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汽车特技yoyo

下次别下这么大的赌注了～

下次别下这6885913586569314304视频

下次别下这6885913586569314304视频

2020-10-21

疯狂车主说

理想one与凯迪拉克Xt6很像么？

理想one与凯6883699405908606991视频

理想one与凯6883699405908606991视频

2020-10-15

汽车三国

高尔夫(进口)车主·车龄14年

最近理想ONE这个势头有点猛啊，9月份上险数又达到了3830辆，短期之内新能源SUV里面可能还真难找到一个可以和它匹敌的了

最近理想ON图1

最近理想ON图1

最近理想ON图2

最近理想ON图2

2020-10-14

唐岛弯

如何评价理想 ONE 与卡车相撞后气囊未弹出，理想汽车官方回应：撞击区域并非「要点」？这个问题焦点有三个。一是卡车并线，未完全并入的情况下辅助驾驶功能无法起作用，也就导致理想one的追尾发生。二是卡车后防护装置没有起作用，导致后车钻入卡车底部。三追尾发生时，理想one的安全气囊未点爆，但A柱已经折断。所以逻辑就是因为驾驶辅助不起作用导致了追尾，因为卡车后部防护不到位导致了后车钻入前车，钻入前车后安全气囊没有打开导致车内人员没有受到良好保护效果。先说汽车主动安全，也就是驾驶辅助功能。主动安全是汽车安全的第一道防线，理想one此次事故起因就是主动安全不到位。当前主动安全的水平太初级，卡车并线都进来1/5了还不能识别，已经影响到后车行驶安全了，这时候主动刹车就应该要介入了。当前主动安全功能太鸡肋，而车企在宣传的时候又以亮点大力渲染，造车主觉得这辆车已经实现无人驾驶了，就会在开车时候注意力没这么集中，很容易造成事故。强烈建议在L4之前的智能驾驶都限制宣传力度，避免车主过度依赖此功能。再说大货车的后防护装饰。没看到大货车的照片，但有一点是肯定的，大货车的后防护装置没有安装或者安装不合格。根据国家货车防护标准，防护栏应不高于地面450mm，保证与小汽车碰撞时小汽车的防撞梁能起到作用。否则必然导致小汽车钻入货车底部。小汽车的安全设计主要依赖于防撞梁和发动机舱的变形吸能。如果这两个不起作用了，那就无异于裸奔，跟骑摩托车发生碰撞一个效果了。最后谈一谈安全气囊为什么没有打开。安全气囊打开需要碰撞传感器收集信号，气囊控制器根据信号由标定好的算法来确定是否发生碰撞，发生什么样的碰撞，然后对气囊发起点爆指令，确认前气囊点爆还是侧气囊点爆还是一起点爆，然后气囊根据指令点爆。此次事故没有发生点爆，是因为1.两车相对速度差别不大，30km/h。2.碰撞时后车钻入前车，防撞梁未起作用，碰撞不是刚性碰撞，碰撞反映到传感器上的相对速度更小，要小于30km/h。气囊控制器根据标定的算法认为这是一次轻微碰撞。所以没有发出气囊点爆指令。大部分乘用车，20～30KM/h的碰撞都是灰色区域，气囊不点爆是正常的。因为如果标定的太灵敏的话，在非碰撞工况下就会发生误点爆的情况。中保研的维修经济型也会更差。下面给大家分享下几个气囊不能误点爆的工况： 1.气囊传感器位于前防撞梁和车身B柱下端，一共四个。静态锤子敲击不发生点爆。如下示意： 2.篮球60km/h撞击不发生误爆。 3.自行车15km/h撞击不误爆。 4. 40km/h掉坑250mm坑里，上路牙子，过原木不发生误爆。 5.颠簸路40km/h不发生误爆。所以，完美躲开了防撞梁的30km/h以内的碰撞气囊一般不会打开。否则气囊防误爆的标准就很难满足了。试想如果气囊标定的太过灵敏，在路上过个坑，高速压个井盖或者马路牙子气囊就爆开了，岂不是安全隐患更大。综上，锅在主动驾驶和大货车防护装置不满足要求。安全气囊是无辜的。我是 @唐岛弯，汽车被动安全工程师，带你从整车厂角度评判汽车安全，欢迎关注。

