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#我的骑行生活本田NX125的坐姿相对舒适，坐高设计适中，不会像仿赛那样让人趴得太低，因此长时间驾驶我也不会感觉到特别不舒服。油耗方面表现良好，适合日常代步，坐高设计也使得大多数人都能轻松驾驭。 如果后座载人，特别是体重不大的情况下，虽然还能保持一定的速度，但肯定不如单人骑行时那样轻松和快毕竟是125的小排量踏板车。车身较小，身材高大的人在长时间骑行后可能会感到腿部酸麻。 外观与漆水 本田NX125的外观设计非常精致，漆面非常亮丽且手感顺滑。我选择了蓝白色，看起来与天空相呼应，每次出门跑山时，看到这颜色心情都特别好。整体造型也显得很有战斗感，尤其是在细节处理上非常到位。 漆水摸着虽然手感好，但有点太薄了，经常在外骑车免不了磕碰，NX125的车壳需要用心去保护。 载物能力 作为一款轻便的小踏板，本身的储物能力几乎没有，平时出门代步基本够用。如果有长途需求，可以通过加装后尾箱或边包来提升载物能力，且加装后外观颜值依然很在线。 操控性能与动力 NX125搭载了单缸四冲程风冷125cc的发动机，最大马力8.9Ps，日常代步、上下班通勤非常合适。车子轻便，转弯灵活，适合城市路况。尤其是对于女性骑手来说，这款车轻巧的特性非常友好。 动力虽然足够日常使用，但在高速或需要强劲加速的情况下表现一般。转向虽然灵活，但高速转弯时可能需要更多的注意力。 油耗 油耗表现稳定，大多数情况下在2.0-2.3L/100km之间。6升的小油箱可以支撑我跑约250公里的续航，这在小踏板车中算是不错的表现。 如果骑行风格激进，驾驶暴力，油耗会有所上升，但是毕竟排量摆在那里，我暴力骑行最高油耗也不过才2.8升。总体来说依然在可接受的范围内，我很满意。 总结 本田NX125是一款非常适合新手和中小个子女生的踏板车。它小巧轻便，操控灵活，停车方便，即使倒车也能轻松扶起。适合日常代步和城市短途出行。 夜晚骑行时，原车大灯的亮度略显不足，因此需要注意保持车距，确保安全。对于长途旅行或高速行驶时，可能需要考虑其他补充设备或更高亮度的灯光升级。
#我的骑行生活半个月没骑本田踏板摩托车nx125了，放在角落里都是灰了。今天骑出来逛逛街，拍拍照片。 首先先骑去门店洗洗车。门店洗车都是免费的，这点很赞，这个门店是经营五羊本田，新大洲本田。豪进，凯威。小牛电动车，都是一家老板，看来这个老板很有实力。经营这么多品牌，老板是杭州本地人，人也不错，挺好的， 我会经常骑踏板摩托车上下班代步通勤。另外周末休息时候会骑踏板摩托车去商场购物，或者去篮球馆打篮球，车子还是挺实用的。骑起来刚刚够用， 车子被我贴了猫和老鼠的贴纸，镭雕的，带反光，不同角度颜色也不一样，还挺好看的，我很喜欢， 以前发的帖子有过一次精华，现在圈主说摩托车都没有精华了，太难评精华了，我想说的是本来中国的摩托车骑行环境和路权就非常差，希望大家善待摩友，善待骑摩托车的人群， 另外刚刚重庆摩博会结束。我去逛了一下，目前的摩托车都是以中大排量车型为主，小排量车慢慢市场容量会越来越少了，玩乐类型日益增长， 参加这个活动就是为了抽奖，虽然前几次没抽到什么奖品，但是我想在参与一下，看看能否抽到什么奖品。一直以来，我都是中奖绝缘体。无论是上班的公司年会，还是其他商场搞活动抽奖，我都抽不到奖品，看来中奖绝缘体这个体质还没改变，哈哈，加油吧，奥利给！
#我的骑行生活我的车是五羊本田NX125，说说续航方面的感受 1、我的骑行习惯，一般20-30天加一次油，因为油箱比较小，只有6升，然后每次加油也就加5 l多一点，然后每次最后一格开始闪灯时候大概跑了170km，每次加油大概能跑230-240公里，油箱是6 l的，感觉油箱有点小，如果能有8 l以上油箱会好很多，续航也会提升一些， 2、车辆骑了2500公里，过了磨合期。目前油耗2.3l/100km，油耗可接受范围内，感觉稍微有点费油，如果油耗能达到2 l/100km则会更好，磨合期的时候比较费油。大概2.6l/100km，然后换了一次机油后。油耗慢慢下来了， 3、驾驶习惯跟油耗影响很大，经常急加速急减速会比较费油。我个人是这么理解的。另外经常低速段感觉也费油，50-60km/h速度感觉比较省油。但是我是城市上下班通勤。速度跑不起来的，所以也会费油一些。 4、每次加油，大概要花费40块钱，5 l油多一点，很方便，去加油站直接加，前几次加油都是40多块钱，不到5 l，目前92号汽油也比较贵，希望油价能降下来， 5、和同级别125排量车型相比较。油耗算偏高的，uy125和巧格i125都会更省油一些，豪爵的125也比较省油，希望本田能在油耗上继续下功夫。
