简介：这个人很懒，什么都没写~
一只不会游泳的鱼的
我去试驾了，感受如下，缺点：1.内饰有点不够世纪精致，前脸外形不够世纪漂亮 ；2.开动能回收会晕车，关闭动能回收不晕车；3. 最重要，第三排地垫高一阶，鞋跟正好被卡住，导致脚活动空间小不舒服，特别是第三排后移到靠后很明显，销售说是为了剧院效果，这点缺点因为要做到剧院效果需要坐得比较直，实际第三排乘坐时候，谁会为了看前面而坐直。优点：1. 空气悬架可以调的很低，已经接近奥德赛地台高度 ，非常适合老人和小孩上车，这个赞就是调悬架高度时候需要等时间。2. 动力比世纪好，馈电发动机运行时声音也不大，这点比丰田，比亚迪，腾势，雷克萨斯要好。3.城市智驾忘了试，但总比油车世纪好，世纪也就普通L2。4.第一排座椅很软，比世纪，陆尊，岚图梦想家，腾势d9都舒服。 其他无感的点：1.冰箱，零重力座椅，电视，这些其他新能源都有，不觉得有差异。2.驾驶感受，感觉比世纪没那么清爽，视野差点，这个比较主观，因人而异。
我买的是五座低配，使用近1年，自己有两部车，一部七座商务车，一部沃尔沃，因此开得不多，但是体会下来，和网络共识的几点体会有点不一样，如下，供以后购买者参考: 1.噪音: 网络认为这个车噪音大，但是体会下来，平心而论，市区噪音控制不错，噪音算小的。但是高速噪音比较大，这个大其实是比同级别车而言，去比较日系b级轿车，xc90噪音还是小的。高速噪音来源于风噪，和车型方正有关，胎噪不大。 2. 底盘悬挂: 低配没有空气悬架，但是试驾很多次智雅高配有空气悬架，但感觉沃尔沃的空气悬架偏硬没啥用。就低配的底盘而言，不像网络讲的偏硬，而是感觉有厚重和韧性，我的朋友说xc90的行驶地盘感受和奔驰glc差不多的韧性。缺点是过弯侧倾控制不好，直行很稳➕韧性。 3.动力: 低配动力够用，中高段加速和高配没区别，低速和起步加速不如高配，但是也不差。不用听网络上说低配动力完全不行，这个只要看看推重比就知道不差了: 奥迪q7 2.0马力265匹，车重2080kg。xc90低配车重2065kg，马力250匹，其实差不多，比很多轿车动力好（很多b级轿车马力180匹，车重1800-2000kg）。 4.音响: 网上吵得沸沸扬扬的宝华中置假货问题，我是改过音响的，其实有个常识需要知道: 很多音响品牌不提供给散装市场，除非你购车自带那是有厂家合作，否则后装的基本是拆车件或者副厂，副厂就是高仿货而已。能够提供散装市场的目前大品牌只有法国劲浪等，宝华韦健，大柏林，马克莱文森，都不向散装市场供货。另外，中置安装需要调音的，否则听久了会心烦，这是因为声场乱了，dsp是一定要装的。还有的就是，宝华韦健原装音响的超低音欠缺，不是完美的，不要迷信啊。你只要想想，宝华韦健的家用音响一对15w还不包括功放线材等，和沃尔沃上的宝华韦健能一样吗？同一品牌本来就有高低配音响的不同。
更新3.3.16车机软件后，沃尔沃音质整体变差，主要表现在: 1. 音质发闷无层次分离，低音浑浊无弹性，高音退步50%，中音遥远声音轻 2.车机qq音乐登录超级会员，手机上有臻品母带，但是同一账户登录的沃尔沃车机最高只有sq无损 3. 即使开了高保真和清澈人声，车机的声音也只是提升了高音和中音部分，低音仍然差 4. 使用手机蓝牙链接沃尔沃，这时候播放手机上的臻品母带，音质仍然比 直接播放车机里的qq音质要好，其原因，可能还是与软件更新后，车机最高只能播放sq级别qq音质有关。
提车接近两个月，完善自己不满意的地方: 一. 首先是全车音响改装，增加了一个多声道dsp➕一台功放，功放推中置和第二排喇叭，多声道dsp推第一排高中低音，所有喇叭全部换掉了（图1-5），装配完毕后调音（图6）。声音体会: 高音提升，中音凸显并结像于中控台，低音量感减少（这点颇为遗憾，原车孔位只能换6.5寸低音），但低音层次感有所改善（有点自欺欺人）。因不愿意占用空间放十寸超重低音炮（就是沃尔沃的所谓气流炮），因此考虑以后如果继续改进可能会加备胎低音炮和低音专用功放。 二. 其次是搞了个白色为主，黑白相间的方向盘套（图7），个人审美不同，主要是对白色内饰比较向往但是低配买不到。 三. 对xc90的间接式胎压监测不放心，在小红书上咨询后毅然加了铁将军的直接式胎压监测（图8），运行很ok，也放心多了。目前是双监测胎压。 四. 高架行驶最低油耗6.4（图9），高速公路最低油耗6.9，市区地面道路油耗11