如何评价理图1

如何评价理图1

如何评价理图2

如何评价理图2

如何评价理图3

如何评价理图3

如何评价理图4

如何评价理图4

如何评价理图5

如何评价理图5

如何评价理图6

如何评价理图6

如何评价理图7

如何评价理图7

如何评价理图8

如何评价理图8

2020-10-13

苏老师说车

唐DM车主·车龄7年

近日，理想ONE车主在汽车论坛中发文称，在高速上一货车突然并线行驶，开启“辅助驾驶”的理想ONE刹车不及，导致整个A柱断裂。行车记录仪显示，在高速道右前方一辆厢式货车开始向左打灯变道，逐渐进入该车主的车道，但开启“辅助驾驶”的理想ONE似乎没有减速的情况。当货车变道至1/3处时，视频戛然而止，这时两车距离只有两三米。车主表示，开启“辅助驾驶”的理想ONE没有给出任何警示，也没有减速的迹象，当他发现前车时已经来不及刹车，最终理想ONE右前方撞击到了货车的左后部，A柱直接断裂。在这起事故中，车主没有大碍，同车父母出现不同程度受伤。其中坐在副驾驶的母亲被破碎的车体部件与玻璃击中面部，导致鼻骨骨折和面部创伤。后排的父亲没有体外伤，但检查后发现轻微脑震荡。行车时理想ONE处于“辅助驾驶”状态，事发时车内安全气囊却没有一个弹出。对此车主提出了三个疑问：①辅助驾驶为什么没有识别到前方车辆变道？②车辆A柱这么脆弱吗？③车辆对乘客的保护在哪里? 针对此时，有媒体联系到理想汽车，官方给出初步回应。针对辅助驾驶未能识别前车的问题，理想汽车方面表示“目前辅助驾驶对于旁车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在并入1/5车身的时候（本次事故中，前方卡车并道只并入了1/5）识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶的局限性，因此L2级辅助驾驶还是以人为主来控制车辆，目前还是不能完全替代人做决策（其他品牌辅助驾驶均存在此情况）。” 针对A柱为何如此脆弱的问题，理想汽车表示“根据国标要求，卡车后部要有护栏，同时护栏的位置和强度要足够。从事故视频和碰撞结果看，该卡车是不符合标准的，所以导致车辆钻入卡车后车底，使事故车的A柱成为主要受力点（车辆右侧前纵梁和吸能盒均未受损，甚至大灯都没完全碎），A柱无法单独承受如此大的冲击力，所以受力变形。另外，A柱没有单独传感器，所以没有气囊弹出。（车辆碰撞传感器一般布置在前保险杠内的防撞梁处，其他车辆也是这样，在A柱也没有单独的传感器。）” 至于车内安全气囊没有弹出的情况，该车主表示，自己向理想汽车工作人员问及为何安全气囊没有弹出时，理想汽车方面的回答是“因为撞的地方不是要点！” 在文中，该车主对理想汽车的服务态度表示认可，事故发生后理想汽车方面态度积极，直接报备至总部，到青岛探望家人以及查看车辆情况等，但是对理想ONE出现的诸多问题心存质疑。产品安全问题事关消费者的生命财产安全，对于一个新品牌而言，没有品牌历史，没有产品市场经验，往往消费者更关注产品出现的问题。对于品牌方而言，应该就事论事及时调查给出原因，针对不足及产品问题，也应及时告知广大车主。针对此事后续，我们将会持续关注。