#我的骑行生活用车感受 五羊本田NX125，当前车辆骑行了快2500公里，目前换了两次机油。都是自费的， 用车感受如下: 优点: 第一点，外观造型运动好看。适合年轻人审美。我喜欢运动凌厉的线条，年轻时尚有活力。外观是吸引我买这台车的最大因素， 第二点车辆鞍座高度745mm，160-170cm的人都适合，我基本3/4脚掌能着地，坐的如果靠前的话就全脚掌着地，鞍座高度好评，挺友好的！坐姿是比较运动一些的，骑行也不累，适合城市骑行代步，然后腰靠位置分层明显，这个也好评！ 第三点，骑乘感受良好，灵活好操控，城市骑行灵巧，加速性低中段不错，同级别125cc水平，鞍座厚度也挺舒服，骑行不累，鞍座长度挺长，够双人骑乘， 加速够用，极速也够用。目前我骑到的极速只有70多， 第四点，储物能力，坐桶下方可以放半盔，3/4盔放不下，前开放式储物盒好评。很实用。每个都能放一瓶矿泉水，我平时放手套，毛巾，为了增加储物能力，我安装了后尾箱，储物能力得到了提升， 第五点，操控感受，操控舒适良好，过弯时候灵活好操控，减震偏硬，过减速带或者坑洼处反馈强烈，骑行振动调校不错， 第六点，质量总体来讲还ok，未出现重大品质问题， 缺点如下: 第一点，踏板脚部空间稍短一些，脚稍微有点局促， 第二点，前面板塑料件骑行时候有异响，且无法解决，可能是拼接面板的问题。不是很牢靠， 第三点，左平衡块手把突出，这个问题经过店铺师傅敲进去了。解决了的， 第四点，整车怠速振动偏大，后视镜及手把抖动反馈较大， 第五点，仪表显示过于简洁，不够丰富和绚丽， 第六点，感觉塑料件漆水有些薄，担心剐蹭就会出现掉漆的情况， 第七点，油耗暂时偏高，不如uy125 巧格i125，目前骑行了2400多公里，平均油耗2.4l/100km，跟官方宣传差不多，磨合期时候油耗偏高2.8l/100km，
#我的骑行生活好久没骑摩托出去游玩了，主要是夏天太热了，随着天气逐渐转好，秋天的脚步也悄然临近，我决定骑上我的NX125踏板车，去山间尽情享受这份秋日的美好。如今这台车的里程已经超过2万公里，上次换机油距今也快2000公里了，正好今天下午有些闲暇时间，不妨给我的爱车来个小保养，顺便检查一下传动系统。 首先，我用12#套筒轻松地将油底壳螺丝按顺时针方向拧下，静静地让机油流出。待机油完全放完，再将螺丝重新拧紧（在此提醒大家，拧的时候一定要注意力度，别让螺丝口滑丝了，之前有摩友就因为这个坑了自己！）。接下来，我大约加注了900ml的新机油，检查了一下机油尺，确保没有超过上限刻度，这样才能保持发动机的最佳状态。 接下来，我小心翼翼地拆下空滤盒和传动边箱，取下普利盘，检查普利珠。虽然上次更换普利珠才行驶了3000多公里，但我发现普利盘内部累积了不少粉尘。我用工具将盘内的灰尘清理干净，随后用纸巾擦拭得一干二净，确保装回去时一切都是干爽的状态。 自从上次更换了皮带后，我明显感觉到车子行驶得更加平稳，油耗也回到了正常水平，极速轻松突破95公里每小时。骑了几百公里后，车辆的整体状态恢复得相当不错，这让我倍感欣慰。 所以各位摩友们，除了按时进行常规保养之外，更要注意所更换零配件的质量，选择优质的配件可以避免由于劣质产品导致的各种问题。只有这样，才能确保我们的爱车在每一次骑行中都能展现出最佳的状态。准备好了，秋天的山间风景正等着我们去探索！
#我的骑行生活随着骑行距离的增加和对车辆的深入了解，我对nx125已经非常熟悉，下面我简单聊聊我这台小踏板。 本田NX125的起步很灵敏，油门响应很快，前段很冲。此外，起步时发动机声音大，抖动也明显。 我对这款车的综合油耗并不算满意。由于它的高转速特性，特别是在城市通勤时，油耗会显得偏高。我体重90公斤，主要用于市区通勤，山西太原的道路拥堵，尤其是上下班高峰期，加上频繁的红绿灯，导致车辆的平均速度低，通常超不过40km/h。频繁的走走停停让我的市区综合油耗达到了2.7L/100公里。当然，这也和我的骑行习惯有关，我喜欢暴力起步，经常在起步时直接拧满油门，油耗肯定低不了。 在性能方面，本田NX125对我来说完全够用。起步的动力非常充足，感觉很有冲劲。不过，在速度达到50km/h以后，动力会有所减弱，继续加速时速度提升比较缓慢，这对于125cc的发动机来说也算正常。