众车网点评怎么样

外观采用特斯拉家族化的设计，过度同质化自然也没什么新鲜感。一眼看过去能很直观的分辨出品牌，至于具体是哪款车型，就需要近距离仔细观察了。目前特斯拉除了黑色车漆外，其它颜色均需要额外支付8000元，而且还都是比较常规的配色，这也遭到了不少车主的吐槽。Model Y的车身尺寸比Model 3增大了10%左右，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。虽然定位于中型SUV，但因为底盘较低，从侧面看上去“骨骼惊奇”，更像一台跨界车，同时也是一台“增肥”版的Model 3。车尾设计没有“生拉硬拽”的感觉，看上去比较厚重。溜背造型与大哥Model X相仿，而尾灯又与Model 3一致，除了下包围护板和Model Y标识以外，就没有专属的设计元素。参考打火机10mm的宽度，车身接缝问题还是没有改善，平均间隙确实不小，通过一些缝隙能隐约看到钣金件内部的螺钉。虽然不会影响到安全性，但对于强迫症真的不太友好。通过车身接缝问题，我还发现了一个更严重的BUG。因为涉及到拍摄，所以试驾车要进行彻底清洗。在高压水枪冲洗车辆后，前备厢竟然被水浸泡了，原因就是机盖周围缺少密封胶条。家族化设计就像是一个大拼图，来来回回就那些东西。Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。车机系统界面简洁美观，操作流畅，如果是“果粉”的话，上手会非常容易。尤其是支持的各种长按、滑动手势让操作非常便利，一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，当用户习惯一旦养成，那就会形成一种趋势。Model Y标配了全速域自适应巡航、主动刹车、盲点监测、车道保持等辅助驾驶功能。而那套被官方称为“完全自动驾驶”的系统需要额外花费6.4万元，其中包括智能召唤车辆、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动驶入/驶出匝道及岔路口等功能。该系统对于路面物体识别相当精准，利用虚拟模型高度还原了现实场景。除了车辆、行人、信号灯、交通标识以外，连垃圾桶都可以识别显示出来，并且在未来通过OTA升级还可陆续实现更多功能。不过考虑到目前法律法规的限制，这6.4万元的选装价格并不是很划算。因为和Model 3的座椅是通用的，所以Model Y为了保证坐姿高度，直接在座椅滑轨下方踮了“增高垫”，这种投机取巧的做法虽然解决了问题，但着实有些掉价。后排配置不低，但乘坐舒适性有待提升。座椅支持加热和靠背调节，腿部空间也比Model 3稍大一些，不过座垫长度却很短，实际测量只有440mm，对于腿部的承托性较差，低于同级正常水平。Model Y的实用性是一大亮点，后备厢空间和Model 3终于有了明显不同，内部非常规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力。也正是因为这种装载能力，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。特斯拉的动力性能一直是强项，即便是一台主打家用的SUV也相当暴躁。目前Model Y全系只有双电机四驱版本，而这台试长续航全轮驱动版的总功率为317kW，总扭矩为545N·m。在静止状态下，全力踩下加速踏板确实很上头，自己就像一颗皮球被卡洛斯一脚闷了出去。虽然没有燃油车的声浪，但在这种g值较高的状态下，根本不会让你分神去顾忌听觉感受。Model Y并不能调节动能回收等级，如果不是“黄金右脚”，在松开加速踏板时会有比较明显的拖拽感，舒适性会受到一定影响，这种强制让车主去适应的操作让人不太理解，希望未来会通过升级加入自定义选项。前悬架采用了双叉臂结构，这通常只出现更高级别的车型中，相比普通的麦弗逊结构，在过弯和连续变线时具有更好的支撑性和随动性，有效抑制了车身侧倾，给我感觉并不像在开一辆SUV。因为Model Y和Model 3的零件通用率高达75%左右，所以两车的实际驾驶感受大致相同。但考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y在滤振性方面做了一定调整，悬架回弹更柔和一些，在通过减速带等颠簸路面时，不会出现很生硬的振幅。偏舒适性调校的做法也符合这台车的定位，个人认为还可以再大胆一些，不要过于追求Model 3的操控性，而是将两车的性格更明显划分出来。此前Model 3被吐槽最多的就是静谧性，这台Model Y似乎也避免不了。前排采用了双夹层玻璃，不过风噪隔绝的并不理想，除了静止状态以外，各种常规车速下的噪音都和燃油车没有明显区别。NVH是体现一辆车“品质感”的关键，如果特斯拉能在制造工艺方面投入更多精力，相信也会改变人们对于该品牌只是家科技公司的观念。