近日，理想图1

近日，理想图1

近日，理想图2

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近日，理想图3

近日，理想图3

近日，理想图4

近日，理想图4

近日，理想图5

近日，理想图5

2020-10-13

八戒说车

#2020北京车展西藏之旅结束，人生中真的需要来一场说走就走的旅行！

西藏之旅结6881552739088728079视频

西藏之旅结6881552739088728079视频

2020-10-09

八戒说车

#2020北京车展偶遇粉丝，居然要试驾我的车？

偶遇粉丝，6878966418851758080视频

偶遇粉丝，6878966418851758080视频

2020-10-02

森哥试车

宝马3系车主·车龄7年

说到理想ONE到底怎么样？今天本人亲自到4S店一试究竟，看看它与别的新能源车到底有什么不同、高效在哪？各大读者请跟随文章往下看。一、外观：整个外观设计特别讨人喜欢，大气端重有种像路虎车的形象，特显霸气。贯穿式的LED灯点缀了科技的结晶，但这一设计小鹏P7一早在用，理想有没有抄袭之意就不清楚了，总而言之这个贯穿式的LED灯衬托了整个前脸特别帅气。不得不提这身BABY BLUE 的颜色为这辆车增添了青春与活力，特显高贵。如果要选配此色需要多加1万元，值吗？肯定值，回头率简直爆表。二、内饰与中控布局：内饰做工中规中矩，做工与用料还是差了一点意思，某些地方摸上去手感略带粗糙。车门的单簿声让我想起廉价的日式车，开门与关门会发现它非常轻、非常单簿，车门的闭合声可以用“脆”来形容，这又拉低了印象分。车机的设计是越整越多花样，仿佛就是给你自娱自乐似的。本人开特斯拉都觉得它的单屏操作繁琐，那理想ONE就直接把中控台整满操作屏让科技感一览无疑，对于我这些为了用车而略带一点靠谱的科技就够了来说，感觉在车上播放爱奇艺影音视频就有点多余了，不过有总比没有好。坐椅的乘座舒适性不错，特别是中排的两个坐位特别舒服。我最喜欢这辆车的设计是中间留有过道到后排，后排的乘坐感受对于一些瘦小的朋友来说还是挺舒服的，所以这辆车的整体舒适性做得特别好。三、驾乘感受：说到驾乘感受，这辆车给我的感受就是没有媒体说得那么好，行驶质感还可以，但悬挂对路面的反馈就是有一点松散，根本体验不出那种高级路感的表现，直白的说就是悬挂结构单簿。说到动力总成，这辆车分别在前后放置一台同步电机，系统总功率为240KW，系统总扭矩为530牛米，在纯电模式下可跑180公里，官方零百加速为6.5秒。作为一辆PHEV 只有这180公里的纯电续航里程我个人认为是比较失败的，电池容量为40.5度电放在其它纯电车上看能跑多少公里，唯独放在理想ONE才180公里这个逻辑成立吗？而且它为了与其它纯电车不同，特别为这车装备一台燃油充电宝来提高续航能力，我想说这是比较愚蠢和保守的做法，但与当今顶尖技术挂不上边。看似烧油发电解决了续航问题，但油耗也在0.46-0.5元一公里，那它的高效就真的体验不出来，所以形同一辆忽悠的玩具，而且1.2T的发动机一定要加95号或以上的油，玩起烧油生电的增程式就是落后，把人家不用的技术放置到自家的车上以为这就是一大亮点，其实就在忽悠自己又忽悠别人，谈何高效、先进的技术呢？总结：这辆理想ONE 最吸引人的地方就是外观设计与内饰整体布局、优异的空间及坐椅的舒适性是亮点以外，对于新能源的研发方向还是跟不上步伐，增程式只不过是过渡的产物而不是未来趋势发展。关注我，每天有车事。

说到理想ON图1

说到理想ON图1

说到理想ON图2

说到理想ON图2

说到理想ON图3

说到理想ON图3

说到理想ON图4

说到理想ON图4

说到理想ON图5

说到理想ON图5

2020-09-26

电驹

理想汽车新车规划曝光日前，网络上曝光了一张名为理想汽车产品线规划表的图片，从图中可以看到，车系代码为M01的车型正是在售的理想ONE。根据此前报道，理想官方向美国证券交易委员会提交招股说明书中表明，计划在2022年推出一款大型SUV，并继续采用增程式动力总成，与图中车系代码为X01的车型吻合。

