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#小鹏G7提车日记7月19日在南京定的车，版本是G7Ultra，由于我旧车是杭州油车指标，为了保留指标，28日在杭州提的车，一周使用下来，整体感受是很好的，家人也很喜欢。不过因为我的旧车是GLE，家里另一台是第一批MODEL3P，所以结合这两台车多年的使用感...查看全文
#小鹏G7提车日记新手提车一周了，选配的18寸轮毂，灰蓝色外观和蓝色内饰，上周三去福保提的u，据说是第一台升级好系统的g7u，1000积分的补贴一天也没给…… 价格就是官方价，2000抵5000后还要交22w零800。保险买的平安，说出险快，深圳6900。其他费用就还有个小鹏的500上牌费，没了。 实车感觉还蛮好看的，18寸轮毂也不算丑。提车当天先从福田开到南山验车，然后从南山开到罗湖、盐田、坪山。第一次开这么远，感觉g7操控挺不错的，然后hud的导航对新手帮助蛮大，经常语音播报听不太懂要走哪条路，然后hud就有箭头指导了。 驾驶体验因为我算新手，其实感觉不深，只是感觉比较好开，然后也不是很颠簸。 走罗湖时过了几个很恶心的小桥洞，感觉有刮到桥洞的台阶，后来看了下因为轮胎很厚，没刮到，感觉挺不错的。 市区百公里12.7kw，小鹏能耗是真不错，不过这一周开了一周的哨兵耗电蛮高的，平均每天两度电，但是不开的话新车还是不太放心。 g7收纳是真不错，周末出去玩，三个折叠椅都可以放在后备箱那个板子下面的空间，还有富余。然后买了个得力的70L牛津布收纳箱，放进去感觉好小，露营车放进去感觉也好小，还能放好多东西。准备改天把帐篷那些全丢进来。 目前车内异味没啥了，买了个霍尼韦尔的除醛清除剂，130，放在车后备箱里。然后智能场景设置全车每天定时通风除味6次。 然后破窗器、灭火器、防撞条啥的也拼夕夕买了，遮阳挡和移车号码牌买的是公司的怪奇鹅周边，然后前后屏幕贴了磨砂膜防指纹，感觉贴膜后没有裸着清晰了。 目前没有贴车膜，思来想去感觉不贴也还好，因为车膜贴在车内，贴便宜的感觉暴晒会有味道，贴贵的有点舍不得，也怕视野影响，现在裸着hud不会受影响，然后这两天开也不算特别晒吧，主要是开的不多，太难找停车位了。后排买了那种磁吸的车窗遮阳帘，前排的话如果很晒就带个遮阳帽好了。如果后续实在受不了太阳，再去贴膜。 还买了一大堆东西还在路上，等到了再一一体验。 最后说一下音响，作为一个10年的耳机发烧友，其实对音质还是有一些要求的。小鹏的音响肯定不是20-25w价位的车中排名靠前的[捂脸R]听下来高音没啥力气估计高音喇叭不行，低音的话估计太分散并且推力不够导致声音有点散。我晚上调了半天eq，感觉稍微好点了，如果跟我一样喜欢日系acg、后摇、摇滚、北欧民谣、哥特金属、轻音乐，可以试试我的eq。
#圈友鲜试驾【前言】 今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。 【试驾信息】 版型：702max 第一次：银外灰内 第二次：灰外蓝内 g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。 【动态体验】 ➤第一次城区试驾 ①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。 ②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。 ③驾驶方面： ★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。 ★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。 ★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。 ★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。 - 我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。 ★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。 ★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。 ➤第二次郊区试驾 ①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。 ②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。 【静态感受】 静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。 【总结】 如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。
#圈友鲜试驾G7过几天也算正式上市了，在YU7这波上市的狂热订购下，突然的热度就被冲淡了。但是不得不说，G7一些细节做得还是很到位的。 本次试驾版本：2025款 702MAX版 外观篇：这个车头下唇有点欣赏不来，就是感觉怪怪的，对于风阻系数而言中间凹...查看全文
#圈友鲜试驾哈喽，大家好！我是鲜试官马斯凯迪，今天分享的是即将在7月3日上市的小鹏G7，和小米YU7前后脚上市，在YU7吸收了大部分25万级的家用SUV消费群体后，会不会吸收一部分不愿意等小米YU7的客户呢？一起来看看G7产品力怎么样？ 一、试驾车...查看全文
#圈友鲜试驾G7看上去是G6和的一个小升级，但是仪表台的变化还是挺突出的，取消了仪表，增加了说套箱，座椅更舒适，但是价格贵了3万我觉得并没有太高的性价比（G6的高续航相比），或者这个定价可以是看大家对高定价的一个态度，如果小定量足够多，用户没有特别反感的评论，或者就会把价格涨上去，把利润也涨起来。 ⭐展车静态 车内乘员舱空间跟G6相当，但是座椅会更舒服一点，主要体现在驾驶位的座椅更柔软，给我感觉有点像蔚来乐道座椅的感觉，接触皮肤层面非常柔软，前后排上下车的座椅边缘很软，舒适性非常高。后排座椅有记忆，打开车门会自动前倾，关闭车门会恢复到之前调整的位置，这一点设计很人性化，很凸显高级，让座在后排的亲朋好友眼前一亮。G7是有手套箱的，没有采用物理按键，需要车机语音或者是屏幕操作打开，这个手套箱的大小长度比G9更合适，完全打开后不太磕碰副驾驶腿部。打开后备箱给我的感觉就是大，比G6大很多，甚至比9还深一点，长途回老家可以带很多东西。表显还剩48%电量，显示还剩340公里续航。算下来差不多就是708公里的续航。 ⭐开始试驾 试驾在工作日白天中午，路上车不多，天气阴阳光不刺眼，这个光线下是HUD的表现很友好。 - 节能-舒适-运动三种模式下，体验运动模式比较多。然后转向助力调整到轻盈或者适中会比较舒服，因为这两个档位在低速下方向盘轻快，速度提起来后方向盘会自动变稳重，体现了下刹车脚感，会觉得这车比较容易踩出来ABS。 虽然没有空气悬架，但是有可变软硬弹簧，所以在舒适模式下会更加舒服，但是并没有体验出来预瞄带来的效果，可能是因为行驶路况都是铺装路面，再或者是视觉方案的效果不明显，自动软硬调节基本上没注意到，如果你是冲着这一点考虑从G6升级到G7我觉得可以打消这个念头。 - 一般开的比较久的话都会采用 个性化的调整配置，调出一套自己更舒服的模式，开的舒服了也会增加安全性。 座椅加热功能在展车里体验的3分钟感觉开始热了，4分钟后腰也能感受到热度。座椅通风是在试驾时候体验的，因为天气不太热，大概1分钟就感觉很凉快了。 🚗电耗表现 试驾车近100公里是14.4的电耗，一般个人使用不太暴力驾驶会低2度电左右，控制在12度电的样子还是很优秀的。体验车机的时候还有小提示，因为我手机壳后边有金属片，所以没法使用无线充电，手机放上去后金属片还会严重发热，大部分车机都没有提示，G7包括小鹏G6都有提示尽快把手机拿开，在老版本的G9上体验过好像没有提示，应该是近期升级后增加的。 