玩车报告点评怎么样

除了鹏翼版外，玩车弟这次试驾的2020款四驱高性能智尊版，是最能体现小鹏P7性能的车型。今天玩车弟就来聊聊它的动态驾驶感受。 基础的动力信息方面，四驱高性能智尊版搭载的前后双驱动电机能输出316kW的最大功率以及655N·m的总扭矩，配备的是一块总容量为80.9kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电续航里程能达到562km。 既然都拿到车了，玩车弟肯定是可劲儿“造”。启动运动模式，并将动能回收调至低，然后一脚“地板油”踩下去，给玩车弟带来了明显区别于其他纯电动车的感受。 那就是它没有带来那种在“地板油”踩下之后将最大扭矩瞬间释放所带来的突然的加速感，整体是不急不缓，给人一种逐渐慢慢加速的感受，车头的起步姿态也是平稳从容，并不会让人体感受到不适，而是让你有一个慢慢去适应的过程。这点玩车弟觉得还是蛮人性化的，因为有很多人就非常不习惯纯电车那种瞬时的动力爆发所带来的急加速感。 底盘方面，四驱高性能版车型采用的是前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并配备了主动连续减振控制系统（CDC），可以通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，并且还能在过弯时，通过及时的调整内外侧的减震器阻尼来提升车辆的稳定性和操控感。 玩车弟也尝试了下高速过弯，悬架确实能为车身提供有力的支撑，并不会出现明显的侧倾，给人非常稳健的感觉。整体来看，P7的悬架调校还是偏向于家用化的舒适取向，但也没有过度求软，而是兼顾了一定的操控感。 那么这么P7所呈现出的驾驶感受，符合大家对于一台电动车驾驶感受的期望吗？