阿俊来啦
音响玩家老王
乡下来的调音师
青衫布艺
嘉音坊汽车音响视频号
手波GK5
2024 GT Show车迷嘉年华天津站暨ODEC运动车展，在V1天津国际赛车场盛大开幕，活动持续到5月19日。本次活动是由GT Show和欧德汽车运动中心联合主办，V1天津国际赛车场、Top Driving性能营销专家协办，同时得到了天津市商务局、活动合作伙伴倍耐力、天津汽车后市场行业协会、天津滨海汽车工程职业学院及京津冀汽车后市场产业学院的大力支持。 天津V1赛车场:赛道上的狂欢，GT Show车迷嘉年华开幕！大家欢聚一堂，让GT Show车迷嘉年华变得激情澎湃！ 其实改装车并不等同于飙车和炸街，这是对爱车一种独特的个性化表达方式，是对汽车文化的一种尊重、热爱！同时也是为了满足一些汽车发烧友对汽车使用场景多元化的展示平台。 借用溜溜哥的一句经典名言：“给梦想尊严 让道路安全。”素质玩车，拒绝炸街。🚫 只有实现行业的规范化、合法化，才能让中国汽车文化得以传承和发扬光大。🎉
波波玩个车
昨天爆了个小米SU7赛道版的料，没想到在不少车友群里传开了，我筛选的这两条信息（无法上牌、学习Tyacan），是我判断可信度极高的，看大家很感兴趣，那我就再透一点信息，还是那句话，不保准确，大家自行判断[doge] ①为什么不能上路，因为这台车的目标，雷总希望是“看着整吧，不设目标”…… 不设目标就是最难的目标，说白了就是，能跑多快跑多快，如果只是追求比极氪001FR快，那就太咸鱼了，全赛化，怎么夸张怎么来，这让我想起了WRC Group B。就是这么夸张。 ②它会定位为，为真正的发烧友而生。发烧到什么地步，业余赛车手没法驾驭的地步，职业赛车手上手惊呼的地步。很难开，很难驾驭，但很快，超级超级超级快。 既然会跑纽北，不妨看看纽北那些非量产的车跑多快，然后合理猜测一下这台不设目标的小米SU7赛道版可能会有多快？ 1、保时捷919 Hybrid Evo（混动，WEC赛车改装）-5:19.54 2、大众ID.R（纯电，FE技术同源）-6:05.33 3、保时捷956（燃油，WEC赛车）-6:11.13 4、路特斯Evija X（纯电、基于量产版无限制改装）-6:24.04 5、蔚来EP9（纯电，FE技术同源）-6:45.9 6、斯巴鲁WRX STI Type RA NBR（燃油，基于量产版无限制改装）-6:57.5 下面两位为量产，放出来也做个参考： 1、Ramic Nevera（纯电，双门超跑）-7:05.298 2、Taycan Turbo GT（纯电，四门轿跑）-7:07.55 同样是无限制改装，我估计斯巴鲁WRX STI Type RA NBR的成绩就是SU7赛道版无法逾越的槛，毕竟车身重量要轻太多，在纽北赛段越往后，刹车系统负担越重，车轻的优势巨大。 按照雷总致敬保时捷的性格，Taycan Turbo GT要是不秒了，那搞这台不能上牌的SU7赛道版意义就感觉不大了，至于能不能超Ramic Nevera，这有难度，但不是没可能，超一台世界最快的量产纯电超跑，也很风光了！ 所以我的预言是，小米SU7赛道版的纽北成绩大概就是7:01-7:05左右，欢迎到时候挖坟！
梅川酷投姿
💸 改装清单 氛围灯、CarPlay 🔧 项目明细 氛围灯是车友分享的，自己特别喜欢，价格不贵，安装需要走线所以就找的汽车美容店，安装费略贵，花了我500 作为一个电子发烧友，车里怎么能没有CarPlay呢？盒子是在网上买的，用了两三个月，很流畅。
一只不会游泳的鱼的
