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#美系车到底怎么样过去的野兽：克莱斯勒 ME 412（四十二） 从未存在过的美国风之子！ ME 412 无疑是底特律车展上最大的惊喜。 配备 6 升梅赛德斯-AMG V12 引擎，搭配 4 个涡轮增压器，将功率提升至 850 马力。 即使按照今天的标准，性能也是一流的，在 3 秒内从 0 到 100 公里/小时冲刺，并宣布最高时速为 400 公里/小时。 这辆车的设计在当时被认为是非常欧洲化的，尤其是对于克莱斯勒来说。 当您知道它具有由帕加尼（Pagani）制造的碳纤维和铝制外壳时，这一切都说得通，再加上专门设计的米其林轮胎来处理巨大的扭矩（1150 Nm）。 不幸的是，由于成本太高，这款“超级克莱斯勒”一直没有看到曙光，即使在概念开发过程中考虑过生产版本。 另请注意，这辆四十二车肯定会让母公司戴姆勒的超级跑车黯然失色：梅赛德斯-迈凯轮 SLR。 克莱斯勒品牌是棺材上的最后一颗钉子，没有人相信该品牌能够支持如此高的价格（100 万美元）。
#这车惊艳到我了1971 Plymouth GTX 普利茅斯是由克莱斯勒公司和它的继任者戴姆勒克莱斯勒公司生产的汽车品牌。该品牌创立于1928年，目的是在当时被称为“低价”的细分市场上竞争，当时主导市场的是雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)。直到20世纪90年代末，它一直很畅销，但主要是在美国销售。该品牌于2001年退出市场。当时生产的普利茅斯汽车要么停产，要么更名为克莱斯勒或道奇。
#有哪些「经典车型」1954 Chrysler New Yorker Deluxe - 331 CI 克莱斯勒纽约人是克莱斯勒在1940年至1996年生产的一款车型，作为该品牌的旗舰车型服务了数年。1938年首次出现了一个名为“纽约特辑”(New York Special)的，1939年首次出现了“纽约人”(New Yorker)的名字。这个纽约人的名字有助于将克莱斯勒品牌定义为一个高端车型制造商，其定价和配置高于福特、雪佛兰/庞蒂克和道奇/普利茅斯等主流品牌，但低于凯迪拉克、林肯和帕卡德等全奢侈品牌。在纽约人的任期内，它曾与别克(Buick)、奥兹莫比尔(Oldsmobile)和水星(Mercury)等高端车型竞争。直到1996年停产之前，纽约人一直是美国历史最悠久的汽车品牌。
#嘿！二哈特效来讲车政策调整，插混车型或将井喷，买车的最好等等 前两天1月份乘用车销量数据出炉，其中新能源产品的数据引起了很多人的关注，在整体车市遇冷的情况下，新能源汽车仍然可以保持高速增长，其中插电混合动力车型的涨幅尤为明显，对此也有人产生了质疑，消费者到底是在买汽车？买环保？还是买路权？ 关于纯电动车，消费者仍然有颇多疑虑，续航问题啊，充电问题啊，尤其是对于没有车库的人来说，8小时的充电时间，让纯电动汽车的整体实用性进一步下降。但是买燃油车，路权又是一个问题，例如说最近编者居住的城市又开始实行单双号限行，家里仅有一款车的朋友，上班要么开车，要么打车，他甚至多次开玩笑说要把自己的车改成出租车涂装，不为载客，只求便利。 这个时候，很多人开始把目光放在了插电混动车型上，不仅可以享受补贴，还能有不限号的整车，对于很多人来说是一举两得的美事儿，然而这种情况很有可能会在未来发生改变，在2018年末期的时候，有关部门颁发了《汽车产业投资管理规定》该项规定中指出，要将插电混动车型划分为燃油车行列，也就是说，未来新推出的插电混合动力产品，或将会失去"绿牌"特权。 当然了，这是关于产业投资的规定，也就是说，在短时间内已经上市的插电混合动力产品，依然会拥有不限号不限行的政策，而已经获得绿牌的车主也不会被收回，所以说，现在想要购买插电混动车的朋友可要抓紧时间了。 对于一些不是特别富裕的家庭来说，这是一件比较糟心的事情，家里没有条件一下子购买两台纯燃油产品，低价位的电动车各方面的产品力也得不到保障，目前市场上最便宜的插电式混合动力车型的售价，补贴后扔需要15万元左右。编者查询了关于比亚迪秦的口碑，发现该车存在漏防冻液、动力电池故障以及续航里程不准等问题，整体品质还有待提升。 此外，还有名爵6这样的插混产品，它的问题则是续航里程短、油箱小，纯燃油模式下油耗高等问题，确实也无法做到令人省心。吉利博瑞GE则是性价比稍低，推出的微混系统确实无法和比亚迪的插电混动相比较，如果只是想要绿牌，对整体经济性并不在意的话，倒是可以选择。 总而言之，随着政策的调整，已经获得新能源生产许可的车企，或将在这一两年之内推出大量的插电混动产品车型，目前该市场确实拥有较大的发展潜力，由蓝海转为红海市场，也就意味着将会有一些高性价比的插混诞生，值得期待。
克莱斯勒300C(进口) · 懂车分（口碑）
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共6人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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