理想汽车新图

理想汽车新图

2020-09-23

玩车教授

其实大众CEO和李想两者争论的并仅仅是技术方面，也涉及到路线方面。但在吃瓜群众眼里，就会有一种理想ONE还不够酷的感觉。那么具体说到理想ONE的增程式汽车，到底是否属于新能源，这个是肯定算的，因为算不算是由国家说了算。那么第二个问题：理想ONE的增程式真的有那么落后吗？我认为并不是，而探究这个问题就涉及到理想当初成立的大环境。以现阶段而言，在纯电汽车没能解决充电慢的问题的情况下，纯电依然是现下最好的解决办法。而在这其中，理想在成立之初，国内新势力蔚来已经抢了风头，再造一台与之相同的车，想必也没意思，所以理想所解决的正是如何高效利用燃油这一命题，从而走上与其他新势力不同的一条混动之路。目前来看，增程方式确实在很大程度上提高了燃油效率，虽然依然要烧油，但已经是比传统燃油车更节能，并不失为一个解决当下出行问题的好办法。最后做一个大胆的猜测，理想ONE最好的出路或许是采用氢能源这种天然契合自己的方式，在未来做纯电动车。听起来又高端环保，同时技术也绝对不会被说是落后的，所以理想ONE最后的落点还会是纯电动车。

其实大众CE图1

其实大众CE图1

其实大众CE图2

其实大众CE图2

其实大众CE图3

其实大众CE图3

2020-09-16

下饭时刻

埃尔法车主·车龄4年

#每日车鲜闻【#李想叫阵大众高层并要PK#】今日，理想汽车CEO李想，在微博方面回应昨日#大众汽车高层看衰增程式电动车# ，表示：愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。

【#李想叫图

【#李想叫图

2020-09-15

汽车三国

高尔夫(进口)车主·车龄14年

和其他造车新势力相比，理想ONE就像个工科男一样，在店里把车辆底盘直接摆出来的在造车新势力里面它还是第一个，就算是传统车企也很少有这么干的。这一点也确实可以看出理想对自身技术的自信，难怪前段时间敢和大众叫板。只不过对于消费者，特别是家庭消费者当中的女性成员来说，底盘真的有吸引力和说服力吗？这个营销的效果恐怕就不一定了

和其他造车图1

和其他造车图1

和其他造车图2

和其他造车图2

2020-09-14

小刚学长

宝马5系(进口)车主·车龄6年

以后我的朋友可能会越来越少...

以后我的朋6871779860994326528视频

以后我的朋6871779860994326528视频

2020-09-13

野爷010

理想ONE卡钳改色

理想ONE卡钳6871765774424342541视频

理想ONE卡钳6871765774424342541视频

2020-09-13

民哥说车评车

#聊聊你的Dream Car 理想也断轴

理想也断轴6871419168701792263视频

理想也断轴6871419168701792263视频

2020-09-12

轩说车报告

宝马X3车主·车龄6年

理想与大众的主机厂互撕确实有意思，但有这必要吗？我觉得意义并不大。所以我不支持理想也不支持大众，下面是我的理由。从整体市场趋势来说，增程式就是纯油车到纯电车的一个过度，因为目前全国的充电桩布局以及充电速度还远远满足不了纯电车车主的需求，更别说大量普及纯电车之后了，所以就现在来说增程式是个不错的过度产物。可如果纯电时代到来了，增程式就没市场了吗？我觉得也不会，到那时增程式还是会以一个补充的形式出现着，毕竟还有很多有特殊需求的人，比如越野穿越，充电桩可覆盖不到无人区！综上所述，您觉得他们这吵来吵去的有啥意义吗？有啊！可提升不少曝光度…

理想与大众图1

理想与大众图1

理想与大众图2

理想与大众图2

理想与大众图3

理想与大众图3

理想与大众图4

理想与大众图4

2020-09-11

火山君聊车

Model 3车主·车龄4年

单单说说增程式混动国内的造车新势力，我不看好理想，但我个人对理想ONE是有好感的，不看好理想是因为我并不喜欢这样的增程式混动，但我对其有好感是因为我喜欢这款车。理想跟蔚来走了不同的路，因此两者并没有多少竞争，增程式混动从我个人角度出发，认为其走的不会很远，在不充电的时候，这种方式与燃油车无异，因此我感觉在这种原理的混动系统中，本田的immd混动是最好的解决方式，反观理想，在完全使用燃油的情况下，百公里油耗达到了10个油以上，从节能减排的方面讲，这款车的优势并不明显。但是如果这样去指责增程式混动，那也并不合理，如果说其优势，可以用燃油车的优势去怼纯电车，也可以用纯电车的优势去怼燃油车，这就是增程式混动自豪的点，但是随着科技发展，有一天燃油车优势怼不了纯电车了，那增程式混动也就凉透了，再怎么说，这都是一个过渡产品，而过渡产品的路走不了太久。