4月购车，使用了一个月。选购期间大量阅读懂车帝的网友文章，现在把自己体会写一写，算是回馈吧。 首先说明的是，我的购车预算不是从奔驰gle，宝马x5往下选择的，家里有个商务车，一开始买车目的是想买个小点的suv，方便自己个人上班使用，因此后面的对比感受基本是对比商务车以及各试驾车型，有一定的局限性。 一开始选择是奥迪Q5和奔驰GLC，Q5首选，原因是实惠，后来借着机会去外地旅游时候专门租了Q5开了几天，算是深度试驾，放弃原因是慢速到突然加速时候有顿挫，还有个缺点是内饰差，其余都是优点:静音➕高速公路稳定。后来转战到GLC，中间有出新款，赶出来时候价格优惠太少，放弃了一段时间，再回来看时因为后面对比了中大型suv，觉得横向空间小了，遂放弃，另外两个放弃原因:一个是奔驰标太扎眼是缺点，第二是glc油门调教不喜欢，低速起步偏重。 后来再去看了雷克萨斯rx350新款，试驾两次，印象是外观油漆漂亮，但是试驾感受一般: 静音普普通通➕低速突然加速时候发动机声音很大显得比较low，应该是电油切换原因。 再后来去看了奥迪Q7，沃尔沃xc90，林肯飞行家，路虎发现5，三者都是中大型suv，落地价格到了50w左右起步。个人对这四款车试驾感受最好是路虎发现5，体会是车很大很高，但是驾驶感最灵活，放弃原因是路虎车标比奔驰更扎眼，像个暴发户。林肯飞行家整车静音，动力，内饰豪华都很好，就是开起来有点晃悠的大车感，不太喜欢。奥迪Q7驾驶感受中规中矩，可能没有高速试驾没能发挥，唯一缺点是矮，看起来像Q5，放弃。 最后到沃尔沃xc90，缺点很多，包括内饰差，静音差，长期使用空调蒸发箱问题，车机问题等等，优点是安全➕环保，这是网上公认的，不赘述了，自己体会是纠正几点:1. 城市行驶静音可以，与glc比还好点（xc90改了双层玻璃上半部分静音可以，但是胎噪差些，因此上高速噪音会大）。2.避震: 我是五座丐版没有空气悬架，但是车子遇到颠簸路面还是有明显韧性，调教好。3. 侧倾控制不行，回旋弯65公里明显感到侧倾，这个已经是商务车标准了，与奥迪没法比。我个人开车驾龄快15年，对电车急加速无感，自己对好车的定义是地盘有韧性，急弯侧倾小，静音好，转弯半径小，越是高速越稳，不飘。xc90侧倾和静音这两不符合，其他方面符合。4. 空间:第二排腿部前后空间小，这点不如glc，比gle也差点，当然我这是基于商务车二排标准，有局限性。因为长期使用商务车，因此对xc90第三排那个猥琐空间，更加无感，反正商务车不卖，要七座没用，因此就买了丐版五座。5. 五座丐版的音响过得去，不算很好，能听。对比过顶配的宝华韦健，差蛮多，但是对于我这种入门级别音响发烧友而言，宝华韦健觉得还是有不足，沃尔沃的宝华音场氛围感一级棒，但高音还差一口气，重低音距离完美差距更多些。6.选择丐版原因: 买高配资金原来已经准备好，要不也不会去看路虎发现5和奥迪Q7，当然也因此不会去看奔驰gle和宝马x5（没去准备这个资金额度），只是觉得汽油顶配和丐版之间的15w差价有点不值:只有50匹动力➕七座➕空气悬架。试驾车基本是智雅带空气悬架，但是沃尔沃空气悬架硬，没能体会出差别，只是高低调节没啥意思。至于50匹马力，只体现在起步低速有区别，中高速无区别，加上个人开车起步不急，需求不大。音响改装后期如果投入10w应该可以超越宝华原车。一句话，就是配置值不值和你是否需要的问题。 一直在glc，雷克萨斯rx，xc90奥迪Q7之间摇摆，最后决定xc90是因为开车遇险吓一跳。不是车硬的问题，主动安全如果能不撞别人，减少了扯皮和处理的时间成本，也是好的。没那么多时间和精力去处理这种事情，安全带来的不仅是保命，还有节省时间和精力。 以上是个人体会，肯定有局限性和不足，写出来，也没时间回应评论，只是那句话: 知识取之于懂车帝的各网友，现在添加体会回馈大家。
广州芬朗电子
