![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#晒晒我的纯电小车虫子买回来有一个月了，主要就是用来市区上下班通勤代步，选车前目标就很明确，选择一辆精致的市区通勤代步小车，续航有个超400就行，价格能控制在10个以内就行，去看了海鸥海豚，看了星愿，看了极氪x，当时就纠结极氪x，很精致，也喜欢那个外观，但是当时特别纠结没有选择的原因有三个，第一就是这车开起来，总有一种说不上的不舒服，号称调教功底深厚的极氪，在这辆小车的调教上个人认为是不成功的，第二就是坐起来座椅不舒服，不管是前排还是后排，甚至那个带腿托的副驾，也不怎么舒服，第三就是这个车的车内气味，我感觉甲醛超标都不是两位数的倍数，太难闻了，家里有孕妇，还是放弃了。直到偶然机会去蔚来，看到那个丑萌的虫子，同样个性的外观，精致的内饰做工，进车里几乎闻不到啥味道，一下子有了试驾的欲望，试驾过后那种开车人的直观感受甩字母两兄弟几条街，比极氪x也更好，媳妇不管是坐前排后排都说宽敞，座椅舒服，从看车到试驾到下定，全程一小时。官方标的420的续航，第一次跑了228后，表显剩余142，因为自己开车几乎不地板油，比较稳，一个月下来查看车辆电控，最高10.4kw，今天跑的国道，空调两档风18度，均速68，全程37公里路，电耗8kw.，晚上了充完电457续航，太惊喜了
#蔚来firefly萤火虫推BaaS购车方案先说为啥我说它难成爆款。很多人买车第一反应就是看总价，萤火虫BaaS方案把车价压到7.98万起，听着便宜，但算上每个月399的电池租金，4年下来租金就得2万。同样的钱，都能买比亚迪海豚、大众ID.3这些口碑更好、级别更高的车了。老百姓心里都有本账，你说租车划算，可人家会想：“我加油一个月花400能跑1000公里，为啥要买电车？” 而且买7、8万小车的人，大多都是图便宜、追求性价比的，对每个月多花几百块租金这事特别敏感，很难买账。 - 再一个，市场上便宜的竞品太多了。比亚迪海鸥、吉利星愿这些车，价格更低，而且大家都知道比亚迪、吉利是大品牌，售后、口碑都看得见摸得着。萤火虫就算配置好，但消费者会觉得：“我就买个代步车，要那么多气囊、座椅加热有啥用？” 就像买个自行车代步，有人非要给你加一堆高级零件，但价格贵了一倍，大部分人肯定不乐意。 - 不过话说回来，这方案也不是完全没用。萤火虫的配置确实有亮点，9个安全气囊、后五连杆悬挂、座椅加热通风这些，同价位里真找不出几个对手。对于那些不差钱，就想要一台精致小车，追求品质和舒适的白领来说，还是有吸引力的。就好比买手机，有人就愿意多花点钱买个设计精致、用着顺手的高端机型。而且以后能换电，不用担心电池用几年就不行了，这对长期用车的人也是个卖点。 - 另外，蔚来搞这个BaaS方案，还有更深一层的考虑。现在蔚来压力大，换电站投入了那么多钱，高端车销量又没预期那么好，急需一款走量的车。萤火虫虽然不一定能大火，但只要能多卖点，就能回笼资金，缓解点财务压力。而且有了这款入门车型，也能把品牌往下沉一沉，吸引更多年轻消费者，说不定以后他们有钱了，还会买蔚来的高端车。 - 总结一下，蔚来萤火虫的BaaS方案就像一把双刃剑，靠着独特配置和换电优势，能吸引一小部分追求品质的消费者，让销量有点起色。但要想成为大街小巷随处可见的爆款，除非市场和消费者突然“改了性子”，不然太难了。在现在这么卷的汽车市场里，萤火虫能做到不拖后腿，给蔚来“续口血”，就算成功了。
