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#最低能耗挑战我的丰田卡罗拉双擎，日常通勤油耗从没超过4.2L/百公里。秘诀其实很简单：起步时轻踩油门，让电机先发力；堵车时多用动能回收，既省油又减少刹车磨损；高速上保持90-100码的经济时速。有次和同事的燃油车比油耗，他的车百公里7个油，我直接把油耗表拍给他，他当场就沉默了。现在每次加油，看着别人花的钱比我多，心里都偷偷乐——这省油技术，不愧是丰田的“看家本领”。
#日系车真的省油吗日系车在省油方面的口碑确实有其坚实的基础，这主要得益于其成熟的发动机技术（如高燃效和阿特金森循环）、高效的传动系统（特别是CVT变速箱和混动系统），以及轻量化的车身设计和良好的空气动力学 。 不过，日系车是否省油，也取决于具体车型、动力类型以及你的驾驶环境和习惯。下面是一个主要品牌部分典型车型的油耗参考表，希望能让你有个更直观的了解： 品牌/车型 动力类型 官方油耗 (L/100km) 实际综合油耗 (L/100km)参考 主要特点 🚗 丰田卡罗拉双擎 混合动力 约 4.0 约 4.04.5 混动系统智能切换，城市拥堵路况优势明显 🚗 丰田 RAV4 荣放双擎 混合动力 5.1 5.23 约 5.5 THS II混动系统，城市通勤节能显著，有四驱选项 🚗 本田雅阁 1.5T 汽油涡轮增压 约 6.3 (高速) 1.5T地球梦发动机动力响应快，高速经济性不错 🚗 本田 CRV e HEV 混合动力 4.1 约 4.75.5 iMMD混动系统，城市路况省油优异，支持92号汽油 🚗 日产轩逸 汽油自然吸气 中规中矩，不费油 空间大、座椅舒适，发动机皮实，燃油经济性表现均衡 🚗 马自达 CX5 2.5L 汽油自然吸气 6.7 7.4 约 9.09.8 创驰蓝天技术，操控性好，但油耗相对同级别混动车型偏高 🚗 雷克萨斯 ES 混动 混合动力 约 4.55.5 静谧舒适，豪华感强，混动系统高效 ⚠️ 需要注意的是： * 并非所有日系车都省油：性能车型、大型SUV或MPV等，油耗可能会比较高。 * 混动技术的优势：丰田THS、本田i-MMD等混动系统在城市拥堵路况下省油效果非常显著。 * “省油”是相对的：日系车的省油优势通常是相对于同级别、同类型的其他车型而言。如今一些德系、美系车型在燃油经济性上也有不错的表现。 🔍 影响油耗的其他因素 汽车的油耗不仅取决于车辆本身，还受到很多外部因素的影响： * 驾驶习惯与路况：急加速、急刹车会显著增加油耗。拥堵的城市路况比高速或郊区畅通路况更耗油。 * 车辆负载：车上载重越多，油耗越高。 * 保养状况：定期保养（如更换空气滤清器、机油等）有助于维持发动机良好状态，对油耗有积极影响。 💡 如何选择及更省油 1. 明确需求：如果主要在市区代步，混合动力日系车能带来可观的油费节省。如果常跑高速，部分德系涡轮增压车型也可能有不错的经济性。 2. 参考实测数据：购车前，多关注权威媒体或真实车主的油耗实测报告，这比单纯看官方数据更接近实际使用情况。 3. 养成良好的驾驶习惯：平稳驾驶、预判路况、避免急刹急加速、减轻不必要的负载、定期保养车辆，这些都能帮助降低油耗。 总的来说，日系车，特别是其混合动力车型，在燃油经济性方面确实保持着较强的竞争力。但“省油”是一个综合因素的结果，选择适合自己使用场景的车型，并养成良好的驾驶习惯，才能真正做到省油省钱又省心 。 希望这些信息能帮助你更好地做出判断。如果你对特定车型或者驾驶场景有更具体的问题，我很乐意提供更多信息。
#丰田双擎值不值得买丰田双擎，现在的车辆市场环境，我觉得真不值得买了，丰田双擎混动竞争力在18年那会还行，那个时候国产电车还没有像今天的这种规模和发展，混动技术当时确实厉害，但是这两年，不及以前了，省油不等于省钱， 首先就是价格比普通版高，省下的油钱可以加十年油，1.2T卡罗拉燃油版入门11万左右，双擎版直接13万往上，差价得有2万。双擎省油是真，但并不代表省钱，根据实际用车，市区路况双擎百公里油耗大概在4.5L，燃油版就按7L，按现在92号油8块钱一升算，百公里能省20块。想把2万差价省回来，得跑10万公里，按家庭每年开1万公里算，得开10年才能回本，10年也该换车了，按现在来说 技术已经不是头部存在，对比现在国产新势力毫无优势。