#辣评新车问界其实就是华为主导设计,由赛力斯汽车代工的。但是你说华为不造车这谁信?下单都是在华为商城,而且现在商超的华为手机店都摆上了问界的车,这是深度捆绑了。 其实问界最大的特色和吸引消费者的点就是使用了华为的技术和华为智驾系统,车是谁造的已经不重要,作为消费者心理已经默认是华为了。所以问界新M5全系标配智驾是明智的选择,只有这样才有竞争力,之前23款出个低配没有智驾的版本根本没有竞争力。 接下来聊聊问界新M5的亮点、缺点和竟品对比(理想L6)的优势。 【问界新M5的亮点】 1.全铝合金底盘 这个配置在30万内都难找到对手,连悬挂用的都是铝合金材质,在相同价位的竟品理想L6身上还在用钢材料,同时理想L6的悬挂厚度肉眼可见比问界M5小一圈。这点在驾驶上会有比较明显的感受,同样的前双叉臂和后多连杆,问界M5的沉稳性和悬挂稳定性会更胜一筹,用料问界M5更扎实。 2.主动安全 相比23款问界M5,新M5拥有前向、侧向和后向的主动安全,同时人驾和智驾的刹停时速也升级到了120km/h,是23款的2倍;侧向的主动安全生效时速为40-130km/h,这是23款无法比拟的;同时倒车的时速升级到了60km/h,同样拥有AEB。这是问界新M5的优势,也是华为的优势体现,让行车更安全,23款我觉得可以停产了。同时竟品理想L6在主动安全上还停留在23款的问界M5的数据上,优势立竿见影。 3.全系标配激光雷达 激光雷达是智驾的核心部件,小米SU7的选装价格是1.8万元,理想L6Pro版本把这个配置给取消掉了,问界新M5的价格优势就出来了。没有对比就没有伤害,问界新M5又给理想上了一课。 但仔细对比问界新M5和理想L6,车身尺寸我们不谈,理想L6是全系四驱版本,这个差价就有2万元;再看电池,理想L6全系磷酸铁锂电池,问界M5是全系三元锂电池,这个差价差不多1万元。由此可见问界新M5还是聪明的,从全系标配激光雷达抛出了个烟雾弹,让大家觉得诚意满满,但实际上定价还是比竟品高。 4.遥控泊车 我觉得最让我意外的是“哪里都能停”,一般智能泊车都是倒车入库,问界新M5竟然可以车头开进车位里;自定义泊车让我最惊喜,北京胡同里就可以实现没有停车线也可以智能泊车。这些其实对智驾要求很高,目前能实现以上功能的我看也就只有问界新M5了。理想L6如果没有停车线,只能在相邻两辆车的前后实现智能泊车,但对间隙要求较高;智己LS6在智能泊车方面也缺乏灵活性,相对比较死板。目前来看,华为的智驾云端学习能力更强。 【问界新M5缺点】 1. 24.68万的两驱增程Max版本应该是问界新M5的销量主力,但是在内饰和舒适度上诚意不足,竟然还在用仿皮座椅材质,同时没有标配前排座椅按摩和第二排座椅加热和通风功能。 2.车内空间相对紧凑,乘坐舒适度不及理想L6和智己LS6。同时可玩性也比较少,缺少副驾娱乐屏。驾驶方式还保留传统的档把和传统的驾驶模式,我觉得更偏商务,缺少年轻化和时尚化。 3.外观上与保时捷卡宴很像,缺乏自主创新能力,一味的模仿并不能长久,还真是要有自己的风格和底蕴。 【总结】 问界新M5主打智驾和智能化才是华为技术的体现,也是问界系列车型的定位,买问界本身就是冲着华为去的,如果还是玩传统车企的套路,分为低配、中配、高配,那就失去了产品定位和优势。智驾标配、内饰标配,只出两驱、四驱和纯电让消费者没有选择困难才是出路。 同时价格应该再降1万,不然在理想L6面前优势不明显,也显不出诚意。
#下一部车买什么上周日(20240428)单位休息一天 前些天跟对接我的小鹏销售聊天 他说可以体验AI代驾了 我心想 短时间内体验不到无限xngp的话 AI代驾能覆盖我上下班的路线 体验一下 大致也能了解小鹏城区辅助驾驶的表现了 因为要导航存图的缘故 要先跑一遍(销售说其间不能用acc lcc或者ngp等辅助功能 要纯人驾) 我从小区西门开着导航开到了单位门口 然后 存图(存图需要一会儿) 然后 又开了导航 从单位开到了小区门口 人驾跑完再存第二条路线 这个时候第一条路线已经保存成功 然后我就用AI代驾跑了第一条路线(在可用路段 显示ngp灰色标志的时候 下拨一下 打开AI代驾模式 ngp标志变蓝) 从小区跑到单位 这时天公作美 下起了大雨 正好让我试驾到难得的恶劣天气(我把雨刮开到最大的时候 AI代驾降级 且无法开启AI代驾 我猜测可能是因为大雨天气 激光雷达识别有困难 所以这个时候辅助驾驶系统是以视觉感知为主的 我把雨刮调慢了 就又可以开启了) 