五羊本田 NX125

这个修下大概多少费用啊，后轮斜了看着别扭

用户1240261743276

#我的骑行生活

这款车是我2023年10月买的，裸车8000块钱，自己加装了后货架。后尾箱，手机支架，雨衣，头盔，交强险，换轮胎，首次加机油等等，全下来大概11000块了，
目前一共行驶了2500公里，下面说说优点和缺点，
优点：
1、发动机品质稳定性好，整车操控体验好，目前没出任何的品质问题，品质确实不错，然后骑行体验操控灵活，
2、外观造型运动时尚，颜值挺高的，造型锋利，有棱角，比较动感，我很喜欢，我29岁，喜欢运动的车子，这个车颜色也挺丰富的。还有双色版，很符合年轻人的审美，
3、前开放式置物盒的实用性，双边都是开放式置物盒，而且还有usb充电，应急给手机充电够用了，
缺点：
1、轮胎抓地性差。特别滑，晴天遇到白线滑，雨天更滑，第一次我是1000km换了腾森的ts653半热熔低速高抓轮胎，实际效果有一些提升，但是也滑。后面2000km时候果断又换了米其林city grip saver半热熔轮胎，换上米其林后骑行质感真的是有质的飞跃，非常不错，不滑了，大家都可以换成米其林轮胎试试
2、配置比较低，后鼓刹不太够用，无ABS 无TCS，仪表不能投屏导航，这些功能国产品牌的车型都是标配了，希望厂家后续能够标配，安全性的配置都要标配才对的，才是对用户和消费者负责。
3、怠速振动太大，怠速时候，等红绿灯时候整车振动太大，后视镜，手机都晃的看不清，希望能降低怠速振动，标配怠速启停功能，行驶时的振动可以接受
4、油耗过磨合期后大概2.3l/100km，不如铃木uy125也不如雅马哈巧格i省油，不过也在可接受范围，官方宣传油耗是低于2.5l/100km，
5、极速官方宣传是88km，我实际没跑出来过。表显最多85km，不知道啥原因，我看有的人说这个车极速能跑到表显100km，我这台车连表显88km/h都达不到，不知道啥情况，当然了，大家一定要管住右手，安全驾驶第一位。控制速度才行！
6、整车塑料件特别薄，涂装喷漆也薄，感觉和国内电瓶车一个水平的塑料工艺和原材料，普通碰一下刮一下就会出划痕，感觉这种塑料件配不上本田的品牌，希望本田能够不忘初心，提升产品的质感和强度
总结：最后总结一下，NX125整体上是一个不错的车。日常代步使用还可以。
另外，本田今年新出的f125看起来不错，配置也跟上了，加量不加价，用的新esp发动机，动力提升，油耗降低，振动减小，标配怠速启停，标配边撑熄火，还有前轮单ABS，希望本田能更多的让利给消费者，给国内用户带来更多的好车型并且更多有性价比的车型。
优点

