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#我的试驾体验前几天去4S店保养我的CT6，闲着没事逛展厅，一眼盯上那台黑外黑内的XT6豪华行政经典版。作为凯迪拉克老车主，本想冲情怀，结果看完只想说：难怪这车卖不动！ #️⃣ 外观：黑武士气场够，但细节太老+转向灯拉胯 钻石切割车身+星爆格栅+黑标套件，黑武士造型真的帅，开出去回头率绝对有。直列式闪电日行灯晚上点亮，辨识度直接拉满，还是那个熟悉的凯迪拉克味道。 虽然没跟上最新的家族设计语言，车门把手和我那台20款CT6是同款，都是好几年前的设计了，连当下流行的隐藏式把手都没有，但平心而论，这个外观我总体还是能接受的，毕竟硬朗大气的范儿还在，就是细节上少了点新鲜感。 最想吐槽的就是转向灯！这么大气的一台中大型SUV，转向灯的尺寸居然做得这么小，一点都不显眼。咱就说转向灯的核心作用是提示后车和侧方车辆，尺寸小了，在强光或者车流密集的路况下，后车很容易看不清，这直接影响行车安全性。 #️⃣ 内饰+车机：槽点重灾区！旗舰身份纯属笑话 坐进车内全黑内饰，第一感觉是用料真扎实，大面积的皮质包裹再加上木饰纹面板，摸上去手感细腻，缝线的做工也能看出豪华车的水准，完全对得起豪华行政经典版的定位。关上车门，ANC主动降噪的效果立刻就出来了，外面的噪音瞬间隔绝，静谧性这块没话说。 但重点来了——这车确实有氛围灯，但就只有单色白光，亮度低到几乎看不见，晚上开车的时候完全没存在感，别说营造氛围了，连点缀都算不上。再加上内饰颜色可选性少得可怜，整个座舱黑压压的一片，沉闷得让人压抑，一点高级感都没有。 最离谱的是车机！现在不管是CT6、CT5，还是XT5、XT4，基本上都换上了大连屏，看着就有科技感。结果作为凯迪拉克的SUV旗舰，这台豪华行政经典版XT6居然还在用老款的布局，12.3英寸液晶仪表加10英寸中控屏的组合，人机模块还是我19年提车时就用过的3.6版本！UI界面老气横秋，操作流畅度也就那样，虽然支持无线CarPlay，但也就这点能用的地方了。就冲这个内饰，这个车机啊，也难怪这个XT6卖的不好。 #️⃣ 空间：二排三排是鸡肋+座椅调节位置不够舒服 本人身高177，先坐进了前排，调整好驾驶坐姿，头部和腿部空间都很宽裕，一点不挤，视野也挺开阔。接着挪到第二排，独立座椅的舒适度还不错，不往前调的话，腿部空间能轻松翘二郎腿，全平的地板也不会硌脚，坐长途肯定没问题。 这里必须吐槽两个点：一是第二排的座椅调节按键，它被放在了座椅侧边，位置特别不显眼，第一次用的时候找了半天，操作起来也不方便；二是座椅配置的落差，前排座椅通风、加热、按摩功能直接拉满，舒适性没得挑，结果第二排就只有一个电动座椅调节，加热、通风这些实用功能全都没有，作为一台豪华中大型SUV，这个配置分配真的有点说不过去。 然后我好奇心上来，试了试第三排。好家伙，想坐进第三排，得先把第二排往前挪一大截。等我费劲坐进去，膝盖直接顶到了第二排座椅靠背，头部空间也只剩一指，憋屈得不行。这时候再看第二排，腿部空间只剩不到一拳，坐着特别难受。说实话，这第三排纯属凑数，还不如直接出个五座版本，日常当个大四座用，肯定比现在实用多了。 后备厢的常规容积还行，能放下几个登机箱和背包，但那个座椅放倒按键设计得太反人类了。按键在后备箱里，按下去一点反馈都没有，得长按好久才能触发，有时候都怀疑自己到底按没按上，体验感真的差。 #️⃣ 动力：2.0T小马拉大车，缺3.0T选装太遗憾 聊完空间和配置，必须吐槽一下动力。这么大一台中大型SUV，全系只给了2.0T的发动机，说真的有点小马拉大车的感觉。我之前开过朋友的老款XT6，这个机头日常市区代步还行，但只要满载或者上高速超车，就能明显感觉到动力储备不足，油门踩深了发动机嘶吼得厉害，速度却上得磨磨蹭蹭，一点都没有旗舰SUV该有的从容感。 