4月购车，使用了一个月。选购期间大量阅读懂车帝的网友文章，现在把自己体会写一写，算是回馈吧。 首先说明的是，我的购车预算不是从奔驰gle，宝马x5往下选择的，家里有个商务车，一开始买车目的是想买个小点的suv，方便自己个人上班使用，因此后面的对比感受基本是对比商务车以及各试驾车型，有一定的局限性。 一开始选择是奥迪Q5和奔驰GLC，Q5首选，原因是实惠，后来借着机会去外地旅游时候专门租了Q5开了几天，算是深度试驾，放弃原因是慢速到突然加速时候有顿挫，还有个缺点是内饰差，其余都是优点:静音➕高速公路稳定。后来转战到GLC，中间有出新款，赶出来时候价格优惠太少，放弃了一段时间，再回来看时因为后面对比了中大型suv，觉得横向空间小了，遂放弃，另外两个放弃原因:一个是奔驰标太扎眼是缺点，第二是glc油门调教不喜欢，低速起步偏重。 后来再去看了雷克萨斯rx350新款，试驾两次，印象是外观油漆漂亮，但是试驾感受一般: 静音普普通通➕低速突然加速时候发动机声音很大显得比较low，应该是电油切换原因。 再后来去看了奥迪Q7，沃尔沃xc90，林肯飞行家，路虎发现5，三者都是中大型suv，落地价格到了50w左右起步。个人对这四款车试驾感受最好是路虎发现5，体会是车很大很高，但是驾驶感最灵活，放弃原因是路虎车标比奔驰更扎眼，像个暴发户。林肯飞行家整车静音，动力，内饰豪华都很好，就是开起来有点晃悠的大车感，不太喜欢。奥迪Q7驾驶感受中规中矩，可能没有高速试驾没能发挥，唯一缺点是矮，看起来像Q5，放弃。 最后到沃尔沃xc90，缺点很多，包括内饰差，静音差，长期使用空调蒸发箱问题，车机问题等等，优点是安全➕环保，这是网上公认的，不赘述了，自己体会是纠正几点:1. 城市行驶静音可以，与glc比还好点（xc90改了双层玻璃上半部分静音可以，但是胎噪差些，因此上高速噪音会大）。2.避震: 我是五座丐版没有空气悬架，但是车子遇到颠簸路面还是有明显韧性，调教好。3. 侧倾控制不行，回旋弯65公里明显感到侧倾，这个已经是商务车标准了，与奥迪没法比。我个人开车驾龄快15年，对电车急加速无感，自己对好车的定义是地盘有韧性，急弯侧倾小，静音好，转弯半径小，越是高速越稳，不飘。xc90侧倾和静音这两不符合，其他方面符合。4. 空间:第二排腿部前后空间小，这点不如glc，比gle也差点，当然我这是基于商务车二排标准，有局限性。因为长期使用商务车，因此对xc90第三排那个猥琐空间，更加无感，反正商务车不卖，要七座没用，因此就买了丐版五座。5. 五座丐版的音响过得去，不算很好，能听。对比过顶配的宝华韦健，差蛮多，但是对于我这种入门级别音响发烧友而言，宝华韦健觉得还是有不足，沃尔沃的宝华音场氛围感一级棒，但高音还差一口气，重低音距离完美差距更多些。6.选择丐版原因: 买高配资金原来已经准备好，要不也不会去看路虎发现5和奥迪Q7，当然也因此不会去看奔驰gle和宝马x5（没去准备这个资金额度），只是觉得汽油顶配和丐版之间的15w差价有点不值:只有50匹动力➕七座➕空气悬架。试驾车基本是智雅带空气悬架，但是沃尔沃空气悬架硬，没能体会出差别，只是高低调节没啥意思。至于50匹马力，只体现在起步低速有区别，中高速无区别，加上个人开车起步不急，需求不大。音响改装后期如果投入10w应该可以超越宝华原车。一句话，就是配置值不值和你是否需要的问题。 一直在glc，雷克萨斯rx，xc90奥迪Q7之间摇摆，最后决定xc90是因为开车遇险吓一跳。不是车硬的问题，主动安全如果能不撞别人，减少了扯皮和处理的时间成本，也是好的。没那么多时间和精力去处理这种事情，安全带来的不仅是保命，还有节省时间和精力。 以上是个人体会，肯定有局限性和不足，写出来，也没时间回应评论，只是那句话: 知识取之于懂车帝的各网友，现在添加体会回馈大家。
一个Q5，或者Q3这样设计无可厚非，为啥，就是因为前脸这样挺漂亮，突出了一个秀气精致。不过作为中大型suv的Q7，需要的是霸气，而不是秀气
车轮生活：奥迪新款Q7海外亮相，这设计是不是好看多了？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
