想兼顾家用，15万ID4X是最佳选择吗？

【写在前面】

我目前是一名有着两年用车经验的大众ID3车主，目前ID3已经陪伴我累计行驶了3.7万公里，平时主要的使用场景就是城区道路上下班通勤，节假日、家里有事都需要驾驶大众ID3长途出行，单程550公里左右，一直用着都挺好。

主要是驾驶沉稳、底盘悬挂比较舒服、操控比较灵活，最重要的是用车成本低，我大概算了一下一年用车成本（包含保险、小区停车费、充电费）在6500左右，几乎没有什么保养费用、也没有额外的维修费用，使用还是没有压力的！除了内饰差点，我对我的大众ID3还是比较满意的！

【换车原因】

但是最近突然有了换车的想法！起初购买ID3的主要原因是为了上下班代步，仅此而已！其实大众ID3一家三口使用一点问题没有，我在用车的2年时间里，一直是这样。但是最怕节假日和平时的长途回老家，并不是担心续航，而是空间太小！

现在我家孩子只有2岁，长途出行还是需要安装儿童座椅的，但是一个儿童座椅却占了一个半的后排座位空间，导致后排乘坐两个成年人有点拥挤，长途出行非常不舒服，这也是我爸不愿意跟我们挤在一起的主要原因！之前我爸就坐过一次长途，之后都是我妈、我老婆、孩子和我四口人乘坐大众ID3。

所以我就想换一辆可以容纳我们一家五口的车，中型SUV或者较大轴距的紧凑型SUV对我来说最合适！由于习惯了纯电车带来的超低用车成本，所以即使换车，我还是会选择纯电车！

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【车型对比】

我的预算大概在15万元，选来选去好像就剩大众ID.4X最适合我！有人可能问了，国产车为什么不考虑？比如说比亚迪宋PLUS、吉利银河E5、零跑C10、极狐阿尔法T5等等，内饰豪华、车机智能、智驾成熟等都是它们的优点，性价比还高！

其实对于我来说，我对国产车一直都不太感兴趣，主要是国产车的底盘悬挂调教我不是很满意，都是主打“软”，不够硬朗和沉稳！

主要原因是我的第一辆车就是大众帕萨特，一直到现在都是大众，已经喜欢上了它的底盘悬挂带给我的舒适感。其次就是价格，15万左右落地价好像没有太多可供我选择的纯电车，也就剩吉利我觉得还不错，但是还是被它的外观设计劝退，尤其是LOGO！再加上我爸和我老婆对国产车的一点“偏见”，最终就剩大众ID.4X，不选择一汽大众ID.4的原因是它的尾部设计有种“一刀切”的感觉，尾部太短，有点牺牲了后备箱的空间，对于我主打空间的需求来说，有点不太合适！

接下来分享我对上汽大众ID.4X的试乘试驾体验分享，本次试驾的车型为2025款聪明款极智长续航版，作为一名同宗同系的老ID3车主，对于聪明款的ID.4X会有怎样的体验感受呢？以及到底选择哪个版本性价比最高？最实用？

《静态感受》

【外观】

其实我就觉得ID.4X的大灯比较好看，就像眼睛一样，当初购买ID3时就是冲着性价比去的，所以一直对IQ.Light大灯耿耿于怀，期间一直想着改装上去，但是被5000元的改装费给劝退了（主要是花了5000块钱没有随动转向功能）！

其实还有一个原因就是IQ.Light大灯确实比较亮，比我的普通LED大灯亮多了，照射范围比较广，也比较远，比较有安全感。

不过我对目前ID.4X的外观配色不太喜欢，主要原因是外饰件的塑料件比较多，比如说底盘四周比较大面积的黑色塑料件，车身玻璃上方的塑料件，就让整个油漆外观显得不够亮，总觉得有点显旧，除了黑色油漆，我觉得其他油漆配色都不够亮，看上去就好像很久没洗车了，不耐脏！

【内饰】

内饰用料我觉得比较中规中矩，塑料感不太明显，几乎所见之处都做了软包设计，比如说门板、中控台、扶手台等等。只不过跟国产车相比，配色比较暗，全系以黑色系为主，显得不够豪华。不过仔细看用料几乎都是真皮和仿皮，没有了织布材质。只是门槛、中控台处还是用上了面积比较大的塑料，唯一值得点赞的是，不再是硬邦邦的硬塑料，而是在塑料上增加了一层薄薄的皮质，手感上会更顺滑和细腻一点。