#萤火虫提车日记中午看到销售发了BaaS政策，索性就浅算了一下 大致个人看法如下。 一、不同用车周期的决策逻辑 确定！长期用车（五年以上）：直接买断更稳妥（仅首发权益已足够覆盖成本优势，暂不确定BaaS是否有同等权益）； 三年左右换车：优先选BaaS，叠加国补地补后综合成本更低，性价比堪称“炸响”； 中期灵活决策：若三年后续用体验良好，建议在五年内完成买断。 二、对BaaS的理性分析：担忧与预期 讨论BaaS绕不开两个关键词：担忧与预期。实话实说，我也曾担心蔚来能否长久经营，但人到中年，已不像年轻粉丝或黑子那样轻易下结论。 若对蔚来的持续性存疑，建议搜索两家关键公司作参考：武汉蔚能电池资产有限公司&武汉蔚来能源有限公司 客观来看，BaaS确实“被刺”了我这个买断车主（媳妇不同意等BaaS)，但综合时代趋势，我仍然倾向于推荐他。毕竟在这个技术与消费需求都“一年一个样”的时代，灵活性比“死磕买断”更重要。 三、选择BaaS的核心依据 尽管现阶段买断从价值趋势看更“稳”，但结合汽车行业“一年磨三箭”的迭代速度，BaaS的优势更贴合实际需求： 换车周期适配性：国内用户平均换车周期约6.3年，而像蔚来这类“玩具属性”较强的车型换车更快。从周转率和保值率看，BaaS更灵活（参考二手ES6：租电版与买电版价差约3万，推测萤火虫车型实际价差可能仅2万）； 电池技术迭代压力：虽蔚来暂未下调电池买断价格，但技术革新是必然趋势——五年后一块42.1度的电池，我不认为它还值4万。浅算发现，第三年选择买断的成本可能更优； 车辆寿命风险：尽管蔚来用料扎实，但“开10年”仍是小概率事件——十年后的车况、政策、技术环境都充满不确定性； 电池安全保障：商业险不用再覆盖电池，蔚来为BaaS用户提供单独电池承保，既省心又省保费（避免了后续可能的扯皮或拒保风险）。 四、最终建议 总结我的结论：优先选BaaS租用！三年后根据实际用车体验、技术发展和个人需求，再决定是买断还是换车！ 毕竟在这个“三年大变样”的时代，保持选择的灵活性，比过早锁定“长期承诺”更务实。 （作为一名“被刺”车主，这也是我至今未能说服媳妇的个人考量——毕竟家庭和睦才是生活的第一优先级。）
#萤火虫提车日记家里一直开大车，到哪停车都费劲，早就想要个小车，但是都不太满意，id3 确实挺心动的，好开，不过聪明版的智能化部分还是和我的预期有差距，萤火虫简直是一见倾心！ 发光版选了紫外绿内，标配低风阻轮毂，新指标没用上置换补贴，落地 12.8万。 4月23号试驾当天锁单，因为不是第一时间锁单匹配不到现车了，排产一个月5月17号运到天津仓库，我之前没时间，约的5月20号提车，效率挺不错！而且帮我协调了上午提车，下午和媳妇直奔顺义车管所，按照小🍠的攻略两个小时花费130快搞定上牌，四五天之后铁牌邮寄到手（到付20），低成本搞定。 然后说说用车感受！ 1️⃣ 驾驶🚗：太好开了哈哈哈，指哪打哪，虽然电机功率不高但是来得贼快，市区和快速路开起来巨快乐，跑个五环京承机场高速啥的也巨稳。我身高 188cm，开起来非常舒适，头部空间也很富裕，我开的时候后排坐人腿部空间也充足。 2️⃣ 外观🤩：选的紫外内绿，内绿超级好看，强烈推荐，紫内紫外也很好！选内饰一定要一步到位，毕竟外面可以改色，里面要换就麻烦了 3️⃣ 用电⚡️：外面快充 31 分钟从 19% 到 84%，不算太快但是够用了，期待明年换电站开通。另外车是真的灵巧，头入倒车入库都轻松！ 4️⃣ 辅助驾驶 👈：快速路甚至比升级世界模型之前的蔚来还要丝滑一点，不过传感器限制了上限，开环线适当解放一下精力够了 5️⃣ 座舱智能 💺：UI 设计真的好，功能还是有缺失，行车记录仪我先买了个盯盯拍凑合，其他功能还得等等 OTA，非常需要守卫模式和倒车后视镜下番，另外希望也给安排上 Apple Music！ 6️⃣ 吐槽🤢：商城遮阳帘还有手套箱挂钩都能没货也是服了。车储物空间相当不错，前备箱挺能装的，坐等新出的前备箱隔板 ✅ 车载物件：提车送了脚垫，买了个三方后备箱垫（未来会出官方找平款，到时候升级），后排给孩子装了个增高座椅，副驾考虑加个头枕。前备箱里扔了套露营装备，一家四口短途出行非常惬意。 希望能帮到对萤火虫有兴趣的朋友
