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#圈友鲜试驾之前已经试驾过一次500Hi4-Z并写了一篇长贴，所以 这篇帖子我挑一些重点的内容再写一下。 ★【试驾车型】⬇️ 长城坦克越野500Hi4-Z，指导价36.38万，官标 WLTC纯电续航201KM。 ★【动力部分】⬇️ 我们不说什么泛越野那些东西，只说500Hi4-Z这台车 本身，这台车相较于先上市的500Hi4-T，由T上面的 “油为主，电为辅”更新为“电为主，油为辅”，动力总成 更新为2.0T发动机+3档DHT变速箱+前后双电机。 实际驾驶感受上，与500Hi4-T相比，最大的改善是动 力整体衔接得更为顺畅，动力输出更为平顺，开着更 看史像是一台电车了。比如我们刹车减速避让前车，再踩油门加速前进时，500Hi4-T的动力衔接有些慢，哪怕是电量充足时车再起来那一下子也偏慢，而500Hi4-Z相对利索不少，踩点油车就相对快地动起来了。 不过我个人感觉500Hi4-Z动力输出偶尔还是偏慢些， 就是油门已经踩下去了，车要等一会儿才会有动力输 出，这种感受在乙上要比T好不少，但还是没有纯电车那么跟脚儿。 500Hi4-Z动力可谓十分充沛，法定限速范围内加速超 车完全不在话下，甚至再往上踩，动力也很澎湃。 3档DHT变速箱在我三次试驾过程中都没感受到顿 挫。 总的来说，500Hi4-Z不仅纯电续航增加，一定程度上 降低充电频率，市区代步更方便，而且这套动力总成 开着更顺畅了，更像是台电车，动力也是非常强劲 的。如果您对越野方面的要求不是极致的高，那 500Hi4-Z作为一台纯电续航里程够长，开着顺畅的硬 派越野车，一定能满足您绝大多数的用车需求。 ★【底盘感受】⬇️ 我之前借着便利条件开了一段时间新款哈弗H9，那台车虽然也是非承载式的硬派越野，但底盘舒适性令我很满意。这几次开500Hi4-Z我本以为这台车价格更 贵，在舒适性上也会有所倾斜，事实上500Hi4-Z底盘 舒适性很一般。 试驾过程中东湖路那边都是连续的坑包和转盘， 500Hi4-Z底盘对于细碎颠簸过滤得很一般，砸下去的 每一下振动都较为明显，而且受限于车身结构，在碾 过坑包后传递到车身上的多余的细碎振动也很多，尤其是后排，能感受到上下左右都在抖动。走转盘时车身侧倾抑制得同样一般，速度不是很快，我坐前排身体的倾斜幅度就有些大了。还好底盘整体是比较整和扎实的。 关于500Hi4-Z的底盘感受，我的想法是，如果您买车 的需求是坐着舒服，那这台车大概率不会符合您的需 求，毕竟底盘结构摆在这儿呢；如果您经常走烂路， 经常出野外越个野啥的，那这底盘还行，只要开不坏 就OK。 ★【转向/隔音】⬇️ 转向整体够细腻，助力轻重较为适中，就算女孩子开这大车也不会很吃力；随速增益还可以，速度快时如果能再沉点就更好了，跑高速时总感觉响应空行程很小，轻轻一碰方向盘车头就跟着动。 隔音方面考虑到这么大的车，撞风面积同样很大，整 体还说得过去，但风噪确实是主要噪音来源。发动机 噪音我感觉比T小了点，但高速时发动机噪音好像比T大，毕竟T是9档变速箱，高速巡航时能保持一个较低的转速。 —— ★【内饰部分】⬇️ 500Hi4-Z内饰和T几乎完全一致，依然是横平竖直的设计。车机系统更新了，和新款蓝山类似，整体使用没问题，流畅度、UI设计、界面功能布局都是现在主流设计，不过某些界面里的东西有些多，学习成本相对较高。 座椅依然保持了宽大舒适的感受，尤其是后排座椅的角度、填充物柔软程度和腿部支撑表现都非常棒。我感觉500Hi4-Z这车有些分裂，你说这车不动的情况下，坐着确实舒服，这座椅舒适度不比理想L7的差多少，但只要这车一开起来，再走点市区的小坑和井盖啥的，马上就把劣势体现出来了。 说到座椅，500Hi4-Z后排座椅坐垫可向前翻折，这样再把靠背放倒，直接能和后备箱形成个纯平的空间了。比如我们长途自驾或郊区游玩时，后备箱里能直接躺下了，宽度长度都够用了。 空间也够大，主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间还有2拳呢。但是相对而言，后备箱空间就偏小了，不过整体也够用。后备箱台阶变矮了，垂直方向的空间变大了。 —— ★【总结】⬇️ 如果您喜欢硬派越野车高大的身躯，喜欢这种气派单位大车，还想要个插混的，相对省点油，还能跟得上潮流，那500Hi4-Z没问题，当然还有豹8。 如果您对乘坐舒适性很在乎，买车主要是家用市区代步，那500Hi4-Z 201km纯电续航也能满足您，但建议试驾感受一下底盘滤震能否满足您的需求。如果想追求极致的舒适性，那我建议您考虑理想L7。 总的来说，虽然500Hi4-Z越野能力没有T那么强，但买这车的绝大多数消费者去刨坑挖沙的概率没那么高，一般都是市区代步啥的，这么看500Hi4-Z开着更顺畅、油耗更低，比T贵了点也算值了。