不过15万左右的价格就能买到顶配，我觉得这样的内饰我还是能接受的，毕竟对我来说，黑色内饰会更耐脏点，只不过，要是内饰配色再靓丽一点就更好了。

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【车机】

这次聪明款最大的优点就是更换了车机，相比我的老款ID3而言流畅度提升了不少，而且车机内容也变得更多了，增加了不少娱乐项目，比如说打游戏！不过这对于我来说，意义不大，我用车可没时间去打游戏……最多看看视频，但也很少……

我更看重车机系统的流畅性和反应速度，最好车机就能自带当前比较常用的百度地图和高德地图，而且要与手机端功能一致。这样就不用一直连接CarPlay ，毕竟我在使用时发现手机端通过CarPlay投屏到车机上最大的问题就是延迟性，总会要延迟了1秒钟，体验感不是很好；其次就是导航总是容易报错，存在路线纠正的延迟性；最后就是容易让手机发热，手机耗电量快！

这次车机增加了百度地图车机导航，与手机端保持一致，这是我比较看重的，其次就是用上了当前比较流行的高通骁龙8155芯片，与大部分的国产车一样，流畅性有了保证。

有人会比较看重语音功能，我对此不太感冒，而且ID.4X的车机语音我觉得表现一般，一方面是有时有点听不懂话，另一方面就是车机语音支持的功能比较少，像车窗语音控制都是不支持的。

【乘坐空间/感受】

我最看重的就是后排空间，这相比我的大众ID3我觉得足足大了一圈，虽然轴距比较相近，但我体验下来我觉得车头到驾驶位的长度是差不多的，多出的尺寸主要集中在后排和后备箱上，所以空间上明显提升了一个档次。

坐在后排也能翘起二郎腿了，即使后排放上儿童座椅，也可以容纳两位成年人的，我爸坐在上面也不会觉得拥挤了。

还有就是后排角度舒服多了，后排靠背打开角度较大，坐在后排靠在靠背上明显有种半躺的感觉，不会像ID3一样直挺了。

座椅坐垫也变得大了很多，坐在座椅上腿部支撑会更好，几乎能支撑到膝盖处，腿不会觉得镂空了，长途行驶接触面增大，不会觉得屁股麻了！

不过，我觉得ID.4X的坐垫略显有点生硬，不够柔软，皮质材质座椅显得有点紧绷，坐在上面总觉得海绵垫发挥不到它原本的柔软程度。

《动态感受》

【动力感受】

虽然我试驾的这款车有231马力，但感觉跟我ID3的170马力动力差不多，我都设置的标准驾驶模式，我反而感觉ID.4X的动力更偏向于柔和。

以我驾驶ID3的习惯，我起步油门都会踩的比较温柔，主要起步的那一刻往前窜的劲比较大；反观ID.4X的起步动力，我却觉得它过份柔和，有种驾驶油车的起步感，跟ID3的动力感受差距比较大。可能是经常有车友反馈，电车给人一种比较晕的驾驶感受，我觉得ID.4X在这方面优化的总觉得不太像电车，给我一种动力不太给力的感觉。而且在驾驶过程中松油门再踩油门好像又没有了那种“一前一后”的推背感。

【操控/底盘悬挂】

我一直都比较在意我的ID3方向盘太紧，转向比较累。而ID.4X的方向盘明显轻了很多，为此我还特意跑售后检查了我的方向盘是不是有问题，结果就是一切正常！所以我觉得ID.4X给我的最大感受就是方向盘很轻，掉头、转向明显轻松了很多。关于转弯半径，我觉得跟ID3比较像，区别不是很明显，操控比较灵活！

关于底盘悬挂那就明显比ID3稳了不少，其实作为家用车，我还是最看重舒适性，尤其是驾驶过程中能让后排的家人坐起来更舒服、更平稳。这点ID.4X就明显优于ID3。在驾驶过程中最大的感受就是对于路面的反馈过滤比较好，不会让车身跟着晃动，像我ID3在遇到桥梁或者凹凸不平的路面时我都会特意减速，因为车身起伏太大，就觉得底盘悬挂偏硬，感受不到柔软感。而ID.4X就明显优化了这一点，可能是车身比较大、比较重的原因，让我觉得它在过桥梁时，悬挂能感受到一丝柔软感，有一定的过滤，而且一些小的凹凸路面几乎没有明显的车身起伏，比较平稳。在较快速度行驶时，能感受到悬挂的一点延迟感，好像“慢半拍”的感觉，用一点回弹来补差车身起伏晃动感。

我喜欢合资车最重要的一点是看中它们的底盘悬挂，软硬比较适中，比较偏沉稳和舒适。反观国产车，千篇一律的“软”底盘，只是不同品牌“软”的程度不同，比如说小鹏G6、乐道L60、比亚迪唐等，坐在后排都给我一种比较晕的感受，主要是在过桥梁、或者起伏比较大的路面时，总是上下跳动或者回弹几次，有种悬挂干到底的感觉，支撑性不够。