我曾骑到95km/h，那个时候确实感觉有点不安全，毕竟这台车的设计还是偏向日常通勤，而不是高速骑行。 我的身高是180cm，骑这款车时，双脚能够完全着地，膝盖还能微微弯曲，骑行姿势非常舒适。手臂可以自然伸展，腰部也能保持直立，整体的坐姿感觉很不错。不过，腿部空间稍显狭小，双脚踩在倾斜的脚踏上时，感觉腿有点伸不开。最让我不满意的是原厂的坐垫，真的比较硬，每次骑行约40分钟后，屁股就开始感到不适，我打算以后换一个更软的坐垫来改善骑行体验。 这款车的操控还算不错，108公斤的车重在125小踏板中属于中规中矩，虽然比电瓶车重很多，但骑起来依旧轻巧，和电瓶车的操作感差别不大。特别是在过弯或掉头时，车架非常稳固，毫无摇晃感，骑行质感比电瓶车强多了，这也是我特别喜欢燃油摩托车的一个原因。 本田NX125是一款非常适合日常通勤的摩托车，起步动力足够用，操控轻巧，价格也亲民。虽然在舒适性和油耗上有些小缺点，但对于上下班代步来说，它是一个非常不错的选择。我强烈推荐这款车给需要日常通勤的朋友们。
#骑车去春游骑上我的五羊本田NX125小踏板。春天骑车挺舒服的，主要是上下班代步，平常去商场，去饭店，去水果店。去篮球馆打篮球，目前骑了快1000公里了， 春季骑行装备和冬季一样。滑雪手套。羽绒服，都是必备的，这个车骑着还可以，易操控，已经成为了我的日常代步车。 春天骑车挺舒服的，我准备有时间再去超山骑摩托车溜达，看看风景，感受祖国大好河山。 路上很难见到同款车辆。我是在杭州。曾经看到过一台送外卖的NX125车辆，橙色的那款，这个车外观还是挺有辨识度的。挺不错。本田新车型好像都升级了，esp发动机，怠速启停。静音启动功能都有了，哈哈，车辆买早了！
#我的骑行生活说实话，选择它之前，我也纠结过不少，毕竟市面上踏板车多得让人眼花缭乱，但本田NX125好看的造型和动力，最终还是选了他。骑了这么久了，我就从提速、加速、通过性以及走烂路的表现这几个方面，跟大家聊聊我的真实感受。 一、提速 一拧油门，本田NX125的提速表现可以说是既温柔又惊喜。对于通勤来说，它的起步非常平顺，没有裂行125那种突然窜出去的感觉，这对于新手或者喜欢平稳驾驶的朋友来说，绝对是个加分项。但当你需要一点速度时，只需稍微加大油门，动力就会线性而有力地释放出来，虽然它是125cc的排量，但在城里上超车变道，完全是游刃有余。这种“随叫随到”的动力响应，让人感觉很踏实。 二、加速 说到加速，给我的感觉就是稳健中带着点小激情。中段的加速能力相当不错，无论是红绿灯前的快速起步，还是大油门超车，都能给你足够的信心。当然，跟那些大排量的摩托车比，它的加速感可能略显温和，但他毕竟只是125，这样的表现已经足够令人满意了。而且，它的加速过程非常平顺，没有那种突兀的拉扯感，让人骑起来很舒服。 三、走烂路的表现 说到走烂路，本田NX125的表现有点差。它不是专门为了越野而设计的，但在遇到一些较为恶劣的路况时，有时候会拖底，减震这个时候表现也比较差。走烂路还是要小心，放慢速度，毕竟安全第一嘛。 五、油耗 这个车油耗真的不高，发动机虽然上市已经接近20年的时间，但是本田调教发动机的功力很强，发动机优化很不错，我平时的平均油耗大概就是2.1升每百公里，平时上下班通勤，一箱油跑200公里左右会亮灯，加4升多不到4.5升的样子，要是出去和小伙伴跑国道郊游，油耗能低到1.8升每百公里，很不错的表现 六、不满意地方 异响、车头一年多出现异响、而且不容易解决，好多车友都有，本田的祖传毛病，但是本田设计拆车头需要拆整车，所以也就放弃了。这个车唯一的缺点就是这里，各种异响伴随车辆的一生，很让我头疼。 总结： 总的来说，本田NX125踏板车是一款非常实用的车子。提速平顺、加速稳健、通过性良好，无论是在通勤还是短途出行中，都能给我带来不错的驾驶体验。当然，每款车都有自己的优缺点，想什么共振异响这个车也有，不过都比较容易解决。一个125做成这样在我看来，它很可以了，平衡了性能、舒适性和实用性这三个方面，而且油耗也很低，平均1.8-2.2的油耗表现，给上这个动力，确实很不错。