#萤火虫提车日记虽然是为了完成作业，但是好久没有嘚啵嘚啵写写什么了。 没有什么犹豫中，主要在于媳妇喜不喜欢（虽然纯驾驶可能更偏向ID3） 但是只要你试驾了，感受了，你就会发现这两款并不是一个横屏对比 甚至不包含mini和精灵一号，她就是一个特立独行的存在。 虽然我可能不能作为预言家的权威性，但是只要蔚来没有放低萤火虫的品质（相比蔚来主流系） 那么萤火虫必然会是被历史记住的一辆车，一辆精品小车，无关乎她的销量 从车标到UI设计，交互界面，甚至于独特的六眼飞鱼，真的是贯彻到底 虽然不是从事相关专业，但是整个设计团队设计真的很用心 三点式充满了整个各处细节，无论是座椅打孔、侧方车辆预警的图标、前后灯光组合... 一开始关注只是因为是面向西欧的车，而对欧洲刻板印象，不限速、汽车工业发达。 所以一开始就没有觉得她是一辆拉跨的车，期待值符合预期，但是也认同在某些地方有欠缺。 但是非定制化注定不能满足所有人，但是已经是80分以上了，其他的就要自己克服了 最后说一下优缺点吧，供大家参考，虽然没有职业车评人那样，但是也算是摸过百八十量车了。 先说缺点： 1.HUD不该省！而且蔚来本身就有研发体系 2.座椅，整体还行，但是开下来，后背偏板正，头枕不能前后调节，需要加辅助的，坐姿和高低调节也不如美系德系（20以上吧）虽然有点调，但是我觉得这不是蔚来的弱项。 3.前备箱远程解锁，不知道后期有无可能OTA，但是感觉来说费劲（跟引擎盖一样，两段式开启） 4.氛围灯，整体效果基本国产水平，但是灯带较少，仪式感只给了前排，发光效果还行。 5.空调不知道是我设置的问题，因为我车常年自动空调23°，但是萤火虫效果不明显，且除雾效果差，需要手动操作。 6.不送充电桩！！！！！！我一直以为是送的，但是这个应该不算缺点吧。 7.胎压和转向切全景这些对于新手司机还是很友好的，所以如果可以ota可以试一下，还有后期的行车记录仪，哨兵模式。 8.方向盘中央扶手偏小，不知道是我的感觉还是确实，但是也奇怪，开起来跟碰碰车一样不知道算不算缺点。 9.价格，可能也是大家关注的，但是我觉得，应该不会有太大让步了，因为车摆在这。大车容易小车难，麻雀虽小五脏俱全，所以需要倾注更多。 其实以上对我来说不是什么特别大的问题，因为作为老司机，克服能力比较强。 10.也就算是续航吧，为了外观有些牺牲了风阻，能耗一般，城区无所谓，高速还是差点意思，但是作为备用车，也够了，但是我会把他当主力车开，京津冀街溜子。 11.欣旺达？我觉得不算，但是看到大部分人问的都是这些，所以也表达一下个人意见，换电，只要能换不需要终身质保，蔚能是盈利的，所以即使会有风险，蔚能的抗风险能力也会强于蔚来，毕竟服务业，以及逐年增加的保有量，而且换电站除本身功能外，还是一个很大的储能设备，懂得自然懂了，说白了，单电站的盈利潜力很大的。 优点就典型了 1.近1.5吨，后驱，9气囊，83%以上高强度钢，24个感知硬件，超小转弯半径。 2.智驾，小车别奢求端到端，真场景下，还是得是人，高速NOA就够了 3.当然是招牌的换电，我始终相信蔚来会给萤火虫配上62度的电池，甚至更大的固态电池。 4.base方案，下探几万，十万以内，买她就行了 5.悬挂调教，这个可能看你之前开什么，虽然我之前也没开过太好的，这个调教偏舒适，从自己的参考来说，就是过减速带硬不硬，但是没有说硬好或者软好，我只觉得在小车上，软会舒适一些，当然有些空悬能调节那就另当别论了。没那么激进，但是城区开很舒服，软，但不塌。 6.用料扎实（只是目前感觉，毕竟现在来说还没有拆车视频），但是最起码整车不散。 7.动能回收的智能模式好评，会根据前路情况自动调节，但是原理类似于单踏板，不知道部分用户会不会适应。 简单写这么多，毕竟才提车，先把我媳妇教明白，等我开始长测！！！ 但是仍想写点展望，给蔚来，也给未来，仅代表个人哈。 62度必须有！！！，高速能干300+也算一段佳话，而且萤火虫多为双人组合，所以小年轻的选择也不会少，是蔚来的潜在用户，虽然现在好多都是有蔚来，买萤火虫，但是我觉得反之的市场并不小。 最后能不能送个充电桩啊，哪怕1699，我自己掏线钱