我知道现在有排放政策的限制，但厂家完全可以给消费者一个选择啊！比如提供3.0T的发动机作为选装配置，愿意多花钱追求动力的车主能选，看重油耗的车主也能继续选2.0T，这不比一刀切强多了？ 💡 总结：优缺点对半开，买不买看需求 颜值和前排舒适性确实能打，适合追求美式豪华、只需要前排和二排临时坐人的家庭。但转向灯太小影响安全、2.0T动力偏弱、单色白光氛围灯形同虚设+内饰颜色单一、车机老旧、三排鸡肋、二排简配+座椅调节按键位置不合理这几个硬伤，直接劝退大部分想买旗舰SUV的人。厂家要是再不升级这些短板，这台车真的要被市场淘汰了！
#预算15到20万二手车怎么选18万买凯迪拉克XT6？二手豪车的真香与陷阱 开一年亏十几万，卖家心疼买家狂喜 2025年，一辆行驶4万公里的二手凯迪拉克XT6标价22.3万元，而它两年半前的新车含税价近50万元。这不是孤例。在二手豪车市场，"三年打五折"已成为凯迪拉克等二线豪华品牌的常态。这股降价潮让曾经高不可攀的美式豪华SUV，如今触手可及。 设计与感官：沉稳的移动堡垒 XT596米的车长像一艘陆地游艇。车身线条笔直有力，前脸格栅像精心修剪的金属胡须。坐进车内，中控台布局规整像老牌酒店的接待大厅。真皮包裹的方向盘手感厚实，实体按键排列有序。 第二排独立座椅通道宽度230毫米，成年人进出第三排无需侧身。Bose音响系统在夜晚点亮时，确有几分美式剧院感。深色隐私玻璃隔绝了外界视线，车内形成私密空间。 核心体验：周末家庭之旅 我拿到一辆2022款四驱豪华型，表显里程4.2万公里。周六带家人去郊外，六座布局刚好容纳我们夫妻、两个孩子和两位老人。 驶上高速，2.0T发动机输出237马力动力从容。9AT变速箱换挡难以察觉，只有转速表指针跳动透露它的工作。底盘滤震柔和，老人说比家里老轿车舒适许多。 最惊喜的是静谧性。双层夹胶玻璃配合ANC主动降噪，时速60公里时车内噪音仅60分贝。孩子在后排安睡全程。但返程遇上拥堵，表显油耗升至10.2升/百公里，提醒我这仍是美式SUV。 尖锐对比：谁适合，谁绕行 最适合二手XT6的人： 预算20-30万，需要真六/七座空间的家庭。他们想要豪华品牌质感，但注重性价比。XT6第三排能容纳成人短途乘坐，这点胜过多款五座SUV。 最不该选XT6的人： 年行驶里程超2万公里的用户。95号汽油和年均2.5万元养车成本是持续投入。还有追求最新科技者，XT6的驾驶辅助系统满足基础需求，与新势力有差距。 价值总结：理性豪华主义 选择二手XT6，是选择一种务实豪华观。它用汉兰达的预算，提供接近Q7的体验。这种价值不来自参数堆砌，而是空间、静谧和舒适的综合呈现。 对于家庭用户，XT6提供的不仅是交通工具，更是移动的交流空间。三排座椅能让全家同行，深海级静谧性让旅途成为休息时光。这些价值，在家庭生活中远比加速快慢重要。 你会用20万预算选择二手豪华SUV，还是同价位的全新普通品牌？欢迎分享你的选择理由。
#二手车值得买开一年亏十几万，卖家心疼买家狂喜 2025年，一辆行驶4万公里的二手凯迪拉克XT6标价22.3万元，而它两年半前的新车含税价近50万元。这不是孤例。在二手豪车市场，"三年打五折"已成为凯迪拉克等二线豪华品牌的常态。这股降价潮让曾经高不可攀的美式豪华SUV，如今触手可及。 设计与感官：沉稳的移动堡垒 XT596米的车长像一艘陆地游艇。车身线条笔直有力，前脸格栅像精心修剪的金属胡须。坐进车内，中控台布局规整像老牌酒店的接待大厅。真皮包裹的方向盘手感厚实，实体按键排列有序。 第二排独立座椅通道宽度230毫米，成年人进出第三排无需侧身。Bose音响系统在夜晚点亮时，确有几分美式剧院感。深色隐私玻璃隔绝了外界视线，车内形成私密空间。 