#辣评新车长城汽车发布了最新一代技术架构的坦克500hi4-Z，定位为中大型豪华电混SUV。 笔者也是借着做保养的间隙，静态体验了一番，好巧不巧，旁边就是一台坦克500hi4-T，正好可以给大伙儿做个全方位的对比。 外观和内饰方面，没有明显...查看全文
冬天这脚底冻死 暖风开大了面部热死 这是提完车发现最大的缺陷了 有没有解决方案啊 改一下出风口还是咋的？另外本人一般纯电行驶到剩余里程60公里的时候 油门踩到底加速度巨慢 超车费劲 真是没电一条虫啊…
#辣评新车两台都是，越野新能源的优势结合体的车型！ 电池 Hi4z行驶纯电里到了200km以上，结合我用车感受，不出城通勤用车环境下，使用方便的多，不用每天都冲，稍微远点的路程也不需要启动发动机！豹8的续航我感觉就有点不够用了，城市使用更局限，越野车，重，城市混动使用感受一个是经济性不好，第二个发动机有可能频繁启动，对比纯电行驶这个亏电感受就让人感觉很明显！电池两车均安置在底盘，所以都不算硬派越野车，极端路况，会有磕碰电池的风险，我要用车底盘有电池，肯定会多留底盘通过空间，那诗和远方兼容性肯定又差点！ 结构 坦克，豹8均为前后双电机的动力结构，没有了传统越野车的硬连接，传动形式的改变，在复杂越野路况越野性能有所下降，慢速脱困会受影响，电机的爆发力很强，轮端容易打滑，更适合沙漠，穿越轻越野！相对来说豹8拥有云撵，不过我试驾的感受匹配度有点差，升高或者降低，会在后续默认回到标准位置，也就是不支持各纬度下，正常行驶，那这个结构算噱头吧！ 弊端 两个接洽型软越野车，坦克加大电池，豹8加大车身，都让车不好驾驭成为了现实问题，许多不经常开越野车的会因为外形和配置喜欢，但是试驾城市驾驭，刹车点头，起步抬头，拐弯重心高，都让用户会有更好的适应成本，真爱越野车的或许又认为不够纯粹，至少我认为两车的定位都处于城市suv和越野车中间的车型！ 选择 Hi4z和豹8，适合城市户外各有需求的用户，油耗不是选择的参考，更重要的是城市可以安静的像纯电车，出去玩又可以油电共用，没有局限，扩展性高！坦克，加大了电池，豹8增加了舒适性配置，两个车型定价区间是重叠的，单从穿越越野可靠性和续航能力来说，选择坦，但是又更多城市场景，那豹8更合适，无论是底盘升降，还是座椅有可选择性，都表明了豹8更兼容一点！事实上，坦克500更偏向越野，城市向配置弱一点，豹8更偏向城市，越野性能弱一点！ 后桥 坦克后弓桥，专为后驱动电机做的设计，但是相对比传统整体桥，只是造型做了调整，由传统的机械一体桥，更改成电机后桥分离，整体硬度抗冲击性，看上去还不错！豹8是独立悬挂，铝合金用的挺足，就是适配性不知道会不会像豹5一样小毛病不断！极端通过性，坦克通过性更好，舒适性豹8体验更棒！ 动力 坦克采用了，动力分流，由传统直驱只直驱，发电只发电，更新成了，根据实际使用环境情况互相兼容，可以直驱时也兼顾充电，使用能耗以及成本也更低！而豹8就是插混结构，整体运作模式兼容混动，单电，调教取向动力第一，节能第二，但是受制于云撵的占地，规划的特别紧凑，实际可靠性，需要时间来检验！ 总结 两个都不是最纯粹的越野车，也都不是正八经的城市suv，但是他们都结合了硬派的外观和城市suv的混动舒适的特性，不是最好，只是更合适罢了！
#圈友鲜试驾我是坦克400Hi4-T的车主大熊hh，看到500Hi4-Z的预售后真的很想试试和T的区别，一顿输出后是真羡慕，让舒适著称的坦克500变得更舒适。 📙试驾信息 车型：坦克500Hi-Z 外观：珠峰白-试驾车/昆仑金-展车 内饰：双棕 ...查看全文