#周末开车去兜风今天驾驶我的大众ID.3去哪“兜风”？听说蔚来出了款“廉价”小车，售价11.98万起，还挺火？这跟我的大众ID.3算是价位重叠了，既然走的是“豪华精品”路线，我倒要看看这车驾驶感受如何，能否跟我的“小钢炮”媲美！ - 这次分享的重点就是，雨天打滑失控的现象，也是这次试驾体验让我对萤火虫这款车的安全持怀疑态度！ - 外观这里就不谈了，我觉得这外观还行，比较有个性，也比较时尚！但是尾部我感觉太小、太短了，而且后排头枕都已经到了C柱位置上，注定后备箱空间小，装载能力有限，不太适合家用，只适合代步，年轻人出门露营估计装备都装不下！但是为了弥补后备箱空间不足，它竟然推出了后排座椅可拆卸！增加后排座椅的储物空间，这就好比“榻榻米”的床，我只能说“太有才了”！但有个比较重要的问题就是，多次拆卸会不会造成座椅磨损、造成座椅晃动？如何保证后排的安全性？这个设计对铰链的要求比较多，如何保证长此以往不会变形？ - 这次试驾体验的环境是雨天，小雨/毛毛雨，试驾的这条路也是我驾驶大众ID.3经常上下班的路线，对道路是比较熟悉的，也是根据我以往驾驶ID.3的经验和习惯在试驾萤火虫这款车！但没想到我在道路左转时竟然发生了轮胎打滑现象，当时车速并不快，大概只有20-30时速，车内还乘坐了包括我共3人！ - 具体试驾情况如下！起初直线行驶都比较正常，由于左传路口比较大，我还等了一会红绿灯才开始起步，低速转弯到道路中间时，其实车头转弯调整已经完成，我就轻点油门准备提速通过路口，就在这时，踩油门的瞬间车轮明显出现了打滑，车身出现了晃动。当时给我的感觉是前轮在打滑，而不是后轮，所以感觉到方向盘在晃动，然后我就立即松开了油门，轻踩了一脚刹车，好在速度不快，没有发生侧倾，奇怪的是车机没有任何提示，也没有ESP显示，好像车机并没有识别出打滑现象，这就让我对他的安全性持怀疑态度！此刻销售也表示确实打滑了，让我开慢点！ - 为了再次验证，我行驶到限速80的快速路上，将车速踩到70，直线行驶时明显感觉车身不稳，有点飘，只有紧握方向盘才能给我安全感，我就立马将时速降到了50，要好很多，但是后方的车一直鸣笛、闪灯，提示我快速通过，显然在快速路上低速行驶是不合理的，但是速度提上来就容易打滑，这让我怎么开萤火虫这款车？ - 这个现象，也反映出萤火虫这款车底盘悬挂不够沉稳、ESP介入延迟、轮胎打滑，如果在高速上雨天行驶，真不敢想象120时速下，这辆车是什么驾驶感受？以前我觉得比亚迪海豚车身飘，但是蔚来萤火虫这车可以说是更不稳！ - 对于蔚来萤火虫这款车，我觉得它的低配配置太低，主要是体验在内饰上，纺布材质拉低了“高端精品”四个字，而且塑料感也比较强！这车的优势就是它的智能化，车机设计的确实比较智能，跟手机一样，简洁、灵动，可玩性和互动性比较强！ - 但是我觉得，既然价格已经拉到了12万，而且主打“豪华精品”，那小车的安全性更应该是重中之重，对于雨天我的试驾体验不应该发生，高速、高架上真的挺危险的！这个价位我还是觉得合资车更为靠谱，虽然智能化程度没它强，但是足够安全，像我的大众ID.3，雨天120时速在高速上行驶也没有感觉到飘呀，依然是沉稳！ - 所以说，蔚来萤火虫我建议大家雨天去试驾体验一下，更为反应一辆车的真实情况，可能会有不一样的收获！