🚗卖点HUD 没有仪表盘，HUD没有那么好用，看着不是特别大，而且上下晃动头部调整视角后，边缘颜色会变浅有些模糊，如果你是带眼镜的用户，一定要把眼镜片擦干净再开车，否则会看不清楚HUD，而且看路面和看HUD会让视觉反复对焦，造成分心影响驾驶，然后再路上打转向灯时会把侧面摄像头画面投到屏幕上，车机中控也会显示相同的内容，而且还更清晰，我觉得不如看车机画面更好用。比较好用的功能是开启导航后有绿色的光毯帮助指引道路，提示是不是需要左右变道。体验下比一普通的HUD功能更多，但是没有特别明显的强过其他产品。 🚗智驾体验 试驾车是低配，双Oran-X芯片版本，在智驾阶段的表现风格偏激进，比如右侧车道有两辆车，后边车想要刀片超车到我前方，G7完全没有让路。表现好的情况是左转时前方有一辆洒水车，左转后洒水车行驶缓慢，大概5秒钟就有向右变道的决策，有后方有车过来做了一次避让后，一把就切入右侧车道，然后提速远离洒水车。而且对非机动车识别的很精准，坑夸马路的非机动车再前方时会适当减速，非机动车贴边后就自动提速驶离。 - 但是在没有车的路段上，前方路口直行第二个路口需要右转，直行路段自动向右变道，然后因为右侧施工有锥桶道路有点窄又驶回刚才的车道，过了红绿灯后因为右边车道有车，车机始终想向右变道，没有成功，实际前方是双右转车道，当前车道也可以右转，到了路口的时候还是尝试往右边车道挤，压着实线就右转了，当前版本的智驾太过激进，如果人工没有监管的话很容易造成违规行驶，无缘无故扣掉驾驶证分数。 🎵音响 隔音和音箱的表现和G6差别不大，给不了太多的情绪价值。老规矩听一下“世界赠予我的”，然后又体验了一下节奏型更强的歌曲“因为爱所以爱”。在细调音效模式下动感是增加重音，影院再增加人声的厚重感，澎湃低重音更明显还多了一些混响，原生下有些重音，智能音效下低音共振的感觉基本都消失了。 📝总结 目前的表现来看无法支撑起23万的售价，问了一下销售的心里预期，也是在20-21万之间。如果是价格价格的话还算可以推荐，相比G6空间更大，配置更高，但是无法适应HUD的用户还是劝退，目前看没有600公里续航版本，我觉得很有可能会推出600公里续航版本来拉低售价，把价格做到20万以内。
#圈友鲜试驾G7静态动态整体来看是比较均衡的，如果正式上市后的价格能再降个1-2万，最好来到21万出头这个价位区间，和刚上市的YU7拉开四万的价差，那我觉得G7的压力会小一点，然后比极氪7X还要再便宜一点，这样我觉得是最棒的。说回G7，这就是台舒舒服服的家用纯电SUV，空间大、坐着也是比较舒服的，接下来我展开和大家分享。 - ★【动态部分】⬇️ 试驾车是后驱版，绝对动力没问题，100km/h再加速能力依然充足，但毕竟不是双电机的四驱，所以地板油时的推背感不够炸裂，当然我倒觉得这单电机后驱的动力就够了，双电机电车的动力对绝大多数而言都是过剩的。目前G7还没上市，不知道会不会有四驱版，如果说您预算充足且在东北地区，怕冬天后驱车不保险，那买个四驱的还行，但哪怕是后驱的电车，冬天开个雪地模式一样开。 动力输出线性程度我觉得没问题，不存在说过了某个节点，动力突然断崖式增长的现象。电门踏板线性依旧。 底盘整体还不错。滤震方面，调到舒适模式时，对于路面细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅的振动并不突兀；走隔离带和大坑包时对颠簸处理得也不错。底盘滤震舒适性这部分我觉得G7表现不错。支撑方面，舒适模式下后桥上下晃动幅度比较明显，甚至我刚坐上车时感觉后悬架像有点拽不住车尾似的，如果家人容易晕车，那走颠簸路段时最好速度慢点，同时走环岛时侧倾是比较明显的；可当悬架模式调至运动后，后悬架明显收敛速度更快，车尾很快速地被拽住了，多余晃动抑制得非常不错，几乎是没有什么多余的上下晃动。 说到支撑，悬架模式调至舒适的G7，车尾上下晃动会明显比G6要多，幅度要大，G6是能够感受到后悬架在车尾下坠至极点再向上伸张时明显被拽了一下，而拽的这一下是更明显且略显突兀的，而G7则是上下多晃悠几下后才渐渐恢复平稳。悬架模式调到下。 转向这部分我觉得都还好，随速增益做得还挺好，低速原地掉头时很轻松，速度快了会变沉，高速稳定性不错。转向整体是够细腻的，力矩空行程不算明显。 