#我的骑行生活自从我买了摩托车后，长途骑行几乎成了我的日常，每两个月就要跑一次长途。因为出远门需要携带的东西很多，一个尾箱根本不够用，但作为一台125小踏板，装上边箱又总觉得不太合适。所以，我一直在寻找一款既能满足我需求、又适合摩托车骑行的防水包。 起初我选择了一款杂牌的防水包，品牌就不提了。结果使用效果很不理想，包不耐磨，用不了几次就因为摩旅的恶劣环境而磨破漏水。经过一番综合对比后，我确定了选择萝卜这个品牌的防水包。萝卜的装备在摩友圈里几乎是公认的高端产品，不论是性能、质量，还是口碑都表现得非常出色。 萝卜的这款防水包价格确实不低，在同级别产品中算是中上等水平。200多块钱买一个包，可能对于很多人来说有点贵了。但考虑到它的优质品质和精湛工艺，我觉得这个价格还是很合理的。 选择萝卜防水包的原因很简单，它耐用、防水、容量大。日常使用中基本不用担心磨损磨坏的问题，轻量化程度也不错，而且带有背带和绑带，不论携带还是绑在踏板车的后座位上都非常方便。40L的容量对我来说刚好，能轻松装下我的骑行装备、衣物和一些必备物品。最关键的是，它的防水效果非常棒，扎好绑带、拧紧排气口，即使在大暴雨中也不用担心包里的东西会进水，甚至扔水里都不会进水。 在使用过程中，这款防水包给我带来了很多便利。以前跑长途的时候，经常腰酸背疼，但有了这个包后，我把它装满放在后座，骑车时往上一靠，比装个靠背还要舒服。 我强烈建议所有计划跑长途或小长途的摩友都备一个萝卜的防水包。这个包不仅不容易坏，随时都能拿出来用，非常实用。而且，它还有多种颜色和容量可选，总有一款能满足你的需求。 现在，我出门骑行不再担心天气，无论是晴天还是下雨，我都会带上我的防水包，里面装上雨衣。多大的雨我都不会担心我的行李会湿。
#摩圈吐槽局作为一位曾经骑过250排量跨骑的车主，我在听到大家都说本田125踏板耐用、省油后，决定买一辆NX125来试试。总体来说，这次购车经历还算满意，但还是有一些让我无法忍受的槽点。看来下次买车还是得多做点功课，不能太着急。 1. 坐垫太硬 首先，必须吐槽一下这个车的坐垫。真的非常硬，带人骑半个小时，屁股就开始受不了了，那种硬邦邦的海绵，长时间骑行简直就是一种折磨。如果你追求骑行的舒适度，估计只能花钱换个更好的座椅，或者加个软垫子，才能稍微缓解这种不适感。 2. 确实省油 综合对比下来，NX125的油耗确实让人满意。一公里下来比我之前的250排量能省个一毛多，虽然看起来不多，但时间长了也是一笔可观的节省。发动机表现不错，买了一年半的时间，已经骑了5000公里，用来上下班代步还是非常合适的。 3. 减震问题 然而，减震系统真的是让我头疼。前面软，后面硬，比起我之前的跨骑，这个减震实在是差太多了。很多车友都在前面加了减震弹簧和减震油，这样能稍微改善前减震的软塌感。至于后减震，带人的时候还好，但不带人时，减震简直像在考验你的身体，尤其是在那些凹凸不平、已经破损的水泥路面上，那种酸爽简直让人抓狂。解决办法自然是换掉减震系统，换成可调的会更好，但由于预算有限，我还没换后面的减震。 总的来说，NX125在省油和日常通勤方面确实表现不错，但在骑行舒适度和减震系统上还有很大的改进空间。下次买车时，我一定会更加谨慎，仔细考虑自己的需求，避免再次遇到这些让人头疼的问题。
#摩圈吐槽局其实关于本田NX125这款车， 我骑了将近2500公里了，总觉得性价比有点低，只能说是一个普通的125踏板， 我原来骑的是哈啰电动自行车，3000多块钱的哈罗电动自行车。是一台公模电动车，4824锂电的，解速后只能跑到36km/h，所以换了本田NX125燃油踏板摩托车。极速加速都比电动自行车好， 动力比电动自行车强，骑行质感也比电动自行车强，其他方面我就简单吐槽两个问题： 第一个LCD液晶仪表显示单一，过于简单，这辆车售价低配9000块，高配1万多，价格并不算便宜，但是液晶仪表只能显示最基本的总里程。时间，速度，油量，其他就没有了，至少应该要有单次小计里程。环境温度等等。现在的仪表台简陋了，差评，像现在的电摩或者九号小牛的电自都已经是TFT全彩可投屏仪表了，所以这块仪表确实落后了， 我真搞不懂，厂家为什么要在仪表上这么抠门， 给个这么简陋的液晶屏， 没多大吸引力，现在国产两轮车都是标配TFT仪表了。炫彩好看，功能多。更智能， 第二个是油箱偏小 ，油箱的容量确实让我不吐不快，只有6升。 虽然我承认它的续航能力还不错， 一箱油能跑220-250公里，我目前的油耗是2.3l/100km，每次跑230公里去加油。可以加接近5l油，但是油箱容量还是小，如果提升到8l以上会更好，另外油耗其实不如巧格i和感觉的125踏板，希望这个发动机能再多调教调教油耗， 今天就先吐槽这两个，剩下的后续再吐槽，