相信自己MC

评评我的车-本田NX125

用户5288421823237

每年雨季这车油箱里总会进水，我每次都打着双撑

我是你小叔叔叔叔

大家好！今天来跟大家唠唠我骑了三年五羊本田NX125的真实体验。买这车的时候也是纠结了好久，看了不少测评，结合自己的经济能力，最后还是决定入手了这台小踏板，现在来给大家分享一下使用感受。
外观篇
这车第一眼就把我吸引住了，前脸那个LED大灯设计真的帅，很有野性。车身线条也很运动，尤其是侧面那个小包围，配上方方正正的排气管的造型，怎么看怎么带劲。我选的是蓝白配色，这颜色配上这个大灯透着一股狠劲，停在路边回头率真不低，颜值我觉得能给满分。
动力表现
作为一台125排量的车，动力完全够日常使用，要是经常跑小长途摩旅什么的就有点跟不上节奏了。起步特别带劲，油门一拧车就窜出去了，超车也很轻松，堵车穿个车缝什么的也没问题的。日常骑行60-80码的速度特别舒服，发动机声音不小，但是是那种浑厚的声音，震动也不大。但是上了高速就有点力不从心了，90码以后明显感觉动力不太够，而且速度上去后车身会有点飘，我这里是很不建议上高速的，毕竟这只是个125车型。
油耗相对于汽车这车是真的省油，但是在125排量的踏板中只能说一般，我每天上下班通勤20多公里，一箱油能骑10天的样子，刚好两周的时间。市区百公里油耗在2.4L左右，跑高速也就2.8L左右。现在油价这么贵，骑这车比起开车来讲真的很省钱。
我再说说骑行舒适性，前减震还行，但后减震确实偏硬，过减速带的时候屁股是真遭罪，有时候屁股会颠的离开座位，问了本地别的摩友，他们别的125踏板车也是这样的表现，不知道为何厂家不喜欢在减震上下功夫。坐垫的设计还不错，骑一两个小时不会觉得特别累。不过后座确实有点窄，载人的时候后面那位会比较辛苦，但是后面有个旋转脚踏，能减缓一些疲劳，不用的时候脚踏也能收起来，这个设计不错，我很喜欢。
维护保养这块也很省心，毕竟是合资品牌，配件好找而且不贵。首保免费，之后每次保养也就100块钱以内。机油我一般2500公里换一次，用的是本田专用机油，一次下来也就50多块钱。
说说槽点，除了刚才提到的后减震硬、载人不适以外，还有就是仪表盘设计太素了，就一个简单的LCD屏，显示内容太少，小计里程没有，油耗显示没有，这点确实有点遗憾。
总的来说，作为一台通勤代步车，NX125还是很香的。优点是省油、动力够用、外观帅气、维护成本低；缺点就是高速表现一般、后减震偏硬、载人不适。用来上下班通勤绝对是个好帮手，预算在1万出头，我觉得这车很值得考虑。但如你经常要载人或者要经常跑高速摩旅，建议还是考虑更大排量的车型。
以上就是我的使用心得，纯属个人观点。