丰田皇冠升级丹麦芬朗经典之声——特别温和平顺 皇冠原车音响配置尚可，虽然数量较多，但是表现不是那么均衡，对发烧友来说缺点还是很明显的，所以车主做了全套的改装来提升听感，让爱车更完美。 前声场：SQ-6.5E 后声场：SQ-6.5X 处理器：DSP F1 本次升级前后声场选用的都是芬朗经典超值系列SQ-6.5E两分频套装喇叭，芬朗SQ-6.5E所表现出的最大特点是平顺，声音特别温和平顺。就这点听感来说，同价位的喇叭能做到这样的可谓少之又少，这种平顺的声音甚至能跟不少德系的中端产品PK一下；除了平顺，SQ-6.5E的下潜也是让人感到十分惊喜。 后声场选择SQ-6.5X，通透的声音和音乐全面风格的概括，经典超值系列中的高性价比产品是众多新手车友的共同选择，技师将芬朗SQ-6.5X同轴喇叭安装在后声场位置. DSP F1小小的体格，大大的能量，因为它小安装起来非常方便，线束插好直接放在座椅下即可。 本次升级仅仅两套喇叭，单个来看确实不算什么，但当他们组合在一起就带来了极度纯美的音响效果;清晰自然的高音效果，醇厚饱满的中低音效果。无论什么类型的音乐，都能带你完美的领略音乐所表达的感情世界。
福特锐界升级丹麦芬朗经典之声——满足自己的耳朵 生活中我们会遇到很多东西，音响、计算机、手机等，而有些人会对这些东西很“痴迷”，我们就会称他们是发烧友，比如这位福特锐界的车主，以前喜欢玩一些家庭的音响，因为发现自己车内的音响经过第一次升级后听的有点腻，所以决定再次改装监听级的汽车音响，来满足自己的耳朵。 前声场：SQ-6.5E 处理器：DSP F8 根据车主的需求，改装技师在前声场升级了丹麦芬朗SQ-6.5E两分频套装喇叭，喇叭的做工精致、用料精良，具有细节清晰、层次鲜明的音乐质感，对各种音乐类型都有出色的发挥，具有极高的性价比 芬朗DSP F8这款处理器配备有专用线束，与原车进行无损对插，将豪华车原车主动分信号轻松合并，实现主动三分频的豪华车专用8声道DSP以及功放系统，使得音响体验直接达到监听级品质。 跟RE-480安装在一起 看看我们第一次升级的AL-S68超薄低音，这次的搭配让车内效果再上一个档次！ 经过了一系列的检查、定位、安装、调试、检查后一套舒适悦耳清新的音响一套诞生了，好的车子配上懂他的人再加上一曲喜欢的音乐，在这嘈杂不安的世界里，守一方净土细细的倾听这只属于你的世界！
自由梦想家luck
8.5裸车，5360的保险，还是有点贵。送的3m膜还行，其他等于啥也没有，语音控制也挺好的，单天窗 220慢充够用，还是快充快多了，60版本，开完就充一下，几块钱跑30公里不到，也挺好，还有续航，一共能跑40多公里吧，没测试，新提车有哒哒哒的响声，修好了，纯电跑62迈时有换挡的感觉，拖拽一下，可以接受，音响可以，不用改装，发烧友可能喜欢换掉，我听DJ觉得OK
丰田雷凌改装芬朗经典之声——入门音响系统精选 随着越来越多的人都拥有了自己的一辆汽车后，我们也开始对驾驶的品质有了新的要求，升级汽车音响就是很好的方式，因为我们都喜欢听音乐。 加上隔音后的车厢，更是可以享受到免去噪音的烦恼，相信很多车主都有过这样的想法，想要升级汽车音响，但自己不是发烧友，只是想升级到一套适合自己的音响，那怎么办呢？下面推荐一套入门级音响系统改装方案，性价比不错，很适合喜欢听音乐但不是发烧友的车主，可以有效的提升音乐品质和驾驶体验。 丰田雷凌汽车音响改装 改装配置单 车型：丰田雷凌 前声场：丹麦.芬朗SQ-6.5E 后声场：丹麦.芬朗SQ-6.5X 功放：丹麦.芬朗AL-90.4 超低音：丹麦.芬朗SQ-10E
