坡道起步我是玩的贼六。哪时，我对车的固有印象就是你不仅会开也要会修，不然分分钟扔你路上。好点的车比如伏尔加、上海车也这样，最常干的就是小沙片磨白金，不然打不着火。直到我遇上了桑塔纳，开了后我都惊呆了，竟然还有这么好开的车，还不用修。自此我就开始了崇洋媚外，真是觉得国外尤其是西方国家出的东西是真的好，那时的国产就是垃圾，啥啥也不行，一用就坏。其实也不光是我，所有人都是这样认为的，没有人不崇洋媚外。现如今是真的好了，现在孩子一出生就生活在一个繁华、先进、科技的时代，再也没有了崇洋媚外和卑躬屈膝，他们的眼里的西方再也没有了高不可攀。而现在，新能源车异军突起，我们不仅会造车，而且还超越了老牌外资车企，引领了整个行业，什么人机互动、智能驾驶比比皆是，百花齐鸣。现在网络上还再讨论油车和电车孰劣孰优，完全没必要的。科技在发展、人类在进步，时代的车轮不但在碾压旧秩序，也在碾压人们的思想。比如我从小到如今，当时做梦也想不到我这辈子还能拥有自己的车，然后家里慢慢的有了两辆车，老婆我俩每人一辆，这不就是我小时候的梦想吗？如果一直固步自封，不接受新时代的变化，那我们的梦想如何实现？现在我也一直跟随着时代的变化，换了电车，电车老婆开着上下班买菜接孩子，油车在家里车库放着吃灰，光换电瓶就换了俩，不得已卖了一台，还剩一台SUV，就是过节出远门玩开。老爷子还有一台MPV，因身体原因不开了，也归我了。我跟我弟弟商量这台MPV给他开，弟弟果断拒绝，因为他还有一台油车在家吃灰呢，正琢磨着换台插混呢，我这个愁啊！说实话，当时换电车也没什么特殊期待，但老婆一直想要，嫌油车太大不好停车，所以就买了一个奇瑞小蚂蚁。家里有车库，充电方便，一次充电才十块钱（都是晚上充电，阶梯电价），但可以开二百多公里，一个月也就充两次电，老婆每天开着上班买菜接孩子，没有心理负担，电门随意踩，红绿灯总是第一个冲出去，运动模式就没关过，停车时横着竖着都可以，有个空就能钻进去，老婆开的乐在其中。油车显然不能这样干，大脚油门抢起步，不是有病就是有钱。其实我问过好多身边开电车的朋友，基本上跟我情况一样，用过电车以后再回到油车已经是不可能了，电车的便利性远远超过了传统的燃油车。我弟弟是油车坚定的拥趸者，坚决反对弟妹换电车，理由就是花次钱不容易，买个不成熟的电车不靠谱。但架不住宣传，同事开电车的也说香，接着她妹妹也买了一台电车，所以，终于忍不住，把她的油车卖掉了，换了一台海鸥。现在好了，两口子每天抢着开，但最后还是弟妹赢了😂，让我弟靠边站了。说了这么多，其实我想表达的就是电车顺应了时代发展，满足大家日常出行的同时，确实节省了开支，这是不争的事实。家里有油车的不到换车的时候那就好好开着，一样，也不是非得换掉。但再次购车的时候，大多会选择电车。因为电车的智能化是油车无法比拟的，别说什么保费高，电池坏了换不起一类的，没用。油车也得买保险，就是贵个一两千，大多也是不在乎，一年也就一次开支，几箱油的事儿。何况贷款还清后，谁还买全险（我反正这样）？至于电池，我还没考虑坏的问题，离得太远。老百姓买车是大事，需要长期使用，毕竟大多数家庭谁也不会隔两三年就换一台玩。所以，考虑实用性使用场景会占多一些，谁不想买辆既跟得上时代、又适合日常通勤、平常开支有小、智能化程度又高、同时价格不比油车贵的车呢？毕竟出远门高速通勤的用车场景一年也没几次，有的只是平常的油盐酱醋茶。
2024-04-30
北京艾森汽车刷ecu
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-04-30
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展这次的主题： - 沉浸式“赛博丛林”主题展台，将艺术与科技结合，为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保（据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用） - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配保时捷Taycan： - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池，输出功率380 kW (517 PS)，百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大，新款Taycan在电机和底盘（Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等）方面进行了显著提升，被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本，Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录（7:07.55）的原型车的量产版本，最大功率达到1108马力（815kW），峰值扭矩1340牛·米，最高速度305km/h，0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器，支持“进攻模式”，能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整，以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发，官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择，车门增加了软包材质，车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能，副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统，标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元，Turbo的起售价为1,568,000元，Turbo S的起售价为1,868,000元，而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。保时捷Macan： - 目前只有纯电，并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓，风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕，可选增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4：最大功率300kW，最大扭矩650N・m，零百加速5.2秒，WLTP续航613km（综合工况）/784km（城市工况）。 - Macan Turbo：综合功率470KW，最大扭矩1130N・m，零百3.3秒，WLTP续航591km（综合工况）/765km（城市工况）。 - 标配100kWh电池，快充功率可达270kW，支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站，最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验，包括采用增强现实技术的抬头显示系统，以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能，与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元，纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。未来战略以及其他信息：保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺，包括计划在20年代中期推出纯电动718，随后是纯电动Cayenne，以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年，使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展，涵盖了多个实体部门，致力于提供本土化数字生态服务，并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业，并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金，以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”，整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
2024-04-27
北京艾森汽车刷ecu
奔驰glc269L刷ecu提动力改善换挡
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-04-26
优美奶茶
朗逸车主·车龄2年
23款朗逸1.4T星空满逸版一年用车费用
#我和我的朗逸前沿：80年代的凤凰牌自行车，90年代的燃油汽车，到00后的新能源汽车，车已经不是那么的简单了。没车前的生活出行，骑着小毛驴和自行车载着女朋友都是一件非常美妙的事情，往往现实就是非常残酷的，现在随着生活越来越好，车子俨然成为了大家出行的标配座驾了，可能我没车前的生活出行成本一个月一两百块以内，现在有了车之后就会增加用车成本，现在我的车也开了1年多点，现在跟大家分享一下我的爱车的养车费用。 ☺️爱车的自我简历车辆型号：2023款朗逸280TSI星空满逸版车型颜色：珍珠白购车信息：2022年9月提车行驶里程：12714KM 加油标号：95号汽油【用车场景】我平时都是上下班代步居多，周末也会带老婆逛商场吃东西，偶尔也会带上娇气孩子自驾游一番。我平时都会每个月回家一趟，距离老家200公里，我会走高速，因为时间比较快开起来也不会有颠簸感对孩子也比较好，我平时也是喜欢钓鱼爱好者，有时候我也会拉上我的老婆周末出去郊游一下，这样也能感受到大自然的清新，也不会有焦虑感。【养车清单】 ①油费对于油品的认证，我只认可三桶油，所以我每次加油都会加中石化中石油，所以我每次也是对于油价的涨幅比较关心，国内的油价有点出奇呢！油价每次涨的都很高，但是跌的还是很少，这感觉加油站都是稳赚不赔的买卖呢，这只是个人观点。现在中石化的95号9.08（元/升），这个价格让我看到就有点想哭，这个油价怎么这么贵，我现在已经行驶了12714KM，百公里油耗5.5升，每公里差不多在五毛，一年的油费在6357元，整体看着还可以可以，但是也感觉贵。 ②保险费用保险对于车来说还是有好没坏的，因为遇到突发状况都可以使用保险，还可以省很多钱的。但是往往好事也会有烦心事发生，所以这次还有一个月续保了，各大保险的业务员都给我每天两三个电话问候，有时候真的很烦。保险的话我只认可人保和平安，所以我这次选择了平安，我上个月刚续保的。机动车损失险121793元，三者300万，车上座位险：1万每座。商业险保费合计2134元，交强险855 元，车船税150元，平安车主尊享保障费：420元，保险合计支出3359.81元。 ③保养费保养费用都是根据保养手册来做保养的，首保是免费的，第一次保养都是3个月或5000公里做一次保养的，随后就是按照10000公里的常规保养一次了。我第二次保养更换了发动机机油4L，0W-20标号，还有机油滤清器，放油螺丝，密封环等。我当时花了1980元买了个机油包，每次都可以抵扣机油，工时费只要50元，花了314元升级了黑钻机油。所以我第二次保养花了我517大元。 ④停车费广州这边停车的费用每个月都是400元，因为村里只收现金，所以我都是每个月交费的呢。平时周末自驾游和逛商家，一个月停车费100块，我每个月的停生费都在500元，一年的停年费在6000元。 ⑤洗车费现在路上的车都是两种颜色，黑色和白色，当然我选择的是白色，白色容易发黄黑色容易上灰，所以平时也要一个月洗车两次，这里我给我的爱车洗车一次都要花个35元，一个月洗车2次，都要花70块，一年的洗车费用在840元，这个费用感觉还是贵了点，可惜我这边没有自助洗车，因为自助洗车会比较远，所以没有跑过去了。费用合计燃油费：6357元保险费：3360元保养费：517元停车费：6000元洗车费：840元合计费：17074元我每个月的用车成本支出大概在1400元，这个费用还是可以接受的。毕竟对于这个还是可以接受的呢，因为现在生活除了车的成本就是家里的吞金兽成本了，我现在都是三无人员，所有赚的钱都给家里支出了，毕竟有车也方便了我的生活也让我家庭更加美满，所以这个还是可以的。省油小课堂 1.现在冬季快来了，车子的胎压容易降低，所以我们有时候开车有点软的时候，可以检查一下胎压够不够，毕竟如果胎压低的话也会增加油耗的，冬天胎压建议打到2.5bar，这样开起来才快与省油。 2.加油方面也是有很多羊毛可以搞的，可以办一张信用卡，每次用信用卡消费都会有加油优惠券200-50的，还有平时看电影和奶茶都会有优惠呢，毕竟你们没有孩子不知财迷油盐的贵，所以这里也是可以省出一点的。 3.保险续费不要着急，建议多多了解和问下朋友，价格对比总归没有错的，提前购买话大钱，精打细算才能省钱，所以这点也是能提前省个半桶油呢。总结：现在车是越来越多了，用钱的地方有很多，现在的社会都是什么都在涨价，唯独工资没涨，但是对于平时用车场景，还有用车的长短，也会决定我们的养车成本的费用不一，但是平时该开还是得开，该省还是得省毕竟丰富了生活和谐了家庭，希望我的分享对大家有用。
2024-04-23
北京艾森汽车刷ecu
保时捷Macan刷ecu释放潜在性能
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-04-22