单单说说增图1

单单说说增图1

单单说说增图2

单单说说增图2

2020-09-11

NKC丨君子之道

君越车主·车龄4年

一味自嗨只会把自己逼上绝路。PHEV和增程式到底孰优孰劣，各有说法，难以取舍。但李想想拿着理想ONE和奥迪Q7 PHEV在北京市区上下班比一比，还想用数据说话，此举就有失公允了。我们尊重理想汽车对增程式的执着追求，任何一个不忘初心执着付出的企业都值得我们敬佩，但和别的车企对赌，心中还盘算着小九九，扬长避短，这种行为就实在说不过去了。首先，李想的提议是：三个月，80%的市区行驶，剩下20%分配到周末和节假日外出旅游，地点限定在拥堵的北京市区，然后想要和重量和尺寸相近的奥迪Q7 PHEV来对比一下能耗。寥寥几字，看似合情合理，但是我们细想：增程式电动车的缺陷和劣势在哪里？在李想没有提到的地方：高速行驶。想要解释这个问题，我们要从增程式和PHEV的原理讲起。 PHEV中文名称为插电式混合动力汽车，顾名思义：插电！这类新能源汽车需要导入外接电源，通过外部供电后提供持续的电能来使电动机参与到车辆的驱动中，从而达到节能减排的目的，一般都需要充电桩。PHEV是介于纯电驱动和燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速器、油箱等构造，又有电动车的电池、电机和电路，集成了燃油和电动两套动力系统。所以，当车子电能充足的时候，电动机驱动车辆；当电能不足的时候，发动机会参与到驱动车辆或者发电的环节中；当需要高速行驶的，直接发动机驱动。因此，PHEV在工作的时候，其实是有三种模式的：纯电，混合，燃油。理想one所使用的增程技术，其实并不是多么高端的新技术，早在十多年前通用就研究过，后来宝马日产也都研究了一阵。理想one增程式的本质，其实就是用发动机发电，发动机全程像大爷一样，只负责充电，干活的事还是电机来做。当车子的电池有电的时候，电池直接给电机供电，电机驱动车辆。当电池快没电了的时候，增程器（就是发动机）开始启动，增程器喝着燃油发着电，继续带动电机运转驱动车辆行驶。一定注意，在这个阶段中，这台1.2T的发动机是不会直接驱动车轮的。增程式和PHEV在结构上有一个最大的不同，那就是省去了传统的变速箱，所有的驱动都是靠电机支撑。这对于刚起步的造车新品牌而言，诱惑力无疑是巨大的。增程式的发动机只用于发电，工况是固定的，因此热效率要比内燃机车高出不少，哪怕是喝油发电再去驱动电机运转，这样一套下来综合效率还是令人满意，这也是为什么增程式电动车还一直被很多企业关注的原因。了解了这个原理，我们再来看理想one跑高速的时候会发生什么。当理想one开始高速行驶之后，1.2L三缸发动机依旧我行我素，只发电不干活，电机疯狂运转。与此相比，PHEV的车型已经可以使用发动机直接驱动车辆行驶。我们知道，车子在高速行驶的时候，发动机都是有一个最经济油耗的，但是增程车就不一定了，本来是打算用电机省油的，这下为了驱动车辆行驶，百公里得花费10L左右的油耗来先给电机充电，再让电机运转，高速油耗直接上去了。现在有一种增程式的升级版，就是增程式电动车中加上一个单档变速箱，只在跑高速的时候使用，混动的雅阁就是这个原理，当车子加速的时候，电机仍然占据主要动力源；但是当车子开始高速行驶的时候，电机不能再发挥其价值，发动机就开始直接驱动了。其次，我们继续看这个对赌中的小九九。理想one身上背着一块40.5KWH的大电池，官方宣称可以达到180KM的续航，日常在拥堵的北京城区来使用，那的确是无敌的；反观奥迪Q7这边，只有一款17.3KWH的小电池苦苦支撑，在纯电状态下只能行驶56KM。在纯靠电池的情况下，理想必然能压制奥迪Q7，把它按在地上摩擦。在动力性方面，我们来看奥迪Q7 PHEV的动力参数：百公里加速时间5.9秒；理想one的百公里加速时间为6.5秒。乍一看确实相差无几，但是我们又要知道一个前提：Q7 PHEV的加速动力大部分来自2.0T的发动机加持，而理想one则是只有在高电量弹射模式下才能到6.5秒，如果电池没电了，那加速能力就会大打折扣。这就好像一个人吃饱喝足，打上兴奋剂去跟人家一个日常练习的运动员比百米跑，有这些外在的物质加持能和人家跑的差不多，但是当没吃饱，没兴奋剂的时候，就远远不及人家了。在这样的情况下，奥迪Q7的动力性能明显要比理想one高出不止一个档次，强行比能耗，这就有点不合时宜了。另外，我们知道混动的雅阁和混动的凯美瑞，其车上配备的发动机都是专门为混动设计开发的，虽不能说技术尖端，但最起码可以保证高速巡航的油耗、经济转速区间。但是理想one身上配备的这台东安动力提供的1.2L发动机究竟是何水平，我们不得而知。当车辆没有电的时候，发动机需要输出较大的功率，想要大功率就必然需要深踩油门获得转速。转速上去了，发动机的噪音和抖动随之而来，行驶质感碎了一地。还有理想车体复杂的构造是否安全？这似乎也是一个要探讨的问题。