#圈友鲜试驾坦克500Hi4-z，这个试驾过程有点坎坷。展车就拍一个外观，刚爬上展出拍一张图片就被销售叫下来了。该车已卖！另外一个人在展厅和我一起看车的上午来看车的，下午来提车了！这个店是1月刚开业的，说已经卖了5台了。这个销售量还是可以的，我这里毕竟只是一个小县城而已，销售带我去看的准备做试驾车的车型，简单看了里面的内饰。问销售什么时候能试驾，还得看情况，这个车会先拉展厅做展车，要是年底卖掉了就得明年再定车了，要是没有卖掉明年就是做试驾车型。只能年过再联系看下进行路上试驾了。所以这次静态体验的是两个车，内饰也是拍了两个车组成的。 「外观内饰」 整个前脸就是就是整个硬派越野的风格，大灯是LED组成带透镜。其实外观一个最大的感受是高大，一个手机屏幕装不下。这个轮胎轮眉的位置已经到我的腰部了，我这个1米75的身高，在边上有点不够看了其实。上下车得借助这个踏板，上面有不锈钢面板增加耐磨程度，上车得看下这个踏板那么自然的就能看到这个TANK的LOGO，这个仪式感真的拉满，轿车有这个一跨就过去了，不一定看的到这个迎宾的LOGO。只有在这种大车上这样的装饰才能物超所值。整个内饰做的很精致，把部分都是软质皮包裹加上黑色木饰纹面板，整虽然坦克500的内饰也采用大屏幕，但是还是保留了一些常用功能的实体按键，如空调按钮模式原则，坦克调头啥的，用起来还是相当便捷。前排出风口装饰了个手表盘，看起来就舒服，算是整个仪表的界面的点睛之笔了。另外手套箱，扶手箱里面都是植绒的，顶航的拉手中间部分也进行了皮质包括。后排出风口也是带按键和7英寸屏，这台车辆还是运输模式没有打开看清晰度。下面做了个储物空间，有个盖板，打开里面有USB和c接口的充电。 「空间感受」 空间是真的没话说，做进去都有点空旷。5米的车长1米9的宽和高。像其他车型4米7的车长都做成7座了，这个5米的车长是5座的。除了副驾驶手套箱里面的空间不够大只能放点资料大概也就4瓶水的容积吧。扶手箱空间这个深度和高度非常合适放个6瓶水没有什么问题。整体乘坐空间前排按我的位置调整好后，整个座椅面积也大，对我这个150斤的帅小伙来说，座椅两边还是有富裕的空间的。上个200斤的汉子座椅宽度应该都是够用的。整体座椅乘坐舒适度也适中，支撑性不错，用的还是nappa真皮。前排调整好位置后，后排上去，直接一个小臂的距离，能够轻松翘起二郎腿来。整个后备箱容积在1489，估计20寸行李箱能堆个20来个，这个空间是真的随便用了。去户外旅游啥的，锅碗瓢盆随便装。毕竟后排时代220v插座的支持6KW瓦的外放电，在户外煮茶烧饭也方便。 「车机感受」 整个屏幕滑动是比较流畅的，没什么卡顿的现象，现在还盖着一层膜，后续撕掉应该滑动起来手感会更好一点。调试出360显示清晰带透明底盘。仪表显示屏幕显示内容丰富，也大且简洁。驾驶模式可以选装纯电优先，现在这个Z已经是201纯电续航了，完全可以当作一台电车开了。256色氛围灯里面有音乐律动，呼吸流水模式选装。 「怎么选」 坦克500hi4-Z，配置只有一个版本，其余就是选装了。看个人需求了，想要什么功能加什么功能，其实没什么好纠结的。有外观需求就选个商务版的套件2，有按摩需求就选座椅按摩，有拖车自驾啥的选个户外休闲包，这个就需要前期选装上，后期上这个比较麻烦。科技包，流媒体后视镜和手机蓝牙钥匙+遥控泊车。主要的困惑应该是在选装t还是选装Z的区别其实。这两个车型坦克500Hi4-T是带传动轴的，需要极限越野的选这个版本就可以了。这个车型电瓶只是配合辅助的一个功能，让爬坡啥的动力更足，500Hi4-T是一个为越野而生的车型。但是平时不去做极限越野，又有一定越野需求的，日常代步更多的化，还是选装500Hi4-Z来的更加实用，两个车型外观和内饰空间基本上来说没有什么区别。只是底盘的架构不同，Z是纯电201公里续航，动力和加速更大更快。毕竟T的插电呼和动力163，z是619马力，直接让HI4-Z的百米加速冲到了5秒以内。其实大部分人选装这个500HIZ更加合适，基本都是城市代步，又喜欢轻度越野。 优惠政策：目前咨询我这个去的门店是优惠4000块，没有了其他的优惠政策了，另外政府的20万以上置换补贴15000。价格还是比较坚挺的。看T出来到现在优惠也是1.5万，坦克的保值率还是比较高的，在我这个城市，价格比较坚挺！不管买什么车，都比其他城市高很多，对大家购车可能参考意义不是很大。
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