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    终于有机会到大西北,从武威卧铺到嘉峪关,租车跑了六天近两千公里,从一路向东,从张掖南下到青海湖,途径祁连山九号公路,山顶3680的海拔,一个人开车高反感觉要交代在高原了,突然发现路边很多商户还有氧气罐,被一个藏族大妹子送了一个氧气罐,怀着感激到心情买了一堆手串和狼牙,最后发现都是普通东西和狗牙,短时间有点五味杂陈。但是购买经历可以总结为:缺氧脑子不好使,二了一回,也算为当地做点贡献。 青海湖边有幸到藏族牧民家做客,吃到的羊肉口感绝无仅有,在牧民面前显得特别寒酸,都是几百头羊,几十头牦牛的家当。本着不白吃的原则,在车上翻了半天物资,好在有一个手机支架是牧民兄弟比较喜欢的。赛里木湖是大西洋最后一滴眼泪,青海湖不知道算不算前面落下的一滴。匍匐跪拜的年轻信众更让这里充满神秘。 更神秘的是塔尔寺各种法器和供奉的神,作为藏传佛教,自己也只能看个热闹,还理解不了,只能表示尊重。 赶到兰州已经晚上,都是拉面,就是没一家叫兰州拉面,区别于炭火的高温,这里烧烤是火焰跃起的焦灼和摊主翻飞的手法。看着黄河听着兰州,领略这不一样的风土人情。 总以为用惯了特斯拉的辅助驾驶,就会难以适应油车,但是这次的高尔夫表现还是很好,主要开始两天不适应,感觉手忙脚乱,操作习惯变回了之前。后面细品,其实除了高速公路可以使用AP,大部分路段都没有车道线可以启动辅助驾驶。

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    新能源车浪潮下,二手汽油车:去向何方?价格何寻? 随着新能源汽车市场的迅猛扩张,传统汽油车市场正经历前所未有的冲击,全新汽油车销量萎缩,二手汽油车更是陷入“贬值快、流转难”的困境。除了线上网络市场,三四线城市及县域的线下二手车市场作为行业重要组成部分,也在这场变革中面临盈利与转型的双重考验。那么,这些海量的二手汽油车究竟流向了哪里?二手车市场的价格呈现出怎样的变化趋势?三四线城市线下二手车市场的盈利逻辑与转型难点又何在?本文将结合具体案例展开详细解析。 一、二手汽油车的两大主要去向 (一)国内跨区域流转,填补刚需缺口 在国内市场,二手汽油车主要通过“南北流通+大型市场辐射”的模式消化。一方面,形成了明显的区域流转链条,例如广东、浙江等新能源渗透率较高地区的二手汽油车,会经河南、山东等中间省份的二手车中介,批量流转至东北三省、河北、内蒙古等新能源基础设施相对薄弱的地区,而三四线城市及县域市场正是这一流转链条的核心承接端。这些地区因充电设施不足、冬季低温对新能源电池续航影响较大,消费者对汽油车仍有刚性需求,成为二手汽油车的重要消化地。 另一方面,大型二手车交易市场发挥着“蓄水池”作用。成都宏盟、深圳澳康达、北京花乡等全国十大二手车市场,凭借标准化的检测评估体系和完善的流通渠道辐射周边多省份,而三四线城市的本地线下市场则承接了区域内的分散需求。以某西部县域二手车市场为例,其每月成交的二手汽油车中,80%以上服务本地及周边乡镇消费者,主要满足5万元以下的低端代步和工具车需求。 (二)出口海外,开拓新兴市场 面对国内市场的压力,出口成为二手汽油车的重要出路,尤其以“一带一路”沿线国家为主要目的地。中亚的哈萨克斯坦、中东的阿联酋、非洲的尼日利亚等地区,因经济发展水平和基础设施条件限制,对低价耐用的汽油车需求旺盛。 我国出口的二手汽油车以经济型车型为主,例如丰田卡罗拉、长安CS35、大众捷达等。这些车型凭借可靠的性能和亲民的价格,在海外中低端市场极具竞争力。数据显示,2024年我国二手汽油车出口量同比增长超50%,其中丰田卡罗拉单车型出口量占比达15%,成为海外市场最受欢迎的二手汽油车之一。而三四线城市的部分二手车商,也通过加入跨区域联盟的方式,参与到海外出口的供应链中,分流本地积压的车源。 二、二手汽油车价格趋势:持续下行,豪华品牌跌幅更显著 自2023年起,二手汽油车价格整体呈持续下滑态势,2025年虽有部分车型出现阶段性小幅回弹,但整体仍处于低位,同比降幅明显,这一趋势在三四线城市线下市场表现尤为突出。据二手车交易平台数据统计,2025年1月传统能源二手车平均成交价为5.90万元,同比下降近1万元;10月平均成交价降至5.87万元,同比仍下降3300元,且豪华品牌二手汽油车的跌幅远超普通品牌,而三四线城市市场的低端车型价格战更为激烈,部分2-3万元的代步车成交价同比降幅达18%。 具体车型价格变化实例 1. 丰田凯美瑞:作为合资B级车的热门车型,其保值率曾处于行业前列,但如今也难抵下行压力。一辆2年车龄、行驶里程2.2万公里的凯美瑞,新车指导价19.98万元,2025年二手成交价仅12.96万元,2年期保值率约65%。而在2022年,同车况的凯美瑞二手价可达13-14万元,短短3年时间,二手价下跌超1万元。2025年10月,其平均成交价环比再降600元,跌破历史最低点,三四线城市市场的同款车型成交价还要低3000-5000元。 2. 雷克萨斯NX:豪华品牌中型SUV的代表车型,新车指导价超30万元,车龄5年左右的2020款车型,2025年二手价仅14.98万元,跌幅超50%。反观2020年,同款车型车龄1年时的二手价约25万元,短短4年时间,价格近乎“腰斩”,这类中高端车型在三四线城市市场更是难觅买家,库存周期普遍超过60天。 3. 大众高尔夫:紧凑型轿车中的经典车型,2023款新车指导价16.28万元,2年左右车龄的二手车,2025年售价仅9万元左右,跌幅接近一半。而在2021年,同配置、同年份的高尔夫二手价约12万元,价格下滑速度明显加快。 4. 起亚KX7:中型SUV车型,新车落地价24万元,使用4年后,2025年二手价仅7万元,不足原价的30%。作为家用SUV,其贬值速度远超行业平均水平,成为二手汽油车市场“贬值快”的典型案例,在三四线城市市场多以低价批发形式流转。 三、三四线城市线下二手车市场:盈利逻辑与转型困境 (一)核心盈利点:低成本+本地化场景红利 三四线城市及县域线下二手车市场的盈利,主要依托“低成本运营+本地化流量”的双重优势。在运营成本上,相同规模的二手车商,三四线城市的年运营成本比一线城市低120万元左右,人力、场地租金成本显著更低,这使得其毛利润率反

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