一味自嗨只图1

一味自嗨只图1

一味自嗨只图2

一味自嗨只图2

一味自嗨只图3

一味自嗨只图3

一味自嗨只图4

一味自嗨只图4

2020-09-11

阿橙推车

宝马3系车主·车龄8年

其实这个话题题目我是不赞成的，因为人家大众中国CEO只是对增程式的电动汽车发现方向不好看，并没有说现在的理想汽车不好。在基础设施不够完善、电池技术不够成熟、产业链不够齐全的今天来看，增程式汽车确实解决了里程焦虑问题，特别是有长途需求的消费者，但是政府推进新能源汽车发展的目的是啥，是更环保、更节能，是摆脱对燃油的依赖，而增程式的电动汽车还是需要依靠燃油，结果是背道而驰的，所以大众人家说的也没错。增程式电动汽车作为早期过渡确实是个不错的办法，也是能快速抢得市场的好方法，但是长久来看，等电池技术成熟、充电设施完善、产业链生态形成时，那时候的理想不会还一直坚持增程式吧，所以李想有些敏感了，可能是怕会对他现在的销量有影响，所以及时的来了个回击。

其实这个话图

其实这个话图

2020-09-11

汽车行业记录者

#理想汽车# 消息人士指出，截至目前，理想ONE断轴案例已经有7个了，并且每次断开的地方都是球头固定螺栓，和下摆臂没太大关系。螺栓的强度估计是直接照搬汉兰达的，但汉兰达车重仅为1.9-2.0吨，而理想ONE重达2.3吨，这或是理想ONE连续发生断轴的原因。分析人士指出，随着理想ONE交付量的增加，断轴事件还会持续发生。到底技术上是不是这么回事，还需要@理想汽车给大家一个说明，以防后续造成不必要的伤害啊。

#理想汽车图1

#理想汽车图1

#理想汽车图2

#理想汽车图2

#理想汽车图3

#理想汽车图3

#理想汽车图4

#理想汽车图4

2020-09-08

乐此joyhere

据听说，今天在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚提到增程式电动车给出了比较激烈的评价：增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大，而且增加了很多成本，技术也更加复杂。