大雨天气下 系统自动限速50km/h 顺利跑到单位门口之后 这个时候 第二条导航路线也已经保存成功 我又用AI代驾按第二条导航路线从单位跑回到家门口 说一下自己的感受 我在3月11日试驾过问界M7的无图智驾 我用它的无图nca试驾了我家到单位的两个路线(共两个来回) 总的来说 小鹏跟华为ADS2.0表现旗鼓相当 问界M7 我这两个来回路程里只因为信心不足干预了一脚刹车 其余都是自己开的 缺点是寻迹做得一般 而且会降速 体验较差(好处是不压实线) 小鹏G9 AI代驾开了一个来回 客观上说 因为遇到大雨的缘故 而M7试驾那天是晴天 所以 直接对比对小鹏并不公平 同样 小鹏跑了一遍后存图 导航路线也熟了 对问界直接初次跑那条路线(不停地寻迹) 来说 对问界也不太公平 所以 我就直接说说小鹏的表现 小鹏这一个来回 我刹过两次车 一次是双左转车道 作为较左侧车道头车起步 差点碰了隔壁车道的头车 我急踩了一脚刹车 (被对方滴了很久 只能摇窗表示歉意) 我心想 如果是华为的ADS 是不是 侧向AEB就可能会刹住了呢(后来转头便回忆起M5车友圈有个老哥 @问界的小艺是聋子 似乎他M5的无图nca也撞了 好像也是双左转 但那位老哥是在较左车道还是较右车道 因为他的帖子已经删了 所以 我已经不太记得了 还需要向他本人求证才知道) 小鹏的另外一次我刹车干预也是因为信心不足 怕它撞了前车 自己给它来了一脚刹车 小鹏的缺点是 会在进入实线车道之前 压实线的初始段(这一个来回 它压过三回) 不知道是不是跟下大雨有关系 等有机会 我在晴好天气再约了试驾一回看看 关于智驾车型的选择 这几天我又一次陷入了选择困难 之前列入选项的是 问界M5智驾纯电 和 小鹏G9Max 现在 一个新的车型又进入了我的视野 就是4月25日上线的极狐阿尔法S先行版Pro 这车我列举一下优缺点 Pros: 1.有一万现金优惠 2.还有北汽老用户的置换补贴2万(家里有台北汽的小车) 3.城市nca是免费(阿维塔12要2万6 简直是在抢劫) 4.车身安全性几乎是国产天花板 5.激光雷达3颗(侧向两个激光雷达用作补盲有点奢侈 ) 6.客观来说 目前的AEB应该比鹏厂的要相对靠谱一点 Cons: 1.激光雷达有人说是速腾聚创的代工的96线 这点存疑(不晓得存不存在ab供应的问题) 如果我要买 我会先向北汽求证 但96线应该是真的 这个目前来说 有点落后了 2.主激光雷达位置较低 缺点有:①探测距离和车顶位置比起来是受限的 ②容易碰撞 维修经济性较差 ③容易脏污 使得感知降级受限 (当然 小鹏的两侧车灯位置缺点也类似 关于激光雷达放哪里好 我主要参考的是知乎作者 路特斯机器人 的文章《激光雷达位置之争论(上)》) ps:小鹏是两颗激光雷达 注定了激光雷达数据要跟视觉数据对齐走前融合的难度 要大于单颗主激光雷达和视觉数据对齐前融合 这可能也是小鹏走轻雷达路线的一个原因 3.车载屏幕是个长条屏幕 自己看起来不太舒服 副驾娱乐功能基本上就没有了 4.前悬是麦弗逊 其实 这一点对的我来说 影响不大 自己快要40了 现在开车只图安逸舒适 5.后排座椅据说高度不咋地 不如SUV车型(这点等待我去试驾验证一下) 列举完以上这些 我估摸着自己最终的购车决策一时半会儿怕是出不来了 不知道这里有多少老哥跟我一样 购车是有智驾刚需的 想问问各位老哥的想法 大家一起交流交流
#媒体:别再用智驾的激光雷达割韭菜激光雷达内卷上强度,速腾MX把激光雷达打入千元级别 速腾聚创是华为激光雷达代工厂,问界M7上的激光雷达就是用的速腾的产品。 最近速腾聚创带来了最新的极光雷达产品MX,用雷布斯的对比方案看厚度仅有25mm,与一元硬币的直径相同。 相较于速腾此前的产品M1/M1 Plus/M2,MX厚度降低44%,体积下降40%,外露窗口片面积降低80%。可嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。 从性能方面看MX最远测距可达200米,视场角120°×25°,126线(ROI区域等效251线),价格有望做到千元以内,这样就给在15-20万元这个价格区间车辆上激光雷达带来希望,让20万以上的车型可以标配激光雷达,15万以上的车型,可以拥有带激光雷达的高阶自动驾驶功能的选择权。 之前特斯拉不用激光雷达就是因为太贵了,不知道这么卷下去以后白菜价,马斯克会不会改主意?
车主指南:“华为系”多款新车即将上市,全年将发布超7款新车