#摩圈吐槽局我骑过两台本田，一台是五羊本田125，另一台是新大洲本田裂行125。这两款车基本上是同一系列，但总有一些槽点让我忍不住想吐槽。 1. 怠速抖动 首先，怠速抖动真的是个大问题。起步时共振感很明显，塑料件震得嗡嗡作响，感觉就像传动系统喘不过气来。不过，当时速达到20公里左右时，这种抖动就会消失。这个问题估计是本田小踏板的“遗传病”，大家都说，不响的五羊新大洲本田才不是正宗的呢！想要改善这个情况，听说需要换整套传动系统，但对于几千块钱的代步车，我觉得没必要投入这么多，所以就只能听天由命了。 2. 坐垫问题 再来说说坐垫。刚开始骑的时候感觉没啥问题，但骑久了以后，坐垫就明显塌陷，坐着非常不舒服。这主要是因为坐垫底壳的塑料材质不够结实，骑行过程中遇到坑洼路段，车子震动，坐垫底壳就会逐渐失去硬度，导致坐垫变得软绵绵的。我身边的朋友和我都遇到过这样的情况。 想要解决这个问题，有两个选择：第一，重新买一个新坐垫；第二，去外面的包坐垫店，让师傅给填充一些厚实的海绵。但说实话，填充的海绵坐起来并不好。首先，海绵的质量远不及原装的；其次，填充之后原本的人体工学设计就没了，坐垫基本上变成了一个鼓起的“馒头”，完全失去了舒适感。因此，如果有条件，买个原装坐垫绝对是个更好的选择。 以上就是我骑行NX125时总结的一些槽点，虽然本田的颜值和品牌魅力十足，但在细节上还有不少需要改善的地方。希望未来能看到更多的优化！
#摩圈吐槽局NX125的颜值确实相当不错，外观设计让人一眼就喜欢上了。但不得不说，这款车也有不少缺点，骑行体验并不完美。 1. 油耗偏高 在市区骑行时，我发现它的油耗平均在2.5L每100公里。虽然市区路况复杂，红绿灯多，交通堵塞也常见，但相比其他125小踏板，NX125的油耗只能算中等水平，不算特别省油。这对于追求经济性的车主来说，可能是个需要考虑的问题。 2. 后避震偏硬 后避震的硬度让我有些失望，即使调到最软的状态，依然感觉很硬。每次过减速带或颠簸路面时，车身的反应都显得不太友好。有人说这是为了增强运动性，但作为一款主要用于市区通勤的车，我觉得避震稍微软一点会更舒适。这也是很多人选择改装后避震的原因所在。 3. 坐垫硬度不足 虽然NX125的坐垫宽大，但它没有腰靠，长时间骑行下来腰部确实会感到疲劳。而且坐垫的填充物也偏硬，坐久了会有些硌得慌。身边不少朋友都已经改装了坐垫，舒适性大幅提升，我也打算跟进，毕竟骑行的舒适感很重要。 4. 后刹车异响 后刹车的异响几乎成了这款车的“标配”，这是一个普遍存在的问题。很多车主，包括我自己，都会在低速时听到“叽叽叽”的声音，去售后检查时，他们说是刹车片过紧所致。但即使跑了两三千公里，这种异响还是存在，真的让人心烦。 总的来说，NX125虽然颜值在线，骑行体验也不算太差，但确实有不少槽点。只能说它是喜忧参半的一款车，适合那些愿意为外观和基本功能买单，同时能忍受这些小缺点的车主。
#摩圈吐槽局我骑了本田NX125这么久，四季如春地上班，也常约好友去跑山，基本上遇到的路况都见过。虽然整体体验还不错，但一些小毛病确实影响了我的使用感受，简单跟大家分享一下我的经历。 1. [怠速熄火，行驶中熄火] 目前我已经骑了超过一万公里，遇到这种情况两次。第一次是在等红绿灯时，突然就熄火了，毫无征兆。当时我还以为是大腿不小心碰到了钥匙，低头一看，钥匙位置正常。我也没多想，直接捏着刹车重启，结果听到了一声有点气喘的打火声，但还是成功点着了。第二次是在怠速溜车转小弯时，突然又熄火，第三次是在下坡时怠速熄火，都是毫无预警地熄火。我真的很纳闷，问了售后，检查了火花塞，结果一切正常。虽然都是在停车状态下熄火，但我心里总是担心，万一在高速行驶中突然熄火，那可真是安全隐患啊。 2. [打火困难] 至于打火困难，我总结出几点经验。第一，电瓶问题，这是常见的。第二，天气暴晒后，有时会出现打火困难，得提前加点油才能顺利启动。第三，启动马达那块可能积碳了，轻轻敲一敲就能解决。 唉，完美的车是不存在的，完美的只有我们自己去发现并解决这些不完美的问题。希望以后能有更多的改进，让骑行更加安心和顺畅！
#摩圈吐槽局五本NX125 当年也是裂行125的平替对手，虽然发动机都是本田的品质，但是小毛病的也不少。 槽点一： 后挡泥板太短的问题，后挡泥板的长度太短，雨天或者遇到积水路面的时候，泥水会甩到发动机舱，对线束接口都有进水的风险，万一进水了，维修又是一笔大开销。 槽点二： 车壳的异响问题，异响真的和裂行一样无处不在，拆了好几次就是确定不了。不愧是裂行的的“平替”，除了发动机一样，异响也一起平替了， 槽点三： 价格问题，不知道是不是买车没看日子，刚提车3个月，经销商朋友圈宣布“购车赠送千元装备”，这降价和过家家似的，后企业谈不上什么保值率了。 NX125虽然小毛病比较多，槽点也不少。但是不影响骑行，买车还是考虑整车的行驶品质和整车的稳定性，个人意见，希望可以给车友带来参考价值。