据听说，今图

据听说，今图

2020-09-08

疯狂车主说

理想one准车主聊选购历程

理想one准车6869344323616374799视频

理想one准车6869344323616374799视频

2020-09-06

烩车坊

奥迪A3车主·车龄10年

理想one值得买吗？（下）

理想one值得6869014903210901504视频

理想one值得6869014903210901504视频

2020-09-05

烩车坊

奥迪A3车主·车龄10年

理想ONE值得买吗？

理想ONE值得6868657897761406976视频

理想ONE值得6868657897761406976视频

2020-09-04

汽车大观

理想汽车：8月理想ONE交付2711辆，2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。

理想汽车：图

理想汽车：图

2020-09-02

小刚学长

宝马5系(进口)车主·车龄6年

人生每个阶段的选车观念都会不同

人生每个阶6867751093829369856视频

人生每个阶6867751093829369856视频

2020-09-02

caosir

＃如何看待李想在理想品牌日上爆粗口？理想one搭载的东安动力1.2T的发动机来发电驱动电机工作，另外再配一个40.5kwh的电池作为第二动力源供电机驱动。请注意，这里面发动机发电仅供驱动电机使用，不能给电池充电。理想的技术路线落后么？确实落后！首先，众所周知目前全世界发动机的热效率最高的是丰田家的DynamicForceEngin，它最多也只能将汽油燃烧产生的化学能41%转化成发动机输出的机械功。何况理想还需要从机械功里面再转换成电能又要损失很大一部分能量！其次，众所周知使用卡诺循环的自然吸气发动机能量转化效率要好过阿特金森循环的涡轮增压发动机！这也是丰田，本田在混动车型上无一不用自然吸气发动机的原因，而理想却选择了东安动力的一款1.2T涡轮增压发动机！带来直观的感受这款车的综合油耗并不像正常混合动力那般低！李想欲用所谓站在用户思维立场这种战术上的勤奋来弥补战略上的不足，虽然短期内有效，但是长期来看对能源的利用效率和社会进步毫无裨益！再多说一句，有一个把工程师称为臭搞技术的老板也能反应出该公司对待技术的态度，而一个没有先进技术加持的公司是无法赢得下一个时代的！当先进的技术日新月异的成熟壮大之时，那些抱残守缺的企业将会被市场无情地抛弃，诺基亚的前车之鉴还远么？

＃如何看待图

＃如何看待图

2020-09-01

苏老师说车

唐DM车主·车龄7年

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。 8月29日理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接“开骂”。首先，李想问了两个问题，一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？当然，台下的理想ONE车主也给出了肯定的答案。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。李想继续说，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！” 可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。受到外界质疑后，对于李想此次活动上的言论，网友有不同看法。有网友认为，“作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……”。一名业内人士也称，“靠公开骂街来维护自己的产品，全世界车企创始人中找不出第二个。” 另外，也有网友支持李想的做法，此举也说出了自身的心声。网友称，目前增程式电动应该是过度阶段不错的产品，至少在量产电池技术再次突破革新之前，增程式电动车解决电动汽车在使用上的一些弊端和问题。目前，理想汽车的技术路线也获得部分消费者的认可，销量逐步增长。根据中汽数据终端零售数据，理想ONE 7月销量为2516辆，较6月环比增长33%；理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆。 7月30日，理想汽车正式以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市，成为第二家在美国上市的国内新势力车企。截至8月28日美国收盘，理想汽车报收17.60美元，总市值达147.2亿美元。在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台“半电动车和半燃油车”的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧是非常自信的。

从交付一万图1

从交付一万图1

从交付一万图2

从交付一万图2

从交付一万图3

从交付一万图3

2020-08-31

车漫部落

理想ONE一边道歉，一边解决问题，新势力不容易 (下)