隔音是比较出乎我意料的，风噪抑制得很好，不知道是不是和外观造型有关，大概是70km/h开始加速，到100km/h左右，风噪好像并没有很明显的增加，相比之下路噪会更大一些。虽然G7采用无框式车门，但高速行驶时前排侧窗位并没有出现风的呼啸声。 G7的抬显显示功能极为丰富，而且还能跟着导航显示动态效果，直接在前方道路上就把要走的路用箭头给铺上了，确实很直观很清晰。但或许是我没用惯这样如此智能的抬头显示，我在看里面显示的路标时感觉会有点迷糊，不是说我脑瓜子生理上的迷糊，而是说我在纠结是看路还是看抬显上显示的箭头，我估计开时间长了习惯就好咯。 - ★【静态部分】⬇️ 再简单说说静态部分。 G7我觉得它静态最大的优势在于它极为出色的空间表现和座椅舒适程度。 主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间大约有2拳；当我头和后背完全贴在后排座椅靠背和头枕上时，我脑瓜顶距离车顶天幕玻璃差不多有1拳。综合这样的乘坐空间，我觉得能满足绝大多数人的空间需求，真是很宽敞，肯定比毛豆Y要大要宽敞，好像也比极氪7X宽敞些。 座椅填充物很饱满厚实，后排两侧座椅的坐垫外侧居然还有很明显的凸起，这对我而言是相当舒服的，因为像我这种个头的人坐后排时，哪怕G7座椅已经够长了，但腿部承托还不是完全充分的，所以当我以最自然自在的角度坐后排时，外侧的腿就会碰到门板，而座椅有了支撑后，我大腿侧面就被挡住了，就有东西支撑了，所以我说很舒服。 用料这部分整体和G6算是在一个档次，中控台下方依然是大面积硬塑料，没有G9用料那么好；另外中控台最前沿，与风挡下方相连区域是有三种材料，在室内看这个区域有些杂乱。 车机流畅度没问题，支持自定义的部分也和当前主流车机大差不差，只是我觉得车机界面设计不是很清爽，估计也和我看惯了那种白色为底色的车机有关，使用上没问题。 想起来G7内饰一个不太好的点，后排座椅中间扶手咋没有拉手呢，就得从头枕那儿往下拽，怪费劲的。 看完G7静态部分后，它的座椅舒适程度配合上大空间确实很打动我，能让我这种身高187的人坐得很舒服很惬意，大块抬显显示功能确实丰富。接下来我说说我的体验感受。 - 关于车尾我有个问题，这样的设计语言导致车尾是很往外凸的，我总觉得如果倒车倒大劲儿了，玩意碰到了后方障碍物，有没有可能先碰到尾灯组呢，而尾灯组又是维修更换成本最高的一个部件，这样或许无形中增加了用车成本，当然话说回来不撞不就完了哈哈哈。 我个人建议大家买G7最好选上全黑轮毂，双色的轮毂我觉得样式一般般，还好20英寸轮毂尺寸够大。
#圈友鲜试驾🚗晚上去试驾G7，我的预期是它应该底盘素质比G6好不少，比G9差一些，但是试驾完发现没有G9的精髓，只是豪华版的大G6，下面聊聊我的试驾感受。 1️⃣先说说智驾部分吧：目前的试驾车都不是带图灵芯片的，所以整体上的智驾和G6没啥特别大的差异，我这次遇到了几个问题： 1.实线变道的时候它不能跨越，没有进行变道，当时的情况是这样的，有一个三轮车挡住了最右侧的虚线变道口，G7发现过不去后，直接变成了直行车道，没有进行跨实线变道，这也就错过了一条路， 和我上次试的享界S9的处理比较起来还有差距。 2.无明显线路到虚线，我在一个比较复杂的路口，遇到了直行，左侧变道到右侧，右侧变道左侧的情况，而且中间道路有点线条不清晰，当时G7在无线路的情况下还能继续往前，到了有虚线的地方，按照我的风格会直接开到有线路的中间，但是它有点慢慢悠悠的压着两条道，到后面要实现部分才回到车道内。 3.上高架桥道路的选择问题，广州的道路不是很好，经常有很多岔路口，上次在这里试P7+的时候就没有通过，这次G7还是没能选择正确的道路，对道路这一块的G7当前版本还差点意思。 2️⃣再聊聊驾驶感受，说实话我是有点失望的，因为相比较G6而已，整体的感受提升几乎没有，反而在部分场景下让我感觉它更加像P7+那种很软，又有点散的感觉。 ①方向：聊方向前，先聊一下它那个AR-hud吧，去之前我是对它抱有挺大的期望的，试完以后发现也就那么回事吧。 ◆我比较不满意的有两个地方： 1.