丰田雷凌改装芬朗经典之声——入门4.0声道首选 随着越来越多的人都拥有了自己的一辆汽车后，我们也开始对驾驶的品质有了新的要求，升级汽车音响就是很好的方式，因为我们都喜欢听音乐。 相信很多车主都有过这样的想法，想要升级汽车音响，但自己不是发烧友，只是想升级到一套适合自己的音响，那怎么办呢？下面推荐一套入门级音响系统改装方案，性价比不错，很适合喜欢听音乐但不是发烧友的车主，可以有效的提升音乐品质和驾驶体验。 改装配置单 前声场：SQ-6.5E 后声场：SQ-6.5X 处理器：DSP K1 首先进行隔音处理，这是一道必不可少的工序，想要喇叭效果好，隔音一定不能少。 原车喇叭对比，在这里可以看到，汽车制造商为了节约成本，在喇叭的减配上真是毫不手软。 在这里值得一提的是，前声场的芬朗SQ-6.5E和后声场的芬朗SQ-6.5X是“姊妹款”，在用料上几乎相同，SQ-6.5X为同轴款，价格会更实惠一点，适合后声场的推动。 而芬朗SQ-6.5E是被市面公认的爆款喇叭，高音采用25毫米的球顶织物振膜，使音乐的高频部分细腻动听、丝丝入耳，中低音采用特殊纸浆音盆，使用2层铝制音圈线，让中低频的动态感十足，整体所表现出的音乐氛围是节奏感很强、细节部分有不错的表现，高频到低频之间也有很平滑过度，是一款适合年轻人听的喇叭，在未上市之前，就曾被多家媒体进行测评，被公认为“声音堪比中端喇叭的入门级喇叭套装” 后声场SQ-6.5X安装展示 最后就是安装我们的K歌音响系统芬朗DSP K1了，毕竟要实现车内K歌还得靠他，安装方式同样也不是很麻烦，直接与原车主机对插就可以了，另外，相对于以往推出的车内K歌方式以外，芬朗DSP K1还增加了芬朗的DSP调音和功放功能，将车内的音响效果整体得到提升，使K歌的同时还可以享受好的音质。 效果点评：升级后的音响，声音细腻柔美许多，车主非常满意音质的提升，并马上点一歌瞬间嗨了起来，这简直就是一个移动的KTV呀~
丰田雷凌改装芬朗经典之声——随时随地想唱就唱 随着越来越多的人都拥有了自己的一辆汽车后，我们也开始对驾驶的品质有了新的要求，升级汽车音响就是很好的方式，因为我们都喜欢听音乐。 相信很多车主都有过这样的想法，想要升级汽车音响，但自己不是发烧友，只是想升级到一套适合自己的音响，那怎么办呢？下面推荐一套入门级音响系统改装方案，性价比不错，很适合喜欢听音乐但不是发烧友的车主，可以有效的提升音乐品质和驾驶体验。 改装配置单 前声场：SQ-6.5E 后声场：SQ-6.5X 处理器：DSP K1
丰田雷凌升级丹麦芬朗极速摇滚系列——音质高要求得到满足 丰田雷凌车主是个十足的音响发烧友，对音质有很高的要求，原车音响自然是不能满足的，所以改装了一套足够发烧的音响来享受车生活。 配置单 前声场：芬朗SP-6.5D 后声场：芬朗SQ-6.5X 前声场芬朗SP- 6.5D它的声音表现为清爽通透、节奏感强;动态非凡,有着超常的频响范围( 50-20000HZ )。适合聆听流行音乐、交响乐和摇滚音乐等，尤其适合追求速度与激情,希望得到畅快淋漓的感受的新生代车友。让你尽享迷人电音、畅快淋漓的呐喊，可以尽情摇摆的系列，深受广大汽车音响爱好者喜爱。N38高级钕钢复合磁路整体铸铝中低音盆架。 后声场芬朗SQ-6.5X作为后声场补充前声场的不足，它的声音表现温文尔雅，适合聆听人声，前后声场两者互补，整体效果宛如在一个小的音乐剧场一般。 点评：升级完成后，声音表现音色纯正、保真效果好，无论是摇滚乐的节奏感还是流行乐，真实感都可以完整的体现出来，车主听完以后表示完全超出了自己的预期。
房村发