理想ONE一边6866603728527425539视频

理想ONE一边6866603728527425539视频

2020-08-30

大橙子org

#晒晒你的车贴说到理想one也算是最近炙手可热的车型，每个月的新能源汽车排行基本都可以上榜。说实话，这些概念都会有人说，但是对于自己而言，理想one当作奶爸车，是足够了，毕竟每个人有每个人的使用场景，不一定符合全部人的口味，或者说只做能充当家庭车。外观：外观整体看起去低调奢华但又不失高大威猛，算是中规中矩偏上，反正个人还是挺喜欢的。前脸是星环式点缀，中网正上方“一字眉”贯穿两大灯，凹凸有致；侧面就比较平庸，规规矩矩的流线造型，没有太大设计感。内饰：车内饰总体来说算是比较简约，相比特斯拉来说好多了。最引人瞩目的就是那四块一体大屏幕了，分别是仪表盘、中控屏、功能控制屏、副驾娱乐屏（无聊看看电影挺不错的），显得科技感十足，但是需要提升的是语音交互系统，有时候反应有点延迟；而车内饰采用的是大面积黑色Nappa真皮包裹（稍微有点小硬），所以都是以黑色为主色调搭配的，比如御马脚垫。空间：理想ONE被称为“奶爸车”，家庭车中大型SUV，空间肯定是不用说的，足够二胎家庭使用。 6座车不论是前后空间位置，还是左右间隔，都是非常大的，而且看图片就知道后备箱空间也是蛮大的，而且第二排座椅还带有电动调节、加热等功能，乘坐非常舒适。动力：理想ONE搭载了的是1.2T三缸发动机，最大扭矩530N.m,最大马力326Pa,百公里加速6.5s，800公里NEDC综合续航（实际并没有），而纯电续航里程为180KM，真实没有测，但是估计加起来700多左右吧。整理下来动力表现得还可以，反应也算比骄傲平顺，但是悬挂在路过小坑洼得时候，车内会有明显得震动。总结：对于我个人而言，因为基本都是公司家里跑，而且不远，在各方面都是足够得，如果是开长途或者长时间跑得话不太建议买。对于他定义为“奶爸车”是十分认可得。

说到理想on图1

说到理想on图1

说到理想on图2

说到理想on图2

说到理想on图3

说到理想on图3

说到理想on图4

说到理想on图4

说到理想on图5

说到理想on图5

说到理想on图6

说到理想on图6

说到理想on图7

说到理想on图7

说到理想on图8

说到理想on图8

说到理想on图9

说到理想on图9

2020-08-26

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理想ONE · 懂车分（口碑）

4.06

“优秀”

共556人评价

4.06

综合

4.16

内饰

4.16

配置

4.24

空间

4.15

外观

3.96

舒适性

3.77

操控

3.94

动力

理想ONE热门话题

# 人生第一辆车

如果重来一次，还会选TA吗？回忆你的第一辆车（新车或二手车），它带给你什么？如果带着现在经验回到过去，会做出不同选择吗？可以分享自己与第一辆车的用车、改车、驾驶故事。内容要求：图文≥3张，文字≥100字

328人参与

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圈子热议

我是22年3月买的理想ONE，这个车个人觉得还是挺好的，到现在开了6万多公里，车子状态一直很好，养车成本也不错就是保值率差点那也无所谓了，一直自己开也不卖我今年45岁，这台车适应面还是挺大的，年轻的岁数大的都有开

11评论

6点赞

真真真保值啊好多年的车了现在还10几万

27评论

3点赞

问一下大家，大灯罩被划伤，怎么处理好。

11评论

2点赞

为什么现在市场的那么二手理想 one，是有问题的车子还是什么情况？二手 13 左右能入吗？

9回答

理想空调压缩机，两年不到坏了三个出保了，要自己掏近五千大洋！！真是质量垃圾，新换的只质保一年！！等于出保后每年要送厂家这笔钱！一年省的油费都得赔回去！换车再不碰理想

27评论

11点赞

各位大老、理想这个二手车可以入手不？就是喜欢这个车

16回答

第一批理想One的车主们，你们纯电多少公里了？电池衰减明显吗？

19回答

想问下，各位理想one车主，这车咋样，馈电的时候发动机噪音大吗，满油满电一箱油综合情况能跑多少公里，馈电要多少钱一公里？我是16款C200L，因有娃了小轿车不够用了，所以在考虑这个。真诚提问，谢谢了。

11回答

空调坏了，快三年了不知道有没出保！有人遇到过吗？

10评论

3点赞

解决理想one雨刮抖动异响的终极大招来了

157评论

61点赞

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