就是它的丰富度有点过于丰富了，影响了我的正常行驶看路面的信息了，我试驾的这条路有一段在修路，路面有点崎岖不平，坑坑洼洼，而且正好在拐弯处，这个时候我已经关闭了导航了，结果在拐弯的时候它那个上面的箭头正好挡住了修路的那部分，到了那里后我刹车就有点慢了，还好坑不深，再加上坑不深，所以没啥问题，当时我就觉得它的信息有点太过大了，尤其是那个箭头信息。 2.就是有一个打转向会显示该侧的摄像头信息，这个我在理想L6和领克900上面都体验过，G7这个有问题的地方在于清晰度不够，我是晚上去试驾的，黑暗中不仔细看的话，画面上面的细小的信息根本看不到，不如其他两家的那么清晰。 ○方向助力有轻盈，适中，稳重三个选项，轻盈和适中都还可以，日常使用挺舒服的，尤其是轻盈模式，开起来大车感会明显比较小一些，不管是在调头弯还是停车场打方向的时候，都感觉很轻松；适中模式稍微重了一点，在速度5公里以内都能明显感觉到重了点，速度稍微上来一点后，两者的差异基本上就不大了。稳重模式没有我想象的重，那些嫌弃电车方向盘轻的可以用这个模式，整体比较像老油车的那种重手的感觉。 ②动力：驾驶模式其实有：节能，舒适和运动，动力也可以单独调节：节能，舒适和运动，我体验下来认为舒适适合日常使用，运动适合自己一个人开车的时候使用，节能没有啥存在的必要。先说说节能模式，整个速度上来会慢一些，踩下去会始终有点速度上不去的感觉，尤其是前半段，需要踩得很深；舒适模式整个动力正常很多，前段加速是比较线性的，想要快点需要大脚油门。 ③刹车：制动力踏板这里也有三种模式：平缓，适中，灵敏；我觉得G7的这个刹车踏板的行程有点短，而且相对是比较轻的。日常使用还是放到适中吧，相对而言前面的减速的感觉是比较线性的，有一点比较好的就是最后那一下它整体的刹车的点头感是很轻微的；运动模式下它的刹车脚感会变硬一些，但是整个刹车的距离感并没有感觉有多大的差异，整体的感觉和G6差别不大。 ○聊到刹车还有一个我感觉不太好的地方就是它的autohold每次刹停后，还需要再踩深一些才会有autohold响应，这个时候离开刹车踏板车子才不会往前溜。 ④底盘：悬架的刚度是可以调节的，有：节能，舒适+，舒适，标准和运动，因为时间有限，我体验了舒适+，标准和运动，我感觉这几个模式都差了一点意思，其中舒适+，感觉太散了，我当时在一个高架桥上面遇到了一条路面的接缝，前面的轮胎过去后，后面轮胎再通过的时候，感觉到后面的车身和前面的车身好像不在一个维度上面，有一个明显的段落感，让我想起了坦克500hiz当时经常这里的感觉，G7的感觉还要更加强。 ○速度70码左右从高架桥上面下来下面有一些小的起伏路面，车子的上下浮动的感觉是比较明显的，有点忽悠，但是达不到像问界M8那种忽忽悠悠的感觉，后排就有一点不稳的感觉。 舒适模式下经过粗糙路面的时候，那种细小的颠簸感我觉得处理也差点意思，不如理想L6那么舒适，屁股还是可以感觉到一点点那种颗粒感。 ○运动模式下整个确实会变硬了一些，但是它不够有韧劲，不够有高级感，和G9相比较，过一个比较深的井盖的时候，整个底盘传过来的感觉有点生硬，不够厚重。 🚗总结：等G7的图灵版上市后我再体验一下智驾，目前这套底盘卖20多万我是不太满意的！
#圈友鲜试驾【写在前面】 对于小鹏G7这款车，主打的就是AI！抛开车机AI不谈，毕竟这个在G6、P7+上都有使用过，已经被大家熟知！其实这个车机AI我觉得主要还是体现在目视化的智能辅助驾驶上，那小鹏G7目视化智能辅助驾驶提升表现如何？ ...查看全文
#圈友鲜试驾小鹏g7大概率续航会超700公里！！！！ 🚗🚗🚗🚗🚗 6月25日中午接到可以试驾的微信，26号的早晨我就来试驾了。 试驾车：小鹏G7 试驾路线：城区、快速路 试驾人：男，身高175厘米，体重153斤 因为是预售状态，所以车子...查看全文
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共118人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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