丰田双擎这套THS混动系统，本质上还是“油为主、电为辅”，电机更多是帮发动机省油，刚起步加速体验跟纯电车差别不大，当车速开起来之后还是用油，也就是起步和停车低速下才会用电，而且电池小的很，跑不了多少，现在的国产混动，比亚迪DM-i、还有吉利混动，不仅油耗能跟双擎打平甚至更低，市区开还能当纯电车用，体验感比双擎好一大截，更别说新势力的混动车型，还带智能车机、L2+辅助驾驶，丰田双擎那套车机，连CarPlay都得选装，辅助驾驶就是定速巡航，毫无智驾智能可言 配置较低，双擎版比燃油版贵了2万多，但配置上真没有高多少，入门版双擎连倒车影像、后排出风口都没有，座椅还是织物的，中控屏小得可怜，就算是中高配，也没见着全景天窗、座椅加热这些实用配置。反观同价位的国产混动，基本都是标配大屏、360度全景影像、电动座椅，甚至还有氛围灯、无线充电，性价比高太多 后期维护成本也不低，虽说丰田皮实不爱坏，但双擎电池也得维护，而且双擎的保养费用比燃油版还高，每次保养都得检查电机、电池系统，国产混动，不仅电池质保更长，保养费用也更亲民，这又省了一笔钱 保值率不如燃油版 ：虽然丰田燃油车保值率普遍较高，但双擎版保值情况相对差些。依据市场反馈，凯美瑞、卡罗拉等热门车的双擎车型二手车价格往往低于同条件燃油车型。 车机系统体验差 ：其车机性能娇弱，没啥用的软件，对比国产同价位混动用的大屏幕，高算力，和手机一样好操作而且软件也多 当然，丰田双擎口碑老、开着省心，但这些优点在高溢价、老技术、配置低前提，已经竞争优势不大，现在的国产混动不管是性价比、技术还是配置，都比丰田双擎有优势，大家讨论现在市场环境丰田双擎还值得买吗？我认为可以买，但非必须！可以看看更多的竞品！
#车上反人类的配置卡罗拉双擎的 Autohold 功能确实很实用，但在使用过程中，我却觉得它有点“反人类”！每次启动车辆后，都要手动去开启 Autohold 功能，这设计简直让人抓狂！为啥不能在启动车辆时自动开启呢？这种手动操作的设定，不仅增加了驾驶前的繁琐步骤，还容易让人忘记开启，导致在等红绿灯或堵车时，频繁踩刹车，既累脚又容易让人烦躁。 这种设计完全不符合驾驶的便捷性原则。在日常驾驶中，Autohold 功能本应是提升驾驶舒适度的利器，但每次都要手动开启，反而成了一个累赘。难道工程师们没有考虑到驾驶者在启动车辆后，最需要的就是便捷的操作体验吗？这种需要手动开启的设计，实在是让人摸不着头脑。 而且，每次都要手动开启，还容易让人产生一种“鸡肋”的感觉。明明是个好功能，却因为这种不合理的操作方式，变得有些鸡肋。如果能在启动车辆时自动开启，那该有多方便啊！这样既能节省驾驶者的时间和精力，又能提升驾驶的舒适度和安全性。
#如果油电同价还会买电车吗即使油电同价，我大概率还是会选油车。 首先，我一年开车里程少不足1万公里，主要在城市周边，油车加油方便，几分钟搞定，而充电桩分布密度和充电速度都不如加油站，出行体验更好。特别是在节假日出行的时候高速充电桩都需要排队。 其次，电车保险比油车贵，维修成本也高，电池寿命和续航衰减还影响保值率。我现在的卡罗拉双擎油耗不高，百公里4 - 5升，甚至好点的工况油耗可以跑到4升以内，使用成本低且可靠性高。 此外，燃油车的基础设施完善，加油站随处可见，而充电桩安装和使用仍有诸多不便。综合来看，油车更适合我目前的使用需求和成本考量。
#爱车故障记录自从买了这辆卡罗拉双擎，我就跟“颗粒捕捉器堵塞提醒”杠上了！这玩意儿简直是我日常行车的“噩梦”。 一开始，我还挺纳闷，这车怎么老是提醒我颗粒捕捉器堵塞？每次仪表盘上那小灯一亮，我就慌得不行。按照4S店的建议，我跑高速、拉高速，可这提醒还是像“牛皮癣”一样，赶都赶不走。 有一次，我刚从单位开车回家，还没到小区，那该死的提醒灯就亮了。我心想，这回又得折腾了。结果，我按照“攻略”开了好几圈，灯还是亮着。我气得不行，这车是不是在跟我“较劲”啊？ 最让我崩溃的是，冬天的时候，这提醒更频繁了。我每天上班就开个十几公里，结果每次都能碰到堵塞提醒。我甚至怀疑这车是不是故意的，就为了让我多去4S店“报到”。 每次看到那个提醒灯，我都想吐槽：卡罗拉双擎，你能不能别这么“闹心”？我买你是为了方便，可不是为了被提醒“折磨”啊！
卡罗拉双擎E+ · 懂车分（口碑）
3.55
“良好”
共101人评价
3.55
综合
3.39
内饰
3.46
配置
3.53
空间
3.69
外观
3.59
舒适性
3.50
操控
3.66
动力
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