无证老斯托洛夫斯基

五本nx125用车感受

一、选买背景      我买摩托主要还是为了上下班通勤方便，再一个就是可以放假出去郊游一下子，放松放松心情。其实买这个五羊本田的NX125之前呢还看了钱江的壹米阳光，壹米阳光你还别说，那个有点绿的那个配色，是真个性啊，造型也很复古。至于为什么没买壹米阳光，而买了NX125，那是因为壹米阳光一万多的售价着实有点消费不起啊[流泪][流泪][流泪]，向对而言NX125还是更有性价比[奸笑][奸笑][奸笑]  二、价格明细 ●裸车价格：裸车价格8400元 ●附加费用：销售店上牌包办500元（包含交强险120元、车船税36元） ●总价汇总：合计8900元  三、购车攻略 ●购车时机：买摩托车最优惠的时间通常是在年末的11月到12月份。这个时间段是摩托车销售的传统淡季，气温较低，骑摩托车的人相对较少，市场需求减弱，经销商为了回笼资金和减少库存压力，往往会进行各种促销活动，比如价格打折、赠送礼品等。在这个时间段，市场上的车型选择也相对更广，因为大多数厂家会在年初推出新款车型，到了年末，这些新上市的车以及改款车型的状况已经基本定型，用户可以通过市场反馈了解它们的实际表现和口碑。 ●谈判技巧：看上车了一定不要表现出我很感兴趣、很想要的状态，要和销售拉扯，多问一些车的性能、配置相关的东西，先不要聊价格。等车了解的差不多了，提一嘴价格多少，有没有什么优惠？了解之后告诉销售，你之前在哪个哪个店（一定要说具体的地方，增加信服力）也看的是这个车，说一个比他们这个更优惠的价格或者赠送更多的保养服务或者礼品，让他们再优惠一下，或者直接给销售提要求，让他们给你赠送什么。但是不要说的太离谱，一般新车购买，销售店基本上送的都是加油卡、小头盔、手套、机油、保养次数（3到5次），有的店还会送个护杠或者塑料尾箱什么的。这些都可以通过谈判争取到的。 ●选配：五羊本田NX125有两个版本，一个是有CBS的版本，一个是没有CBS的版本。两个版本差了一百元。其实我个人觉得好像也没必要选CBS，使用效果没有ABS好，食之无味，弃之可惜。所以干脆不要选配CBS。   ●购车渠道：购车渠道主要包括销售店和网络平台两种。销售店通常指4S店，包括整车销售、零配件、售后服务和信息反馈等服务，而网络平台则包括汽车电商平台、品牌官网、社交媒体等线上渠道。以下是购车渠道的优缺点分析： 1. 价格优惠    - 销售店：销售店的价格相对较高，因为需要承担店面租金、人员工资等运营成本。虽然有时会有厂家促销活动，但总体价格不如网络平台低。    - 网络平台：网络平台因成本低，竞争激烈，能提供更低的价格和更多优惠活动，如团购、秒杀、返现等。 2. 购车体验    - 销售店：销售店可以亲自到店看车、试驾、验车，体验直观，沟通顺畅。这种直接的互动使得用户能够即时解决疑问并进行面对面谈判。    - 网络平台：网络平台通过图片、视频等了解车辆情况，缺乏实际体验，沟通主要通过电话或在线聊天，可能有延迟和障碍。 3. 服务灵活性    - 销售店：销售店的服务系统完整规范，提供从售前到售后的一条龙服务，包括维修保养、索赔理赔等，更加便捷。    - 网络平台：网络平台服务选择更灵活，但售后服务可能依赖物流或第三方服务商，存在时间和质量风险。  4. 增值服务    - 销售店：销售店提供多样的增值服务，如汽车改装、俱乐部互动等。这些个性化服务提升了用户体验和满意度。    - 网络平台：网络平台服务相对简单，主要侧重于销售环节，增值服务较少。 5. 专业保障    - 销售店：销售店有厂家培训和技术支持，专业性较强，信誉度高。    - 网络平台：网络平台尽管有些平台如品牌官网也具备一定的专业性，但总体而言，其专业性和保障不如销售店。 6. 车源选择    - 销售店：销售店车型选择受限于店内库存，无法提供更多同档次车型进行比较。    - 网络平台：网络平台车源广泛，用户可以轻松比价，选择最合适的车型和报价。 整体来说，买车还是要选销售店，毕竟网上买车存在一个很致命的问题，那就是售后保障，只能找平台去处理，而销售店买车就可以直接找他们，还是很方便的。 ●注意事项：只要是正规的销售店买车，合同、售后保障方面基本不会出什么幺蛾子，毕竟大厂摩托车都是2年或者20000公里以上的质保，把额外赠送的保养次数、几瓶机油这些说清楚就行了。   四、漆水及外观 就看上这个橙灰色了，官方好像叫机械银／gp橙配色。五羊本田的漆水虽然不如豪爵，但是也是相当不错的。整车的漆水颜色靓丽，又不失稳重，造型还是很时尚、很战斗的，买它除了价格之外，也就是这个颜值最吸引我了。  五、性能及操控感受 ●动力表现：五羊本田NX125的动力表现十分出色，尤其在同级别车型中具有明显的竞争优。NX125搭载了一台高效电喷技术PGM-FI的高品质发动机，最大功率达到6.6Kw（最大马力9匹），最大扭矩为9.87N·m。这种高压缩比、低阻抗的设计使得发动机在低转速下即可爆发出强大的动力，加速性能非常优异。零至百公里加速时间仅需8.2秒，对于一款城市通勤踏板车来说，这样的数据相当抢眼。 ●制动性能：在紧急避险时，CBS联动制动系统能够有效地帮助驾驶者控制车体，减少跑偏、侧滑和甩尾的风险。 ●油耗表现：官方公布的数据是百公里平均油耗在2.5升，我实际使用过程中发现跑到一百六左右的时候，就会闪灯，邮箱应该还有一升左右的油，算一算，百公里应该是2.6升左右的油耗，这么看，其实油耗还是不低，当然也可能是我市区跑的慢，走走停停比较费油。      总的来说，NX125我还是非常喜欢的，平时上下班通勤，周末偶尔出去郊个游，还是很不错的，油耗也可以，颜值相当能打，价格也能接受。 嗯，不错！[马思纯的微笑]！