#买这车你后悔了吗目前发现的缺点： 1.安全带上固定位不能上下移动，对小个子女生不太友好 2.前排座椅包裹性不行。腰托调到最下面，背部还是往外凸，顶着背。 3.倒车镜反光仪表台内饰，影响视线，如图 4.中间屏幕不能投屏 5.后备箱地台太高了，对小个子女生不友好。 6.门把手对小朋友不友好， 7.门挺重，小朋友关门比较费劲 8.蓝牙电话接听时方向盘上没有可以一键挂机的按键。 9.APP首页上半部分希望能调整简洁实用些 10.主驾门上方没有墨镜盒 11.倒车影像探头分辨率需提高 希望能OTA改善的尽快OTA。OTA不行的改款能改改 缺点有，优点也不少，这贴提示聊聊不满意的点，目前就这些。继续更新。 当然还是那句话，安全、底盘好操控好，其他我都能忍忍。
#圈友鲜试驾各位小伙伴大家好！今天去试驾了萤火虫，想和大家分享下试驾感受； - 外观/内饰搭配 ①、静态体验的高配灰色外观米白色内饰；动态试驾是高配紫色外观米白色内饰；之前一直觉得三只眼睛难看，但是实车整体看起来还是比较和谐，并不突兀，还有点可爱；米色内饰搭配也还比较好看～ ②、车机界面之前看网图，也觉得不好看；但是实车看起来比较简洁可爱，感觉很适合女生～ 整体来说小可爱，并不难看，米色内饰搭配也很温馨； ③、有个痛点就是，门板和座椅有很大一部分拼接了绒毛皮/织物，作为一个宝妈，光是这一个点我就不可能选择这个车，因为小朋友的手有多脏，只有当妈妈的才知道，不敢想象车门板上的绒布/织物上面的手掌印会有多难打理…… ⁻ 空间/乘坐感受 ①、座椅软硬程度，支撑力没有发现问题，比较舒适；后排座椅长短高度我坐起来比较合适；我家112的小朋友可以平躺在后排睡觉，空间富裕； ②、我身高164前排合适的情况下，我坐后排大约有2个拳头的空间，后排头顶大概有1.5个拳头的高度；整体空间在这个级别的车来说还算可以； ③、前备箱/后备箱空间比较足，后备箱有下沉设计；车门储物高度还可以；仪表台下方有专门的垃圾桶设计真的五星好评；扶手箱空间比较小，储物能力一般；整体储物能力还可以～ ④、usb接口有点少，后排是苹果接口而且太靠下了，使用起来了感觉会不太方便； ⑤、后排的车门框左下角比座椅突出了一部分，导致上下车这个位置会磕碰大腿，门槛外面有个突出的装饰板，导致下车会磕碰小腿；下车动作一套组合下来，大腿小腿都有点磕碰；不过后排不常坐人，或者坐小朋友的话可能影响不大； ⑥、安全座椅接口比较好装，美观度还行；车门开关是机械开关，这个点的安全性我感觉高于电动的，我个人给好评； - 车机 ①、我感觉“hi.lumi”这个唤醒词真的很绕口，我们家小孩不会说唤醒词；另外语音识别能力没有优势，销售第一次下指令它就没识别出来； ②、导航红绿灯没有读秒功能；不方便； ③、我自己操作了导航，地图，听歌，打开360影像这些没有遇到问题； ④、车机界面有很多圆形的元素在里面，主打的应该就是年轻可爱； - 动力/驾驶感受 ①、刹车踏板/油门踏板行程很短，油门和刹车都感觉稍微有点重，没有轻快的感觉；刹停之后刹车踏板有轻微的抖动感觉； ②、自动驻车也比较好用，在等红绿灯的时候自动驻车/起步都比较顺滑； ③、动力响应感觉和我Z20比较还是相对缓慢，轻踩油门加速偏慢，但是日常用车肯定没影响；轻踩油门响应虽然不快，但是我试了深踩油门，在主驾都有点晕车了，这个应该能说明加速度还不错吧…… 我在后排乘坐的时候，销售提速这些没有明显的晕车感，这一点感觉超预期了； ④、转弯半径很优秀，掉头一个半车道完全没有问题，我的星越L大约需要三个车道；突然觉得转弯半径小确实很多时候应该很方便。 ⑤、减震效果还是不错，一路上我至少压过20个井盖，没有明显的不适，表现还可以；过减速带，感觉反馈比较明显， ⑥、车子感觉比较稳，转弯的时候加速不会有打滑的感觉；但是原地方向快打死的时候有特别明显的嘎子嘎子的异响，不确定是地面原因还是车子刹车片和刹车盘之间的响声； ⑦、这个车子没有360的转向联动，对于习惯了这个功能的我稍微有点不习惯；但是他有流媒体后视镜，车机上显示还是比较清晰； ⑧、车子有变道侧边障碍物提示功能，打了转向灯，如果后方有来车，车子会提示（声音和抖动）；我今天试驾遇到了三次，因为我平时都习惯先打转向灯再看后视镜，今天三次变道都触发了提示功能； ⑨、车子的自动泊车功能还不错，操作比较简单，泊车入位的时候，比较平稳快速；体验感还不错；但是360影像稍微有点模糊了，看着感觉稍微有点儿掉价； ⑩、车子的方向盘比较灵活好操控，没有一顿一顿的那种感觉，比较顺滑；虽然方向盘不是圆形，但是小巧我开着很顺手；我也试了倒车入库，因为转弯半径小的缘故，一盘子入库毫无压力； - 整车隔音/味道 ①、试驾车很新，有轻微的新车味道，在可接受的范围内； ②、整车的隔音确实还可以，风噪/胎噪都不明显，舒适性确实可以；我们家宝贝上车没有一会儿就睡着了，我试驾了一路，她在后排睡得很香； - 购车权益 ①、没有任何现金优惠，但是赠送3000的充电权益（相当于送3000的电费，里程不多的话可以用1-2年） ②、当前没有换电，说是后期会上；说的是如果电池自己觉得存电能力不行可以直接去换电站换一块；电池方面完全不用担心； 另外真的想夸一下蔚来的销售，很负责！ - 总结：车子小可爱，驾驶感受也不错，内饰搭配也还可以，前后备箱储物能力也不错，有自动泊车，不用担心电池老化问题；不过车子续航能力确实一般，座椅按摩也比较鸡肋，后排上下车感觉确实有点儿挡；我买的话，我可能不会买它，虽然车子整体不错，但是没有特别的亮点，绒布/织物的门板和座椅拼接材料会成为我买车的否决项
#圈友鲜试驾⁻ 今天试驾完萤火虫，客观地讲这个车驾驶质感挺让我惊艳，但是它的做工用料没有达到我的预期，部分细节内饰有待提升，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗1、动力调校。 ①舒适模式下油门踏板相对比较重，轻踩油门的情况下，萤火虫的起步比较缓，所以基本上没有太强的推背感，在随着油门踏板的不断深入，80时速之内只要你敢踩油门，整个动力的输出是很线性的，没有一点儿拖泥带水的感觉。具体形容就是很类似于CVT燃油车的那种调校，但它的加速和起步阶段要比CVT变速箱更有劲，油门随叫随到，燃油车的换挡顿挫和起步肉在萤火虫上是看不到的。 ⁻ 🚗刹车的调校是偏软的，因为本身动力输出就比较“肉”，所以踩刹车的情况下，整个车倾向于那种不急不缓持续性减速的感觉，在舒适模式下除非你一脚踩死刹车，否则你基本上感受不到刹车点头的现象。 ⁻ ②运动模式下，动力的输出其实也只是相较于舒适模式更加轻快一些，就是说起步阶段稍踩油门，相对来说起步有一点窜的感觉，但是时速上到30以后，基本上也就是油门踏板比舒适模式下更加有劲儿了一点。怎么说呢，如果说你追求动力和百公里加速，那萤火虫给不到你这个体验，但是如果是说在市区丝滑地驾驶包括踩油门去超车并线，萤火虫开着还是很爽的。 ⁻ ⭕运动模式下刹车踏板依然还是比较稳重的调校，基本上以停车不点头的调校为主。所以如果说舒适模式下，踩死刹车踏板才会刹车点头，那相对而言运动模式70% 幅度踩刹车才会点头。 ⁻ 总的而言萤火虫的调校是以市区舒适驾驶为目的，动力输出的表达上其实比较克制，怎么说呢，跟定位有关。 ⁻ 2、说说底盘质感。 🚗萤火虫的底盘我认为调校的确实不错，相对于比亚迪海豚，萤火虫其实是偏向于德系车的那种感觉，底盘比较硬，但路感很清晰，同时前后车身底盘比较整，所以车身在通过连续减速带的情况下，后排没有太多的弹跳，跟上个月我试驾的宝马X3相似，车轮砰砰砰地就通过了减速带，很利索很干脆。 ⁻ ⭕方向盘其实是相对于这个车身来讲是比较重的，速度上来以后打摆方向盘不发飘，阻尼感做的适中，总的来说就是小号大众ID3的那种驾驶操控，底盘很整不发散，滤震过滤的很彻底，没有太多的左右来回晃荡的感觉，整体来看很有质感，与同级别竞品比如海鸥、缤果相比，前两者就是四个轮能嗷嗷跑，反正市区代步，萤火虫给的底盘反馈其实是与A级紧凑型家用车给的感觉差不多，但萤火虫尺寸小，所以很占优势。 ⁻ 🚗3、萤火虫转弯半径官方数据应该在4.2米上下，实际体验就是如果需要掉头，那么掉头前先在本路段往外打一下方向盘，然后打死，基本上就横跨一个车道，然后就过来了。 ⁻ 🚗4、萤火虫开着确实比较安静，相比于我的拿铁低速下有电机噪音，萤火虫给我的感觉就是安安静静在路上跑，当时速逐渐超过70以后确实主驾周边风噪比较明显，整体来看我没有感受到明显的胎噪。 ⁻ ⭕5、我看了一下试驾车的能耗，10公里内是12.2度百公里，50公里内是14.2度百公里，因为销售过来找我是时速120过来的，所以整体看能耗比较高。因此参考这个数据加上试驾车比较激烈驾驶，我估计春秋两季萤火虫的能耗在11-13之间，夏天开空调应该在13-15之间，冬天的电耗我就不敢估计了，河北这边能耗估计在18上下，你要到东北那能耗肯定不行，当然了东北用车也不会买萤火虫是不。 ⁻ ❌6、说说体验上的不足： ①先说内饰材质，我以为萤火虫顶配全车内饰都会用超纤绒的材质，结果是除了仪表台以及车门中间触摸比较多的地方采用的是超纤绒以外，别的像车顶还是传统的无纺布材质，车门下方更是邦邦的硬塑料，另外副驾手套箱也没有植绒设计，怎么说呢我以为这个价格萤火虫会给到我全车超纤绒软质材料，结果事实上与我的期待有点不符吧。 ⁻ ⭕②全景天幕的手动磁吸遮阳帘竟然不是随车标配，还得花费积分去商城选购，不是很为客户考虑。另外萤火虫的前挡风玻璃宽度特别长，甚至都到车顶了，所以建议提车一定要贴个特别好的太阳膜，因为试驾车没有贴膜，今天天气还特别好晒的我脑袋晕晕的，实在难受死。 ⁻ ③空调真的是不给力，后排连空调出风口都没有，所以再加上太阳火辣辣的晒着，我出了一脑袋汗，空调都调到19度了，身体还是热的不行。 ❌④没有实体钥匙，卡片钥匙和手机无线充的位置还设计在一处，另外销售说卡片和手机不能放一起，容易着火。 ⁻ 🚗7、说说不错的地方 ①扁平化的车机UI风格其实很讨喜的，各种APP功能都给到了，而且给我的感觉就是功能分区非常简单明了，车机上手难度极低，另外音响听着环绕感不错，很悦耳。 ②后排儿童安全座椅卡扣和内侧门把手设计的很精致，我很喜欢。 ⁻ ✅8、总结 萤火虫实际上真的好开，驾驶质感真不错，但42度的电池包确实是硬伤，直接影响萤火虫的核心体验，尽管说未来有换电，但是大电池才是根本，希望以后能选装大电池吧。
#萤火虫提车日记【购车背景】 23年毕业之后一直留在南京工作，今年过完年之后把女朋友接了过来，想着两个人有个车会方便很多，就商量着买一辆小车平时周末出去玩。NioDay的时候留意到蔚来的第三品牌firefly萤火虫‘，以前就觉得蔚来的车型非常优雅，非常喜...查看全文
#圈友鲜试驾Hi各位老板！假期结束我又来分享啦！这次是去看看三眼萤火虫，看完之后我觉得这辆车可圈可点但是这个价位我觉得大概率还是要凉，这辆车的转折点我个人觉得是未来某一天降价并且可以支持换电之后！ 【外】 对于这辆车的外观而言我觉得还挺好看的，很多人吐...查看全文
#圈友鲜试驾【试驾车型】 萤火虫发光版 颜色：灵感紫 【动态感受】 1.方向盘小巧，主驾视野感觉得到了释放，反正比我开海豚感觉主驾要开阔，比星愿视野也好一点，都比海豚强。方向盘感觉电子助力不到位，转向有点沉，尤其是掉头的时候，有点厚重感。转弯半径小，...查看全文
#圈友鲜试驾我承认萤火虫在刚出得时候我也吐槽过这个“六眼仔”，但自从我把这辆车开起来之后，它的驾驶感绝对是远超同价位的车型的。 🚗试驾信息 主要来说说我试驾的感受，试驾车是顶配的发光版，试驾道路就是普通的城郊道路，路面比较干燥平滑也没有下雨。 ...查看全文