核心体验：周末家庭之旅 我拿到一辆2022款四驱豪华型，表显里程4.2万公里。周六带家人去郊外，六座布局刚好容纳我们夫妻、两个孩子和两位老人。 驶上高速，2.0T发动机输出237马力动力从容。9AT变速箱换挡难以察觉，只有转速表指针跳动透露它的工作。底盘滤震柔和，老人说比家里老轿车舒适许多。 最惊喜的是静谧性。双层夹胶玻璃配合ANC主动降噪，时速60公里时车内噪音仅60分贝。孩子在后排安睡全程。但返程遇上拥堵，表显油耗升至10.2升/百公里，提醒我这仍是美式SUV。 尖锐对比：谁适合，谁绕行 最适合二手XT6的人： 预算20-30万，需要真六/七座空间的家庭。他们想要豪华品牌质感，但注重性价比。XT6第三排能容纳成人短途乘坐，这点胜过多款五座SUV。 最不该选XT6的人： 年行驶里程超2万公里的用户。95号汽油和年均2.5万元养车成本是持续投入。还有追求最新科技者，XT6的驾驶辅助系统满足基础需求，与新势力有差距。 价值总结：理性豪华主义 选择二手XT6，是选择一种务实豪华观。它用汉兰达的预算，提供接近Q7的体验。这种价值不来自参数堆砌，而是空间、静谧和舒适的综合呈现。 对于家庭用户，XT6提供的不仅是交通工具，更是移动的交流空间。三排座椅能让全家同行，深海级静谧性让旅途成为休息时光。这些价值，在家庭生活中远比加速快慢重要。 你会用20万预算选择二手豪华SUV，还是同价位的全新普通品牌？欢迎分享你的选择理由。
#新款凯迪拉克XT6实车提前看眼下这电动车市场，一边是科技配置“乱花渐欲迷人眼”，一边是些油改电的“半成品”滥竽充数。就在这个节骨眼上，凯迪拉克把纯电版XT6推了出来——它不像来掀桌的，倒像是想在喧嚣中，找一个能被“务实派”看中的位置。 ▶ 外观：熟悉的“美式硬汉”，换了身电子行头 一眼望去，还是凯迪拉克那股子劲儿。经典的盾形格栅做了封闭处理，细长的尖利大灯让它瞬间有了未来感。车身侧面是亮点，这么大个头的SUV，线条却异常流畅，配合不小尺寸的轮毂，跑起来有种沉稳而动感的气场。车尾贯穿式灯带没缺席，但整体依然保留了美系车那份独有的厚重与力量感。 ▶ 座舱：不搞噱头，专注实用豪华 坐进车内，最显眼的是联体大屏，但惊喜在于它操作逻辑清晰，语音响应也快，没为了科技而牺牲易用性。座椅加热通风、充裕的储物空间（手机、水杯、充电线各得其所）都安排得明明白白。后排座椅放倒后，后备箱空间非常能“装”，家庭出行或长途自驾的行李焦虑，它算是替你解决了。 ▶ 驾控与补能：舒适至上，续航是道思考题 开起来的感觉很“凯迪拉克”。电门调校线性顺滑，没有那种刻意营造的窜动感，更接近豪华燃油车的从容。底盘明显偏向舒适，过滤颠簸到位，过弯时支撑也够，整体是稳扎稳打的风格。 不过，在续航方面它可能不会给你“颠覆性”的惊喜。支持快充，但续航表现在同级中不算最拔尖的，这或许是潜在车主需要权衡的一点。 ▶ 写在最后：它想打动谁？ 很显然，凯迪拉克纯电XT6瞄准的是那群既看重传统豪华质感，又愿意拥抱电动的消费者。它没有在过于超前的概念上炫技，而是把力气花在了空间、舒适和实用性这些“基本盘”上。 如果最终定价能展现诚意，它很可能在激烈竞争中站稳脚跟——毕竟，市场从来不缺讲故事的玩家，但能把传统豪华的扎实功底与电动化的新体验无缝衔接的产品，始终是稀缺品。
凯迪拉克XT6 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共600人评价
35万以上SUV总榜
NO.67
低于65%的同价位车系
4.04
综合
3.43
内饰
3.94
配置
4.38
空间
4.65
外观
4.02
舒适性
3.96
操控
3.90
动力
凯迪拉克XT6热门话题
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