不好不坏胖胖龙

喜提新车——五羊本田NX125

这是我人生中的第一辆摩托车，大学期间就喜欢骑行，加入了自行车骑行社团。摩托车在当时来讲还是禁摩期，也没有往骑摩托车这方面想，参加工作三年后突然有一天宣布摩托车解禁，我也就突然萌生了一个买辆摩托车的想法，随后在摩托解禁的一年后考取了摩托车驾驶证，通过三天的比选又结合自己的经济实力最终选择了这款五羊本田旗下的nx125车型。下面我就从驾乘感受、储物能力、油耗续航、使用成本、车辆做工等方面详细聊聊这台nx125骑行一年将近10000公里的感受。 一、车辆做工 买车之前对几台热门车都做了了解，也看了实车，包括有豪爵AFR、济南轻骑铃木uy125、雅马哈巧格、新大洲本田NS125LA等，就漆水来讲，大同小异，整车塑料板之间的拼缝比较均匀，只不过塑料板比较薄，北方冬天的温度环境下变得比较脆，按起来吱吱响，坐垫的材质不错，填充物厚实，很多小伙伴都反应坐垫太硬，其实我是觉得软的坐垫必定非常影响操控，在操控和舒适之间厂家也在找一个平衡。手把处的橡胶用的材质也很棒，一年的骑行纹理还在，几乎没有任何磨损，液晶仪表显示也非常清晰，蓝色的底光在夜色环境下显得很梦幻，在阳光下也能够清晰显示车辆各种参数。前后减震都比较硬，其实这也能理解，还是那句话，厂家在操控和舒适间要选择一种平衡。发动机裸露外在的部分做工也比较认真，焊接处也没有毛刺个明显的焊接痕迹。看着就是一台精致的小车。 二、油耗和续航 经过一万多公里的驾驶，油耗保持在2.1到2.6之间，不同的工况对油耗的影响很大，小长途旅行油耗也就百公里两个出头，在市内上下班通勤保持在2.5上下。在这里必须吐槽一下这台125的油耗显示，很不准，第一格油能跑70公里左右，余下的每一格也就跑15到25公里，在150公里到180公里之间就亮灯了，这时候相信大部分小伙伴心里都没底了，不敢继续骑行了，生怕被扔在路上，刚亮灯就去加油一般也就能加4.5升左右，它的油箱为6.4升，还有近两升油就亮灯是不是有点不合逻辑了，还能跑80多公里，谁能跑80多公里才能加到油啊，希望厂家能够改进，剩个1升或者0.5升再亮灯不好吗？好了，油耗续航就介绍到这里，总之一句话，主流踏板的油耗续航并没有很大的差距。 三、储物能力 一个并不是很大的座桶加两个对称开口型的手套箱，这也是绝大多数125平踏板的基本配置，座桶里能勉强放下一顶3/4头盔，手套也只能团起来放在头盔中，125踏板的座桶也就这样了，没有亮点，好在大部分125车型都是这样，谁也不用取笑谁[害羞]。好在前置的两个开放手套箱很大，放两瓶600毫升的饮料不成问题，平时的用车中大部分时间用来放擦车布和一些需要随手取用的小物件，另外在两个手套箱之间还有一个小挂钩，买菜神器，这个小挂钩的存在大大方便了我的日常生活，它的作用甚至超过了那两个手套箱。最后为了弥补它装载能力的不足，必须加装一个尾箱了，这也是小踏板不可或缺的一项加装。 四、驾驶感受 驾驶感受当然是一台车的好与坏最最重要的一项，这台nx125也并没有让我失望。