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【隔音/音质】

我觉得ID.4X的隔音效果还行，最起码比我ID3要好很多，胎噪比较小，不过车跑起来感觉车厢内有点“嗡嗡嗡”的声音，有点太封闭了，声音好像不能散开一样。在行驶的过程中，好像大部分能够听到的都是避震的声音，声音整体相比我的大众ID3而言，我觉得ID.4X的隔音效果效果还是挺不错的。

目前我试驾的车为顶配，搭载的是哈曼卡顿的音响，作为老ID3车主跟ID.4X一样都是拥有七个扬声器，我比较喜欢坐在前排，因为前排中控台上加了一个类似于像低音炮一样的音响，所以说做前排的音质会更加的醇厚一点，立体的效果也会更好一点。如果坐在后排的话，因为后排主要的音响就是后门，声音相对来说比较轻，即使是哈曼卡顿，我觉得它的立体声的效果也不如前排，声音偏轻，我觉得后备箱缺少了一个低音炮一样的音响设备。一般家用的话还是可以接受，如果对音响音质比较高的话呢，即使是哈曼卡顿音响，应该也达不到你的对音质的需求。

其实之前我试驾过特斯拉的Model Y，同样是哈曼卡顿，但我感觉特斯拉的哈曼卡顿的音响的音质跟ID.4X的音响的音质好像差别挺大的，主要就是声音的穿透力、立体声以及环绕声相差比较大，ID.4X的哈曼卡顿更像是低配版。

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【智能辅助驾驶】

对于智能辅助驾驶，我个人觉得只要有个L2，包含车道居中功能就可以了。因为平时即使是长途驾驶或者城区驾驶，能够减缓一定的驾驶疲劳感就行了！

对于智能辅助驾驶，我觉得ID.4X做得还是比较同权的。标配L2的辅助驾驶，只是顶配多了一个变道辅助和自动泊车功能，这二者的功能对我来说并不是主要需求的。

如果要对比ID3的辅助驾驶，我觉得ID.4X最大的好处就是驾驶过程中变得更加轻柔了一点，比如说ID3在使用自动辅助驾驶的时候，对减速显得比较急，有种急刹的感觉，给人一种紧张感。而ID.4X，在减速的时候，它会介入的比较早，刹车的时间会比较长，给人一种相对来说比较轻柔的感觉；虽然ID.4X的摄像头和雷达不如国产车多，但是我觉得稳定性还是不错的，最起码在自动跟车、刹车、起步等还是比较像老司机。

ID.4X的辅助驾驶功能已经足够使用了，像国产车的那么多功能，感觉有点需求过剩，也无非就是在高速行驶、或者是平时上下班的时候遇到拥堵路面的可以使用L2辅助驾驶来介入一下，驾驶过程中会更加轻松一点，仅此而已！

【能耗分享】

我试驾的这款车最近89公里的里程平均电耗为20.8kWh/100km，我觉得有点高，累计835公里，平均电耗为29.8kWh/100km！以上数据仅作为试驾车的参考。

【价格分享】

ID.4X的四款配置当中的，我还是比较看好长续航的两个版本，但是相比次顶配的纯净智享版，我更看重极智版，因为它多了一个360全景影像、电动尾门、30色氛围灯以及自动防眩目的后视镜，这些我认为是比较实用的。相比我的ID3也会进行一些改装，虽然价格贵了一万多，我觉得性价比还可以，因为外面改装这些差不多也要近万元，还是原厂更稳定一点，省得拆拆装装造成一些异响等后续问题。

还有一个选择极智版的原因，就是续航，其他两个版本的续航太低，只有四百多公里，在使用中，我觉得跑个两三百公里有点不太够用。

目前官方给出的极智版价格是19万，4S店目前的价格大概在18万左右，然后搭配上1.5万置换补贴、再办个贷款又能节省1.5万元。所以综合裸车价格应该在15万左右，我觉得性价比还是非常高的。

《总结》

对于家用而言，在15万左右能拿下ID.4X性价比还是比较高的，虽然是紧凑型车型，但是轴距还是达到了中型车尺寸，空间足够一家五口使用。而且聪明款的升级也提升了车机的智能化和流畅度，相比去同价位的国产车最大的优势就是底盘悬挂让人舒服。说实话，挺心动的，也是我置换的首选。

但是内饰还是比较一般，无法与国产车媲美，有利有弊吧，不过在家庭上还是放弃了很多自己的兴趣，更多考虑的是实用性和价格。

最后想听听车友的建议，15万ID4X是最佳选择吗？