Flying719点评怎么样

提车8个月，行驶了11000公里，总体很满意，期待后续OTA更智能的系统升级。任何产品对比参照产品不同，每个人都有自己不同的看法。总结一下自己的看法： 1）外观：属于B型轿车，整车流线跑车外观，全车设计多曲面柔美且没有棱角，富有前瞻性。前端扁平栅格隐藏化，侧面曲线美，尾部遛背顺滑，周围的朋友对外观评价普遍很高，科技感、未来感十足。非常喜欢P7的车门车窗无框玻璃设计、隐形自动伸缩门把，关门声音那种厚重感有豪车的感觉，这个是同价位轿车车型中数一数二的。车灯的设计也很有连贯性，笑脸样式的前灯，配合个性设置灯语，通过OTA具有更多可玩性；前呼后应的贯穿式车尾灯更是让人惊艳，不过就怕后面跟车被尾灯吸引撞过来，哈。出厂配置不是电尾门，不过可以加2480元在售后改造成电动尾门。非四驱车型，车轮可选配R19+米其林轮胎。 缺点：前仓门、后仓门与车身的缝隙不够紧密，后期车型可加强这方面的精密度。 2）续航：电池采用三元锂，相对磷酸锂电池密度更高、低温下电池活性更高些。P7超长续航至尊版最高达670Km，不过实际平时建议最高充到90%，实际能开450Km吧，折损还是比较多的，特别是冬天，但低于100Km时可能都会去充电了，总之小鹏超充不用钱每年可享受3000度，充电免费也是一个非常不错的福利，目前覆盖100多个城市，实际50分钟能充到90%，跑高速休息时间正好充满。现在国家大力发展充电桩，很多地方都部署了网络，完全不用担心充电的问题了，况且P7超长续航让续航焦虑基本排除了。缺点：高速路服务站几乎没有小鹏超充，强烈建议能在大型服务站增加专属小鹏的车充，对树立小鹏形象有积极的意义。建议小鹏超充在每个地级市均覆盖到，这是市场突破的关键~便利化充电套件在非四驱车型不再提供，让有需求的车主非常不满，建议以后的车型能全面预装，车，是第二个家，我们在外还能车的电源输出用来野炊、看个投影、唱个K，多么恰意的生活啊。 3）内饰：真皮座椅，前排座椅还具有多维调节、自动记忆、加热、通风等功能，最吸引人的是有两块连体的屏幕组成：10.25寸仪表盘屏幕和14.96寸中控屏幕！车门窗的隔音效果好，在高速上对比其他车型很明显。由于没有发动机，多了前仓可以放置物品，虽然跑车造型后仓也挺深进的。呼应车外的灯，车内的可定制颜色和呼吸的包围式氛围灯很好玩，加上全车丹拿音响品质打造，很适合小鹏定位的年轻人群。物理拉式开门我比较中意，完全电子化的开门方式在特殊危急时刻打不开车门可能要出人命的！采用隐藏式空调出风口非常nice，在车内看不到传统空调出风口和中控屏动态模拟控制风向的感觉很有未来感。缺点：方向盘太多按钮，有时转方向盘会误触。 4）性能：有后驱和四驱版本，其中四驱版本百米加速达4.3s，但续航比超长续航至尊版少了100公里。P7采用前双叉臂、后多连杆悬架是高性能运动车型标配，刹车采用brembo运动型刹车系统，博世智能刹车，埃孚主动减震系统，保时捷调教底盘，豪华配置。全车31个传感器，其中14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，比特斯拉足足多了10个！CPU采用英伟达，性能是量产时最强的车载CPU，性能介于特斯拉HW2.5和3.0之间，为Xpilot3.0提供了强大的计算能力。车载系统采用高通骁龙820A芯片，系统采用定制的Andorid，可以安装丰富的程序，无论是音乐还是视频、唱K娱乐。相比特斯拉，语音识别控制是无与伦比的体验，特斯拉几乎完全靠触摸按钮的方式，而小鹏通过智能语音实现控制非安全性的音乐、空调、导航、车窗、后视镜、座椅调整、后备箱、自动泊车调用等，提供个性化训练能力，同时为后车厢也提供独立的语音控制键。 5）自动辅助驾驶：Xpilot3.0，实现L3级别自动辅助驾驶场景体验，与特斯拉不同是，采用高精度高德地图，结合31个传感器强大网络、硬件和计算能力打造。经过近6000公里ngp体验，我认为绝对比特斯拉更适应国内的交通。我选择至尊版和选配2万元的升级费用就是为了自动辅助驾驶！ 新能源车换代将比传统车辆更新更快，变得像手机那样的消费品。最大的变化是OTA，可以通过软件更新更多的功能、增强更多的功能，特别是智能化的功能将吸引更多的车主加入。新能源新势力品牌能够突围传统，就是不以硬件赚钱，而是拼硬件性能、拼设计、拼车机系统、拼充电网络，拼自动辅助驾驶体系和系统研发能力，通过后续的车主服务、自动辅助驾驶软件服务等有偿服务提升用户的粘性和培养忠实的车主，用户感知去聚集更加庞大的用户群体。相信小鹏通过用户的无缝需求沟通、强大的本土化研发团队、联合资本市场和国内外一流软硬件供应商持续投入先进的造车理念，把一个个概念变成现实，现在是“小米”，将来是“华为”；新能源也实现国家乃至全球碳中和目标奋斗，充电桩覆盖越来越成熟，小鹏服务体系越来越完善，终将成和特斯拉比肩的企业！