#圈友鲜试驾. . 大家好，我今天去试驾了萤火虫这辆车，我觉得该车有优缺点，所以我分享给大家，希望能对大家有所帮助。 - 首先，我说说它的几点优点。 - 第一，该车车内空间做得够顶。 - a.我本人179cm身材，坐前排将座椅调到最低后，其头部空间有一手掌的空间，而且因为其前排中间是镂空设计，所以右腿不会顶到扶手台。而说到前排空间，肯定也要说说副驾前边的隐藏储物柜了，它打开后并不会碰到我的腿，不会过于约束。总之，前排的空间非常充足。 b.而第二排坐好后，其头部空间有4指距离，这个头部距离在目前的汽车中算非常优秀的了，你们可以看看我之前试驾的车型，有很多车型连一指都没有，所以其后排头部空间也非常充足的。而前后排空间的距离有1拳多，腿也可以伸直，这两点结合下来，感觉后排不会特别约束。 c.前排扶手台我觉得设计的位置恰到好处，刚好可以扶住我的右手，不会因有多余位置而显得不够放松，而且扶手台下面有2个隐藏储物柜，这个空间我觉得放不少小物品应该是游刃有余的了。 d.后排座椅垫可以打开放倒，副驾后边的座椅垫有个不小的空间，感觉放副羽毛球拍还是可以的或者放些使用较少的物品都是可以的，目前这种设计我试了那么多车只有在萤火虫这辆车身上看到，简直是物尽其用。 e.后备箱是一个下沉空间，下沉设计确实提升了高度空间，放2-3个20多寸的行李箱我觉得也是可以的。 f.该车前备箱空间是十分出色的，简单看了下，它估计接近半米的深度，这里我觉得结合后备箱的双重空间，该车的整体储物空间会提升不少，出去旅行应该没有太大问题。 - 第二，动力提速非常明显，没有任何顿挫感，我比较喜欢它的运动模式和舒适模式。 第三，方向盘跟刹车反应都挺灵敏的，操控起来不会有明显的阻碍感，非常轻松。 第四，中控屏幕有几个快捷调节空调温度/音乐等位置，只需要用两根手指同时滑动屏幕去操控，我觉得相比较那些需要打开对应界面才能进行操作会简单很多吧。 第五，仪表盘略小，但是功能还是相当齐全的，其周边车辆监控模型也有，而且我简单看了下周边的信息与显示模型是否有区别，试驾期间并没有看到任何明显偏差。 第六，刚才说了其前排有个镂空设计，这个镂空设计它可以解决一边车门被堵住的难题，因为这边被堵住了，我们可以通过它从另外一边车门过去呢。 第七，该车前后排噪音表现还是挺不错的，虽然都处在60多分贝，属于吵闹范围，但是坐前排时体验的速度是接近100㎞/h的速度，其这个分贝平均值，比我之前试过部分车60-70时速的噪音分贝还低，感觉它的噪音分贝还是不错的。但是，其后排的噪音还是要大于前排，这点具体是什么原因呢？欢迎大家在评论区交流下。 - 刚才说了那么多优点，那么其我简单说说下面4个不足的地方。 - 第一，刚才说了后排空间没有问题，但是在后排坐直后，其膝盖与座椅边缘仍有一定角度，所以从外部看，坐姿显得憋屈且不够美观。后排座椅感觉偏软，我坐下去有明显塌陷感，不够稳。 第二，油门提速后踩刹车还是有些许回收感，我开起来因为不熟悉这种驾驶习惯，还是挺不舒服的。 第三，车机智能语音的连续性语音完成一个指令后结束太快了，想进行另外个操作就得重新唤醒，例如我说我想听歌，它指令完成了，但是只要停顿了，它就会结束语音，我感觉仍不够便捷，虽听销售说可以调节，但是默认的还是不够智能化的。 第四，自动泊车前面很快就能停准位置，但是其回正方向盘需要等很久，等到最后我自己介入回正了，其实消费者使用自动泊车也是希望它能节省停车时间，它这样感觉还是会耗费些时间的。 - 总之，该车的主要优点体现在动力、车内空间上，而车机智能语音、能量回收、座椅设计细节等方面略有不足，希望以上我的分享能对大家有所帮助！如果大家有其它想法，我欢迎大家在评论区留言！
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司