#摩圈吐槽局买了这辆车，目前骑了一万多公里，虽然没遇上什么大毛病，但小毛病却是一大堆。很多地方明明可以改进，但厂家好像根本没这个打算，不仅不改，甚至还降价减配。虽然官方没明说停产，但种种迹象表明，五羊本田已经悄悄放弃了这款车。 [大灯篇] 先来说说大灯，虽然是LED灯，但亮度实在让人无语，感觉就像点着蜡烛在骑车。城区还勉强能用，但一到光线较差的地方，那微弱的灯光就几乎成了摆设，根本无法提供足够的照明，骑着车心里总是发慌。特别是在没有路灯的路段，仿佛自己在黑暗中摸索前行，不知道什么时候会不会突然“遇到”阿飘。虽然后来自己改装了大灯，亮度提升了不少，但这得花钱啊，本来就不应该这样。 [车壳异响] 再来说说车壳异响，这似乎已经成了本田的“传统”。只要一上颠簸的路面，车壳就开始发出各种奇怪的声音，吱吱嘎嘎的，真是让人心烦意乱。更糟糕的是，这些异响的来源极难定位，想解决都无从下手。每次骑车都得忍受这些恼人的噪音，真是让人抓狂。 不明白本田每天在想些什么，除了发动机技术确实牛，其他方面好像完全不上心。八九千块钱的车，连个像样的大灯都不愿意改进，依然像蜡烛一样，装配工艺也这么敷衍，难道真的是“买发动机送车”吗？
#摩圈吐槽局其实，我对NX125还是有很深的感情的，毕竟它陪伴我度过了不少时光。不过，有些缺点还是不得不提，希望厂家能够重视并加以改进。 1. 坐垫问题 先说说这个坐垫，硬度简直让人难以忍受，感觉就像坐在一块坚硬的木板上。短途骑行还勉强可以忍受，但如果是长途骑行，那真的是一场折磨。硬邦邦的坐垫让屁股和腰部承受了巨大的压力，时间一长，不仅让人感到极度不适，还可能引发各种身体疼痛，比如臀部酸痛、腰部劳损。从人体工程学的角度来看，这样的设计显然是没有考虑到骑行者的舒适性。坐垫缺乏足够的弹性和柔软度，无法有效分散身体重量，也无法提供良好的支撑，尤其对那些有腰部问题的骑行者来说，这种设计简直是灾难。 2. 后脚踏问题 再来说说后座的脚踏板，尺寸实在是太小了，几乎成了一个装饰品，而不是实用的部件。当搭载挡泥板时，乘客的脚几乎找不到一个舒适的放置位置。小脚踏板让乘客的腿部空间极为局促，无法伸展，长时间保持这种姿势会让乘客感到非常疲劳，这对于长途骑行来说更是一个不可忽视的问题。 总体来说，NX125确实有不少值得改进的地方。坐垫的硬度和后脚踏的设计是两个比较明显的问题，希望厂家能够在未来的设计中加以改进，提供更好的骑行体验。毕竟，作为一款陪伴了我这么久的车，我还是希望它能变得更好。
#摩圈吐槽局当初买NX125的时候，完全是被宣传吸引的。厂家一再强调定位为城市运动型踏板车，对我这种又菜又爱玩的老男人来说，简直就是不二之选，毫不犹豫地就下了单。等了一个星期，终于等来了我的新车。但现实却没能如我预期般美好，宣传中的运动性与实际体验之间的差距让我感到失望。 前脚踏空间太小 我身高180cm，坐上这车时，前脚踏的空间真是小得让人无奈。脚一放上去就显得特别局促，根本伸展不开。虽然在市区骑行时倒还勉强，但长时间骑行就成了折磨，尤其是我常常选的路线单程至少四五个小时。长时间骑行下来，舒适度直线下降，疲劳感瞬间袭来，真心受不了。 离地间隙不足 离地间隙实在是太小了，有时候连个马路牙子都得小心翼翼，稍不留神就会碰到底盘。虽然我不想特意去冲撞，但实际使用中，赶时间时我习惯骑之前的小电驴直上直下，而买这辆车也是因为觉得摩托的离地间隙应该高很多，结果却让我失望。每次过马路牙子时，轻轻一磕，心里都在滴血，以后我还是尽量不再尝试了。 从官方宣传来看，这款车的定位和实际表现确实有些偏离，让我感到颇为无奈。希望厂家能在设计时多考虑骑行者的实际需求，而不是仅仅停留在宣传上。
