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#极狐T1和MG4怎么选1 首先外观空间方面，极狐t1毕竟作为一个正儿八经的suv，高度比mg4高，轴距也多2cm，实际空间表现肯定是优于mg4的，虽然可能大也大不了太多，但是体验好确实更好 2 内饰方面，整体两个车的内饰都相对来说在这个价位属于可以了，但是两个品...查看全文
#用车心得不知不觉这辆木兰已经陪伴我半年有余；在下定后的一个星期时得知，以后的木兰都将改名为MG4 EV 这也意味着我的车是最后一批以木兰为名生产的。此时我还觉得有点小庆幸，因为毕竟尾标Mulan比 4EV好看也要洋气的多 然...查看全文
#圈友鲜试驾试驾完上汽名爵MG4其实还是让我有点小失望的，名爵在欧洲可是“销量王”，综合素质还是过硬的，尤其是底盘调教和操控。但是现在的新款MG4在底盘调教上也变得软踏踏，同时国内对于名爵的品牌的知名度还是比较薄弱，很多人看车都不会想到它，让我有点意外！对于一辆车我更看重操控和底盘调教，毕竟智能化水平都是大同小异，特斯拉就是个很好的例子。 这次试驾名爵MG4应该是我体验过最爽的，试驾道路是一段类似于“封闭道路”，也是断头路，路坑坑洼洼、减速带很多，加上工作日，根本没车，所以试驾体验很爽。 今天试驾的车型为437km自由版，价格优势绝对是吸睛的，同级别比亚迪海豚都压力倍增了！ 【动力感受】 经济模式： 这个模式非常适合新手司机，动力表现更像是1.5L发动机的燃油车。油门踩下去感觉阻力有点大，就好像踩了动力没什么反应一样，动力偏弱，加速迟缓。但是让我比较意外的是，它的油门踏板竟然会阻力大，就好像速度上来才能继续踩下去的感觉。 标准模式： 动力表现是前段弱，中段爆发，后段动力强劲。油门轻踩动力响应有点不及时，有点延迟感，要等个1秒钟才能感受到动力，而且油门在踩的过程中会觉得踏板比经济模式软一点，刹车踏板反应比较灵敏，脚一点就有明显的减速感。 运动模式： 动力比较强劲，有推背感，提速快。但是起步的那一刻还是觉得响应不及时，有延迟感。加速的过程中会明显感受到电机的声音有点大，爆发强。 【驾驶感受】 这车目前有四个配置，展厅里放了两台，同样续航437版本，自由版（次顶配）和随心版（低配）就有很明显的差距，首先就是隔音效果不同，自由版的玻璃升降明显要静谧性好很多，而自由版明显能听到升降玻璃的噪音，同时隔音效果也相差很大，给人的感觉质感差别有点大。 底盘悬挂： 驾驶过程中整车给我的平稳感比较好，方向盘操控比较紧，方向盘也比较稳。但是感觉悬挂还是有点偏软，遇到桥梁坡度路面，上下起伏有点大，支撑性略有不足，其中在较快速度过桥梁时，下坡时明显听到悬挂到底的“咯噔”声，可能是车身较重的原因，为了舒适度，悬挂调教的有点软，支撑不住，这跟比亚迪海豚如出一辙，是一样的驾驶感受。在遇到坑洼路面和减速带时，整车震动会比较大，避震的声音听着就是“咯噔”声，此时好像“软”的悬挂又不起作用了，变得有点生硬！ 但整车的稳定性不错，即使坑洼路面车身也不会左右晃动或者失控，还是保持直线行驶。 用运动模式，大脚油门下，会明显感到后轮打滑发出的声音，感觉轮胎抓地力不足，如果是雨天，可能会出现甩尾的情况。 【车机体验】 整车用的是oppo的车机系统，仅对oppo手机可以实现手机与车机的投屏和互联，比较有局限性，如果买车送手机还可以考虑，不然车机的一些互动玩法你是体验不到的，就像领克的魅族车机系统一样，买车之前先考虑一下自己用的什么手机品牌。不看玩法，单看车机体验，我觉得整体表现还是比较流畅和顺滑的，语音操控也能实现大部分的功能，比如驾驶模式切换等。就是车机屏幕太小了，看着不协调，中控台太空旷了。 【乘坐空间/感受】 后排空间还是比较大的，我170cm身高坐在后排也能轻松翘起二郎腿，活动空间自如。 但是前排觉得座椅太平了，没有支撑性。 驾驶过程中，除了经济模式动力弱一点，其他模式下，感觉乘坐有点晕车感，这是电车的通病。在刹停过程中，车身晃动有点大，前后摇晃感明显，舒适停车会有一阵眩晕感。 《总结》 名爵MG4最大的优点就是价格，比同级别的海豚便宜2万块，比大众ID.3便宜了5万多块，而且oppo车机的智能化也够用。缺点就是缺少智能辅助驾驶，目前只有顶配才有，其他三款连基础的车道居中都没有。驾驶方面除了悬挂软了点，稳定性还是在线的。在紧凑型里性价比要高于海豚，城市代步车还是值得考虑。
MG4 · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共752人评价
8万-12万新能源总榜
NO.55
低于67%的同价位车系
3.72
综合
3.49
内饰
3.41
配置
3.46
空间
4.08
外观
3.76
舒适性
3.93
操控
3.94
动力
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