首先说刹车，采用了本田小踏板一贯使用的cbs联动刹车系统，前碟刹后鼓刹，前刹车非常灵敏，后刹车比较柔和，处于永远都不会抱死的状态，其实也能理解厂家的用心，驾驶永远都是预判为主，刹车为辅，如果刹车调的都很灵敏，铺装路还好，遇到砂石路面和雨雪天气，一刹一个侧滑，非常危险。这台发动机给我感受就是动力随叫随到，拧多少油门就有多少提速，用人车合一的感觉形容一点不为过，在市区别提多舒服了，等红绿灯，提速顺畅，一气呵成到70时速还有余力，不过市区极速也就70了，再快有点危险了，发动机声音浑厚显得很有力气，降速再提速也没有迟滞感，这也是我选日系品牌的原因，发动机主打一个耐用不坏衰减少。在市区骑行，由于车身小巧，走街串巷很灵活，停车也见缝插针，很方便，在上下班高峰期，拥挤的车流中穿行，看着别人堵车心中有时会泛起可怜之情，当然，穿车缝是不提倡的，不过有时候拥堵的厉害，也就偶尔违规一下啦。城市中过弯也很稳，减震很硬，弯道循迹性很棒，过弯很有信心。过减速带的时候噩梦就来了，咣咣两下，感觉把轮毂都能颠歪，在不换减震的情况下唯一的解决办法就是减速减速再减速。国道骑行的路况下，小nx125也能给我带来良好的体验，车身姿态很稳，轮胎抓地力良好，降速后的再加速能力强，减震能带来良好的支撑，刹车距离短，对于我来说，这套刹车已经足够用了。再来说说跑山的体验，对于125排量来说，跑山就显得力不从心了，只能是慢悠悠的跑，遇到大坡，发动机光吼不见速度的提升，干着急没有任何办法，和激进驾驶算是完全不沾边了，不过下坡带过弯还是很爽的，车身姿态可以压的很低，可以体验到那种离心力作用在身体上的一种美妙的感觉。最后，还有非铺装路面，也就是大家常说的砂石路面，硬朗的减震带来的是地狱般的体验，伴随一路咣当咣当减震的触底反弹撞击声，没有任何的舒适度可言，这个时候轮胎完全抓不住地，一个不小心就侧滑了，毕竟这是一台城市代步小踏板，让他跑烂路真的难为它了。 五、油耗表现和使用成本 现在车辆已经安全行驶9500公里，未发生过摔车也就不存在换零配件，综合油耗2.5升每百公里，结合现在的油价，大概是0.18元每公里，百公里费用为18元，在油价飙升的现在，和汽车相比较，125踏板车的油费真的很少，我严格按照厂家说明书保养，2000公里一保养，其中机油用五本原厂半半合成机油58元一桶，每次用800毫升。齿轮油在5000公里的时候换了一次，18元一支。空气滤芯在5000公里的时候进行了更换，20元一个。综上，使用将近一万公里的费用支出为2000元出头，真的是既方便又省钱。 全文总结 小nx陪伴我一年多的时光了，安全行驶接近10000公里，给我带了许多快乐，这一年当中，业余时间几乎都是它陪我渡过的，使我感觉无比的充实，我是一个怀旧的人，用过的东西从来不会当二手物品卖掉，不论以后换多大排量的摩托车，我的nx125也永远不会被我卖掉。最后也祝愿所有摩友们身体健康，万事如意，龙年行大运！

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