#摩圈吐槽局其实关于本田NX125这款车，我骑了这么久，总觉得性价比还是有些差强人意。作为一个从电动车转到摩托车的用户，除了动力比电动车稍强一点外，我实在想不出它还有什么突出的优点。今天我就简单吐槽两个问题： 液晶显示仪表过于简单 这辆车售价9000块，价格并不算便宜，但是液晶仪表竟然连一个油表都没有！对于我这种送外卖的人来说，这简直是莫大的不便。相比之下，我之前那辆3000块的雅迪电动车，液晶仪表非常丰富，该有的功能都有，甚至就差不能投屏打王者荣耀了。我真搞不懂，厂家为什么要在仪表上这么抠门，给个这么简陋的液晶屏，毫无实际意义。 油箱偏小 油箱的容量确实让我不吐不快，只有6升。虽然我承认它的续航能力还不错，一箱油能跑220-280公里，在同级别中算是很省油的了。但是，请考虑一下我的职业——我是送外卖的，有时候一天就要用掉两箱油，这让我不得不考虑加装副油箱，这又是一笔额外的费用。如果可以，我真心希望厂家能考虑加大油箱的容量，为我们这些需要长时间骑行的外卖小哥提供更多便利。 尽管有这些槽点，不得不承认，NX125在某些方面的性价比还是可以的。它的动力表现和油耗确实有亮点，只不过在一些细节设计上，希望厂家能多为实际使用场景考虑一下。
#摩圈吐槽局借这个机会，我想和大家一起吐槽一下我的第一辆125踏板车——五羊本田NX125。 1.刹车配置问题 首先要说的是这车的刹车配置。前碟后鼓的搭配，再加上没有ABS，在如今ABS几乎成了标配的情况下，本田依然坚持不配。取而代之的是CBS+前碟后鼓的配置，虽然勉强够用，但安全性真的不高。特别是原厂标配的轮胎抓地力本来就差，如果CBS前轮抱死，摔车几乎是必然的结果。真的希望厂家能够改进，至少前后配个ABS吧。 2.灯光配置问题 再来说说灯光配置。虽然这辆车的前脸设计很帅，LED大灯看起来也很酷，但实际使用起来却不给力。晚上在市区骑行还算凑合，但要是跑快速路，那就有些危险了，基本上是看不清前路的节奏。我建议厂家要么上透镜，要么就换个大功率的LED灯珠，或者给车主提供可替换的灯泡，这样我们自己也能动手升级。 3.配件价格高 虽然这车的颜值高，售价也不算贵，骑行体验也不错，但一旦出问题，维修成本就让人头疼了。由于销量不高，配件的价格比热门车型要贵不少。我就曾遇到过一次外卖小哥闯红灯，侧面撞坏了我的大灯。当时看外观没事，结果后来发现支架短了。去车行一问，只能换总成，而一个总成竟然要850块，真心修不起。最后没办法，只能换了二手拆车件。配件价格真是太高了！ 尽管槽点不少，但作为陪我风里来雨里去的小伙伴，NX125至少没把我扔在路上，车子的稳定性很不错的。
#摩圈吐槽局总体来说，骑行NX125的体验还是不错的，但也确实有不少值得吐槽的地方。本田NX125在前两年的售价相对较高，去年开始官方降价，整体用料也随之下降了一个档次，真是应了那句“买的没有卖的精”。这车的配置也比较低，重心偏高，加上车重达到了108公斤，在行驶过程中操控性和稳定性都打了折扣。 原厂轮胎在湿滑路面上的抓地力表现令人失望，容易出现打滑。我就曾经因为打滑摔过一次，车子的侧面都刮花了，前大灯也碎了。车子的塑料件质量不佳，接缝大，震动也强，跑烂路时咣咣作响，结果我直接把前脸全换了。再说说刹车，刹车的制动力度感觉不太够用。一个人骑还勉强能接受，但带人时车身变重，遇到紧急情况根本刹不住，安全性堪忧。 这里分享一个我个人骑行中的离奇经历。有一天夏日正午，我骑车外出，由于后胎之前补过，是临时用自补液弄的。当时我油门全开，速度已经达到最快，突然车把开始疯狂晃动，出现了所谓的“死亡摇摆”。幸好我临危不惧，最终把车稳稳停到了路边，避免了一场摔车事故。下车一看，才发现是后轮胎漏气了，里面的补胎液因为高温热化了，甩得满地都是。那次经历真是把我吓得够呛，庆幸当时路上没车，不然后果不堪设想。
#摩圈吐槽局今天不得不来好好吐槽一下这辆车的震动问题。刚提这辆NX125时，由于我刚拿驾照，之前也没怎么接触过摩托车，骑车时全神贯注，所以最开始没感觉到太大的震动。但骑了几天，慢慢上手后，我才发现这车的震动可不是一般的“猛烈”。 起初，我骑了两三公里，手就已经震得发麻，感觉手上都是“小雪花”。后来调整了骑行习惯，震动稍微好了一点，但还是非常明显。买手机支架的时候，很多人都劝我一定要买个好的，不然这辆小NX的震动频率铁定会把摄像头震坏。于是，我毫不犹豫地花了高价，入手了一个五匹的减震手机支架。 虽然手机支架能减震，但我的眼睛却没有减震功能。每次等红绿灯的时候，偶尔想瞄一下手机屏幕，基本是看不清的，画面晃成一团。至于后视镜，更是别指望了，完全就是重影。唯一能稍微缓解的方法是捏住前闸，震动会稍微减弱一点，但也只是杯水车薪。 我经常需要骑50公里回家，每次到家后，手从内到外都麻木得不像是自己的了。所以，我通常骑25公里就得停下来休息一下。震动这个问题确实没办法，换好点的机油可能会稍微改善一点，但这个毛病真的是太“麻”了。 此外，还得再吐槽一下这车的前后减震。前减震软得没劲儿，稍微不注意就会触底。而后减震几乎可以忽略不计，完全感受不到它该有的作用。每次经过坑洼路段，车子发出“咣当咣当”的声音，我个人还可以忍，但每次都担心轮胎被颠坏。这辆车的震动和减震，真的是让人“麻烦”不断！