作为一位驾驶CT5小两万公里的车主，第一次发帖将我对这辆车的体会给各位车主或准车主们做分享，欢迎大家一起谈论指正。 俗话说买车不改，不如推下海。我的改车在很多改车发烧友里不值一提，更多地偏向实用，而非提升性能。第一条：贴车衣。买车俩月跑了三千公里长途后，车上不可避免地被小石子崩了几处划痕。随之而来夏季的暴晒也让我心理性地觉得车漆不够亮闪，于是在对比了各种品牌的车衣后，在电商平台上下定了某小二的车衣，价格性能都符合预期。贴完的心理类似于手机带了壳，但在随后的驾车过程中让我对贴车衣的目的性产生了怀疑，因为被小剐蹭过两次，换膜的价格和补漆的价格相差不大。只不过有膜的保护，原车漆几乎没有受到伤害。但不知是胶水原因还是门店说的通用前保油漆质量就这样，前杠在撕膜的时候，会将部分面漆扯掉，这让我感觉很差劲。另外如果车辆的剐蹭伤到底漆的话，那么你的维护成本将由补漆升高至补漆+补膜。补膜费用在过保后费用还会高于补漆费。当我车被人倒车撞凹后翼子板和后保时，去做无损凹痕修复，就得先撕膜再修复最后再补膜。所以对于准车主来说如果要贴车衣，提车后立马去贴能够最大程度保护原车漆，其次如果不是很介意二手转卖时的残值话，车衣这东西可贴可不贴。 第二条：改音响。作为一个伪音乐器材发烧友，对于车内音响效果还是很在意的。提车时特意提的带Bose版，但提车后的几次长途，各种音乐听下来我对这套音响的评价并不高。人声发闷不通透。但动次打次节奏感强的音乐，倒是很震。可随之而来的就是门板的共振，嗡嗡响。不知是接缝问题还是缓冲不够，中控台及附加后门在行驶不平整路面时的异响真让人难受，于是先在各门门板下垫海绵板，填满门板下部的所有空隙。这一招控制了百分之70的异响概率，但好景不长。最后实在受不了去做了四门的三层隔音，另外将A柱的那对小高音头换了。门板异响基本解决，同时各类歌曲的清晰度和层次感都有所提升。(高音头的效果不可忽视）推荐给想改音响又担心的车主可以作为试水的项目。但如果要改DSP的话就会破坏自带的车内主动降噪，慎重！ 第三条：改大灯。原厂大灯的不聚光让我雨夜开高速太过于心惊胆战，直到一次一位大爷坐我副驾上高速的时候让我开远光（远光已开的情况），让我下定决心去换灯。挑选了各种品牌和方案，最后用的八近八远的奥兹姆。6K的价格最后给我的感觉是,凑合着用，比原来亮和远，但没想象中和广告中的那么亮和远。所以各位想要改灯的，还是要擦亮眼睛。 第四条：氛围灯。氛围灯是提车时4S店赠送的，非原厂。微信小程序控制模式。亮度都挺不错，但对比市面的各种氛围灯，中控台是没有的，也没有跑马灯的效果。早知道当初就让送电尾门了。关于这一条，给车友们的建议时先别急着换，等车里异响的时候再去换，就可以顺便检查异响原因给解决了。 最后很多车友们会觉得我这不叫改装，我也不否认。因为和大多数黑色CT5车主将车子做熏黑黑武士造型的来说，我的几乎就是素车。但在我的审美中，我很赞同一位CT5的大哥说的，美式车的镀铬件是灵魂，所以我觉得黑色车上的镀铬件才是整车上的灵魂。我尽量保持镀铬件和轮毂的不灵不灵，让他看上去闪亮。闪亮就是最好的改装。（我也是撸车发烧友，欢迎大家介绍好用的药剂和喷壶~）
马到成功640110
预定了探陆，综合优惠3.3万（3000抵20000，置换10000，老日产车主免商业险6000）。 昨天去四S店看了探陆，白色和黑色有现车，看黑色前脸没有白色好看，决定选白外黑内或者白外棕内。置换楼兰给12万（含置换补贴一万），楼兰三年半跑了12.6万公里，考虑到Cvt变速箱到15万公里是个坎，虽然不舍得抵不住探陆的诱惑，还是决定置换了。 对探陆满意的地方主要是配置丰富，发动机和变速箱ok，七座满足一家人出游（7口之家），四驱脱困有保障了。昨天专门试了第三排乘坐空间，我1.71的身高，前排和第二排都调到舒适位置后做进第三排并不拘束，第三排可以往后调节，半躺着长途旅行不累。 看配置次顶配才七个喇叭，还没有楼兰智联豪华版11个喇叭奈斯。这个对于我爱好音乐的发烧友来说是个短板，只好后期改装，或者加一个低音炮。
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