#摩圈吐槽局凭借着本田的标志加持和时尚的外观，再加上官方降价的利好，NX125在去年瞬间火了起来。然而，随着潮水褪去，再回头看看这款车，简直可以说是妥妥的“韭菜车”。 首先，发动机的震动实在是惊人。在125cc的摩托车中，这款车的震动堪称顶级。他的震动可不是简单的手把、坐垫或脚踏板，而是整车都在一起颤动。尤其是在怠速时，整个人跟着发动机不停地抖动，简直快要脑震荡了。头部的震动最为明显，几次在红绿灯前等灯时，我真有种要被震吐的感觉。 其次，车辆的配重问题也不容忽视。在市区以50码的速度代步还算可以，但一旦上了高速或长途行驶，车辆的稳定性就极差。稍微经过一个颠簸的路段，感觉前轮仿佛要飞起来，特别是在高速行驶时，前轮几乎没有受力，手把的转向感觉虚无缥缈，让人提心吊胆。 再来是轮胎的抓地力，尤其是在湿滑路面上，简直就像在滑冰。没有ABS的情况下，紧急刹车可能导致侧滑翻车，真的是非常危险。在干燥路面上，速度稍快一点压弯时，车辆的尾部也会漂浮不定，完全没有安全感。 还有，减震效果也让人失望。这对减震器简直就像两根铁棍，硬得让人不知所措。既没有足够的支撑，回弹又很大，过弯时支撑不足，日常行驶的舒适度也极差，经过减速带的时候简直就像被弹起来。对比铃木UY的减震，真的是一个天上一个地下。 还有一些小问题，比如龙头异响、接缝不牢固等，虽然还能接受，但总体来说，在2024年的今天，125cc的小踏板选择实在太多，NX125完全没有竞争力了
#摩圈吐槽局今天我想吐槽一下NX125的大灯，真的是骑了段时间后才发现这个问题。由于过户时是白天，加上刚开始学习骑车时我不敢在晚上上路，所以没有特别留意。但随着我技术的提升，敢于上高架、敢于夜骑，这个大灯不亮的问题就显露无遗了。 我住在一个景区里，从市区到我住的地方经常会遇到没有路灯的路段。即便我开着灯，在突如其来的黑暗中，视觉瞬间会变得异常暗淡，更别提这个本就不亮的大灯了，骑起来简直是危险重重。我想了很多让大灯变亮的方法，但因为囊中羞涩，这些方案都被我一一排除。比如说换透镜或加装射灯，这些大概都得小几百吧。我一直想改灯，而射灯又会被交警查，我也不太喜欢射灯，就这样拖了很久，这个问题一直没有得到解决。 总之，NX的大灯实在是太弱了，如果你经常走夜路，真的得想办法增加照明，不然骑车真是相当危险。此外，轮胎的尺寸我也觉得有点小，跑烂路时相当不舒适，我都已经托底两回了。本田，为什么不能把轮胎做大一点呢？就像Lead125那样，轮胎更大，更显得精神十足！希望未来能看到更好的改进。
#摩圈吐槽局五羊本田NX125感觉除了发动机品质稳定，骑行操控稳定灵活以外，其他缺点有很多 1、配置方面， 配置比较一般，发动机为老款发 动机。新esp 最高功率7kw esp发动机比较好， 新发动机标配怠速启停， 边撑熄火， 静音启动 2、刹车： 前碟后鼓，后刹车应该是碟刹会更安 全一些， 前碟刹感觉不如其他碟刹好捏。比较硬， 3、安全性：没有ABS防抱死，没有TCS防滑系 统， 应该标配ABS防抱死功能+TCS功能， 4、仪表：LCD普通仪表，比较简洁，比较朴 素， 应该增加一些多彩颜色， 增强活力 5、轮胎： 原厂轮胎比较滑， 遇白线或者下雨天 非常滑， 6、发动机振动：怠速振动比较大，非常抖，看 后视镜就看出来了，骑行起来振动还好， 7、工艺漆水：整车塑料件涂装比较一般，喷涂 特别薄， 这点比较差评， 我的前车壳已经被刮掉 漆了，装配缝隙也比较大，特别是车身坐桶塑件， 8、骑行有异响： 整车骑行起来前面板有异响， 应该是共振导致塑件异响， 拆开过一次前面板， 装上后短暂没异响， 后面又有， 基本可以确认是 装配不严的问题 9、铁件防锈能力一般， 边撑生锈， 后视镜生 锈， 后视镜螺母生锈 10、油表不准。每次油表闪烁最后一格时候，邮 箱还有1.5l左右的油量 11、后减震太硬， 行程短， 过减速带或者坑人会 跳起来， 12、坐桶空间较小， 放不了3/4盔
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